1、涂裝工藝培訓教材涂裝工藝一、涂料的基礎知識二、汽車車身涂裝主要的工藝過程第一章涂料的基礎知識學習要點：掌握涂裝定義、功能、三要素；了解涂料、涂裝的基本知識，如涂料組成、涂膜的干燥階段和方式，知道相關術語解釋，如樹脂、顏料等。學習難點：理解涂料各部分組成的作用，涂料固化的類型。第一節涂料與涂裝一、涂裝簡介：1 .涂裝定義：將涂料覆于工件表面上，經干燥成膜的工藝過程。已固化成膜的涂料膜稱為涂膜。2 .涂裝功能：保護作用裝飾作用特殊功能標識作用。3 .涂裝三要素：材料、工藝、管理。3.1 涂裝材料：涂裝材料的質量和作業配套性是獲得優質涂層的基本條件。在選用涂料時，要從涂膜性能、作業性能和經濟效果等方

2、面綜合衡量，吸取他人的經驗，或通過試驗確定。如果忽視涂膜性能，單純考慮涂料的價格，會明顯地縮短涂層的使用壽命，造成早期補漆或重新涂漆，反而帶來更大的經濟損失。如果涂料選用不當,即使精心施工，所得涂層也不可能耐久，如內用涂料用作戶外面漆，就會早期失光、變色和粉化。又如含鐵顏料的涂料涂在黑色金屬制品上是好的防銹涂料，而涂在鋁制品上反而促進鋁的腐蝕。3.2 涂裝工藝：涂裝工藝是充分發揮涂裝材料的性能，獲得優質涂層，降低涂裝生產成本和提高經濟效益的必要條件。涂裝工藝包括所采用的涂裝技術（工藝參數）的合理性和先進性；涂裝設備和涂裝工具的先進性和可靠性，涂裝環境條件以及涂裝操作人員的技能、素質等。如果涂裝

3、工藝與設備選擇和配套不當，即使采用優質涂料也得不到優質涂膜，如果所選用的涂裝工具和設備的涂著效率低，故障多，則勢必造成涂裝運行成本高，經濟效益差。灰塵是涂裝的天敵，高級裝飾性的汽車車身涂裝必須在除塵、從空調風的環境下進行。涂裝操作人員的技能熟練程度和責任心是影響涂裝質量的人為因素，加強操作人員的培訓，提高人員的素質是非常必要的。近一二十年來汽車制造廠家都不惜巨大的代價提高涂裝線的機械化和自動化水平，目的是減少人為因素造成的質量波動，確保涂層質量的穩定，降低返修率。3.3 涂裝管理：涂裝管理是確保所制定的工藝的實施，確保涂裝質量的穩定，達到涂裝目的和最佳經濟效益的重要條件。涂裝管理包括工藝管理、

4、設備管理、工藝紀律管理、質量管理、現場環境管理、人員管理等。在機械化、自動化程度較高、采用先進技術較多的現代化汽車涂裝中，嚴格的科學管理顯得非常重要，尤其是從作坊式生產向工業化流水線生產和卡車涂裝向轎車涂裝轉移之機，注意和加強涂裝管理這點顯得更加重要。4 .涂裝四度：溫度、濕度、照度、清潔度。二、涂料簡介：1 .涂料的概念：涂于物體表面，能干燥成膜的有機高分子化合物的膠體溶液或粉末叫有機涂料。2 .涂料的發展簡史：2.1 古代的天然涂料，大致有：高嶺土、琥珀、瑪瑙等自然界物質，涂于物面，做些裝飾性物品，俗稱油漆。2.2 近代史上的涂料：天然樹脂和動植物油。天然樹脂如蟲膠、松香、天然瀝青等；植物

