1、收稿日期 :2007-11-30作者簡介 :繆桂根 , 女 , 1984, 碩士研究生。研究方向 :交通運輸系統優化與決 策。道路運輸企業向第三方物流轉化的SWOT 分析與對策繆桂根（武漢理工大學交通學院武漢430063摘 要 對道路運輸企業向第三方物流轉化的優勢、劣勢、面臨的機遇與挑戰進 行了分析 , 提 出了道路運輸企業向第三方物流轉化的發展對策。 關鍵詞道路運輸企業第三方物流SWOT 分析 中圖分類號 F540.5 文獻標識碼ASWOT Analysis and Countermeasures of Road Conveyance Industry Transformation into

2、The Third Party LogisticsMiao Guigen(School of Transportation, Wuhan University of Technology, Wuhan 430063Abstract:This paper mainly analyzes the superiority, weakness, opportunities and challenge for roadtransportation enterprises transforming into the third party logistics. The development counte

3、rmeasures of road transportation enterprises transforming into the third party logistics are proposed. Key words:road conveyance industry, The Third Party Logistics, SWOT analysis作為物流業的重要組成部分 , 道路運輸企業如 何向第三方物流轉化是當前公路 交通運輸領域的重 點研究課題。本文運用 SWOT 方法對道路運輸企 業的優勢、劣 勢、面臨的機遇和挑戰進行了分析 , 進而提出道路運輸企業向第三方物流轉化的對 策。1

4、 優勢分析道路運輸企業在向第三方物流企業轉化的過程中具有很多優勢 , 這些優勢為企業開展第三方物流 服務提供了條件。(1 良好的物質條件。第三方物流的主體功能 是運輸和倉儲 , 其他功能如加 工、配送、裝卸、包 裝、信息服務、貨運代理等是在這個主體功能上發 展深化 的。因此 , 運輸業有著向第三方物流發展的 先天條件和良好的物質條件 , 其資源主 要包括資產資源和客戶資源。(2 豐富的管理經驗。我國在計劃經濟時代下 的“按經濟區域組織商品流通 ”所 采用的大宗商品 的批發、調運組織方式以及在合理運輸方面的一些 具體做法 , 仍 可為發展第三方物流所借鑒。我國道 路運輸企業作為這個運轉體系的重要

5、組成部 分 , 積 累的經驗在物流服務中仍可發揮作用。應該認為 , 第三方物流與傳統儲運是 屬于同一個行業 , 道路運 輸企業向第三方物流轉化 , 仍是在自己的行業中 , 可以充 分發揮行業特長 , 借鑒管理經驗 , 在發展第 三方物流中更具有優勢。(3 業務上具有延伸繼承性。第三方物流的主 體功能是倉儲、運輸、裝卸、搬 運、包裝、配送 等 , 而道路運輸企業是以運輸與裝卸搬運為主業 , 運輸企業發展第 三方物流具有明顯的可延伸性和可文章編號 :JL01-0235(2008 02-0012-04河北交通科技Hebei Jiaotong Science And Technology第 5卷第 2

6、期2008年 6 月2008第 2期繼承性 , 可以通過業務拓展發展為第三方物流的市 場主體。道路運輸業在長期 發展過程中 , 己形成了 應用于運輸規劃、組織及管理的較為堅實的技術經 濟基礎 理論方法體系 , 道路運輸企業這種業務功能 的天然延伸繼承性 , 有利于其通過改造 重組向第三 方物流企業轉化。(4 第三方物流行業壟斷格局尚未形成。物流 服務在我國的發展剛剛起步 , 大 多數物流企業只為 客戶提供物流服務的一部分功能 , 如運輸、倉儲、 配送等 , 物流 企業尚未能提供更完善的物流服務 , 流通加工、物流計劃與預測、數據處理、傳達 發貨 和接貨指令、進行原料及產品的庫存處理等服務還 有

