1、XX立交收費站收費雨棚吊裝施工方案工程名稱： 工程地點： 施工單位： 編制單位： 編 制 人： 編制日期： 審 核 人： 審 批 人： 審批日期： 目 錄一、編制依據1二、工程概況1三、施工重難點1四、施工總體部署14.1、施工準備14.2、吊裝施工機械14.3、施工組織及施工人員配置24.4、施工進度2五、網架整體拼裝施工方法25.1、網架拼裝位置選擇25.2、網架拼裝方法2六、網架整體吊裝施工方法36.1、鋼管柱吊裝36.2、雨棚整體吊裝3七、工程質量保證措施9八、施工安全保證措施98.1安全生產管理措施98.2汽車吊操作安全技術措施10九、應急救援預案109.1救援原則119.2事故范圍

2、119.3應急組織機構119.4應急救援方案11十、附件1210.1收費雨棚吊點結構受力驗算1210.2 汽車吊性能表17一、編制依據1.1、網架結構設計與施工規程JGJ7-91；1.2、鋼結構工程施工質量驗收規范GB50205-2001；1.3、建筑機械使用安全技術規程GB 33-2001；1.4、建筑施工高處作業安全技術規范 GJG80-91；1.5、屋面工程技術規范 GJG50345-2001；1.6、屋面工程質量驗收規范 GJG50207-2002；1.7、設計圖紙；二、工程概況XX立交收費站收費雨棚，正放螺栓球四角錐網架結構，長24米，寬18米，雨棚屋面高7.9米。XX立交收費站收費

3、雨棚采用地面整體拼裝及整體吊裝施工方法。三、施工重難點施工難點：網架受場地限制，整體吊裝有一定的難度。施工重點：吊裝過程的整體控制與協調。四、施工總體部署4.1、施工準備熟悉、審核設計圖，做好技術交底，安排好檢驗試驗工作。網架桿件、螺栓球等構件進場后，首先檢查其質量證明書、產品合格證、檢驗報告等保證資料，現場對構件進行抽檢并做好自檢記錄；同時對進場構件按設計要求進行見證取樣；每批構件進場后，及時向監理單位進行材料報驗。4.2、吊裝施工機械序號機械名稱規格臺數廠牌1汽車吊80噸1中聯2汽車吊100噸1中聯4.3、施工組織及施工人員配置人員列表序號工種數量工作范圍備注1吊裝總指揮1現場指揮總協調2

4、執行指揮1指揮主、副機站位操作3質檢員1質量檢查4安全員1安全檢查5拼裝工7鋼構安裝6測量工1柱位、結構尺寸檢查7焊接工6焊 接8起重司機2起重作業9雜工44.4、施工進度 雨棚整體拼裝階段15天，吊裝階段1天五、網架整體拼裝施工方法5.1、網架拼裝位置選擇由于網架施工與機電標、路面標交叉施工，拼裝位置選擇在附城立交收費站站場內，收費雨棚旁。5.2、網架拼裝方法網架拼裝前必須先檢查拼裝地面平整度，如果待拼裝區域平整度不符合要求，先進行場地平整。然后根據軸線平面位置進行測量放線，用枕木作為下弦球節點的墊塊，首先拼裝完成4個下弦螺栓球節點及節點間的下弦桿，繼續安裝下弦螺栓球及下弦桿，安裝上弦螺栓球

5、節點和腹桿，并完成上弦螺栓球節點間的上弦桿安裝，按上述流程，進行鋼網架拼裝。在鋼網架地面拼裝過程中，跟蹤檢查螺栓球的擰緊情況，檢查軸線的偏移，如有偏差及時進行糾偏處理。區塊拼裝完成吊裝前，再次對其整體尺寸進行復查，并做好網架拼裝驗收記錄。安裝屋面支托，將上弦球上的屋面支托擰入，在支托上找出坡度，以便安裝屋面板材；對螺栓球上的未用孔以及螺栓與套筒、桿件之間的間隙應進行封堵，防止雨水滲漏。安裝屋面檁條及屋面板。六、網架整體吊裝施工方法吊裝流程：鋼管柱吊裝雨棚整體移位雨棚吊裝就位、固定6.1、鋼管柱吊裝網架開始吊裝前，先進行鋼柱吊裝，吊裝示意圖如下。鋼絲繩與柱身之間墊破布或棉絮，以免鋼絲繩破壞柱表面

