1、汽車基礎知識汽車構造知識汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。 汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。 四沖程發動機的工作過程： 四沖程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。 冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關

2、組成。汽車發動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。 1 / 35潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。 燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。 化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。 汽車的底盤： 傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。 離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。 變速器：

3、由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車變速、變輸出扭矩。 汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。 汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。 四沖程發動機的工作過程： 四沖程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在于：汽油

4、機是點燃，柴油機是壓燃。 冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。 潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。 燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。 化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。 汽車的底盤： 傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。 離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平

5、穩地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。 變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車變速、變輸出扭矩。 行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質量并保證汽車的行駛。 鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯使用。 轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。 前輪定位：為了使汽車保持穩定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損

6、，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。 它包括主銷后傾、產銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。 手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。 液壓制動構造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。 氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成。 電氣設備： 汽車電氣設備主要由蓄電池、發電機、調節器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響

7、裝置、雨刷器等組成。 蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。 起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。 點型轎車構造示意圖 汽車駕駛部份 當以三檔上微斜路時應加大油門還

8、是應減低一檔增速？ 這是一個很復雜也很有趣的問題，如果你開的車輛，配用的發動機最大扭力在很低轉速出現，同時沒個波檔比例相距很遠的話，便不應隨便轉落低檔，這種設計通常會在商用車或一些柴油發動機上出現這些汽車轉低一檔會令發動機轉速大幅攀升，結果離開Power Band更遠，雖然得到排檔比例的增進，令車輪輸出扭力大一點，但耗油量會大增相反保持檔位及轉速在峰值扭力點，加點油便足可以應付上斜了 但對于大部分使用汽油發動機的私家車或跑車，其最大扭力都在中高速之上，在中低速時感到乏力，加大油門的作用是不大的，因為汽油發動機的Air Fuel Ratio是有限制的，由低負荷的15:1至高負荷及高輸出的12：1

9、超過這比例無論是過多或過少汽油，都會令發動機更為乏力所以當你感到乏力時再加油，行車電腦感應到發動機要輸出多點扭力，便會將Air Fuel Ratio調濃一點，及將點火時間延后一點以應付負荷這其實可分為三方面來決定應不應換檔的： 一，若這增加了的扭力仍不足以應付斜路，發動機轉速會繼續往下跌，這便必須要轉檔了，否則就會死火了 二，若增加了的扭力足以應付上斜，車速和發動機轉速會逐漸上升，于是扭力輸出會進一步增強，這時電腦便將供油和點火時間恢復至較低負荷的水平 三，若踏下油門，發動機增加了的扭力仍剛好抵抗上斜力度，這時便應考慮轉落低檔，雖然保持波檔的做法最終會比較省油，但那是對發動機沒有好處的，引起的

10、問題包括水溫上升，積碳甚至內部零件損蝕等等 1怎樣做Double Declutching和Heel and Toe的動作？ 因為太過于專業，以及無圖難以講解，故不在此詳細說明 2側滑過彎會影響入彎速度，為何拉力賽車手仍要這樣做？ 側滑過彎車胎和地面之間的摩擦是動摩擦，抓著力一定不及車輪True Roll的Static Friction好，這是無論干路，濕路或雪地都對的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,對拉力比賽來說是十分困難的，同時若將車速降低維持車輪不打滑，對于使用Turbo發動機的拉力賽車更為不利，再加上在陡峭的山嶺比賽，用尾橫掃入彎即使有意外都只是會撞山，所以這種甩尾橫掃入彎差不

11、多成了拉力賽的標準入彎方式 3為何要使用Double Declutch的技術？ Double Declutch的用意是令手動排檔箱的輸入和輸出軸轉速吻合，輸出軸是直接連接著主傳動軸和車輪，而輸入軸是經由離合器連接曲軸，若踏下離合器并轉入空檔，輸入軸便脫離發動機的帶動和輸出軸的齒合而失去所有動力來轉動，因此在轉下低檔的時候，若要輸入軸的轉速吻合輸出軸便要在空檔放開離合器和加一點油，讓發動機的動力提升輸入軸的轉速 4.當駕駛手波車時，若想獲得最佳的動力輸出和達至順暢的效果，應補油至什么轉速才適當？ 要達到順暢有力的轉檔，當中的原則十分簡單，就是盡量將離合器兩邊（發動機和排檔）的轉速調整至一樣，然后

12、才接合，而這個銜接應該是清脆快速的接合，無須靠”吊”離合器來達到平滑的目的這個原則說起來簡單，但做起來是要下點功夫才會成功的以下是一些速成的竅門，首先你要知道自己部車每個波段的比例，在你買車的說明書上就可以找到，一般五速的手波車，每個檔是相差約15倍左右，即轉低一個檔，發動機轉速會升高50左右，反過來說轉高一檔，轉速便應下跌到原來轉速的70左右，這是假設轉檔時車速保持不變，事實上轉檔不過是數秒之間的事，速度應不會大幅下跌的 有了這個概念，轉檔時便可嘗試將轉速調至合適才松離合器，例如一檔加速到兩千轉，轉上二檔時應以約二千轉的轉速來接合離合器，但其實轉上高檔是不必刻意加油來調整轉速的，因為當收油及

