1、福建農林大學本 科 畢 業 論 文論文題目： 汽車火災原因分析及對策研究 學 院： 交通與土木工程學院 專業年級： 交通運輸2012 學 號： 3126206021 姓 名： 陳 新 越 指導教師、職稱： 周 成 軍 講師 2016年3月20日摘 要汽車所引發的安全隱患也與日俱增，特別是汽車火災的隱患，更是給人們的生命和財產帶來極大的損失。而對于汽車火災來說，預防又是唯一的辦法，因此有必要對汽車火災的原因進行分析，并探討相應的對策。基于此，本文通過對國內外學者研究的基礎之上，分析現有汽車火災原因，包括汽車駕駛中的火災的原因、機械摩擦造成火災的原因、汽車擱放造成火災的原因、汽車燃油造成火災的原因

2、、電路系統故障引起的火災原因分析以及新能源車火災的原因。并且由此進一步就汽車火災事故的預防措施進行了分析，包括汽車火災技術性預防措施、汽車使用過程中火災的預防和車輛起火后的施救，以更好的降低由此所帶來的影響。關鍵詞：汽車火災；原因；對策AbstractSafety hazards caused by cars also grow with each passing day especially in the automotive, fire hazard, but also bring great loss to peoples life and property. As for the ca

3、r fire, prevention is the only way, therefore it is necessary to analyze reasons of vehicle fire, and explore the corresponding countermeasures. Based on this, the basis of domestic and foreign scholars, analysis of the existing automobile fire, including driving a car fire, mechanical friction caus

4、ed by fire, automobile put the reasons caused by the fire, fire caused by fuel vehicles, system circuit fault caused by fire cause analysis and new energy vehicle fire. And thus further accidents of automobiles fire prevention measures were analyzed, including automotive technology and fire of preve

5、ntive measures, the automobile use process in fire prevention and fire in the vehicle after the rescue, to better by reducing the impact brought about by this.Key words: automobile fire; reason; countermeasure目 錄1 緒論11.1 研究背景11.2 研究意義11.3 汽車火災研究現狀22汽車火災的特點42.1火勢發展迅猛42.2汽車的發動機容易起火42.3起火速度快且易造成爆炸52.4汽

6、車火災容易使人中毒53汽車火災的原因53.1汽車駕駛中的火災的原因53.2 機械摩擦造成火災的原因63.3 汽車擱放造成火災的原因63.4 汽車燃油造成火災的原因63.5電路系統故障引起的火災原因分析73.6 新能源車火災的原因74汽車火災事故的防范對策94.1汽車火災事故的預防措施94.1.1汽車火災技術性預防措施94.1.2汽車使用過程中火災的預防114.2車輛起火后的施救135 結論14參考文獻151 緒論1.1 研究背景我國的汽車行業相對其他發達國家起步較晚，但是近些年進入了飛速的發展時期。據中國汽車工業協會統計分析，2015年，我國汽車產銷4211.68萬輛和4198.41萬輛，汽車

7、產銷量突破4000萬輛創歷史新高，已連續五年蟬聯全球第一，成為世界汽車行業產銷第一大國，驕人業績的背后，除了國家綜合實力增強、國民收入不斷增長外，汽車消費信貸業務起到了舉足重輕的作用1。可以說我國國民經濟發展迅速和WTO開放汽車市場，使得我國的汽車價格逐年下降。隨著我國人民的生活水平的逐漸提高，廣大民眾能夠支付得起私家車，并且交通運輸業和物流業的發展，運輸貨車的數量也成指數增長，因此汽車已經成為日常生活中最普遍的交通工具。汽車數量的急劇增加，也導致了很多的汽車災難，如汽車自燃和汽車爆炸等汽車的火災問題2。最近幾年，汽車火災的事故頻繁發生，使國家的財產和人民的生命財產都造成了巨大損失。因此汽車火

8、災的原因分析和尋找合適的對策是一個很有意義的研究課題。本課題將從汽車火災的特點，發生汽車火災的原因和預防措施幾方面進行分析研究。1.2 研究意義“車禍猛于虎”，汽車火災事故每年以30%的速度增長，其造成的損失比一般交通事故的損失更為慘重3。汽車火災具有突發性，給國家和人民生命財產帶來巨大損失。據公安部消防局統計數據表明，2008-2015年我國汽車火災總體平穩，每年均有11000起以上的汽車火災，2015年達到15412起，日均42起，為歷史最大值，比2014年增長了15.21%。由此可以看出，我國的汽車火災形勢依然非常嚴峻4,5。除此之外，汽車火災的危害范圍大，易造成交通堵塞，對社會穩定造成

9、了不良的影響，同時其所釋放出的氣體更是嚴重污染環境。汽車火災發生的原因常見的有，一是由汽車電氣系統的復雜性導致其引發火災，其最終的作用效果主要表現在對于電氣線路絕緣層的破壞；二是供油系統連接處松動破裂或老化、油路管道損壞、改動原有設計，變換油箱位置或安裝大容量油箱時油管安裝不當引起油品漏出遇電火花、高溫起火化油器故障回火在進氣系統內形成火焰，能夠點燃發動機艙內的可燃物并引起火滅；三是在汽車行駛時氣缸排氣支管與總管在汽車運行時由于各個氣缸內燃料油的燃燒使排氣管的溫度很高；四是摩擦生熱引起的火災，如輪胎摩擦、剎車摩擦、機械摩擦等；五是認為原因如撞車等一些交通肇事事故觸及汽車的發動機上電氣線路或供油