6、油漆。柱底軸線調整對線方法：在吊鉤不松的情況下，將柱底板上的中心點與鋼柱的控制軸線對齊緩慢降落至設計標高位置。然后通過螺帽把鋼柱底板與基礎地腳螺栓進行初步固定，并初步調直柱身。6.2、雨棚整體吊裝1、吊裝基礎數據收費雨棚主體結構網架重11.2噸，屋面板結構重7.8噸，總重19噸。2、吊點選擇吊點選擇在網架支座點附近的上弦螺栓球，通過計算（見附件），吊點選擇方案如下圖。3、整體吊裝因收費雨棚設計位置左側已經施工收費島，屬于影響網架吊裝的障礙物，綜合考慮吊車的性能、吊裝方案的安全性及經濟性，選用中聯品牌的汽車吊80噸及100噸各一臺，吊裝采用兩次移位施工方法，具體位置及工況如下。1）、雨棚吊裝前后

7、相對位置2）、雨棚整體吊裝第一次移位（1）吊車及雨棚移位前位置（2）吊車及雨棚移位后位置（3）工況分析第一次移位的目的是為了縮短第二次移位的吊車工作半徑，所以把雨棚吊高1米后即可進行第一次移位，到位后通過沉木調平，墊高支撐。80噸汽車吊工況分析：吊臂長取36米，工作半徑最大12.8米，通過查性能表（見附件）可知， 吊重11噸，大于雨棚一半重量9.5噸。100噸汽車吊工況分析：吊臂長取36米，工作半徑最大14.7米，通過查性能表（見附件）可知， 吊重11噸，大于雨棚一半重量9.5噸。考慮兩臺吊機運行過程的協調穩定性，以上工況可行。3）、雨棚整體吊裝第二次移位（1）吊車及雨棚移位前位置（2）吊車及

8、雨棚移位后位置（3）工況分析雨棚頂面設計標高7.9米，考慮雨棚與鋼柱結合的富余作業空間，方案選用吊高8.1米。在雨棚吊高8.1米的工況下，涉及雨棚高、吊臂長、吊臂工作半徑，吊臂與雨棚之間距離等因素，通過分析上述因素之間的關系，尋求吊車性能最大化及方案的經濟與安全性。80噸汽車吊工況分析，以吊車運行過程中的平均工作半徑為出發點。工作半徑從13.2米遞增至13.4米。工況一：起吊初期，工作半徑為13.2米，雨棚高8.1米，吊臂支點與雨棚邊緣距離3米，吊臂與雨棚邊緣距離0.5米，可知吊臂的仰角固定，延長吊臂線，與吊點垂直線相交于雨棚上方，通過三角形的比例關系，計算得吊臂長36.157米，查性能表得，

9、許可吊重為10噸，大于雨棚一半重量9.5噸。具體如下圖工況二：起吊末期，工作半徑為13.4米，雨棚高8.1米，吊臂支點與雨棚邊緣距離3.66米，吊臂與雨棚邊緣距離0.5米，可知吊臂的仰角固定，延長吊臂線，與吊點垂直線相交于雨棚上方，通過三角形的比例關系，計算得吊臂長31.3米，查性能表得，許可吊重為11噸，大于雨棚一半重量9.5噸。具體如下圖考慮兩臺吊機運行過程的協調穩定性，以上工況可行。100噸汽車吊工況分析，以吊車運行過程中的平均工作半徑為出發點。工作半徑從15.66米遞增至15.8米。工況一：起吊初期，工作半徑為15.66米，雨棚高8.1米，吊臂支點與雨棚邊緣距離8.7米，吊臂與雨棚邊緣

