1、精選優質文檔-傾情為你奉上以城市發展為線索，闡述城市建設與市政設施建設的關系 城市能高效正常進行生產、生活等各項經濟社會活動，取決于城市基礎設施的保障。城市基礎設施建設是既為物質生產又為人民生活提供一般條件的公共設施，是城市賴以生存和發展的基礎。通常的城市基礎設施主要為工程性基礎設施，包括交通、水、能源、通信、環境、防災等六大工程系統。西方在城市發展過程中，市政設施建設也穩步推進，在很大程度上滿足城市發展和擴張的需要。下面就以城市發展為線索，論述西方城市建設過程中，城市建設與市政設施建設的關系。一 古代世界的城市市政設施建設1.1古代兩河流域兩河流域的城市特點之一，就是數量多而且規模大，城市建

2、設過程中追求神權至高無上。高度發達的城市文明， 包括文字的發明、法律的制定，以及城市基礎設施建設，都非常接近工業革命之前的城市文明。古代兩河流域的尼尼微城（Nineveh）已經建有運河和完整的道路體系，交通比較發達。圖1 古巴比倫空中花園想象圖相比尼尼微城的默默無聞，巴比倫由于“空中花園”這一“世界七大奇跡”之一的存在享譽世界數千年。然而，人們至今還不清楚，這個花園的灌溉系統是如何設計和建造的，因為一般認為羅馬城的引水渠是最早的城市供水設施，但顯然巴比倫人很早就掌握這項技術。1.2古埃及古埃及的城市一般選擇靠近尼羅河的高地建造。城市中的基礎設施非常簡陋，也缺乏公共設施，沒有統一的城市形態。古埃

3、及的卡洪城建于公元前2000年，因為是建設金字塔的工地，工匠的集體住宅群還在道路下面鋪設了排水管，這也是現存最古老的城市排水設施。1.3古代愛琴海文明 古代愛琴海也有燦爛的城市文明。而在城市建設方面，愛琴海上很多城市的道路都是鋪設過的，按照地形的高低修建供人步行的臺階，還建有用石頭建造的排水設施，在河流上架設橋梁，一些貴族的住宅中甚至有上下水設備，可以提供浴室和盥洗，這些都對后來希臘和羅馬的文明產生重要影響。二 古代西方國家的城市市政設施建設1. 古希臘從空間形態看，古代希臘的城市都是符合人的尺度的城市，它們大都在不規則的地形上由原始的聚落或村莊自然形成。希臘的城市道路一般比較狹窄，以南北或東

4、西為軸，同時為了對外貿易，通常擁有自己的港口。圖2 米利都城平面圖古希臘著名的鋪設有下水道和供水系統，這在很大程度上滿足民眾的生活需求。2. 古羅馬古羅馬幾乎所有城市中都建有眾多的公共設施，包括給排水、公共浴室、圖書館、劇場和競技場等。羅馬的城市道路富有特色，一般把道路網絡規劃為十字相交，寬度為6-12m，便于軍隊的快速調動，因此形成比較整齊的城市景觀。由于人口多大百萬，要保證市民的飲用水，特別是羅馬人享樂用的大浴場，供水成了一項巨大的市政工程。羅馬帝國曾經修建多達11條，長度為十幾到幾十公里不等的巨大水渠，滿足了多層公寓的沖水廁所與大噴泉所需。羅馬帝國時期進一步完善了城市的市政設施，包括石鋪

5、的道路和排水、高架的水渠、高大的拱頂浴室、廣場的柱廊結構等。三 中世紀西方國家的城市市政設施建設和古羅馬的城市相比，中世紀的城市一般更顯得簡陋和骯臟。就市政建設而言，中世紀城市一般都沒有很好的排水、衛生設備，基礎設施不齊備，建筑擁擠而平庸，既沒有古羅馬時代城市那樣的公共娛樂設施，也沒有體現希臘城市精神的衛城和市民交際的廣場等。1.意大利中世紀的城市錫耶納市既沒有一般中世紀城市常見的環狀、網格狀或放射狀道路結構，也沒有形成明顯的商業干線，道路大都沿著山勢從廣場向外各個方向擴展。威尼斯是一個美麗的貿易港城，市政建設在城市取得較大發展后也迎來巨大投入：原先的夯土道路變成了石頭路面，橋梁改用石塊鋪砌，

