1、.2 基層基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應力擴散到墊層或土基，故基層應具有足夠的、均勻一致的強度和剛度基層受自然因素的影響雖不如面層強烈，但瀝青類面層下的基層應有足夠的水穩定性，以防基層濕軟后變形大，導致面層損壞用作基層的材料主要有：（l）整體型材料無機結合料穩定粒料：石灰粉煤灰穩定砂礫、石灰穩定砂礫、石灰煤渣、水泥穩定碎礫石等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業廢渣混合料的強度、穩定性和整體性均較好，適用于大多數瀝青路面的基層使用的工業廢渣應性能穩定、無風化、無腐蝕。 （2）嵌鎖型和級配型材料級配碎（礫）石：應達到密實穩定為防止凍脹和

2、濕軟，應控制小于0.5mm 顆粒的含量和塑性指數。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時應摻石灰符合標準級配要求的天然砂礫可用作基層不符合標準級配要求時，只宜用作底基層或墊層，并應按路基干濕類型適當控制小于0.5mm 的顆粒含量。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜采用 60mm 3 墊層墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減小土基所產生的變形。因此，通常在土基濕、溫狀況不良時設置。墊層材料的強度要求不一定高，但其水穩定性必須要好。 （ l ）路基經常處于潮濕或過濕狀態的路段以及在季節性冰凍地區產生冰凍危害

3、的路段應設墊層。 （ 2 ）墊層材料有粒料和無機結合料穩定土兩類。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐浩等采用粗砂或天然砂礫時，小于0.075mm的顆粒含量應小于 5 % ；采用爐渣時小于2mm 的顆粒含量宜小于 20 % . （ 3 ）墊層厚度可按當地經驗確定，一般宜大于或等于 150mm 。（三）瀝青路面結構組合的基本原則 1 面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時，應采用高等級面層與強度較高的結合料穩定類材料基層 2 層間結合必須緊密穩定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續性面層與基層之間應按基層類型和施工情況灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層 3 各結構層的材料回彈模量

4、應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3；土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為0.08 0.44 層數不宜過多。 5 在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。二、路基與路面的性能要求（一）路基的性能要求路基既為車輛在道路上行駛提供基本條件，也是道路的支撐結構物對路面的使用性能有重要影響。對路基性能要求的主要指標是： 1 整體穩定性在地表上開挖或填筑路基，必然會改變原地層（土層或巖層）的受力狀態。原先處于穩定狀態的地層有可能由于填筑或開挖而引起不平衡，導致路基失穩。軟土地層上填筑高路堤產生的填土附加荷載如超出了軟土

5、地基的承載力，就會造成路基沉陷在山坡上開挖深路塹使上側坡體失去支承，有可能造成坡體坍塌破壞。在不穩定的地層上填筑或開挖路基會加劇滑坡或坍塌。必須保證路基在不利的環境（地質、水文或氣候）條件下具有足夠的整體穩定性，以發揮路基在道路結構中的強力承載作用 2 變形量路基及其下承的地基，在自重和車輛荷載作用下會產生變形，如地基軟弱填土過分疏松或潮濕時，所產生的沉陷或固結、不均勻變形，會導致路面出現過量的變形和應力增大，促使路面過早破壞并影響汽車行駛舒適性。由此，必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅實的支承。（二）路面的使用要求路面直接承受行車的作用。設置路面結構可以改善汽車的行駛條件，提高道

6、路服務水平（包括舒適性和經濟性），以滿足汽車運輸的要求。路面的使用要求指標是： l 平整度平整的路表面可減小車輪對路面的沖擊力，行車產生附加的振動小，不會造成車輛顛簸，能提高行車速度和舒適性，不增加運行費用依靠優質的施工機具、精細的施工工藝、嚴格的施工質量控制及經常性及時的維修養護，可實現路面的高平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應重視路面結構及面層材料的強度和抗變形能力 2 承載能力行駛車輛把荷載傳給路面，使路面結構內產生不同量的應力和應變。如果路面結構整體或某結構層的強度或抗變形能力不足以抵抗這些應力和應變時，路面便出現開裂或變形（沉陷、車轍等），降低其服務水平。路面結構暴露在大氣中，受