10、距離5.6米，可知吊臂的仰角固定，延長吊臂線，與吊點垂直線相交于雨棚上方，通過三角形的比例關系，計算得吊臂長36.454米，查性能表得，許可吊重為10.4噸，大于雨棚一半重量9.5噸。具體如下圖工況二：起吊末期，工作半徑為15.8米，雨棚高8.1米，吊臂支點與雨棚邊緣距離3.55米，吊臂與雨棚邊緣距離0.5米，可知吊臂的仰角固定，延長吊臂線，與吊點垂直線相交于雨棚上方，通過三角形的比例關系，計算得吊臂長36.9米，查性能表得，許可吊重為10.2噸，大于雨棚一半重量9.5噸。具體如下圖考慮兩臺吊機運行過程的協調穩定性，以上工況可行。4）、雨棚就位、固定雨棚吊裝基本到位后，通過預先綁在雨棚對角上的

11、兩根麻繩進行細調，使雨棚支點與鋼柱中心正對，然后雨棚就位，把支座與鋼柱焊接固定。七、工程質量保證措施1、配備較高素質的管理、施工、技術、質安方面的人員。特別是技術、質安人員業務素質高，責任心強，經驗豐富是質量得以保證的主要因素。2、認真審圖，及時發現問題，吊裝前向操作人員進行技術交底。3、在工程施工中，做到防患于未然。加強施工的過程監督、檢查，嚴格實行“三檢制”，工序交接必須經質量檢查員的檢驗合格后由有關人員的簽字方可進行。4、加強對原材料質量的控制。原材料的質量直接影響到工程的質量，施工前確保只有檢驗合格的原材料才能進入下道工序。5、加強儀器設備的管理。正式施工之前，確認所有施工及檢查、驗收

12、的計量設備是經國家法定計量檢測機構進行檢測合格的，且在有效期內的方能使用。6、保證施工人員素質。所有的特殊工種，如質檢員、測量員、安全員、焊工、起重工等必須經過崗位培訓，取得上崗證方可上崗。電焊工必須進行實際操作考核合格后方可參與施工。八、施工安全保證措施8.1安全生產管理措施1、建立健全安全管理機構，成立以項目經理為組長的職業健康安全管理小組，配備安全管理人員。2、在開工前安全管理小組應進行危險辯識和評價，制定相應的預防措施。3、建立以安全生產責任制為核心的安全管理制度。主要包括各層次人員的安全生產責任制、安全生產目標管理制度、安全檢查制度、安全教育制度、安全技術措施計劃制度、安全交底制度等

13、。安全生產責任目標層層分解，落實到人。4、加強安全教育，加強人員管理。加強現場管理人員的安全意識，使每一個管理人員做到關心安全工作并在實際的管理工作中堅持做到安全第一，認真履行職責。嚴格執行三級安全教育和安全交底制度，未經教育和交底的人員不準上崗作業。特種作業人員（如焊工、起重工、場內機動車司機等）必須持有效操作證上崗。嚴格人員管理，規范用工，嚴肅查處違章行為，耐心說服教育，杜絕違章指揮、違章操作和違反勞動紀律的行為，使員工做到不傷害自己，不傷害他人、不被他人傷害。5、嚴格監督檢查，消除事故隱患。安全員堅持每日安全巡視。對檢查發現的事故隱患，定人、定時間、定措施進行整改，不留事故隱患。機械設備