5、油有桐油、豆油、梓油、椰子油等；動物油如魚油、豬油等。2.3 現代涂料：合成樹脂和纖維素。合成樹脂有環氧樹脂、醇酸樹脂、氨基酸樹脂、聚脂、聚氨脂、丙烯酸脂等到十幾種；纖維素有硝化棉花等。車專化 型的印趣物1辰2.4 涂料的組成:壬賣屋< 里成余殿白tr主墓成分 >me轉d七型成儂的質珍和B次蕈成磔物質含有功育任性;余率斗. 招電例看厄危辛余感)/者斗直更造斗 就f辛秀囪昧斗7質顏料埼港斗)功有旨余*斗C尊方電T欣厘楨質千盲旨單強成值.帝J、茸格喬J 殍劑用弄J彳旦亙r以戲至余雜p性有m>尊南的木才未斗(1)轉化型成膜物質：在成膜過程中，結構發生變化的涂料，這類涂料稱為熱固性涂

6、料。特點：干燥迅速，耐溶劑性能較差。(2)非轉化型成膜物質：在成膜過程中，物質分子結構不發生變化的涂料，這類涂料稱為熱塑性涂料。所形成的涂膜不能再被溶劑溶解或受熱熔化。(3)顏料：使涂料呈現一定的顏色，起著色作用的物質。顏料不溶解但可以分散于媒體中。按化學結構分為無機顏料和有機顏料，按功能也可分為著色顏料和體質顏料。(4)溶劑：能溶解稀釋涂料(即改變涂料的粘度)，有利于施工的揮發性液體，稱為溶劑。具技術指標是揮發速度適宜，毒性小，溶解力好，并有利于涂料的流平、干燥。其可以分為真溶劑、助溶劑、稀釋劑，這三種合稱為混合溶齊I。涂料所使用的溶劑幾乎都是混合溶劑，俗稱稀料。(5)真溶劑：能和涂料中的樹

7、脂分子結合，起化學反應，降低涂料粘度，溶解涂料的液體叫真溶劑。特性是揮發速度慢，涂料干燥過程中最后揮發。(6)助溶劑：幫助真溶劑加快溶解速度，起催化劑作用的液體。但也溶解少部分樹脂，其揮發性較慢。(7)稀釋劑：能分散涂料，擴大涂料分子之間的距離，但不能和涂料分子結合。稀釋劑揮發速度快，在干燥過程中，最先揮發完，在溶劑中主要起降低成本的作用。（8） 樹脂：有機高分子化合物，分為固態、半固態和液態粘稠狀物質。有天然樹脂和合成樹脂兩大類。主要特性是不導電，不溶于水，溶于有機溶劑。合成樹脂是油漆的主要成膜物質。（9） 助劑：助劑是添加量極小，而用來轉化涂料特性的物質，可以提高涂膜的關鍵特性。如潤濕分散

8、劑、流平劑、防縮孔劑、防流掛劑、紫外線吸收劑等。第二節涂料干燥成膜的類型和方式涂料幾乎均是在含有溶劑的低粘度狀態下進行施工（粉未涂料除外），即在溶劑輔助下形成濕膜，因此，涂料必須在施工后進行干燥，故使用涂料必須熟悉和掌握涂料的干燥機理、類型及干燥方式。一、涂料固化的類型：涂料的品種雖然繁多，顏色變化萬千，施工工藝紛繁復雜，但涂料的干燥方式、類型、機理可以分為四種：1.溶劑揮發型這種涂料是指在常溫下靠溶劑揮發后形成堅固的涂膜，根據其涂料品種，也可加熱到60使其加速干燥，如單組分過氯乙烯類、硝基漆類。2.氧化聚合型溶劑揮發一定程度后（基本揮發完全），涂料吸收空氣中的氧氣而發生交聯反應，從而干燥（可

9、自然干燥，也可加熱至于100烘干干燥，典型的涂料是醇酸樹脂漆）。3. 加熱固化型這類涂料是在溶劑揮發一定程度后，經過一定的溫度烘烤（100以上）從而發生聚合、縮合等交聯反應使漆膜固化。代表性的涂料是氨基醇酸樹脂類、丙烯酸類涂料。4. 固化劑固化型這種涂料是分開包裝的雙組分涂料。主要成膜物質一般稱為組分I固化劑一般稱為組分n。按照規定的比例混合后進行施工，如環氧型涂料一般用胺類做固化劑，聚氨脂類涂料固化劑里含有異氰酸酯，這些涂料干燥原理是漆和固化劑進行化學交聯反應，從而固化。如：1.氨酯類雙組分份涂料用于整車面漆修補；2.原子灰（聚脂添料快干膩子）現在幾乎代替了以前所有的膩子；二、涂膜干燥階段：