13、踏下離合器轉檔時，發動機回因為Throttle本身的延滯及飛輪的慣性，不會立即跌到怠速，它需要兩三秒才會跌到怠速，當你轉入高檔后，若掌握的好，無須補油便可以接合離合器，這時候發動機轉速剛好跌到理想的約兩千轉，這樣便得到一個完美的轉檔若開的是六前速，例如IS200的六前速，三檔以后是極密的比例，轉檔以后要保持原來轉速的85以上，便需要補一點油才可松離合器，但注意轉上高擋補油幅度肯定比轉檔前的油門深度少，因為速度必須會較低，同時空檔下恐沒有負荷，油門反應會較強烈 至于從高檔轉落低檔，便必須補油，目前轉檔后發動機轉速應該是高一點的，至于高多少可應用上列的方法計算有一點非常重要的是轉低檔通常是上落斜才

14、會做的事，上斜問題不大，但落斜時便要注意不要只顧著左腳踏下離合器，右腳補油，這樣一來部車就會在沒有制動的情況下向前滑，這是十分危險的，所以我們不應在落斜時補油，那么落斜松離合器的一剎那凸兀感是否無法解決？方法是有的，就是我們常說的Heel&Toe 5.有些開自動波的人為了使停車停的順暢，會在快要停車之際轉入空檔；也有些人常不使用制動減速，只靠拖波來減速，這些方法適當嗎？ 以空檔滑行的方式制停是不對的，原因是若路上突然發生危險，駕駛員無法及時給予汽車動力駛離險境，停車后才入空檔的原因亦在此此外籍所謂拖波來減速，也不恰當，排檔使用的一大原則是配合車速，汽車慢下來自然要降低檔位，所以應制動至

15、一定車速，才可降檔 6有云開自動波車不應只用D檔，但亦有云開自動波不應常常人手轉檔，哪個說法才對？ 在普通平坦路面上開自動波，的確可用D波應付，那是舒適可靠兼有效的方法，但崎嶇及會有交通突變的路面情況下，駕駛員若懂得主動地控制檔位，是會較順暢地讓車輛行駛的做法問題是必須懂得控制之道，否則還是交回D波讓它自動操作行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質量并保證汽車的行駛。 鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯使用。 轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、

16、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。 前輪定位：為了使汽車保持穩定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。 它包括主銷后傾、產銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。 手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。 液壓制動構造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。 氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪

17、)制動 器和氣管等機件組成。 電氣設備： 汽車電氣設備主要由蓄電池、發電機、調節器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。 蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。 起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將

18、造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。 點型轎車構造示意圖 汽車駕駛部份 當以三檔上微斜路時應加大油門還是應減低一檔增速？ 這是一個很復雜也很有趣的問題，如果你開的車輛，配用的發動機最大扭力在很低轉速出現，同時沒個波檔比例相距很遠的話，便不應隨便轉落低檔，這種設計通常會在商用車或一些柴油發動機上出現這些汽車轉低一檔會令發動機轉速大幅攀升，結果離開Power Band更遠，雖然得到排檔比例的增進，令車輪輸出扭力大一點，但耗油量會大增相反保持檔位及轉速在峰值扭力點，加點油便足可以應付上斜了 但對于大部分使用汽油發動機的私家車或跑車，其最大扭力都在中高速之上，在中低速時感到乏力，加大

19、油門的作用是不大的，因為汽油發動機的Air Fuel Ratio是有限制的，由低負荷的15:1至高負荷及高輸出的12：1超過這比例無論是過多或過少汽油，都會令發動機更為乏力所以當你感到乏力時再加油，行車電腦感應到發動機要輸出多點扭力，便會將Air Fuel Ratio調濃一點，及將點火時間延后一點以應付負荷這其實可分為三方面來決定應不應換檔的： 一，若這增加了的扭力仍不足以應付斜路，發動機轉速會繼續往下跌，這便必須要轉檔了，否則就會死火了 二，若增加了的扭力足以應付上斜，車速和發動機轉速會逐漸上升，于是扭力輸出會進一步增強，這時電腦便將供油和點火時間恢復至較低負荷的水平 三，若踏下油門，發動機

20、增加了的扭力仍剛好抵抗上斜力度，這時便應考慮轉落低檔，雖然保持波檔的做法最終會比較省油，但那是對發動機沒有好處的，引起的問題包括水溫上升，積碳甚至內部零件損蝕等等 1怎樣做Double Declutching和Heel and Toe的動作？ 因為太過于專業，以及無圖難以講解，故不在此詳細說明 2側滑過彎會影響入彎速度，為何拉力賽車手仍要這樣做？ 側滑過彎車胎和地面之間的摩擦是動摩擦，抓著力一定不及車輪True Roll的Static Friction好，這是無論干路，濕路或雪地都對的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,對拉力比賽來說是十分困難的，同時若將車速降低維持車輪不打滑，對于使用