10、管道造成燃燒起火或吸煙不慎引起火災。以上原因在加強預防措施的情況下是可以得到有效避免的，因此，研究汽車火災的發生，采取相應的預防措施和事后的補救對策是具有重要意義的6,7。1.3 汽車火災研究現狀美國車輛火災趨勢報告(U.S.VEHICLE FIRE TRENDS AND PATTERNS)，對汽車火災的研究發展起到了重要的指導作用。同時，在汽車燃燒實驗、汽車火災防護材料、汽車火災燃燒對環境的影響等多方面，美國車輛火災研究所(MVFRI)作為專業的汽車火災研究機構在此多方面取得了有效的成果，為遏制汽車火災的發生起到關鍵性作用8。1985年，德國卡爾斯魯厄大學火災防護研究所在地下車庫內進行了小汽

11、車火災的試驗研究，主要測定汽車火災過程煙氣溫度，并對火災發展和煙氣蔓延進行了定性描述9。1994年，Mangs等對一輛小型客車作了兩次汽車火災實驗，基于氧消耗原理，測量了熱釋放速率，并記錄了車廂內溫度與氣體濃度的變化10。2000年，Steinert C 在一個7m5m4.5m(長寬高)的車庫中進行了一系列的汽車火災試驗，得到了汽車火災燃燒現象、溫度、氣體濃度、熱流量、質量損失率和熱釋放速率等隨時問的變化規律11。2004年，Peacock R D等在開放空間中，對1輛裝有1個備用輪胎及30L汽油的中型客車進行了全尺寸汽車火災實驗，得到了熱釋放速率、溫度等隨時問的變化曲線12。2014年And

12、y對現有的汽車火災原因進行了分析，認為其主要的影響因素在于線路老化以及保養不當。2015年Joes的研究顯示現有汽車火災原因其本身更多是由于人們對于汽車的過度使用。因此，作者強調未來在汽車火災的防范過程中，首先要進行合理的保養，借助于有序的保養以更好的提升整個火災防范有效性13。2006年，由清華大學公共安全研究中心聯合中國建筑科學研究院建筑防火研究所、北京市消防局防火監督部對一輛三廂式奧迪小汽車進行了全尺寸火災實驗研究。實驗分為陰燃實驗和點燃實驗，通過實驗獲得了汽車火災發生的可能性、火災蔓延順序及火災中溫度隨時問的變化規律等成果。實驗結果為汽車火災數值模擬提供了真實的數據13。2007年，中

13、國人民武裝警察部隊學院杜文鋒等對汽車發動機艙火災開展了二氧化碳滅火實驗，對閉式灑水噴頭的安裝位置和分布進行了研究，取得了良好的滅火效果14。2008年，西南交通大學雷兵、王清遠等基于能量平衡方程建立了熱煙氣層轟燃模型，研究了客運車輛火災的系統控制變量和工況條件的關系15。2010年，中國科學技術大學的畢昆、邱榕等使用FDS對公交車火災進行了數值模擬，通過描述火源、公交車的結構以及可燃物的屬性重構火災過程，解釋火災的發展、煙氣的運動和人員的傷亡。完成了包括熱釋放速率、溫度場、煙氣密度以及組分濃度等在內的多參數數據采集。通過比較模擬結果和火災現場的調查結果，推測了火勢的發展和煙氣運動，從而為汽車火

14、災重構研究打下基礎16。2014年，中國消防年鑒里就2008年至2012年五年間的典型汽車火災案例進行研究，進一步完善汽車火災的調查技術17。2汽車火災的特點2.1火勢發展迅猛有時汽車突然發生火災，大火會快速蔓延到整個車體，汽車的擋風玻璃也會北全部燒炸。由于汽車發生火災時，溫度會快速上升，物質會分解出氣體。這些氣體能夠提高火焰的強度，使得汽車的油箱發生燃燒，然后汽車會瞬間被破壞的面目全非。2.2汽車的發動機容易起火汽車的發動機是汽車的電力系統、熱力系統和汽油控制系統，因而發動機如果出現問題，很容易造成汽車的火災。2.3起火速度快且易造成爆炸由于汽車所使用的汽油是易燃的材料，因此汽油遇到火時容易

15、產生爆炸性燃燒。汽車也存著大量的可燃材料如輪胎和車內車座等等，并且汽車發生火災時，這些可燃品會迅速燃燒。2.4汽車火災容易使人中毒由于汽車有很多部分由塑料和橡膠配件組成，因此在燃燒過程中，這些物體將產生大量的有毒氣體。如果發生撞車和翻車等交通事故起火，汽車的車門會嚴重變形，車內人員很難急事逃出，很可能造成車內人員中毒。3汽車火災的原因3.1汽車駕駛中的火災的原因汽車駕駛過程中造成火災的原因主要分為兩類：主觀原因和客觀原因。主觀原因包括：駕駛員未注意到汽車泄油，漏的油遇到高溫時就容易發生火災；車內人員違反交通法規吸煙和隨意丟棄煙頭引起的火災；車內人員攜帶一些危險的化學品也極易引起火災。客觀原因包