10、1.觸指干燥（表面干燥）即手指輕輕接觸漆膜0.5秒鐘左右，碰到發粘，離開后漆膜上留有指紋痕跡，但手上不留有涂料。2.半硬干燥手指稍用力接觸漆膜，離開后，漆膜上無指紋印，但漆膜發軟，這種狀態稱為半干。3.完全干燥手指用力劃漆膜，沒有指甲痕或有劃痕，但能擦去；或用帶溶劑的棉球擦拭漆膜數次，無漆被擦掉，這種狀態稱為完全干燥。以上是現場檢查漆膜干燥的三個方法。其實還有很多其它方法，如實驗室檢查方法等，這里不作詳細介紹。三、涂料干燥方式：根據涂料的干燥類型、特點，采用不同的方式使其干燥固化，進入使用狀態。現在把幾種常見的涂料干燥方式介紹如下:1 .自然干燥這種方法適用于溶劑揮發型涂料和氧化聚合型涂料。這

11、種干燥方式與溫度、濕度、風速均有關。溫度高，溶劑揮發快，干燥快。濕度高，漆膜易起霧(泛白)，故干燥應找到溫濕度的平衡點下進行，避免產生漆膜弊病。2 .加熱干燥把涂膜加熱升溫使其固化干燥。這主要有三種形式：(1)輻射式加熱。利用紅外線直接輻射漆膜進行加熱。但被涂物必須是金屬，易吸收熱，傳遞熱，升溫快。漆膜從里至外干燥，這樣避免產生針孔、桔皮等漆膜缺陷。但用輻射干燥時，由于車身溫度不均勻，易造成干燥也不均勻。(2)熱風循環加熱，也叫熱對流加熱。這是利用天然氣、電、油等熱源把空氣介質加熱至一定溫度，然后靠熱空氣對流來使漆膜干燥固化。這樣加熱溫度均勻，但升溫慢，熱效率低。(3)輻射加對流。集中了輻射和

12、對流的長處，避免了輻射和對流的短處。現在大部分采用這種加熱方式。3 .根據烘干溫度的高低還將烘干分為以下幾種：(1)低溫：烘干溫度在100c以下，用于烘干自干型涂料和雙組分涂料。(2)中溫：烘干溫度在100150c之間，用于烘干中溫干燥的涂料，如PVC涂料、金屬閃光涂料。(3)高溫：烘干溫度在150200c之間，用于烘干水性涂料、電泳涂料。第二章轎車車身涂裝工藝過程學習要點：此部分內容是涂裝工藝課程的核心內容，學習本章必須熟練掌握涂裝工藝流程及各工序的作用、涂層結構；知道相關專業術語；學習難點：理解涂裝各工序的作用及操作要領導和相關注意事項；各工序的布置第一節涂層結構概述目前國內主要有兩種涂層

13、結構，俗稱四涂層結構(電泳+中涂+金屬漆或素色漆十清漆)和三涂層結構(電泳+中涂+單色漆)。當前，伴隨著轎車市場競爭日益激烈，國內汽車廠商在現生產和新項目建設中開始考慮和應用其它節約型涂層結構。概括起來，主要有四種：1 .豪華型涂層結構：電泳3545即；2 .普通型涂層結構：電泳3 .經濟型涂層結構：電泳4 .節約型涂層結構：電泳1820叩+中涂3035叩+色漆1825叩+清漆1820巾中涂3035小面漆3545叩；18204計高效中涂2535叩+清漆3545m；1820冊面漆4060第二節涂裝前表面處理1、 前處理的目的：1. 增強涂料的附著力，延長涂層的使用壽命。2. 為涂層的平整、美觀、