21、Turbo發動機的拉力賽車更為不利，再加上在陡峭的山嶺比賽，用尾橫掃入彎即使有意外都只是會撞山，所以這種甩尾橫掃入彎差不多成了拉力賽的標準入彎方式 3為何要使用Double Declutch的技術？ Double Declutch的用意是令手動排檔箱的輸入和輸出軸轉速吻合，輸出軸是直接連接著主傳動軸和車輪，而輸入軸是經由離合器連接曲軸，若踏下離合器并轉入空檔，輸入軸便脫離發動機的帶動和輸出軸的齒合而失去所有動力來轉動，因此在轉下低檔的時候，若要輸入軸的轉速吻合輸出軸便要在空檔放開離合器和加一點油，讓發動機的動力提升輸入軸的轉速 4.當駕駛手波車時，若想獲得最佳的動力輸出和達至順暢的效果，應補油

22、至什么轉速才適當？ 要達到順暢有力的轉檔，當中的原則十分簡單，就是盡量將離合器兩邊（發動機和排檔）的轉速調整至一樣，然后才接合，而這個銜接應該是清脆快速的接合，無須靠”吊”離合器來達到平滑的目的這個原則說起來簡單，但做起來是要下點功夫才會成功的以下是一些速成的竅門，首先你要知道自己部車每個波段的比例，在你買車的說明書上就可以找到，一般五速的手波車，每個檔是相差約15倍左右，即轉低一個檔，發動機轉速會升高50左右，反過來說轉高一檔，轉速便應下跌到原來轉速的70左右，這是假設轉檔時車速保持不變，事實上轉檔不過是數秒之間的事，速度應不會大幅下跌的 有了這個概念，轉檔時便可嘗試將轉速調至合適才松離合器

23、，例如一檔加速到兩千轉，轉上二檔時應以約二千轉的轉速來接合離合器，但其實轉上高檔是不必刻意加油來調整轉速的，因為當收油及踏下離合器轉檔時，發動機回因為Throttle本身的延滯及飛輪的慣性，不會立即跌到怠速，它需要兩三秒才會跌到怠速，當你轉入高檔后，若掌握的好，無須補油便可以接合離合器，這時候發動機轉速剛好跌到理想的約兩千轉，這樣便得到一個完美的轉檔若開的是六前速，例如IS200的六前速，三檔以后是極密的比例，轉檔以后要保持原來轉速的85以上，便需要補一點油才可松離合器，但注意轉上高擋補油幅度肯定比轉檔前的油門深度少，因為速度必須會較低，同時空檔下恐沒有負荷，油門反應會較強烈 至于從高檔轉落低

24、檔，便必須補油，目前轉檔后發動機轉速應該是高一點的，至于高多少可應用上列的方法計算有一點非常重要的是轉低檔通常是上落斜才會做的事，上斜問題不大，但落斜時便要注意不要只顧著左腳踏下離合器，右腳補油，這樣一來部車就會在沒有制動的情況下向前滑，這是十分危險的，所以我們不應在落斜時補油，那么落斜松離合器的一剎那凸兀感是否無法解決？方法是有的，就是我們常說的Heel&Toe 5.有些開自動波的人為了使停車停的順暢，會在快要停車之際轉入空檔；也有些人常不使用制動減速，只靠拖波來減速，這些方法適當嗎？ 以空檔滑行的方式制停是不對的，原因是若路上突然發生危險，駕駛員無法及時給予汽車動力駛離險境，停車后

25、才入空檔的原因亦在此此外籍所謂拖波來減速，也不恰當，排檔使用的一大原則是配合車速，汽車慢下來自然要降低檔位，所以應制動至一定車速，才可降檔 6有云開自動波車不應只用D檔，但亦有云開自動波不應常常人手轉檔，哪個說法才對？ 在普通平坦路面上開自動波，的確可用D波應付，那是舒適可靠兼有效的方法，但崎嶇及會有交通突變的路面情況下，駕駛員若懂得主動地控制檔位，是會較順暢地讓車輛行駛的做法問題是必須懂得控制之道，否則還是交回D波讓它自動操作1 、什么是ABS ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫 ，翻譯過來可以叫做“剎車防抱死系統” 。在沒有ABS時&#

26、160;，如果緊急剎車一般會使輪胎 抱死 ，由于抱死之后輪胎與地面是滑動摩擦 ，所以剎車的距離會變長 。如果前輪鎖死 ，車子失去側向轉向力 ，容易跑偏；如果后輪鎖死 ，后輪將失去側向抓地力 ，就易發生甩尾 。特別是在積雪路面 ，當緊急制動時 ，就更容易發生上述的情況 。 ABS是通過控制剎車油壓的收放 ，來達到對車輪抱死的控制 。其工作過程實際上是抱死松開抱死松開的循環工作過程 ，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態 。 但是在一些電影特技場景中

27、 ，有的車子是不裝ABS的 ，所以我們才能看到它們側滑 、甩尾等多種高難度的刺激場面 。對于一些想追求駕駛刺激的高級賽車手 ，他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS 。終究一點 ，ABS不是給特級演員和高級賽車手設計的 ，而是針對一般駕駛者 ，以保證他們駕車的安全 。 什么是 EBD  ? 近幾年 ，汽車的流行里又多了EBD 。許多車型 ，如廣本奧德賽 、派力奧 、西耶那等 ，都在制動中說明是“ABS+EBD” 。那么EBD