16、括：汽車自身的問題和汽車行駛的周圍環境等；汽車的輸油管路破損或者漏油遇到高溫極易引起火災；汽車的電子線路破損或者發生短路也容易引起火災；汽車上的某些零件破損與地面接觸產生摩擦也容易造成火災等。根據現有的工信部統計結果，汽車擱置所造成的火災原因占到了30%，其本身主要是在于人們沒有采用合理的駕駛模式以及習慣以及對于汽車自身的過度使用造成的。3.2 機械摩擦造成火災的原因汽車發動機的潤滑油系統缺油，機件的表面相互接觸并作相對運動，摩擦產生高溫，如接觸到可燃物可導致火災。汽車制動系統故障致使制動裝臵不能復位“剎車抱死”，輪鼓與剎車裝臵（如剎車片）劇烈摩擦產生高溫引燃輪胎、大箱板等可燃物起火汽車發動機

17、及其它機械潤滑系統缺油，機件間摩擦產生高溫，引燃油污、燃料油、配線等可燃物起火。汽車輪胎充氣不足造成摩擦起火。根據現有的工信部統計結果，機械摩擦所造成的火災原因占到了45%。3.3 汽車擱放造成火災的原因汽車未使用擱放時也能造成火災，主要原因包括：當汽車電路出現問題或者汽車漏油的問題時，如果接觸到明火極易發生火災；人為放火燒車也是主要原因之一。根據現有的工信部統計結果，汽車擱置所造成的火災原因占到了15%。3.4 汽車燃油造成火災的原因發動機倉內油泥長期不清理，使得在行駛中油膩阻止散熱，導致溫度過高或者電瓶接線柱因雜質、油污使接觸點發熱引發燃燒，引擎重負荷長時間工作時，超高溫的排氣管就能使泄漏

18、的油污燃燒，頃刻之間大火熊熊。車輛油路出現故障，油路泄露。由于油路多數是使用橡膠材質，橡膠老化會發生龜裂造成汽油泄露。汽車的供油系統包括油泵，油箱和各種出油管構成。當汽車的使用途中這些部件容易被腐蝕或者老化而造成破損和油箱的關閉不嚴等問題，從而汽車可能發生漏油。漏掉的油一旦遇到明火就會造成火災。3.5電路系統故障引起的火災原因分析汽車內部包含著復雜的電路系統，電路線路主要布置在蓄電池，汽車的發動機，汽車的空調和汽車的各種燈上。電路系統主要負責發電，汽車發動起火和音響等各種用電設備。因此汽車的電路系統主要分成了照明系統，發動系統和點火系統等。汽車的蓄電池如果使用不當造成火災。蓄電池的電流和電容量

19、都非常大，達到180A/h。司機自己對汽車進行保養時，往往為了少花錢，只將輪胎、車體進行簡單的清洗，基本上不會對蓄電池的線路或者接觸點進行必要維護。很少去檢查接觸點是否出現松動或者電線是否老化和損壞等問題。汽車在顛簸時，這些接觸點或者損壞的電線很容易發生短路，從而引發汽車的火災。汽車的逆電流的切斷器如果出現問題，很容易造成火災。當發電機處于轉速低的狀態時，電壓就到不到標準值，然后切斷器就會進行斷開操作，發電機就不會再供電了；然而發電機處于轉速高的狀態時，電壓就超過標準值，切斷器就會進行閉合操作，發電機進行發電。然而切斷器的接觸點容易損壞或者掉落或者接觸點接觸不實導致總是處在閉合的狀態，這些問題

20、就會造成切斷器失效，使得蓄電池的電倒向流入發電機，從而使發電機溫度提高引發火災。車內的電子線路由于長期使用很容易造成老化等，從而造成火災。車內的空調系統需要進行散熱，如果散熱處放置易燃物品，很容易引起火災。3.6 新能源車火災的原因隨著汽車使用量的不斷增加，燃料使用加劇消耗石油儲量，會不可避免地造成能源危機；與此同時，汽車運行時排放的廢氣，污染空氣，惡化環境，破壞生態平衡。由此，環保型的新能源車應運而生，在新能源車技術進一步研發的同時，已有為數可觀的新能源車投產使用。但是，近年來，全球新能源車火災頻發，為新能源車消防安全敲響了警鐘。案例一2011年4月11日，杭州首批電動出租車上路運營尚未滿三

21、個月，一輛運行中的眾泰朗悅純電動出租車突然自燃。在中國首批國家新能源汽車試點示范城市，第一家拿到純電動車牌照的廠家眾泰汽車，發生了純新能源車上路以來的第一次自燃事故。調查結果顯示：電池箱內電池單體出現兩包以上漏液，電池單體和電池箱鋁殼之間的絕緣受損；電池箱內出現局部電池短路；絕緣損毀點通過電池箱及支架的接地構成強電壓的短路回路；電池箱被部分舉升后引起火勢擴大，點燃內飾。最終鑒定報告認為，此次事故發生不能認定電池單體設計、制造方面存在質量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環境的需求，在應用過程中，出現了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時發現，在經過多次重復使用以后，隱患顯現，

