1、前寨站封鎖過渡方案一、編制依據1、北同蒲線前寨站改造工程設計資料。2、現場調查資料。3、鐵道部現行的施工規范、標準、規程、規則。 4、鐵道部關于印發鐵路營業線施工及安全管理辦法的通知（鐵辦2007186號文）及太原鐵路局營業線施工及安全管理辦法（太鐵師2007219號）的有關規定。5、太原鐵路局設備管理單位、施工配合單位所提要求。6、我單位可配置的人力資源及物資、設備、機具狀況。二、編制原則1、盡量減少施工對運營的影響。2、優化施工方案，提高經濟效益。3、確保工程按期完工。三、編制范圍北同蒲線前寨站改造工程。四、工程概況1、概述前寨站位于北同蒲線K138853處，既有4股道，有效長1050m，

2、本次改造工程為同煤集團麻家梁及梵王寺煤礦專用線改造而引起的前寨站做相應改造。主要工作量為站場股道有效長由既有1050m改造為1700m，新增5、6兩股到發線，同時南、北咽喉區做相應改造。本次站改工程位于北同蒲正線，既有線行車密集，施工安全的保證尤為重要，本站改造涉及到工務、電務、供電等多個專業的配合。2、主要工程數量表五、組織機構六、封鎖過渡方案1、總體過渡方案充分考慮減少干擾行車、施工安全及勞動力過于集中等因素，本次過渡方案的總體思路如下：第一步：在不影響既有線行車的前提下，先進行BDK135+900-BDK138+400段的便線預鋪及便1#、便3#、便5#、便7#、便9#、便11#道岔的預

3、鋪工作，并架設接觸網。第二步：對北咽喉進行過渡和改造，首先利用封閉點開通新建臨時施工便線，然后在不影響行車的前提下，拆除既有K136+100-K138+100段線路及道岔，按照設計圖重新鋪設線路及道岔，并預鋪新的站內5、6道，電務、供電等相應施工。第三步：對南咽喉進行改造，利用封閉點拆除既有(2)#、(4)#、(6#)、(8#)、(10#)、(12#)、(14#)道岔，對K139+150-K139+450段線路按設計圖進行起道施工，電務、供電等相應施工。第四步：對北咽喉封鎖過渡施工，利用封閉點開通改造后新的DK135+900-DK138+400段線路及新的1#、3#、5#、7#、9#、11#道

4、岔。第五步：對南咽喉封鎖過渡施工，利用封閉點插入新的12#、16#、18#、20#、22#、24#、26#、28#、30#、32#、34#、36#道岔并聯通渡線，全站開通。2、具體過渡方案無縫線路則需要在要點前進行應力放散和對道岔前后提前進行鋸軌（電務配合）等作業。第一個點：封鎖北同蒲線K135+900K138+400段線路及前寨站道、4道3.5小時。工務：點內拆除既有11#道岔，撥通BDK135+972BDK136+200段右線線路及BDK138+050BDK138+300段右線線路（），小機搗固，點畢開通道，便3#、便5#、便11#道岔釘固開通直股，點后撥通4道。電務：配合工務拆除既有11

5、#道岔，開通便線，連通相關軌道電路，修改站內微機聯鎖，微機監測、CTC軟件，并進行聯鎖試驗。供電：配合工務進行接觸網倒錨，點畢開通便線接觸網。勞力：550人。第二個點：封鎖北同蒲線K135+900K138+400段線路及前寨站道、3道3.5小時。工務：點內拆除部分既有線路，撥通BDK135+972BDK136+200段左線線路及BDK138+050BDK138+300段左線線路（道），小機搗固，點畢開通道，便1#、便3#、便5#、便7#道岔開通，便9#、便11#道岔釘固開通直股，點后撥通3道。電務：配合工務拆除部分既有線路，開通便線，連通相關軌道電路，修改站內微機聯鎖，微機監測、CTC軟件，并

6、進行聯鎖試驗。供電：配合工務進行接觸網倒錨，點畢開通便線接觸網。勞力：550人。第三個點：封鎖便線及前寨站道、道3小時。工務：整修線路及道岔，點畢開通便9#、便11#道岔及3、4道。電務：配合工務連通相關軌道電路，開通3、4道。供電：配合工務調整接觸網，開通3、4道。第四個點：封鎖北同蒲線K139+100-K139+550段線路及前寨站道、道、3道及4道3.5小時。工務：拆除既有4#、10#、12#道岔，連為直股，點畢開通道、道及4道，既有2#道岔釘固開通直股， 3道不開通。電務：配合工務拆除道岔，連通相關軌道電路。供電：配合工務調整接觸網。勞力：600人。第五個點：封鎖北同蒲線K139+10