28、是ABS功能的擴充 ，還是EBD比ABS更先進 ？ EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution ，中文直譯就是“電子制動力分配” 。汽車制動時 ，如果四只輪胎附著地面的條件不同 ，比如 ，左側輪附著在濕滑路面 ，而右側輪附著于干燥路面 ，四個輪子與地面的摩擦力不同 ，在制動時（四個輪子的制動力相同）就容易產生打滑 、傾斜和側翻等現象 。 EBD的功能就是在汽車制動的瞬間 ，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數值

29、0;，然后調整制動裝置 ，使其按照設定的程序在運動中高速調整 ，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配 ，以保證車輛的平穩和安全 。 當緊急剎車車輪抱死的情況下 ，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力 ，可以防止出現甩尾和側移 ，并縮短汽車制動距離 。 EBD實際上是ABS的輔助功能 ，它可以改善提高ABS的功效 。所以在安全指標上 ，汽車的性能又多了“ABS+EBD” 。 什么是 ESP ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮

30、寫 ，中文譯成“電子穩定程序” 。這一組系統通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統 ，又稱牽引力控制系統）的功能 。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析 ，然后向ABS 、ASR發出糾偏指令 ，來幫助車輛維持動態平衡 。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性 ，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯 。 ESP一般需要安裝轉向傳感器 、車輪傳感器 、側滑傳感器 、橫向加速度傳感器等 。ESP可以監控汽車行駛狀態 ，并自動向一個

31、或多個車輪施加制動力 ，以保持車子在正常的車道上運行 ，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動 。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統 。 ESP最重要的特點就是它的主動性 ，如果說ABS是被動地作出反應 ，那么ESP卻可以做到防患于未然 。 總之 ，不管是ABS 、EBD還是ESP都是為了提高人們駕車的安全性 。但這也并不意味著 ，所有的車都有必要安

32、裝這些設備 。如果你想追求賽車手那樣的駕駛快感和刺激 ，那么可以肯定：你的需求不在這些安全裝備的考慮范圍之內 。 2 、要想學會修車 ，應該了解一些關于汽車的基本常識 。讓我們先從總體上把握汽車的構成吧 。通常汽車由發動機 、底盤 、車身 、電氣設備四個部分組成 。 發動機：作用是使供入其中的燃料燃燒而發出動力 。大多數汽車都采用往復活塞式內燃機 ，它一般是由缸體 、曲柄連桿機構 、配氣機構 、供給系 、冷卻系 、潤

33、滑系 、點火系（汽油發動機采用） 、起動系等部分組成 。 底盤：接受發動機的動力 ，使汽車產生運動 ，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛 。 車身：駕駛員工作的場所 ，也是裝載乘客和貨物的場所 。車身應為駕駛員提供方便的操作條件 ，以及為乘客提供舒適安全的環境或保證貨物完好無損 。 電氣設備：由電源組 、發動機起動系和點火系 、汽車照明和信號裝置等組成 。此外 ，在現代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設備：微處理機 、中央計算機系統及各種人工智能裝置

34、等 。 3 、現在很多人都知道了 ，渦輪增壓簡稱TURBO ，如果在轎車尾部看到TURBO或者T ，即表明該車采用的發動機是渦輪增壓發動機 。其實渦輪增壓主要是為了提高發動機進氣量 ，從而提高發動機的功率和扭矩 ，讓車子更有勁 。一臺發動機裝上渦輪增壓器后 ，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比 ，可增加大約40 ，甚至更多 。這意味著一臺尺寸和重量相同的發動機經增壓后可以產生較多的功率 ，或者說 ，一臺小排量的發動機經增壓后 ，可以產生

35、較大排量發動機相同的功率 。另外 ，發動機在采用了增壓技術后 ，還能提高燃油經濟性和降低尾氣排放 。不過 ，發動機在采用廢氣渦輪增壓技術后 ，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高 ，從而使發動機的機械性能 、潤滑性能都會受到影響 。為了保證增壓發動機在較高的機械負荷和熱負荷條件下 ，能可靠耐久地工作 ，必須在發動機主要熱力參數的選取 、結構設計 、材料 、工藝等方面做必要的改變 ，而不是簡單地在發動機上裝一個增壓器就行了 。由

36、于這個改變過程在實行中難度頗大 ，而且還要考慮增壓器與發動機的匹配問題 ，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術在發動機上的應用 。 有專家曾比較過奧迪A624與18T的發動機工作狀況 ，可以看出奧迪A624的發動機排量比18T的要大 ，而其最大功率和最大扭矩卻相差不多 。同時從發動機工作曲線圖中可以看出：在低轉速時 ，18T的扭矩和功率要比24的小 。這是因為渦輪增壓在中 、高轉速時作用更明顯 。因此 ，奧迪A618T的起步就要比24略慢 ，若匹配自動變速器 ，

37、這點更為明顯 。不過 ，僅以發動機來論 ，18T滿足車輛一般性需要 ，已是綽綽有余了 。 1 、最大功率與最大扭矩越大好嗎 ? 車商在宣傳或推銷自己的汽車時 , 都將汽車技術參數附上 , 其中少不了最大功率與最大扭矩兩項 。如本田AccordEX最大功率為145馬力/5500轉/分 。它們的意思是：當發動機轉速達到5500轉/分時 ，輸出功率最大 ，最大功率為145匹馬力 。當轉速為4500轉/分時 ，輸出扭矩最大 