7、待于發展。道路運輸企 業在物流業發展的早期進 入第三方物流行業 , 存在先發優勢 , 具有較為明顯 的區位 優勢和政策優勢等。2 劣勢分析(1 對第三方物流的重要性認識不足。一是對 的第三方物流理論與實踐認識不 足 , 無法對企業實 行實質性的改變 ; 另一方面對能給第三方物流企業 帶來的利潤 和前景抱有懷疑態度 , 導致轉變不果 斷、不堅決。隨著經濟的發展 , 第三方物流不 再是 簡單的運輸和倉儲組合 , 而是對整個供應鏈的管理 和控制。關系到流通領域 企業的生存與發展 , 第三 方物流不只是一個名稱的改變 , 它與大型的運輸、 倉儲企 業有著本質的差別。(2 組織管理落后。道路運輸企業由于

8、貨源短 缺 , 不能形成規模經營 , 不能有效 地組織運輸 , 對 流運輸、迂回運輸現象普遍 , 造成運力的極大浪費。 而且 , 沒有先 進的信息系統 , 對貨源信息反應遲鈍。 不能對貨物進行實時跟蹤 , 無法進行實時管 理。 (3 缺乏核心競爭力。道路運輸企業提供的是 一般的運輸、倉儲服務 , 基本上 沒有什么行業壁 壘 , 貨運公司提供的服務基本相同 , 沒有核心的競 爭優勢 , 不能提 供獨特的、個性化的服務 , 這樣的 企業難以承受 “替代品 ”的競爭。(4 缺乏健全的信息網絡。道路運輸企業的科 技水平較低 , 很多還是使用原來 的電話、傳真機 , 缺少管理信息系統、強大的信息網絡、廣

9、泛的信息 源、先進的信 息硬件和軟件系統、高水平的信息分 析手段、穩定的信息渠道等 , 有的企業的局域 網還 沒有建立起來。(5 人員素質較低 , 過于繁雜 , 企業負擔過重。 道路運輸經營不景氣 , 高水平的 人才不愿意加入 , 企業自有人才又大量流失 , 使得企業為了能進行正 常的運轉 , 只 能招聘普通人員進行簡單的培訓后上 崗 , 根本不可能從本質上解決生產經營中的弊 端。 久而久之 , 形成了一種惡性循環。此外 , 我國大部 分道路運輸企業有著較長的 歷史 , 有大量的離退休 人員 , 無形中加重了企業負擔。(6 資金短缺 , 設備老化 , 車型結構不合理。 由于傳統運輸業企業長期以

10、來經營 不善 , 資金短 缺 , 人員繁雜 , 負擔過重 , 設備不能及時更新換 代 , 好多企業仍然是 人拉肩扛 , 沒有現代化的搬運 設備、揀選設備及倉儲設備等 , 造成機械化程度不 高 , 不能滿足客戶高效率需求。3 機遇分析近年來 , 我國市場經濟體制不斷完善 , 為經濟 貿 易 發 展 注 入 了 新 的 活 力 , 經 濟 持 續 高 速 增 長 , GDP 年均增幅在 9%以上 , 對外貿易總額年均增幅 在 15% 以上 , 始終保持著良好的發展態勢。國際 貿易和國內經濟第二、三產業的快速發 展 , 帶動了 中國物流業迅速壯大 , 使第三方物流業迎來了前所 未有的發展機遇。(1

11、第三方物流市場需求巨大。第三方物流需 求總體規模與國民經濟存在高度 正相關關系。不斷 增加的經濟總量要求與之相應的第三方物流規模來 支持。近幾 年 , 我國各種運輸方式完成貨物運輸周 轉量逐年上升 , 道路運輸業也保持較高的增 長 , 但 是道路運輸業占國內生產總值的比重較小 , 說明這 方面還有潛力 , 有待進一 步開發。巨大的物流市場 需求為我國道路運輸企業向第三方物流的轉化提供 了發 展條件。(2 政府積極鼓勵物流業的發展 , 大量出臺相 關物流政策。科學合理的行業政 策 , 為第三方物流 產 業 發 展 創 造 了 良 好 的 政 策 環 境 。 2004年 5月 , 國務院 頒布了