14、、防護設施等要經驗收合格后才能投入使用。6、積極開展班前安全活動，廣泛開展安全生產宣傳，促進施工安全管理，保障施工安全。8.2汽車吊操作安全技術措施1、起重設備司機必須經過專業訓練，并經有關部門考核批準后，發給合格證件，方準單獨操作。嚴禁無證人員動用起重設備。2、必須遵守一切交通管理規則和有關規章制度，嚴禁酒后開車。駕駛時，不準吸煙、飲食和閑談。3、工作前必須檢查各操作裝置是否正常，鋼絲繩是否符合安全規定，制動器、液壓裝置和安全裝置是否齊全和靈敏可靠，嚴禁機件帶病運行。4、司機與起重工必須密切配合、聽從指揮人員的信號指揮。操作前，必須先鳴喇叭，如發現指揮手勢不清或錯誤時，司機有權拒絕執行。工作

15、中，司機對任何人發出的緊急停車信號必須立即停車，待消除不安全因素后方可繼續工作。5、起重機在運行時，嚴禁無關人員進入駕駛室和上下搭梯。6、在松軟地面上工作的起重機，應在使用前將地面墊平、壓實。機身必須固定平穩，支撐必須安放牢固，作業區內應有足夠的空間和場地。7、在起吊較重物件時，應先將重物吊離地面十公分左右，檢查起重機的穩定性和制動器等是否靈活和有效，在確認正常的情況下方，可繼續工作。8、起重機在進行滿負荷或接近滿負荷起吊時，禁止同時進行兩種或兩種以上的操作動作。起重臂的左右旋轉角度都不能超過45°，并嚴禁斜吊、拉吊和快速起落。不準吊拔埋入地面的物件。嚴禁在高壓線下進行作業。9、起重

16、機在工作時，作業區域、起重臂下、吊鉤和被吊垂物下面嚴禁任何人站立、工作或通行。九、應急救援預案施工現場一旦發生傷亡事故，就會打擾正常的生產、工作和生活秩序，會使勞動者精神緊張、思想波動、隊伍情緒低落、使生產、經濟效益受到不良影響，如果處理不好就會影響安定團結。因此，穩定隊伍，妥善處理事故是十分重要的。項目部為提高處理安全事故快速反應能力，最大限度地減少事故損失。保障國家財產和人民生命安全，維護社會穩定，貫徹安全生產管理條例、安全生產勞動保護強制條文；推進現場安全文明生產與科學管理。最大限度保證企業施工效益，根據中華人民共和國安全生產法制定此應急救援預案。9.1救援原則堅持“以人為本、安全第一”

17、的生產理念，建立應急救援體系。救援及時、搶救迅速、確保有效救治。9.2事故范圍經過危險源辨識，發生事故主要為：物體打擊事故、高墜事故、機械傷害事故。9.3應急組織機構項目部成立應急組織機構，以保證有突發事件時，組織實施搶險，最大限度消除事故財產損失和挽救人員。9.4應急救援方案一、物體打擊事故發生的地點及可能性1）收費雨棚吊裝過程中，網架中的零配件松動，操作人員不注意安全防護，就很可能發生物體打擊事故。2）收費雨棚吊裝過程中，吊車管理不到位，安全防護不周，就很可能發生機械傷害事故。3）收費雨棚吊裝就位后，支座與鋼柱焊接為高空作業，若防護不當，操作人員自我保護意識不強，很容易發生高處，墜落事故。

18、二、事故報告及對外通訊聯系發生物體打擊事故后，要立即報告，并根據傷員情況，及時與外界聯系，以保證傷害能夠得到及時有效的救治。事故報告電話：（24小時開通） 急救電話：120撥通“120”后要講清事故的地點及所用的電話號碼，簡要說明傷員受傷情況，并派人到路口接應。三、應急方案1）發生傷害事故后，要立即停止施工，并及時報告迅速搶救傷員。2）如果傷員傷勢不重，要立即送到工地醫務室，由衛生防護部門進行消毒，包扎傷口，并給予消炎藥物。3）如果傷員傷勢嚴重，要迅速備車，或求援救護車，將傷員送醫院或急救中心，搶救時根據傷員受傷情況及部位盡可能送往醫院診治。4）迅速保護現場，在事故調查人員趕到施工現場前，要保