6、運河的水質也得到改善。2.英國中世紀的城市由于大多數英國中世紀城市都是市場所在地，所以街道的布局必須首先符合商業貿易的要求。因此，很多密集的商店完全改變了城市的道路體系，侵街造成街道的彎曲和寬窄不一，還有狹小的面街開間、狹長的建筑體、不規則的院落等，都反映出中世紀城市經濟的特色和市民的生活習慣。代表性的城市是南哈普敦。南哈普敦的商業大道將空間大致平均分開，成為連接城市兩端的主要通道，其特點是兩側的商店排列非常緊密，幾乎沒有綠地和空隙；臨街的商店界面一般都很狹窄，但背街的延伸卻很長，幾乎可以容納足夠的倉儲和居住空間。但中世紀對院落的長短沒有一定的限制，這些狹長的商業建筑進一步擠壓了其他次要道路，

7、造成城市街道的彎曲和混亂，甚至連一些教堂的周圍也被商店所擠占。3.其他國家的中世紀城市布魯日的市政設施比較有特色，水陸交通發達，特別是開始于公元13-14世紀的大規模磚石碼頭工程，同時滿足了三種功能的需求：防水、貨物裝卸及道路交通。同時建造的還有水閘和水壩，在水位高的時候可以進行調節。在沿海的許多城市如阿姆斯特丹、漢堡等，都可以看到與布魯日類似的水岸線規劃。四 文藝復興時期西方國家的城市市政設施建設過程1. 文藝復興時期的意大利文藝復興本質上是一個城市現象，因為事實上，文藝復興運動主要是在一些城市中發生的，其中包括意大利的佛羅倫薩、威尼斯、米蘭、羅馬等。與中世紀的城市相比，文藝復興時期城市市政

8、建設的變化主要是對中世紀的城市道路、廣場等進行重新規劃和改建。城市中開拓了新的街道和修建廣闊的廣場，改變了中世紀狹窄的空間和小巷。文藝復興時期的米蘭擴建了它原來的已不合時宜的城墻，梳理了彎曲狹窄的城市街道，開辟了多處寬敞的廣場以及耗資修建的顯示城市財富與文化的大型公共建筑。文藝復興時期的羅馬在尼古拉斯五世登基后，決心改變羅馬破舊的形象，展開大規模的工作，包括修復仍可以利用的古代設施城墻、街道、橋梁和下水道；到了教皇尤里烏斯二世時期，羅馬新建了若干街道，最重要的是沿臺伯河岸不遠處建設的倫卡拉大道和朱麗亞大道。2. 巴洛克時期的巴黎市政建設巴洛克城市最重要的象征和主體是大街。那個時期城市規劃的特點

9、是把空間劃分成幾何圖形，道路按照直線形發展。巴洛克時期的巴黎改造了公路網和其他城市設施，如排水及自來水管道系統。五 近代西方國家的城市基礎設施發展近代西方城市工業化的發展，一定程度上帶動城市建設發展。一般的工業城市的中心區還保留著中世紀城市的痕跡，保持著肌理瑣碎、道路狹窄、街區局限、建筑密集等特點。隨著城市向外延伸，道路和街區的尺度逐漸放寬、放大，道路線性逐漸取直，以適應新的交通方式與不斷增長的交通流量。面對近代城市眾多問題，起先基礎設施的建設往往是在被動的條件下進行革新的，但是隨著先進生產力及科學技術的發展，新的市政設施建設不斷進步，新的內容不斷被填充，如電燈、電話、煤氣、自來水、電車等，在

10、很大程度上提高了城市的物質生活條件，滿足了近代市民的需求。伯明翰在1837年修建了連接曼徹斯特和利物浦的鐵路，1年后鐵路連接到倫敦，此后伯明翰成為英國鐵路系統中的一個樞紐。1862年伯明翰組建了供水公司并建造了許多水庫，但水費昂貴，底層百姓用不起。直到1904年116.8km長的輸水管道建成，才徹底解決這個問題；污水管網于1851年建立，但只限于新建的房屋，許多老房屋需要等待幾十年后才能連污水管道，所以城市面貌長時間得不到改善。六 現代西方的城市市政建設1. 兩次世界大戰期間的英國城市市政建設第一次世界大戰之后，大量私人小汽車出現在英國城市中。1927年英國首先使用交通信號燈管理交叉口的過往車輛，同時還進行大量的道路改造工程，包括開挖隧道、修建橋梁、規劃干道網和鋪設人行道等。2. 戰后西方國家的城市市政建設戰后法國政府立刻著手開始戰后重建，通過頒布經濟計劃和區域規劃刺激經濟復蘇。新的規劃在原有環路加放射路的區域道路結構的基礎上，將以巴黎為中心的環路從1條增加到4條，并建議建設區域快速軌道交通網，以改善巴黎市區與邊緣地帶的城市化地區之間的相互聯系。七