22、引發事故。案例二：2011年5月12日，美國高速公路安全管理局對雪弗蘭電動車沃藍達進行了側面碰撞測試，作為新車評估測試項目的一部分，三周之后，停在美國高速公路安全管理局測試中心的沃藍達突然起火，火勢殃及附近其他車輛。從美國方面披露的信息來看，此次沃藍達起火事件是因為這輛車發生猛烈碰撞后，又在停車場放置了幾周，從而起火，而在實際使用中，由于這款車還未發生過如此猛烈的撞擊，因此，沒有出現過起火事故。由上文可以看出，除動力驅動系統之外，新能源車的其他構造與燃油汽車基本一致，因此二者的火災危險性也大致相同。新能源車的電氣系統發生電氣故障，動力系統發生機械故障，均能引發汽車火災。新能源車火災與燃油汽車火

23、災相比，具有一定的特殊性，因為它們大都是由電力驅動系統或電池引發。新能源車燃料電池的燃料儲存在壓力容器內，汽車發生碰撞后，壓力容器和燃料供給系統內的燃料存在泄露后引發爆炸和起火的危險。4汽車火災事故的防范對策4.1汽車火災事故的預防措施 通過對汽車火災的調查和分析，目前行業內己經積累了大量經驗，實踐證明汽車火災是可以預防的。4.1.1汽車火災技術性預防措施汽車火災預防的一個重要技術措施就是汽車車廂與底盤分離。目前我國汽車生產企業及其主管部門對汽車火災的預防缺乏足夠重視。據上文分析已經看出，汽車火災傳遞的速度是非常快的，如果火勢一旦蔓延到車廂，將極大威脅到車廂內駕駛員及乘客的安全，進而導致人員傷

24、亡和財產損失。在此建議汽車生產企業和行業主管部門，以及車輛檢驗部門能充分考慮目前汽車火災的現狀，并吸取歐美等國先進經驗的基礎上加以研究改善。首先，其中轎車本身要切實將車廂與底盤做到分離。我國現在己經具備了車廂和底盤分離的汽車設計方法，要做的僅僅是通過設立行業標準，將這一設計作為強制指標來執行。而對于火車則應該對其油箱進行合理的隔熱層以及防火層的設計，特別是外掛油箱，需要對其進行特別防護，減少摩擦的同時，降低起火之后的蔓延，切實有效的保證現有火災防范有效性。其次，燃油系統的管路、油箱應盡可能地采用金屬材料或燃點較高的材料，盡可能減少管路接頭的數量。目前個別汽車生產廠家在燃油系統設計上還采用金屬管

25、與塑料(橡膠)軟管連接的方式，這種連接方式與都用金屬連接的方式相比安全性要差很多:首先燃油與塑料直接接觸會腐蝕塑料并導致塑料老化，目前國內部城市燃油品質不高，含硫量偏大，久而久之容易導致塑料破裂，燃油滲漏；其次塑料(橡膠)本身的材料特性決定了在受熱后易出現變形或融化。以上的分析并不是說塑料(橡膠)材質就沒有優點，在車輛己經燃燒的情況下，塑質油箱可以融化變形并泄油，可以防止車輛發生爆炸事故。隨著科技的日新月異的發展，材料技術也是有了很大改善，塑料(橡膠)材料的綜合優點，研制出新材料無非是最優方案，這給我們的汽車生產企業又增加了一個課題。將發動機排氣系統與燃油供給系統進行隔離。在汽車設計時要充分考

26、慮到放火墻的重要作用，徹底切斷火源到燃油供給系統的傳遞渠道，真正起到分隔作用。駕駛室設計時應從駕乘人員的安全出發，盡可能采用不燃材料或阻燃材料再次，汽車生產企業為了使車輛美觀、實用，有個性，彰顯品牌魅力，在很多情況下都是以外觀作為第一出發點，其實在車輛設計中應該以安全為最大前提。有的汽車駕駛室在設計生產中大量實用可燃或易燃材料，不加阻燃處理，一旦汽車發生火災很容易導致嚴重后果，在汽車火災發生后造成人員傷亡和財產損失。許多汽車火災的發生過程及事后的調查都告訴我們，為了減少人員傷亡，在汽車設計之初就應該嚴格審核車輛的材料以及不同材料的化學反應。最后，排氣系統設計要更加科學合理。隨著現在國家對于車輛

27、排放標準的逐漸提高，目前北京等己經要求新商品車輛必須滿足國五標準，對于汽車生產企業來說在充分考慮排放和車輛動力性、經濟性的同時，也要注意如何合理安排排氣歧管結構位置、三元催化轉換器的結構和位置、排氣管路的結構和位置，同時也要考慮以上備件的材料特性，以排氣管為例，如前文所說目前國內部分城市的汽車燃油品質不良，含硫量過高，目前城市路況車輛堵車普遍，長此以往，車輛因不能完全燃燒就會在車輛的排氣管路中積累大量的水，再加上燃油中的硫，最終形成硫酸并腐蝕排氣管。如果排氣系統的耐腐蝕性差，就會導致生銹、出現破裂或空洞，此時如果車輛有不完全燃燒的燃油在排氣系統中進行二次燃燒，就會在排氣系統處引燃，事故都是由無