14、光亮創造條件。3. 增強涂層和被涂物的防腐蝕能力。2、 前處理的要求：1. 被處理的表面無油污、無銹、無氧化皮、無水分（唯獨電泳可濕水膜入槽）。2. 無酸、堿、等附著物質的殘留物。3. 表面有一定的適宜的粗糙度。4. 表面清潔度力爭100，并且不允許裸手摸處理過的表面。5. 在一定的時間內（工藝規定）涂上底漆。3、 前處理工序過程：1. 有機溶劑除油：用擦布浸200#溶劑、汽油等有機溶劑擦拭車身油污嚴重部位，特別是焊縫搭接部位。內部要多擦拭幾次，盡量使焊縫內被溶劑浸潤。（此工序為可選工序，僅應用于油污比較嚴重的物件）注意：不要使過量溶劑，以免濺到皮膚上，特別是面部；擦布要定點存放，用后不要存放

15、在現場。2. 高壓水洗或清洗劑清洗：用高壓槍清洗車身內外表面（清洗介質是水或清洗劑），高壓槍的壓力、流量，按其使用說明書規定調整，保證車身各部位全部沖洗到位，清洗結束后，及時關閉清洗劑輸入泵，并把清洗噴槍放到指定的位置。注意：高壓清洗液不能噴到人身上，非操作人員不準進入高壓沖洗現場；保證清洗流量充足，不放空槍，清洗時間一般為12min；清洗液溫度一般為室溫；操作人員勞保用品齊全，符合安全生產和工藝規定。3. 預脫脂：車身進入預脫脂區，噴淋系統向車身噴堿性脫脂液，溫度一般在4565，其它工藝參數由脫脂劑技術要求決定的，如堿點數一般在812pt.4. 脫脂：脂是指油類。固態稱脂，液態稱油。脫脂是利

16、用堿性溶液靠找皂化、乳化等作用除去金屬表面的油類，使其清潔（也可以用有機溶劑去油）。車身進入主脫脂槽，一般均為全浸式槽，大小是由產量、生產節拍決定。其它工藝參數同脫脂工序，這里要說明的是預、主脫脂槽均裝有循環、過濾、除油或除鐵屑裝置，目的是凈化槽液，增強除油效果。注：皂化是指油脂與堿反應，分解成溶于水的脂肪酸鹽和甘油，這個分解過程稱為皂化。5. 水洗：車身經瀝水區進入水洗區，一般有浸洗、噴洗、浸噴結合清洗。6. 表面調整：表面調整簡稱表調。在磷化前，對鋼鐵表面進行化學處理，改變工件表面的微觀狀態，有利于生成磷化膜。一般都是堿性鈦鹽溶液對鋼鐵件進行浸漬處理，形成均勻的結晶核，使形成的磷化膜致密。

17、車身經瀝水段進入表調槽。表調目的是把車身浸入含有鈦鹽的溶液中，鈦鹽能改變金屬表面的結構，使磷化膜結晶細膩，致密、均勻、表調一般采用全浸式，槽液的PH值一般為89.5，溫度為室溫，目前表調劑工藝溫度范圍有逐漸變寬的趨勢。膠體溶液也稱為溶膠。由分散質的微小粒子分散在介質中形成分散體系。分散中的微粒很小，總表面積特別大，故膠體溶液有丁布爾現象。7. 磷化：鋼板及其各類制件在含有鋅、錳、鎳等金屬的磷酸鹽溶液中，給予適宜的溫度，使其表面生成金屬鹽薄膜，鋼鐵的這種處理過程被稱為磷化處理，簡稱為磷化。車身由表調出槽后經瀝水段進入磷化槽，槽液為含有鋅、錳、鎳等金屬的磷酸鹽溶液（三元磷化），車身進入后的目的是使

18、車身表面形成一層含有鋅錳鎳等磷酸鹽，能較大幅度的增加漆膜附著力和耐腐蝕性、耐潮濕性，達到增強漆膜對被涂物表面的濕潤性要求。磷化一般采用噴-浸結合、浸或噴等形式，磷化槽一般配有除渣、加熱、噴淋等系統，目的是凈化槽液，使磷化膜結晶均勻、致密，保證磷化質量。磷化的工藝參數是主要由磷化的技術標準和磷化方式決定的，可分為中溫、高溫和低溫磷化。8. 水洗：車身出磷化槽經瀝水段后需用自來水進行清洗，方式可噴可浸或噴浸結合。9. 鈍化：主要是為磷化配套的工序，磷化膜在顯微鏡下看有針狀、片狀、棒狀等，分子間有間縫，比較疏松，而鈍化就是利用鉻酸溶液對磷化膜進行處理，以提高磷化膜的致密性，以提高耐腐蝕能力。它的作用