38、，并為20.3公斤·米 。那么 ，最大功率和最大扭矩越大 ，是否說明發動機越“有勁”或越好呢 ？其實不是 ，因為這里有個產生最大功率和最大扭矩的條件：當轉速分別達到5500轉/分和4500轉/分時 。 開過車的人都知道 ，常在市區行駛時 ，發動機轉速很難超過4000轉/分 ，一般維持在1500轉/分到3500轉/分之間 。如果AccordEX在轉速3000轉/分時的功率為80匹馬力 ，那么 ，它就不如一部最大功率僅為100馬力/3000轉/分的汽車感覺更有力量

39、60;。當然 ，一旦上了高速公路 ，高轉速大功率的汽車表現會較佳 。 因此 ，經常在市區跑的汽車 ，最大功率和最大扭矩出現在較低轉速的汽車更好開 ，特別是在自動檔汽車更是如此 。評價汽車性能時千萬不可被最大功率和最大扭矩值所迷惑 ，還要看產生的轉速大小 。4 。何謂性價比 ？ “性價比” ，即性能與價格的比值 。指的是產品本身具有的特性和功能與其單個產品價格之間的比率關系 。如果產品的性能越好 ，價格越低 ，那么性能與價格的比值就達到最

40、大 。 首先 ，性價比是一個比較的概念 ，一款車型的性價比必須和其他車型作比較 ，才能顯示性價比的優劣 ，也就是說 ，性價比不是自己吹出來的；其次 ，性價比是一個發展的概念 ，一款車型的性價比是不斷變化的 ，性價比最優的車型可能隨著時間的推移變成性價比最差的車型 ，任何一款性價比優的車型如果滿足于現狀 ，很快就會被其他車型代替 。 汽車進入家庭的歷史實際上是性價比的演變史 ，注重汽車性能與價格的有機結合是汽車生產與銷售的大趨勢 。十年前 ，花20

41、萬元只能買普桑 ，現在可以買寶來 。隨著國內汽車消費日趨理性 ，汽車行業的競爭將由先前的價格大戰轉向整車性能價格比的較量 。搞懂了性價比的真實含義 ，我們在選購汽車的時候就會更加趨于理智 ，買到物超所值的車型 。 5 、馬力扭力如何區別 ？ 馬力和扭力這個問題 ，通常很多人都搞不清楚 ，如果用專業的用詞來解釋 ，可能會有更多人陷入迷思中 ，永遠無法了解 ，我們就用簡單的方法來看這個問題吧 。 其實 ，馬力大最高極速(Max Speed)

42、就大；扭力大 ，瞬間加速的力道就大 ，簡單來說 ，起步或突然加速時會比較快 。 舉個簡單的例子來說 ，一般商用車輛的扭力輸出值都相當大 ，所以這些車子在低轉速(大約2500rpm到4000rpm)區域內 ，瞬間加速力道都很強 。但是弱點是馬力輸出比較小 。 因此 ，我們看到一些貨車在紅燈起步時 ，可能不遜于汽車 ，但是在高速公里上 ，即使不限制時速 ，它們也很難上到120公里的時速 。 再舉個汽車的例子 。一輛1.6公升馬力為115匹的

43、Civic和一輛2.0公升 ，馬力同樣為115匹的Golf比較 。兩輛車的最高極速應該相去不遠 ，不過 ，Golf的最大扭力是16.9kgm/3200rpm ，而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm 。 在低轉速區域時 ，Golf的表現會比Civic優異 ，時速從0到100公里的加速 ，Golf肯定也占了優勢 。但當時速超過100公里后 ，兩輛車的表現 ，就得看誰的齒輪比配搭得比較得宜了 。 6 、我在國內開手排擋(MT)的車 ，

44、 這里全是自動檔(AT) 的 ，有何區別 ？ 各有利弊 。自動檔因操作較較簡單 ，減輕了一些右手的勞動量 ，頗受女士青睞 。同時亦減輕了駕車人的壓力 。中檔的新車如配備自動檔要比手排擋貴1000多塊 。一般來講 ，同樣的車自動檔的燃油消耗量要比手排擋多10-25% 左右 。同時 ，車的動力性（指由速度為零起加速）亦不如手排擋 。手排擋因出的速度交易被駕駛者控制 ，在燃油消耗和動力性方面均只有一定的優勢 。同時價格略低 。 7. 汽車越重越費油 從

45、節油觀點來看 ，汽車自重與油耗成正比關系 ，即重量越大的汽車越耗油 ，使用經濟性相對較差 。小型車自重每增加40公斤要多耗燃油1 。但自重大的汽車具備急轉彎和急剎車狀況下穩定性較好的優點 ，不易發生"發飄"的現象 。 8. 不同驅動方式的利弊 根據動力傳動方式 ，汽車可分為"四輪驅動" ，"發動機前置 、后橋驅動" ，"發動機前置 、前橋驅動" ，"發動機后置 、后橋

46、驅動"四種: 四輪驅動方式主要用在一些越野車上 , 優點使前后輪都有驅動力 ，牽引力大 ，通過性強 ，附著力大 ，穩定性好 ，車身和傳動系統的鋼板比轎車厚 、 安全系數高 ，適于越野 。但缺點是重量大 ，節油性差 。 發動機前置 、后橋驅動方式主要用在一些中 、高級轎車上 , 優點是前后橋承載的負荷基本一樣 ，動力性強 ，牽引力大 ，在爬坡 、泥濘道路和顛簸路上行駛時 ，動力性

