1、1 / 8替我國第三方物流企業的進展把把脈現代物流業作為一個新興產業，在我國蘊涵著巨大的市場潛力。近年來國內的物流企業如雨后春筍般的誕生和大量國外物流企 業（如UPS DHLTNT等）的蜂擁而至便充分體現了這一點。但 我國物流業內人士卻憂心忡忡， 因為他們清晰， 實際上目前我國 物流企業的贏利能力和業績及其占有的市場份額并不理想。 幾乎 所有的物流企業，特不是第三方物流企業陷入了不同程度的困 境，處于亟待破“繭”而出的 “尷尬”境地。病癥一：老頑疾一一思想觀念僵化、滯后目前我國的第三方物流行業之因此仍相對落后， 要緊是因為 在物流領域思想觀念上的滯后。 長期以來， 我國經營者所同意的 經濟理論

2、一直是重生產、輕流通。認為生產過程是增值的，而流 通過程則不制造任何價值。在規劃、安排企業生產、建設項目， 甚至于簽訂合同時， 把物流的過程都忽略不計。 有時候最終發覺 由于物流方面的問題而吃了大虧賠了本，才領悟到物流不可輕 視。同時，我國企業受小農經濟思想阻礙，總希望小而全、大而 全，大大小小的企業都有自己的物流部門。 每一家企業的物流部門差不多上“小的吃不飽， 大的干不了， 難的啃不動”， 經濟效 益相當低。隨著物流事業的進展， 有些企業慢慢意識到物流的重 要性，也注意到了2 / 8物流事業的有利可圖。 但也有些企業矯枉過正， 不集中精力搞活經濟好自己的主營業務，發揮自己的核心競爭 力，而

3、將物流也納入自身的營業范圍，沒有換位考慮。假如把抓 物流的精力放在自己的主營業務上， 可能企業效益會更好。 與此 同時，這種行為也阻礙了第三方物流行業的進展，阻礙了社會的 總效益優化。在這一點上，我國的企業要向國外跨國企業學習， 把自己擅長的業務做強做精， 將不擅長的物流業務交由第三方物 流處理。病癥二：“僧多粥少” 一 凸顯市場需求困境從實際情況看， 目前我國的第三方物流企業與歐美發達國家 的第三方物流企業在企業形態上有著明顯的不同。 在歐美發達國 家，典型意義上的第三方物流是獨立于物流供應方和需求方、 能 從事按照需求方的要求對物流過程組織和實施的第三方。 第三方 物流能夠使企業在一定程度

4、上擺脫物流的束縛， 而將精力集中于 其核心業務。 依照美國田納西州大學的一份研究報告， 在美國大 多數企業在使用第三方物流服務后能夠獲得的好處包括： 作業成 本可降低62%，服務水平可提高62%，核心業務可集中56%，雇員可減少50%。因而，第三方物流受到了企業的廣泛歡迎。在歐 洲與美國，第三方物流差不多形成了相當的規模。專家認為，物 流市場中第三方物流服務提供者的數量差不多成為該物流市場 成熟與否的標志。 通常認為， 只有當第三方物流占整個物流市場 的50%以上時，那個物流市場才是成熟的。因此，對我國第三方 物流市場的研究， 能夠作為我國物流進展水平的一個參考。 據有 關資料介紹，第三方物流

5、占物流市場的比重在美國為57%,歐盟為3 5%,日本為8 0%，但在中國還不足20%。在我國， 第三方物流供應商大部分是港口、鐵路部門中的貨運代理部門，功能局限性專門大。而從我國大多數工商企業進展供應鏈治理的 意義上所需要的第三方物流供應商則應有適應我國目前市場環 境的企業組織和比較完備的相關功能。正如深圳市招商局物流集團董事長丁克義認為, 盡管通過了幾年 的高速進展,但在現時期的中國, 對第三方物流有著切實需求的 企業仍然要緊是一些外商投資企業、 一部分新興的高新技術、 連 鎖經營、電子商務企業和極少數國有大、中型工商企業,絕大多 數企業仍然保留著“大而全”、 “小而全”的經營方式, 適應于

6、 自己干物流, 不注重培養企業的核心競爭能力,忽視或不情愿采 納供應鏈治理的模式。 即使有許多工商企業將運輸業務外包給運3 / 84 / 8輸企業，倉儲業務外包給倉儲企業，但也只是企業間簡單的、不 穩定的業務聯系，而絕非供應鏈治理意義上的合作。有關專家認為，盡管近年來許多企業差不多認識到物流是企 業的“第三利潤源泉”，并采取多種措施加強企業的物流治理， 促進企業物流的合理化， 但由于對現代物流缺乏深刻認識及其它 多種緣故，大多數工商企業使用第三方物流服務的意識和意愿還 不強，從而使中國的第三方物流市場形成了“僧多粥少”的局 面。病癥三：內功不足還需修煉 一 服務領域拓展遭遇自身能 力限制“尷尬