19、主要表現在兩個方面：鈍化可以填充磷化膜之間的空隙，讓其更均勻、致密。鈍化還可以氧化磷化膜上的疏松部分，以讓其更平整、致密。10. 水洗：純水也稱軟化水或去離子水。自來水經離子交換法除去水中的雜離子，現在已被RO膜制法所替代。涂裝用純水的技術指標要求電導在10us/cm以內。車身出鈍化槽后，經瀝水段后進入水洗工序，有條件的場合自來水噴洗一次，再純水浸洗，循環純水、新鮮純水各噴洗一次。主要工藝參數：循環純水電導030us/cm；新鮮純水電導010us/cm。第三節陰極電泳底漆涂裝1、 電泳涂裝定義：涂料在電場的作用下，水中離子狀態的涂料向所帶電荷相反的被涂物移動，并沉積在被涂物表面，形成涂膜的過程

20、。在電泳涂裝中有四個物理化學反應，即電解、電泳、電沉積、電滲。電泳涂裝可分為陽極電泳和陰極電泳，陽極或陰極是相對于被涂物來界定的。2、 術語解釋：1. 電解：是指水分子電解在陽極放出氧氣、在陰極放出氫氣的化學過程。2. 電泳：是指在電場的作用下，涂料在水中的以離子形式發生定向移動的過程。3. 電沉積：涂料粒子附著到被涂物上并形成涂膜的過程。4. 電滲：是水分子從涂膜中滲出來的過程。5. 陽極電泳：把被涂物做陽極（即帶正電荷），涂料為陰極（即帶負電荷）的涂裝方法。6. 陰極電泳：把被涂物做陰極（即帶負電荷），涂料為陽極（即帶正電荷）的涂裝方法。7. 電導：即電阻的倒數。電導越大，則導電能力越強，

21、是恒量物體導電能力強弱的一個物理量，其單位為us/cm。3、 陰極電泳組成：陰極電泳涂裝是涂裝車間核心技術之一，它是把前處理的車身表面泳涂上底漆，主要是由下列裝置組成：1. 電泳槽：這是電泳的主要設備，根據車身體積和生產量可做容量不同的規格，年產在十萬輛左右的，可做成200噸左右容量電泳槽；36萬產量的，可做成150噸以內容量的電泳槽。其構造可分為主槽、副槽和附屬保護設施。其作用主要是盛裝電泳底漆和白車身在里面泳涂底漆。2. 電泳主循環系統和過濾系統：主要由管路、閥門、泵及過濾系統等附屬系統組成。其作用主要防止電泳漆沉淀、變質，保持電泳漆清潔、均勻，并除去雜質。3. 加料裝置：主要由加料泵、管

22、路、閥門（有的場合配有加料罐、攪拌器、過濾器和附屬部件）。其作用主要是向電泳槽中補加電泳漆，即顏料、基料，以保持槽液中的成份配比穩定。4. 超濾系統：1969年，美國在電泳涂裝線上成功引入超濾技術。超濾可以理解成是一種過濾方式，不過，這種方式有些特殊，它只能讓小分子（水、溶劑、小分子量物質）透過，而大分子（涂料）無法透過。過濾器采用的是半透性膜。超濾系統由循環管路、閥門、泵、壓力表、流量計、超濾膜、過濾器等組成，還有管路聯接件等控制系統。超濾量一般2.05.0m3/h。主要作用是凈化槽液、回收涂料、為后沖洗提供水。5. 電泳槽液溫度自動控制系統：由于車身電泳涂裝過程是放熱反應，還伴有攪拌循環時