47、 、防后輪側滑和穩定性明顯優越于"前置前驅動"的汽車 。但其缺點是傳動軸退至后橋 ，導致地板凸起 ，幾個總成分開布置 ，占據空間較大 ，很難使汽車小型化 。 發動機前置 、前橋驅動方式主要用在中小型汽車上 , 優點是省了傳動軸 ，地板平坦 ，傳動系緊湊 ，重量減輕 ，地板降低 ，重心下降 。但其缺點是上坡時重量向后移 ，前橋負荷減輕 ，不能產生足夠的牽引力 ，在較滑的路面上因前橋重量不夠

48、而產生不了足夠的牽引力；下坡時前橋負荷過重 ，特別是在下坡剎車時前橋負荷會進一步加重 。這種車型不宜在上下坡較多的山區使用 。 發動機后置 、后橋驅動方式主要用在微型車上 ，優點是省了傳動軸 ，附著力大 ，牽引力也大 ，軸距較小 ，地板下沒有排氣管 ，發動機廢氣 、噪音不會污染車廂內 。但其缺點是后橋負荷大 ，轉彎易側滑 ，操縱系統太長 ，結構復雜 ，冷卻系統復雜 ，行李箱太小 。 9. 自動檔汽車省事不省錢 自動檔

49、（又稱自動變速）裝備有自動控制裝置 ，行車中可根據車速自動調整檔位 ，無需人工操作 ，省去了許多換檔及踏踩離合的工作 。其不足之處在于價格昂貴 、維修費用很高 ，而且使用起來比手動檔車費油 ，因為自動變速器的動力傳遞是通過液壓來完成的 ，在工作中會造成動力損失 。尤其是低速行駛或堵車中走走停停時 ，更會增大油耗 。 選用裝配子午線輪胎的汽車 裝有子午線輪胎的汽車與裝有斜交輪胎的汽車相比 ，耐磨性可以提高50%100% ，滾動阻力降低20%30% ，而且可以

50、節油6%8% 。10. 選用鋁臺金輪圈的汽車 目前鋁合金輪圈的價格仍是鋼制輪圈的23倍左右 ，但其使用的效益也遠高于鋼輪： （1）. 質量輕 ，省油； （2）. 散熱性能好 ，增加輪胎壽命； （3）. 真圓度高 ，可以提高車輪運動精度 ，適合高速行駛； （4）. 彈性好 ，提高車輛行駛中的平順性 ，更易于吸收運動中的振動和噪音； （5）. 可100回收 ，屬環保產品 。 買零公里汽車 零公里汽車是指車輛出廠后未經任何運營 ，直接銷出或經專用運輸車送到銷售商手中 ，其行駛里程為

51、零 。在購買時 ，不要選擇已經行駛了一定里程的新車（盡管這段里程是送車里程） 。因為送車司機常常會違反新車磨合期的行駛規定 ，為趕時間而超速行駛 ，造成磨合不良 ，甚至發動機早期磨損 ，買回這種車會后"患"無窮 。 11購車渠道 應到實力雄厚 、信譽可靠的銷售商處選購汽車 ，認真驗明其正規進貨手續 ，不要圖便宜購買走私車 、私售車或不在國家汽車生產計劃中的小車廠 。因為在一定規模的汽車交易市場 ，通常都有工商管理部門 、稅務部

52、門 、保險公司等單位現場辦公 ，這些單位一方面為消費者提供服務 ，另一方面也履行管理市場的職責 。此外在這些市場內經營的汽車經銷商 ，都經過市場管理部門的資格審查 ，如果有個別不法經銷商侵害消費者的利益 ，一般也都能在市場內得到解決 。 買國產車還是進口車 進口車從質量上看要明顯優于國產車 ，但從綜合利弊方面來分析 ，除了前面的性能價格比之外 ，在日后的修理費用及配件供應方面 ，進口車并不占任何優勢 。國產車修配網點較多 ，且收費相對便宜 。而進

53、口車輛一旦出現故障或事故 ，修理起來就相對麻煩 ，一是進口車的性能 、構造變化較快 ，一些修理人員技術不全面 ，難以提供高質量的服務 ，同時進口配件不但價格昂貴 ，而且還存在許多假冒產品 。 因此 ，不論從經濟性還是實用便捷方面考慮 ，都應盡量選擇國產名牌車 12 。認識壓縮比 壓縮比就是氣缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值 ，也等于整個活塞的運動行程上止點和下止點所在位置的容積比值 。不論這輛車所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機 ，能保持穩定且適

54、當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定 。 目前 ，絕大部分汽車采用所謂的往復式發動機 ，簡單地講 ，就是在發動機氣缸中 ，活塞周而復始地做著直線往復運動 ，一直循環不已 ，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍 。就發動機某個氣缸而言 ，當活塞的行程到達最低點 ，此時的位置點便稱為下止點 ，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動 ，到達最高點位置時 ，這個位置點便稱為上止點 ，所形成的容積為整個活塞運動