28、數的巧合而構成，因此在設計之初就應該在車輛排氣系統和燃油供給系統間留有充分的空隙。4.1.2汽車使用過程中火災的預防不要隨意加裝或改裝車輛，尤其不要輕易改裝車輛的電路部分，在汽車設計時，車輛電路都是經過嚴格的功率設計與反復臺架及實車實驗，大功率用電器一般都配有保險絲。如果一定要改裝車輛電路，一定要去專業的汽車修理廠，按照原廠的電路圖進行適當改裝；正確連接電路；正確取電，正確選擇線材的型號并要保證電路初段設有合適的保險絲。作為車主一定要避免對于車輛維護保養的理解誤區，車輛的維護保養絕不僅僅是給車輛換換機油和機濾，而應該是對車輛的全而系統的檢查，對于年份大行駛里程較多的車輛，要特別檢查汽車上的各種

29、用電設備的插頭是否存在松動、脫落的可能；在日常車輛使用中要保持發動機倉的整潔，避免在缸體、缸蓋等處留有油污，導致高溫揮發和形成火災的隱患，但同時車主也要注意嚴禁用自來水對車輛發動機艙進行清洗。日常的出車檢查中，要注意查看車輛底盤下是否有漏油，儀表盤上是否有故障燈點亮。按照規章操作汽車：車主平時要注意不要在車輛后備箱中存放汽油、柴油等燃料，避免因車輛碰撞事故導致的車輛起火燃燒；車內手套箱不要存放易燃易爆的密閉氣壓較高的液體或氣體。車輛平時要注意車輛設計負載，不要超員和超載，行車時注意不要超速。避免車輛長時間原地怠速；在大路口等紅燈時，可以將車輛熄火或使用手剎制動，不要長時間踩剎車導致剎車燈過熱；

30、行車時如有膠皮糊味或冒黑煙，車輛行駛動力性不足等異常現象，要立即停車檢查；在使用車輛點煙器，對各種外設充電或供電時，要注意選用正規生產廠家的合格產品，并注意用電器的插接頭是否與點煙器插口相匹配。合理停放車輛：停車時，要注意停車的環境，包括空中是否有可燃氣體，底盤下是否存在易燃物，特別要注意車底是否有干草、紙張、毛巾、未燃燒完的煤餅等；夏天要避免將車輛長時間停放在被太陽暴曬的地方，車輛儀表臺上不要擺放可以聚光的物體，比如香水瓶，水晶擺件。冬季停放車輛，要慎重選擇車衣，車衣必須具有阻燃性，否則一個煙頭就足以引起一場車輛火災。隨身攜帶車載滅火器: 購買車輛自燃險目前各保險公司都有作為車輛損失險的自燃

31、損失險，一旦車輛發生自燃，保險公司可以按照合同約定對被保險人進行賠付。4.2車輛起火后的施救 雖然汽車火災有多種形式，但其他形式的起火往往是不可控制或者比較容易發現的，唯獨汽車的自燃不易察覺。自我察覺汽車自燃:車輛自燃是一個過程，如果是車前的發動機起火，開始時可能儀表臺會冒黑煙，有焦糊味，并伴隨有異響、火苗等，但是在車前部一般是看不到的。如果司機開著空調，在起火處就能聞到發動機艙的焦糊味，如果是汽車后部的行李箱起火，應該可以通過車窗及后視鏡看到煙霧。正確處理車輛起火:在行車過程中一旦出現火災跡象，應該注意保持頭腦清醒，切忌驚慌失措； 報警:滅火器只能用于撲滅初級的火災，如果持續3分鐘以上都沒能

32、有效滅火，那么應該盡快遠離現場并報警。 綜上，汽車火災是可防、可控的，關鍵因素就是是不是從汽車生產企業到汽車售后企業，包括行業管理部門能真正的從消費者利益出發，將售后方而出現的問題反饋到汽車設計部門；作為消防部門，是不是可以針對目前私家車快速增長的局而，研究出汽車火災的預防及簡單撲救方法，通過信息渠道對公眾進行培訓，加強公眾的安全意識。作為車主，要加強自身對汽車產品的認識，在使用汽車、維護汽車的工作中，要符合汽車的設計理論，不要隨心所欲的改動車輛。5 結論 通過以上分析，可以總結出各種汽車火災發生的原因及特點一對于汽車自身火災而言，電氣系統、排氣系統、燃油供給系統仍是汽車火災發生頻率最高的幾個