12、道路運輸條例 。為了切實加強依法 治運 , 規范市場 , 交通部制訂了 道路貨物運輸及 貨運站場管理規定 等七部配套規章 , 進一步完善 了道路運輸 行業的法規體系。(3 安全暢通、便捷高效的交通基礎設施網絡 ,繆桂根 :道路運輸企業向第三方物流轉化的 SWOT 分析與對策 13河 北 交 通 科 技 2008年為第三方物流的發展創造了良好的條件。至 2004年底 , 全國公路通車總里程 達 187萬公里 , 高速公 路里程達 3.43萬公里 , 高速公路里程位居世界第 二。沿海 港口擁有生產性泊位 35108個 , 其中萬 噸級深水泊位 944個 , 內河航道里程 12. 33 萬公 里。改

13、革開放以來 , 特別是近年來 , 交通基礎設施 投資力度的加大 , 建設速度 和質量的提高 , 有力地 支持了我國物流網絡的起步發展。(4 傳統產業的迫切需求 , 促進了第三方物流 的發展。隨著買方市場和競爭格 局的形成 , 企業對 第三方物流作為 “第三利潤源泉 ”有了比較深刻的 認識 , 紛紛轉向“第三利潤源泉” 優, 化企業內部物流管理 , 降低物流成本 , 提高市場競爭力。據中 國倉儲協會的調查顯示 , 中國 450家大中型工業企業中 , 有 45%的企業計劃在未來 兩年內選擇新的物流商 , 其中 75%的企業選擇新型物流企業 , 有 60%的企業表示 , 將把綜合物流業務交給第三方物

14、 流公司去做。目前我國第三方物流的發展規模難 以滿足未來快速增長的需求。4挑戰分析(1 市場競爭日益激烈。加入 WTO 以后 , 由于服務業等市場準入的擴大 , 使國 內第三方物流產業融入全球性物流產業中 , 國內物流市場的競爭也 將更趨激烈。 根據對 WTO 承諾的內容 , 中國道路貨運、倉儲行業、貨運代理及其他輔助服務等 逐步對外開放。因此 , 跨國物流企業會利用有利條件和 時機把現有的全球運輸服 務網絡延伸到我國各主要 城市。跨國物流企業先進的管理理念和運營模式給 國內 物流企業帶來極大的挑戰。(2 物流管理和流通體制的約束。體制造成的 物流基礎平臺分割 , 物流效率低 下 , 是導致物

15、流成本高的最重要的因素。一方面 , 傳統“條塊分割”的 管理體制 , 以 及來自部門的利益保護 , 使第三方物流業的發展面臨諸多障礙 ; 另一方面的制約來 自于企業層面的物流管理約束。企業內部自營物流轉 化為社會物流 , 必然引起企 業流程和組織的重大變 革 , 必將沖擊企業內部部門利益和個人利益。來自 這兩者 的利益保護己經成為第三方物流模式轉換的 重要障礙。此外 , 企業在產、供、銷一 條龍 , 倉儲、運輸一體化的傳統經營體制下形成的大量的物 流設施、設備等存量 資產 , 在得不到有效利用或妥 善解決的情況下 , 企業也不會輕易地把物流業務外 包。傳統的經營體制正在嚴重地制約著第三方物流

16、業的發展。(3 物流資源的約束。第三方物流是讓物流資 源全部進入市場 , 通過市場優化 資源配置 , 而我國目前不是按市場規律組織管理物流資源 , 行政管理體制把這些基 礎資源分割了 , 橫向的經濟聯系常常被縱向切斷 , 物流環節銜接差 , 因此運轉效率 大為降低 , 不能從物流的合理化、經濟化、科學化 角度設計物流流程 , 第三方物流依托的基礎資源未能有效地整合和系統化。第三方物流的發展中 , 物流 資源障礙表現得越來越突出。(4 技術標準的約束。第三方物流涉及多企業、 跨地區、跨國界合作 , 往往需 要由多種運輸方式來共同完成 , 因此它不但要求商品的包裝和標志標準 規范 , 同時 還要求