7、”按照國際慣例， 第三方物流公司按物流范圍和服務功能能夠 分為綜合性物流公司（規模較大、資金雄厚、同時具有良好的物 流服務信譽）和功能性物流公司（如運輸公司、倉儲公司、流通 加工公司、單一功能、 僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能） 。 目前我國第三方物流企業的組成要緊有以下幾類： 一是傳統的物 流類企業，如那些從運輸、儲運企業拓展業務轉化而來的企業； 二是外資來華投資新設立的物流企業； 三是工商企業的物流部門 轉化而來的企業； 四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的 物流企業（包括由網絡公司轉化而來的第四方物流公司） ；五是中國郵政、鐵路、空運這一類專門的壟斷性行業的物流供應商 因此，我國

8、目前大部分第三方物流企業還屬于功能性物流公司。 我國以上幾類第三方物流企業依托各自的優勢， 正在積極開拓現 代物流服務領域， 但從目前5 / 8的情況看， 在已有的眾多物流企業中， 普遍表現出服務能力不足的問題，要緊表現在： 物流服務機能比 較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務網絡不足。這些 嚴峻制約了其企業核心競爭力， 使之無法有足夠的實力與跨國高 水平綜合性物流公司爭奪國內和國際物流市場。病癥四：爹媽太多聽誰的？一 多頭治理制約資源有效整合物流業是一種跨部門、跨行業的服務行業，不但涉及公路、 鐵路、航空、水路甚至管道運輸等多種方式，還涉及多個業務種 類。物流涉及的行業主管部門不但有交

9、通部、鐵道部，還有民航 總局、郵政局、海關等，這些部門各有各的規定， 各作各的規劃， 導致物流企業在整合各項資源時難度專門大。 我國現行的體制盡 管在力圖改變條塊分割治理， 但仍然普遍存在著各行業、 各部門 各自為政的狀態。 因此在規劃現代物流業的過程中， 專門難達到 統一的標準， 即使由所謂的行業協會制定了一些標準，但在實際 執行中也困難重重。6 / 8目前我國的運輸市場還比較混亂， 成本的畸形降低使得某些 不規范經營的“劣質”物流企業能夠在拓展市場時給出專門低 的報價， 而專門多物流需求企業出于成本偏高的壓力， 在外包物 流業務或實現某些物流功能時將價格放在一個特不重要的位置， 專門多企業

10、明知專門多“劣質”物流企業的報價是建立在違法 基礎上的，但仍然經常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規范經 營的物流或運輸企業。如此不但阻礙了工商企業將物流整體外 包，還出現了專門多“膽識大”的“劣質”物流企業在競爭中將合法經營的“優質”物流企業“打敗”的怪現象。據物流業內專家分析， 目前有些工商企業不情愿將物流業務 外包，不是它們不明白物流外包后可能獲得的利益， 而是因為企 業中一些擔心因物流外包而使自己利益受到損失的人員的極力 阻止， 由于這部分人往往在企業中擁有專門大的阻礙力， 因此能 對企業自營或外包物流的決策產生直接阻礙。 在國營企業和民營 家族式治理的企業中， 這種潛規則的阻礙更是十分

11、明顯。 企業的 經營者并不是都對此不清晰， 也不差不多上潛規則的獲益者， 但 他們在決策時往往為了企業的安全而采取遷就和姑息的態度， 深病癥五：李鬼太多劣質”物流企業擾亂整體市場秩挖下去，這也是我國現時期法人治理結構不完善所導致的必定結 果。進展才是硬道理盡管我國第三方物流行業存在著上述問題， 但我們不能裹足 不前，更不能因噎廢食。 我國目前第三方物流所具備的能力與第 三方物流市場潛力相比仍是微不足道的，進展的空間是巨大的。國泰君安對我國21世紀頭十年第三方物流市場進展做了預測。依照我國第十個五年打算，并假設每5年物流成本占國民生 產總值的比重下降2%，可能2005年中國物流成本占國民生產總 值比例將為14.9%，到2010年，中國物流成本占國民生產總值 的比例將為12.9%。同時依照測算結果，到2010年，我國物流 總成本將達到28505億元，按照國際上第三方物流在物流市場上 所占平均份額24.42%，物流市場總規模將達到6960億元。另據 中國倉儲協會的調查，70%的企業將在以后一兩年內選擇新的物 流商。 由這些數字能夠看出， 我國第三方物流的市場需求相當可 觀。關于眾多在打算經濟時代建成的企業， 現在正面臨資產重組 和企