33、部分。其中汽車電氣系統火災多為電氣線路和電氣設備短路、過電流、接觸不良等電氣故障引起；汽車排氣系統火災多為高溫排氣(歧)管與可燃物接觸引發的火災；汽車燃油供給系統火災多為燃油管路脫落或老化破損導致燃油泄漏引發車輛火災。另一方而對于汽車外部火災而言，人為縱火、雷擊、物品自燃及車輛碰撞是主要原因。由于車輛結構的復雜性，火災后取證困難以及與車主的信息不對稱都給火災鑒定工作增加了很大的難度。本文試圖從車輛結構分類、車輛生產及使用環節等各個維度對汽車火災的根本原因進行分析，以對汽車火災的預防提供可操作的方法。 汽車火災發生的概率不大，但是被任何一個消費者遇到就是“萬一”的概率變成“一萬”的損失，以國內目

34、前經濟水平來看，汽車對車輛所有者而言都是大件商品，不屬于快消品，一旦車輛發生火災，經濟損失是巨大的。因此汽車火災一定要從源頭上杜絕，要切實提高汽車防火性能，同時加強車輛所有者及使用者的消防安全意識，要定期對車輛進行維修保養；不要隨意對車輛進行電路的加裝和改裝；要注意用車安全，不在車內存放易燃品；避免將車輛停放在易燃物附近。參考文獻1 王健汽車火災原因調查及預防的研究D長春：吉林大學，20142 中國工程信息部2014年汽車產銷量雙超2300萬輛J中國招標，2015，09：44-453 白冰汽車防災評價及火災的勘探研究D長沙：湖南大學，20144 張永豐，黃昊，曹麗英我國汽車火災現狀分析研究A中

35、國消防協會20145 王詩軍汽車火災原因分析及技術防范措施J電子世界，2014，16：364-3656 史海濱汽車火災的原因與技術防范J湘潮(下半月)，2011，09：102-1037 趙長征電氣火災原因認定和痕跡鑒定消防技術及產品信息J2003(12)：3-58 Marty Ahrens，U SVEHICLE FIRE TRENDS AND PATTERNSRFire Analysis and Research Division National Fire Protection Association，20089 Marc IJanssensDevelopment of a database

36、 of full-scale calorimeter test of motor vehicle burnsRMotor Vehicle Fire Research Institute200810 Mangs J，Keski-Rahkonen OCharacterization of the fire behavior of a burning passenger carPart I：Car fire experimentsJFire Safety Journal，1994，23:17-3511 Peacock R D，Averill J D，Stroup D W，et alFire safe

37、ty of passenger trainsPhase 3，evaluation of fire hazard analysis using full-scale passenger rail car tests，NISTIR 6563RGaithers-burg National Institute of Standard Technology，200412 陳克，劉振剛汽車電氣線路短路試驗與鑒定技術的研究J汽車電器，2006，2：56-5913 JoseExperimental investigation of burning and fire jumping behavior of au

38、tomobiles JVFDB Journa1，2014，49：163-17214 劉振剛，陳克汽車電氣火災現場勘查與鑒定技術的研究J消防科學與技術，2007，26(5)：557-55915 雷兵，王清遠，劉應清客運車輛火災轟燃條件仿真研究J西南交通大學學報，2008，02：182-18616 孫旋，王婉娣，李引擎全尺寸汽車火災實驗J清華大學學報(自然科學版)，2010，50(7)：1090-109317 公安部消防局中國消防年鑒2014M北京：中國人事出版社，201417畢業論文(設計)學生工作手冊院 （系）： 專業班級： 學 號： 姓 名： 指導教師： 學年 年 月至 年 月教 務 處 編

39、 制目 錄一、對學生的基本要求二、畢業論文(設計)規范化要求三、畢業論文(設計)任務書四、畢業論文(設計)封面五、畢業設計開題報告封面六、畢業設計開題報告撰寫內容及要求七、畢業論文文獻綜述封面八、畢業論文文獻綜述撰寫要求九、優秀學士學位論文評選方案十、畢業論文(設計)工作記錄對學生的基本要求一、畢業論文(設計)環節中對學生的基本要求如下：1.學生應重視畢業論文(設計)環節，明確其目的、意義和要求，嚴格按照學校畢業論文(設計)的有關規定和要求，保質保量地完成畢業論文(設計)任務。2.努力學習，刻苦鉆研，虛心接受指導教師的指導。勤于鉆研和實踐，敢于創新，努力提高自身的各種能力和綜合素質。3.在指導

40、教師或工程技術人員的指導下，按畢業論文(設計)任務書的要求，獨立按時完成畢業論文(設計)的各項任務，按照“本科畢業論文(設計)規范化要求”，認真撰寫畢業論文(設計)報告，不得弄虛作假，不準抄襲他人內容，否則畢業設計成績以不及格處理。4.嚴格遵守學習紀律。畢業設計期間，無故離開學校（或畢業設計地點），按曠課處理，因故離校，需經指導教師同意，并嚴格履行請假手續。曠課累計一周或請假累計達四周者，取消畢業論文(設計)答辯資格，成績按不及格處理。5.注意節約，愛護儀器設備，嚴格遵守操作規程和各項規章制度。二、畢業論文(設計)工作量要求畢業論文(設計)課題可分為“研究論文”型和“畢業設計”或“畢業創作（設