23、產生熱量以及車身進入電泳槽時帶入熱量，所以電泳槽液的溫度會上升，為保持工藝溫度在28±1，故需要制冷系統。制冷系統是由泵、管路循環系統、閥門、換熱器、制冷機組、冷熱水槽和冷卻塔等組成。考慮到節約能源的因素，目前電泳漆工藝溫度范圍也在逐漸加大。6. 陽極液系統主要由陽極罩、極板、管路循環系統、閥門、泵、流量計、電導儀、電纜、陽極液貯存槽及附屬部件組成，分為板式陽極和管式陽極。陽極可以與車身形成高壓靜電電場，使帶電涂料粒子形成定向移動，把工件表面涂上漆，并使小分子雜質（游離酸等）透過陽極膜隨陽極液帶走，起凈化槽液作用，也起調整槽液的PH值和電導的作用。7. 直流電源：該系統是由供電電源、

24、電纜、陽極板、陽極系統、電控柜、電流表、電壓表及附屬部件組成。它為電泳提供電場、電流、電壓，是電泳的主要設備。工件的通電方式有帶電入槽和全浸后通電兩種方式，電壓和控制有恒電壓和變電壓兩種方式，變電壓又分為連續式和分段式。8. 電泳后沖洗系統：該系統是由各類水槽、噴洗系統、泵、噴嘴、過濾器、循環管路、噴槽和浸槽等組成。噴洗方式有兩種，一種是UF液，一種是去離子水。兩種水洗方式都采用浸噴結合的方式。這兩種方式都是由閉合回路組成的，但兩液體有明顯的區別，主要是在于它們的電導率上，UF的電導率在1000us/cm左右，而新鮮純水的電導在3us/cm10us/cm之間。電泳后沖洗系統的作用在于三個方面：

25、 凈化槽液回收涂料，提高涂料的利用充率。 清洗涂膜表面的涂料，以形成平整光滑的表面，從而減少打磨量。 提高涂層表面的耐蝕性。9. 電泳底漆烘干系統：烘干系統是由烘干室主體、運輸鏈和附屬設備等組成，還有供熱系統(加熱器等)、熱循環系統、電子控制系統、溫控系統、廢氣處理系統。熱源有電、天然氣、油等。10. 前處理、電泳線其它設備：前處理、電泳線的設備除了前面講過的之外，還有一些其它設備，如整線屏蔽系統，主要是由主體框架、殼體、通風裝置、工位照明、人行通道、各段的人行門、梯子及返工件運輸鏈等機械化運輸設備組成，主要作用是：a) 防止噴洗飛濺、熱氣等有害氣體污染車間；b) 有利于操作人員對各工序的生產

26、情況進行檢查，當進入設備殼體內部的通道，對各工序的生產狀況盡收眼底，有利于生產正常進行；c) 工業自動化連續化流水線式生產的需要。第四節陰極電泳涂裝工序過程1、 車身電泳過程：1. 車身在經鈍化水洗后，進入電泳槽電泳時間一般在3min左右，車身表面泳涂上一層均勻的電泳漆膜，厚度要求薄膜是內表面1418um左右，外表面1822um左右；厚膜電泳在車身外表面可達3040um左右。電泳槽液的工藝參數有二十多個，因各廠家生產線不同，使用的電泳漆不一樣，所以參數也不一樣，在這里就不做詳細介紹。但必須指明的是保持電泳槽液的各種成分的配比不變，是電泳涂裝管理的基本內容，如固體分1920%左右，溶劑含量2.0

27、%,灰分含量22%左右，只有電泳槽液保持穩定，才能泳出好的漆膜。2. 零次UF液噴洗車身出電泳槽后，在槽的上方，會自動對其進行UF液噴淋沖洗，因沖洗后UF液直接流入電泳槽，故稱為零次UF液沖洗。它的噴涂壓力一般在0.060.08MPa左右，各車身通過噴淋段的時間在6090秒鐘，UF流量一月在于2.2m3/h左右。零次沖洗的目的是保持電泳漆膜濕潤，回收涂料，節約成本，為后道工序奠定好基礎。2、 超濾液清洗1. 車身出電泳槽后，進入超濾液沖洗區域。這道工序是循環超濾液經仿形噴管和噴嘴對車身進行噴洗，噴嘴流量2.2m3/h左右，入口噴洗壓力0.04MPa,出口噴洗壓力0.08MPa左右，噴洗時間是6