55、行程容積最小的狀況 ，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值 。 壓縮比越高動力就越好 我們知道 ，汽油發動機在運轉時 ，吸進來的是汽油與空氣混合而成的混合氣 ，在壓縮過程中活塞上行 ，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外 ，同時也發生了渦流和紊流兩種現象 。當密閉容器中的氣體受到壓縮時 ，壓力隨著溫度的升高而升高 。若發動機的壓縮比較高 ，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相應提高 ，混合氣中的汽油汽化得更完全 ，加上高壓縮比的作用 ，當火花塞跳出火花時就

56、能使混合氣在瞬間內完成燃燒 ，釋放出能量 ，成為發動機的動力輸出 。反之 ，燃燒的時間延長 ，能量會耗費并增加發動機的溫度 ，而并非參與發動機動力的輸出 ，所以 ，高壓縮比的發動機就意味著具有較大的動力輸出 。 壓縮比決定用油標號 我們通常說的90號 、93號 、97號汽油 ，這個數值到底代表什么呢 ？ 汽油的標號 ，即實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值 。標號越高 ，抗爆性能就越強 。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成

57、60;。異辛烷的抗爆性好 ，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差 ，在汽油機上容易發生爆震 ，其辛烷值定為0 。如果汽油的標號為90 ，則表示該標號的汽油與含異辛烷90% 、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性 。 汽車喝什么油 ，壓縮比說了算 。一般壓縮比越大的要求汽油標號越高 。通常 ，壓縮比在7.5-8.0應選用90-93號車用汽油；壓縮比8.0-8.5應選用90-93號車用汽油；壓縮比在8.5-9.0應選93-95號車用汽油；壓縮比在9.5-10.0應選用95-97號汽油&#

58、160;。具體你的車到底選用什么標號的汽油 ，在說明書上都有寫明 ，按照說明書加油是不會錯的 。 普通自動波”和”無極變速自動波(CVT)” 有什么不同 ？ 簡單的說 ，普通自動檔的車只是把手動的模式（踩離合 、掛檔）轉換成自動完成罷了 。 CVT是用鏈條的傳動 ，改變傳動比來改變模式的 。 目前國內的自動擋大多是液力自動變速器 ，這種變速器并不是真正的無級變速 ，還是有擋位的 。其所能實現的是在兩擋之間的無級變速 。而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的&

59、#160;，它可以自由改變傳動比 ，從而實現全程無級變速 ，使汽車的車速變化平穩 好處嘛自然 ，CVT最好 ，比手動檔還省油 、提速也比手動檔快 ，因為減少了兩檔位之間轉換的時間 ，畢竟人操作還是要一個時間的 。汽車的基本結構包括那些部分 ？答：一般常用汽車基本結構都是有四部分組成的 ，這四部分是：發動機 、底盤車身和電器設備部分 。四行程（4沖程）汽油發動機由那幾部分構成 ？答：四行程汽油發動機由機體 、曲柄連桿機構 、配氣機構冷卻系 

60、;、潤滑系 、燃油系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成 。四行程汽油發動機是怎樣進行工作循環的 ？答：發動機的工作過程分進氣 、壓縮 、作功 、排氣四個過程 。四行程發動機是將這四個過程在活塞上下運動的四個行程內完成的 。進氣行程：進氣門開啟 ，排氣門均關閉 。隨著活塞從上止點向下止點移動 ，活塞上方的容積增大 ，氣缸內壓力降低 ，產生真空吸力 。把可然混合氣體吸入氣缸 。壓縮行程：進氣門 、排氣門均關閉 ，活塞從下止點向上止

61、點移動 ，把混合氣體壓至燃燒室 。作工行程：壓縮終了時 ，進氣門 、排氣門仍關閉 ，火花塞發出電火花 ，點燃可燃混合氣 ，燃燒后的氣體猛烈膨脹 ，產生巨大的壓力 ，迫使活塞迅速下行 ，經連桿推動曲軸旋轉而作工 。排氣行程：排氣門開啟 ，進氣門關閉 ，活塞從下止點向上止點移動 ，將廢氣排除 。機體與曲柄連桿機構的作用及主要零部件有哪些 ？答：機體與曲柄連桿機構的作用是：將燃料在氣缸中燃燒時燃氣作用在活塞頂上的壓力 ，借助連桿變為

62、曲軸的扭矩 ，使曲軸帶動工作機械做功 ，機體與曲柄連桿機構的主要零件有氣缸體 、氣缸蓋 、活塞 、連桿 、曲柄 、飛輪等 。配氣機構的作用及組成 ？答：配氣機構的作用根據工作需要 ，適時開閉進 、排氣門 ，及時把可燃氣引進氣缸和排出廢氣 。同時 ，驅動分電器 、汽油泵等機件進行工作 。配氣機構主要零件包括：進氣門 、排氣門 、凸輪軸驅動機件等 。冷卻系的作用級組成 ？答：冷卻系作用是：把高溫機件的

63、熱量散到大氣層中去 ，以保持發動機在正常溫度下工作 。水冷卻系一般由發動機的水套 、水泵 、散熱器 、風扇 、節溫器 、水溫表和放水開關等機件組成 。發動機正常水溫是多少 ？答：水冷式發動機正常工作溫度應為90度 。潤滑油的作用是什么 ？答：潤滑油作用：潤滑各摩擦部件 ，減小摩擦阻力 ，可降低動力消耗 。冷卻作用：機油循環流動 ，可將摩擦熱帶走 。降低機件的溫度 。清洗作用：將機件表面上的雜質沖走 ，減少磨損