41、計）”型兩類。學生在畢業論文(設計)期間應完成的基本工作量如下：1.文獻檢索：查閱與課題有關的近35年文獻資料，其中含使用計算機檢索； 2.外文閱讀與翻譯：與研究課題有關的外文參考資料閱讀量不少于510萬印刷符；譯文不少于3千漢字 (或 2 萬印刷字符的外文原文的翻譯)。外語專業的學生須完成 3千漢字以上的與研究課題有關的第二外語的外文資料的翻譯；上交譯文時須附上外文原文。3.文獻綜述或開題報告：認真閱讀指導教師指定的和自選的與研究課題有關的有代表性的參考文獻資料：理、工、農、醫類15種以上，其他學科20種以上，寫出3千漢字以上的文獻綜述或開題報告。凡題目類型為“畢業設計” 或“畢業創作（設計

42、）”的，按要求撰寫開題報告；題目類型為“研究論文”的，按要求撰寫文獻綜述。4.畢業論文(設計)正文：字數不少于 1.2萬字或1.2萬字篇幅的內容，外語專業須用外語書寫，不少于 6千個實詞，藝術類專業基礎理論方向的畢業論文字數不少于6000字，技能技法（含創作（設計）、演出）方向的畢業論文字數不少于3000字。畢業論文(設計)規范化要求根據中華人民共和國國標GB7713-87科學技術報告、學位論文和學術論文的編寫格式，結合我校特點，對畢業論文(設計)文本結構規范要求如下： 一、畢業論文(設計)文本結構規范及要求（一）畢業論文(設計)文本結構規范畢業論文(設計)文本由畢業論文(設計)封面、目錄、任

43、務書、文獻綜述或開題報告、指導教師審查意見、評閱教師評語、答辯會議記錄、中外文摘要、正文、參考文獻、致謝和附錄組成。1封面2目錄3畢業論文(設計)任務書4文獻綜述或開題報告5指導教師審查意見6評閱教師評語7答辯會議記錄8中外文摘要9正文(以理工類畢業設計為例)： 前言 選題背景 方案論證 過程(設計或實驗)論述 結果分析 結論或總結10參考文獻11致謝 12附錄 注：1文科及其它學科，可根據學科特點，參照上述結構制定統一的正文結構規范。 2外文參考資料原文、譯文單獨裝訂成冊。（二）對以上內容的要求1畢業論文(設計)封面由教務處統一要求，由學生按要求填寫，指導教師負責把關。2畢業論文(設計)目錄

44、一般要列出二級標題，并標明對應的頁碼。3畢業論文(設計)任務書、指導教師審查意見由指導教師按要求詳細填寫。4文獻綜述或開題報告的有關要求見“畢業論文文獻綜述撰寫要求” 或“畢業設計開題報告撰寫內容及要求”。5評閱教師評語由評閱教師按要求詳細填寫。6答辯會議記錄由答辯委員會秘書按要求詳細填寫。7中外文摘要含題目、學生、指導教師及所在單位（院系或工作單位）署名、摘要、關鍵詞。題目下方正中為學生和指導教師及所在單位署名。中文摘要字數應在400字左右，外文摘要另起一頁，與中文摘要內容相對應，關鍵詞應能正確地反映文章的主題內容，以38個為宜。8正文（以理工類畢業設計為例）： (1)前言：應簡要地說明本課

45、題的目的、意義、范圍、前人研究情況及其與本課題的關系。前言不要與摘要意思雷同，也不要成為摘要的解釋。前言是作者注意力的焦點，應認真撰寫，注意精煉。對前人的工作應只講與本課題有關的主要結論，并指出文獻來源。 (2) 選題背景：說明本課題的來源、目的、意義、應解決的主要問題及應達到的技術要求；闡述本課題的國內外研究現狀、發展趨勢及存在的主要問題，本課題研究的指導思想與技術路線等。（必須具有該部分內容，字數不少于2000字） (3) 方案論證：說明設計原理并進行方案選擇，闡明為什么要選擇這個設計方案(包括各種方案的分析、比較)以及所采用方案的特點等。 (4) 過程(設計或實驗)論述：指作者對自己的研

46、究工作的詳細表述。要求論理正確、論據確鑿、邏輯性強、層次分明、表達確切。 (5) 結果分析：對研究過程中所獲得的主要的數據、現象進行定性或定量分析，得出結論和推論。 (6) 結論或總結：對整個研究工作進行歸納和綜合，闡述本課題研究中尚存在的問題及進一步開展研究的見解和建議。 9參考文獻：為了反映文稿的科學依據和作者尊重他人研究成果的嚴肅態度以及向讀者提出有關信息的出處，正文中應按順序在引用參考文獻處的文字右上角用標明，中序號應與“參考文獻”中序號一致，正文之后則應列出參考文獻，并列出只限于作者親自閱讀過的最主要的發表在公開出版物上的文獻。 10致謝：簡述自己通過本設計的體會，并對指導教師以及協

47、助完成設計的有關人員表示謝意。 11附錄：包括與論文有關的圖表、計算機程序、運行結果，主要設備、儀器儀表的性指標和測試精度等。 12文字要求：文字通順，語言流暢，無錯別字，一般情況下應采用計算機打印成文。若手寫則要求書寫工整。 13圖紙要求：圖面整潔，布局合理，線條粗細均勻，圓弧連接光滑，尺寸標注規范，文字注釋必須使用工程字書寫。提倡學生使用計算機繪圖。14曲線圖表要求：所有曲線、圖表、線路圖、流程圖、程序框圖、示意圖等不準徒手畫，必須按國家規定標準或工程要求采用計算機或手工繪制。15外文翻譯：外文翻譯要求準確、流暢，內容包括：標題，標題下方正中為外文作者名、譯者名（格式： 著， 譯），外文翻