19、護現場的原始狀態，防止受自然條件或人為有意或無意的破壞，事故現場范圍應設警戒，派專人看守，或用繩索撒白灰等方法標示出警戒區，禁止無關人員進入保護范圍，更不允許其它部門人員擅自進入現場勘察，采取搶險，急救措施時要做好現場變動記錄和拍照、錄像。5）事故原因未查明，未采取有效防范措施之前，嚴禁繼續施工，必須經事故調查組同意后方可恢復生產。十、附件10.1收費雨棚吊點結構受力驗算1 工程概況1.1 結構形式與相關技術參數結構型式：正放螺栓球四角錐網架，具體結構參數見設計圖。荷載標準：恒載：0.3 kN/m²（不含網架結構自重） 活載：0.5 kN/m² 基本風壓：0.3 kN/m&

20、#178;抗震烈度：6度，設計基本地震加速度值為0.05g。1.2 所依據的相關規范空間網格結構技術規程(JGJ7-2010)建筑結構荷載規范(2006年版)建筑抗震設計規范(GB 50011-2010)冷彎薄壁型鋼結構技術規范(GB 50018-2002)鋼結構設計規范(GB50017-2003)2 檢算的內容與方法2.1 檢算的主要內容施工階段（吊裝過程）結構受力狀態檢算：檢算吊裝過程中拉桿的強度、壓桿的整體穩定、螺栓承載力。2.2 檢算方法用Midas/civil軟件建立網架結構空間桿系模型，總計213個節點，768個桁架單元。施工（吊裝）階段，用一般約束施加在指定吊點，模擬自重作用下結

21、構受力行為。3 施工吊裝階段受力狀態驗算3.1 方案1受力狀態檢算3.1.1 吊裝部位方案1上弦吊點見圖7。圖7 方案1上弦吊點圖8 方案1桿件應力圖9 方案1受拉桿件內力圖（供螺栓承載力檢算）3.1.2 受力檢算將一般約束施加在指定吊點，計算網架自重作用下結構受力狀態，計算結果如下：（1）受拉桿件強度檢算：所有受拉桿件中最大拉應力為： 故所有受拉桿件強度均滿足。（2）受壓桿件整體穩定性檢算：由表3可知方案1桿件整體穩定滿足要求。（3）螺栓承載力檢算：考慮所有受拉桿件(見圖9)，最大拉力為：，故所有螺栓承載力均滿足要求。表1 三類不同截面桿件整體穩定性檢算結果（方案1）（m）0.01580.0

22、20.0254（m）2.7132.7132.6031721361030.2640.4020.615（MPa）52.880.4123（MPa）11.510.010.0整體穩定是否滿足滿足滿足滿足3.2 方案2受力狀態檢算3.2.1 吊裝部位方案2上弦吊點見圖10。圖10 方案2上弦吊點圖11方案2結構應力 圖12方案2受拉桿件內力圖（供螺栓承載力檢算）3.2.2 受力檢算（1）受拉桿件強度檢算：所有受拉桿件中最大拉應力為： 故所有受拉桿件強度均滿足。（2）受壓桿件整體穩定性檢算：由表4可知方案2桿件整體穩定滿足要求。（3）螺栓承載力檢算：考慮所有受拉桿件，最大拉力為：故所有螺栓承載力均滿足要求。表2 三類不同截面桿件整體穩定性檢算結果（方案2）（m）0.01580.020.0254（m）2.7132.7132.6031721361030.2640.4020.615（MPa）52.880.4123（MPa）3.05.010.2整體穩定是否滿足滿足滿足滿足4 結論施工吊裝階段受力狀態檢算：分別計算兩種吊裝方案最不利結果，計算表明兩種方案均滿足要求。比較而言，方案2過