28、090秒鐘每輛車。2. 循環UF液浸、噴洗：車身經噴洗后進入50100m3左右的浸洗槽。這個工序的清洗方式是浸噴相結合，在浸槽出口加些仿形管，在車身浸洗出槽后，仿形管上的噴嘴立即自動對車身噴洗，出口壓力0.81.0Mpa,出口噴洗流量2.2m3/h左右。3. 、新鮮UF液噴洗：在循環UF液清洗后，車身進入新鮮超濾液清洗區域進行新鮮超濾液沖洗。入口壓力是0.030.05MPa左右，出口壓力為0.080.10MPa,噴嘴流量為2.2m3/h，噴洗時間同鏈速，新鮮超濾槽容量V=10m3以上。3、 去離子水洗1 、循環去離子水浸噴洗：在UF液噴洗后，由運輸鏈送入55m3左右的循環去水洗浸洗，并在出槽時

29、由浸槽出口上方的仿形管上的噴嘴對車身進行噴洗。噴洗壓力為0.080.10MPa，噴嘴流量2.0m3/h。2、去離子水噴洗：車身經瀝水段進入新鮮去離子水噴洗區域，進行噴洗，噴洗壓力為0.080.10MPa，噴嘴流量2.2m3/h，噴洗時間同鏈速，新鮮超濾槽容量V=10m3以上。四、電泳底漆烘干1 、車身在電泳底漆最后一道水洗后，由懸鏈經機動輥床轉入地面鏈，并隨可傾輥床進入瀝水段，瀝凈車身內腔的水分。2 、車身瀝凈水后，由可傾輥床送入升降機，升降機將車身送入烘干室進行烘干。烘干溫度：160180，時間：2030min。3、車身烘干后，由升降機自動送入強冷室進行冷卻至40以下，電泳后的車身自動進入下

30、道工序或貯存線.第五節PVC密封和車底UBS一、工序內容本工序是將涂有電泳底漆的車身按PDM圖上規定的部位涂上PVC焊縫膠和噴涂PVC上車底涂料。1、車身PVC密封工序：車身各部位的焊縫均需用PVC膠密封，在車身上按其密封部位，分為粗密封和細密封。細密封主要是外露部位，如發動機罩、行李箱蓋、后尾燈周圍部位以及四個車門的外露部位（總裝裝配后不能蓋住）。這些部位要求平直、整齊、美觀，而且厚度有一定規格的要求。粗密封部位是指車底板內外某些在總裝裝配后能掩飾的部位，這些部位在涂PVC密封膠后，再用刷子刷平。要求均勻、嚴密、平整。2、車底涂料噴涂：PVC涂料噴涂主要是指車身底板表面和四個輪罩的下表面等部

31、位的噴涂，要求PVC膠噴涂均勻、嚴密、無起皺、流掛等缺陷，厚度符合工藝規定。但在噴涂PVC膠之前必須對車底板上的裝配孔、裝配配合面，螺栓、螺母給予遮蔽保護。防止PVC污染，影響裝配。在噴涂后，把遮蔽的膠紙和一次性堵件必須拆除。并擦凈PVC余膠，保證不影響總裝裝配，故在PVC噴涂后要有卸遮蔽和擦凈工位。擦凈的目的是擦凈PVC噴涂時飛濺對車身外表面的污染，保證車身外表面的清潔。3、工序布置：根據工藝平面設計及機械化運輸方式，PVC膠焊縫精細密封在車底PVC前后均可。裝堵件和遮蔽工位必須在噴涂車底PVC涂料工位之前。這是因為車身底板下表面各部位焊縫除了擠膠并刷平之后，還需噴涂，以確保車身防腐性能。P