48、譯成中文的內容。二、畢業論文(設計)的排版格式規范1原則上畢業論文(設計)均按以下要求排版、打印。2版面尺寸：A4(21.029.7厘米)；版芯位置(正文位置)：上邊界3.5厘米、下邊界3.0厘米、左邊界3.0厘米、右邊界2.5厘米、裝訂線位置定義為0厘米。3頁眉與頁碼：頁眉從第1頁開始設置，距邊界2.8厘米，采用五號宋體居中，奇數頁頁眉為論文的一級標題文字，偶數頁頁眉為論文的題目；頁碼采用頁腳方式設定，采用五號宋體、用“第頁（共頁）”的格式，處于頁面下方、居中、距下邊界2.2厘米的位置。4目錄：“目錄”用小二號黑體，居中；一級標題頂格，小四號黑體；二級標題縮進2個漢字符，小四號宋體；標題文字

49、與頁碼之間用點線，頁碼居右對齊。在目錄中先依次列出畢業論文(設計)任務書、文獻綜述或開題報告、指導教師審查意見、評閱教師評語、答辯會議記錄、中文摘要、外文摘要（頁碼用I、II、III、標注）；然后列出正文(包含一級、二級標題)、參考文獻、致謝、附錄等（頁碼用阿拉伯數字標注）。 5中外文摘要：論文題目用小二號黑體加粗，居中；學生、指導教師及所在單位（院系或工作單位）在題目下隔一行，居中，格式：學生： ， 學院（系），另起一行居中，格式：指導教師： ，工作單位，署名采用小四號仿宋體；摘要內容空兩個漢字符由“摘要”引出，用小四號宋體、兩端對齊方式排列；關鍵詞另起一行空兩個漢字符由“關鍵詞”引出。外文

50、摘要另起一頁，論文標題用小二號，其它部分用小四號，字體用Times New Roman體、左面對齊方式排列。6正文內標題：正文另起一頁，論文題目用小二號黑體加粗，居中，前后段間距1行或12磅。理工農醫類專業正文標題采用阿拉伯數字標引（阿拉伯數字與標題文字之間空一個漢字符，不加標點符號，如一級標題1 ；二級標題1.1 ；三級標題1.1.1 1.1.2 1.1.3 ），一級標題用小二號、二級標題用三號、三級標題用小四號，字體用黑體加粗、頂格排列、前后段間距0.5行或6磅；文科類專業正文一級標題采用中文序數(如一、二、三、)標引、小二號黑體加粗、距左邊正文邊框兩個漢字排列；二級標題采用兩邊加圓括號的

51、中文序數(如（一）（二）（三）)標引、三號黑體加粗距左邊正文邊框兩個漢字符；三級標題采用阿拉伯數字(如1. 2. 3. )標引、小四號黑體加粗距左邊正文邊框兩個漢字符。各級標題中的英文字母和阿拉伯數字采用半角Times New Roman字體。各級標題與正文前后段間距0.5行或6磅。7正文文本：宋體小四號、標準字間距、行間距為固定值22磅、所有標點符號采用宋體全角、英文字母和阿拉伯數字采用半角Times New Roman體的要求排版，每段首行縮進兩個漢字。8文中圖、表、公式：所涉及到的全部圖、表，不論計算機繪制還是手工繪制，都應規范化，符號、代號符合國家標準。圖以文中出現先后按“圖1（空兩格

52、）圖名、圖2（空兩格）圖名”（楷體五號加粗）隨文排。表格以出現先后按“表1（空兩格）表名、表2（空兩格）表名”（黑體五號加粗）隨文排。圖表中文字用宋體五號、不加粗，英文字母和阿拉伯數字采用半角Times New Roman體。公式序號以出現先后按“(1)、（2）、”編排在公式行頂右。9參考文獻：位于正文結尾后下隔2行，“參考文獻”4字居中，采用四號黑體；具體參考文獻目錄按五號宋體、兩端對齊的方式排列，行間距為固定值18磅。正文中應按順序在引用參考文獻處的文字右上角用標明，中序號應與“參考文獻”中序號一致。參考文獻的著錄，按著錄/文獻題名/出版事項順序排列，格式如下：期刊論文序號作者(多個作者用“，”隔開，下同)題名J期刊名稱，出版年（不帶“年”字，下同），卷次(期號)：起止頁碼專著序號作者書名M版次（第1版不標注）譯者(對譯著而言) 出版地：出版者，出版年：起止頁碼論文集析出文獻序號作者題名A見（英文用In）：主編論文集名C出版地：出版者，出版年：起止頁碼學位論文序號作者題名D保存地點：保存單位，年份報告序號作者題名R保存地點：保存單位，年份技術標準序號發布單位標準代號（標準序號發布年）標準名稱S出版