17、各種承載、運輸設備、企業間的 各種電子數據統一標準 , 以達成第三方物流 業所追求的各環節之間的“無縫鏈接”。 但是我國第三方物流系統技術標準不統 一、技術標準落后等現象嚴 重 , 導致第三方物流無效作業環節的增加 , 效率、效益 降低 , 供應鏈響應速度下降。企業間電子數據 缺乏統一標準 , 企業間信息交流不暢 多數企業的信息系統處于“信息孤島”狀態。這些都帶來極大 的重復勞動和資源浪 費 , 嚴重地影響第三方物流的 運作效率。(5 信息技術的約束。第三方物流領域是現代 信息技術應用比較普遍和成熟的 領域 , 第三方物流企業正在轉變為信息密集型企業群體。而我國的道 路運輸物流 企業為工商企業

18、提供的第三方物流服務 仍然是以運輸和倉儲為主 , 尚未全面展開第 三方物流信息服務、訂單管理、庫存管理、物流成本控 制、物流方案設計以及供 應鏈管理等以信息技術為 基礎的第三方物流增值服務。在信息技術應用程度 普遍 落后的情況下 , 企業能夠提供的物流服務比較 單一 , 第三方物流企業的競爭優勢只 能通過其物流設施能力的提高和價格水平下降來體現。這種低層 次的價格競爭反 過來又會影響工商企業對第三方物 流信息系統的要求。(6 物流管理經營人才的約束。據預測 , 中國的物流產業將以每年 30%的速度 增長 , 而國內物14第 2期流人才的需求缺口達到 600萬人。物流業是一個跨學科、跨行業的產業

19、。它 需要系統管理理論、運 籌學的指導 , 更需要現代信息技術、網絡技術的 支持 , 也需 要儲運相關業務知識、技能作為基礎。 由于長期以來物流業都被看作是一個不產 生價值、 技術含量很低的附屬行業 , 企業對第三方物流專 門人才缺乏需求和培養 , 高校也沒有把第三方物 流專門人才培養擺上議事日程 , 導致物流人才嚴 重匱乏。 人才的短缺加重了物流企業的成本負擔 , 阻礙了企業的轉型 , 成為我國物流企業與 外資企 業競爭的最大劣勢 , 正嚴重地制約我國第三方物 流業的發展。5對策(1 更新觀念。 交通運輸企業必須轉變經營觀 念 , 從提供單一運輸服務轉向提 供第三方物流服 務 , 使自己成為

20、專業物流服務企業。第三方物流公 司在經營理念 上是要向客戶提供物流總需求的全部 作業或重要部分作業 , 其中包括多種內容的服 務。 目前我國交通運輸企業一般只局限于倉儲、運輸等 服務 , 這與第三方物流仍 有差距。交通運輸企業可 采用不斷推進延伸服務和增值服務發展的方法 , 拓 展業 務范圍 , 逐步向第三方物流轉變。交通運輸企業必須轉變服務觀念。物流是一個 服務行業 , 較之傳統運輸業 , 其 對服務水平的要求 更為嚴格 , 要樹立以客戶為中心的思想 , 將滿足客戶 的要求作為 企業生存和發展的宗旨。在物流服務上 , 要變等貨上門的被動服務為主動上門提供 服務的主 動服務 , 變按項目服務為

21、按客戶要求提供服務。 (2 找準切入點 , 增強企 業核心競爭力。在運 輸業企業向第三方物流轉型的過程中 , 切入點的選 擇和實施 至關重要。選擇切入點時要突出自身的優 勢 , 使自己具有一項或幾項物流業務達到 競爭領域 的一流水平 , 可以為客戶提供某種特殊的利益 , 這 種能力就是核心競爭 力。確定切入點時應把握以下 幾點 :具有不可替代性 , 具有良好的發展前景及向 新 的領域延伸的能力 , 在創造價值和降低成本方面 具有價值優越性。(3 資源整合 , 尋求物流聯盟。將運輸企業的 運輸主業與輔業重組、分離 , 集中 和優化產業結 構 , 逐步做強物流產業。將運輸主業與有實力的物 流企業聯合 , 共同 組成物流產業鏈 , 雙惠雙贏 ; 將 企業運輸主業之外的產業 , 憑借企業自身的品牌 , 以輔助產業的股權與國內外實力雄厚的企業集團合 資或合股 , 共同發展壯大。用企 業現有的土地、碼 頭、倉庫進行招商引資或置換 , 引進物流技術和管 理 , 將運輸企 業的運輸主業做成物流產業。(4 建立