32、VC膠的施工方法是高壓無氣噴涂，主要設備有輸膠泵、擠膠槍、壓力表、調壓器等，輸膠氣壓約為0.6Mpa。PVC烘干室的組成和作用同電泳烘干，前面已講述，本節略。4、PVC生產線描述(涂二車間)：PVC生產線第一個工位是安裝一些一次性堵件和永久性堵件以及貼瀝青板。要求牢固、準確、無漏裝。第二工位是粗密封工位。要求擠膠槍運行平穩，勻速，涂膠位置準確，不能對人試槍或操作。用完后在放在指定的位置。在啟動輸膠泵前要檢查管路是否有滲漏。工作結束后要關閉泵和進氣閥。第三個工位安裝遮蔽。為噴涂車底PVC做準備。要求無漏裝、錯裝。一般是把車身吊在半空中，對下底板的螺絲螺栓工藝孔進行遮蔽，用的是紙膠帶或是保護套等。

33、第四個工位是車底下表面和車身四輪罩內的PVC噴涂，噴涂時膠槍運行平穩，勻速，并和被涂面垂直，距離為300400mm(噴膠槍嚴禁對人試槍和操作)，厚度要求：輪罩處12001500um，底板處10001200um，門檻及下圍處800-1000um，工作結束后，關閉輸膠泵和進膠閥。第五個工位是御遮蔽工位，該工位是負責卸掉一次性堵件。該工位要拆除干凈，并把一次性堵件放到指定的地點。第六個工位是擦凈工位，這個工位就是擦除車身上因PVC噴涂時污染的膠，用專用的擦布。要求擦布及時更換面使用，車身外表面清潔度力爭100%。車身經PVC后自動進入烘干爐后，對工PVC膠進行烘干。離強冷室后，進入PVC貯存線或下道

34、工序。第六節中間涂層的噴涂一、中涂中間涂層噴涂工序簡稱中涂，其作用是為面漆的裝飾性創造優良的條件。二、中涂工序過程1 、底漆打磨1.1 作用：消除表面的毛刺及雜物。消除工件表面顆粒、粗糙和不平整度。增強涂層的附著力。1.2 要求：正確選用砂紙，為400#或600#。(2)局部打磨方向一致。(3)打磨后表面平整，但有相應的粗糙度。1.3 打磨設備：封閉式打磨間、地面格柵，送排風設備、打磨水槽、風動打磨機或電動打磨機。打磨室呈微負壓狀態。2、底漆擦凈2.1 作用：擦凈車身表面的灰塵、水漬，保持車身表面清潔，力爭清潔度100%。2.2 手工擦凈過程：在打磨后，用擦布擦凈車身各部位的灰漿和水漬。用壓縮

35、空氣吹凈車身各部位的水分和灰塵。用干擦布擦凈車身各部位的灰塵。再用壓縮空氣吹凈車身各部位的灰塵和纖維。用粘性擦布擦凈車身各部位的灰塵。用離子吹凈器吹車身的各部位。注：若有鴕鳥毛凈機，可不進行、步驟的擦凈。3、噴涂中涂3.1 手工噴涂：手工噴涂四門兩蓋和發動艙等內表面。四門內表面要求兩遍，間隔時間約1min。這些部位要求均勻、不露底、不流掛。3.2 自動噴涂：自動機噴涂車身外表面。自動噴涂采用高壓靜電噴涂或空氣噴涂。噴涂要求不露底、不流掛、厚度均勻、無針孔、無縮孔、桔皮等。3.3人工檢查：人工對車身進行檢查，如有露底，進行手工補噴。3.4 注意事項：正常生產時，任何人不允許進入光電信號區域，更不

36、允許接觸任何開關。正常生產時，任何人不允許進入噴涂區域。檢修人員必須按規定穿好勞保用品才能進入噴涂區域。注：靜電噴涂是指根據電荷異性相吸的原理，利用高壓靜電場作用，將涂料均勻分布在被涂物表面的方法叫靜電噴涂。其比空氣噴涂節省涂料一半以上。一般被涂物接地作為陽極，靜電噴槍頭部為陰極并接高壓電，兩極之間形成高壓靜電場。空氣噴涂是指利用壓縮空氣（一般在36bar）和噴涂工具將涂料均勻地涂布在被涂物表面的方法，一般工具為空氣噴槍。4、中涂烘干噴涂好的油漆車身經晾干間進入面漆烘干爐，一般溫度為140，時間在30min，烘干規范隨涂料生產廠商、品種不同而各有差異。5、中涂強冷冷卻至大約在40，強冷后的車身自動進