7、到溫度和濕度的周期性影響，也會使其承載能力下降。路面在長期使用中會出現疲勞損壞和塑性累積變形，需要維修養護，但頻繁維修養護勢必會干擾正常的交通運營；為此，路面必須滿足設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度 3 溫度穩定性路面材料特別是面層材料，長期受到水文、溫度、大氣因素的作用，結構強度會下降，材料性狀會變化，如瀝青面層老化，彈性、貓性、塑性逐漸喪失，最終路況惡化，導致車輛運行質量下降。為此，路面必須保持較高的穩定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。 4 抗滑能力光滑的路表面使車輪缺乏足夠的附著力，汽車在雨雪天行駛或緊急制動或轉彎時，車輪易產生空轉或溜滑

8、，極有可能造成交通事故。因此，路表面應平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數和較強的抗滑能力。路面抗滑能力強，可縮短汽車的制動距離，降低發生交通安全事故的頻率 5 透水性路面應具有不透水性，防止水分滲入道路結構層和土基造成道路穩定性、承載能力降低，使道路使用功能喪失。 6 噪聲量城市道路使用過程中產生的交通噪聲，使人們出行感到不舒適，居民生活質量下降應盡量使用低噪聲路面，為營造靜謐的社會環境創造條件。2K3ll0l2 熟悉城市道路的級別與類別一、城市道路分類我國城市道路根據道路在其城市道路系統中所處的地位、交通功能、沿線建筑及車輛和行人進出的服務頻率，將其分為快速路、主干路、次干路和支路四

9、大類（一）快速路快速路是城市中有較高車速為長距離交通服務的重要道路。主要聯系市區各主要地區、主要的近郊區、衛星城鎮、主要對外公路。其具體特征為 1 車行道間設中間分隔帶，禁止行人和非機動車進人決速車道； 2 進出口采用全控制或部分控制 3 與高速公路、快速路、主干道相交采用立體交叉；與交通量較小的次干路相交可采用平面相交；過路行人集中處設置過街人行天橋或地道； 4 設計車速為 80km / h 。（二）主干路主干路是城市道路網的骨架，是連接城市各主要分區的交通干道。是城市內部的主要大動脈主干路一般設 4 或 6 條機動車道和有分隔帶的非機動車道，一般不設立體交叉，而采用擴大交叉口的辦法提高通行

10、能力，個別流量特別大的主干路交叉口，也可設置立體交叉（三）次干路次干路是城市中數量較多的一般交通道路，配合主干路組成城市干道網，起聯系各部分和集散交通的作用并兼有服務的功能。次干路一般可設 4 條車道，可不設單獨非機動車道，交叉口可不設立體交叉，部分交叉口可以作擴大處理，在街道兩側允許布置吸引人流的公共建筑，并應設停車場。（四）支路支路是次干路與街坊路的連接線，解決局部地區交通，以服務功能為主。部分主要支路可以補充干道網的不足，可以設置公共交通線路，也可以作為非機動車專用道。支路上不宜通行過境車輛，只允許通行為地區服務的車輛二、城市道路技術標準我國城市道路分類、分級及主要技術指標見表 2K3l

11、l0121-1三、城市道路路面分級（一）面層類型、路面等級與道路等級根據我國現行道路技術標準，通常按路面的使用品質、材料組成類型及結構強度和穩定性將路面分為四個等級（表 2K3ll0122 ）。1 高等級路面：路面強度高、剛度大、穩定性好是高等級路面的特點。它使用年限長，適應繁重交通量，且路面平整，車速高，運輸成本低，建設投資高，養護費用少 2 次高等級路面：路面強度、剛度、穩定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應交通量等均低于高級路面，維修、養護、運輸費用較高 3 中等級路面：強度、穩定性差、平整度差，使用壽命短，易揚塵、車速低，初期造價低，但養護維修運輸成本高 4 低等級路面：低級路面的強度、水穩定性、平整度最差，易揚塵，可大量使用當地材料，只能保證低速行車，初期投入少，運輸成本高，一般雨期影響通車。（二