64、0;。密封作用：在活塞與氣缸壁之間保持油層 ，可增加密封性 。離合器的作用是什么 ？答：離合器的作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地結合或暫時地分離 ，以便于駕駛員進行汽車的起步 、停車 、換檔等操作 。變速箱的作用是什么 ？答：適合汽車行駛阻力變化 ，改變驅動輪扭轉和轉速 。使汽車前進或倒退 。空檔時 ，中斷動力傳遞 ，使發動機的運轉與車輛的運動相脫離 。差速器的作用是什么 ？答：當汽車轉彎時 ，兩側車輛在同一時間內所行走的距離不等&

65、#160;，外輪移動的距離不內輪大 ，因而在差速器十字軸上的行星齒輪受車輪阻力的影響 。在公轉的同時產生自轉 ，自動增加了外車輪的轉速 ，使外車輪加快 ，內輪變慢而起差速器作用 。在直線行使時 。差速器不起作用 。輪胎在使用中應注意作哪些檢查 ？答：檢查輪胎磨損 ，如果輪胎磨損過甚 ，制動效果就會降低（與路面德米擦力降低）時制動距離加長 ，高速行駛時容易爆裂 ，此種輪胎應及時更換 。輪胎氣壓不足或左 、右兩側輪胎氣壓不均勻 ，也會引起制

66、動效果時差 ，轉向困難或轉向沉重 ，同時也降低了輪胎的使用壽命 。載重量大時 ，以上后果更嚴重 。因此 ，輪胎氣壓不足時應及時充氣 。左右車輪應選同一規格 、型號的輪胎 ，磨損程度應相同 。否則 ，將影響車輛的轉向機制動性能 。檢查輪胎接地面有無斷裂 、損傷或胎面上有無異物（如釘子） ，兩個后輪夾縫處有碎石時 ，要及時清除 。什么叫前輪定位 ？包括哪些內容 ？答：為使汽車保持穩定直線行駛 ，轉向輕便

67、0;，減少汽車在行使中輪胎和轉向機件的磨損 、前輪 、轉向主銷 、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置 ，這就叫做“前輪定位” 。它包括前輪外傾 、前輪前束 、轉向節主銷內傾和轉向節主銷后傾 。蓄電池起什么作用 ？答：蓄電池的作用是供給發動機用電 ，發動機 。在發動機低速運轉 ，發動機發電不足時工給照明 、音響裝置 、點火系統用電；當發動機高速運轉 。發電機發電充足時 ，儲存多余電能 。蓄電池的充 、放電情況

68、0;，可通過電流表顯示 。汽車有哪些主要燈光 ？答：前照燈（包括遠光 、近光） 、示寬燈 、牌照燈 、儀表燈 、轉向燈 、制動燈 、危險報警閃光燈 、倒車燈 、前后霧燈等 。出車前應檢查哪些主要項目 ？答：駕駛員出車前的檢查項目：潤滑油量 、燃料量 ，冷卻水 ，手 、腳制動裝置 ，喇叭音響 ，照明裝置 ，掛水器 ，轉向裝置 ，儀表 ，輪胎氣壓 ，輪胎螺母等&

69、#160;。方向不穩定的原因是什么 ？答：轉向機內的傳動機構間隙過大 。橫 、制拉桿球節磨損松曠 。轉向節主銷與襯套的配合間隙過大 。前輪輪轂軸承松曠 。前輪定位失準 。制動力不足 、制動效能減弱的原因是什么 ？答：空氣壓力不足（氣壓式） ，儲油池油平面過低（液壓式） 。踏板自由行程過大 。控制閥摸片破裂或凹陷（氣壓式） ，主缸活塞皮碗漏油（液壓式） 。制動氣室摸片或損壞（氣壓式） ，輪缸活塞皮碗漏油（液壓式） 。控制閥的排氣閥密封不良

70、（氣壓式） 。管子接頭松動或管子破裂漏氣或漏油 。制動蹄片與制動間隙調整不當 ，蹄皮上占有油油污或泥水 。制動后制動作用不消除的現象及原因是什么 ？答：在行駛中 ，當放松制動踏板后 ，制動力不見減退 ，汽車不能起步或起步后行駛困難 ，原因如下：控制閥臂和排氣閥的行程調整不當或排氣閥彈簧折斷 ，有銹污將排氣閥粘住 ，使閥門不能打開 。制動氣室推桿伸出過長或歪斜耳被卡住 。制動凸輪有污物或凸輪支架與制動盤上的軸架的軸線不在一條直線上而犯卡 。制動蹄片四位彈簧過軟 。制動跑偏的現象及原因是什么 ？答：制動時 ，由于左右車輪制動效果不一樣 ，使車輪向一邊偏斜 ，原因如下：個別制動氣室摸片破裂 ，制動輪缸皮碗漏油或氣管 、油管破裂 ，接頭松動漏氣 。個別制動氣室推桿歪斜或彎曲卡住 。制動臂凸輪軸銹污滯住 。左