7、0-K139+550段線路及前寨站道、道及4道3.5小時。工務：拆除既有2#、6#道岔，點畢開通道、道，4道不開通。電務：配合工務拆除道岔，連通相關軌道電路。供電：配合工務調整接觸網。勞力：400人。第六個點：封鎖北同蒲線K139+100-K139+550段線路及前寨站道、道3小時。工務：對K139+150K139+450段起道施工（最大抬道量26cm），點畢開通道、道。供電：配合工務調整接觸網。勞力：600人。第七個點：封鎖北同蒲線K135+900K138+400段左線線路及前寨站道3.5小時。工務：撥通北同蒲線K136+000K136+200和K138+050K138+300段左線線路，點

8、畢開通道，新的1#、7#、9#道岔釘固開通直股。電務：配合工務開通正線線路，連通相關軌道電路，。供電：配合工務調整接觸網開通正線線路。勞力：400人。第八個點：封鎖北同蒲線K135+900K138+400段右線線路及前寨站道3.5小時。工務：撥通北同蒲線K136+000K136+200和K138+050K138+300段右線線路，并連通6道，點畢開通道及新的1#、3#、5#、7#、9#、11#、13#、15#、17#、19#道岔。電務：配合工務開通正線線路，連通相關軌道電路，開通新微機聯鎖，微機監測、CTC軟件，TDCS設備，并進行聯鎖試驗。供電：配合工務調整接觸網開通正線線路，及1#/3#、

9、5#/7#渡線接觸網。勞力；500人。第九個點：封鎖北同蒲線K139+100-K139+550段線路及前寨站道、道3.5小時工務：插入18#、20#、22#、24#道岔，點畢18#、20#、22#、24#道岔釘固開通直股。電務：配合工務插入道岔，連通相關軌道電路。供電：配合工務調整接觸網開通道岔。勞力：600人。第十個點：封鎖北同蒲線K139+100-K139+550段線路及前寨站道、道5小時工務：點內插入12#、16#、26#、30#道岔，連通30#/32#、26#/28#、14#/16#、10#/12#渡線。點畢全站開通。電務：配合工務插入道岔，連通相關軌道電路，全站聯鎖試驗。供電：配合工

10、務調整接觸網開通道岔。勞力：600人。七、質量保證措施（一）測量放線1、根據設計范圍，必須對既有線狀況，絕緣接頭、道床、道岔、鋼軌狀況等，進行詳細的調查、統計，并根據設計原則及岔位變化情況進行現場測設，確定施工影響范圍。2、道岔測設應本著縱向以既有軌節為準，橫向盡量按既有線大方向為準，適當調整，八字渡線道岔以一端為準的原則進行；曲線應根據既有線狀況，嚴格按設計資料測設，各項測量誤差控制在測量規范容許范圍內。3、為了更準確地控制插鋪岔位，道岔必須進行縱向位置和橫向距離的護樁（點）控制。4、道岔標高控制以順接前后線路為原則；線路拔移范圍的標高和縱坡應結合既有情況和設計資料綜合考慮，但必須滿足設計規

11、范要求。5、絕緣接頭位置由工務、電務部門根據設計原則和道岔測設位置共同現場標注。（二）道岔檢驗按道岔分項檢查驗收規定，按規定逐組填寫工程檢查證，不合格者必須立即整改。直至分項評定優良后，給電務部門提供裝電機調試條件，在電機安裝及調試過程中，工電部門應密切配合，各項指標數據調試正確后，通知分局工電及質檢部門進行聯合檢查，確認后才算達到予鋪道岔的標準。（三）封鎖插鋪和養護維修1、插鋪前，應做好充分的點前準備工作，在打起道岔穿放滑軌和安裝滑車時，必須輕起輕落，同步起落并及時用枕木垛支墊平穩，嚴禁“壓機放炮”，以免道岔不穩“落架”變形。在封鎖滑移過程或起道調整及養護過程中必須遵循上述確保質量的原則。2

12、、道岔插鋪正位后與前后鋪軌聯結時，應注意各處軌縫的大小調整，必須根據設計值并考慮軌溫影響綜合實施。必要時應用軌縫調整器前后調整。3、道岔就位前，應嚴格控制底碴厚度、標高、平整度和縱橫向范圍到邊，道床按“寧低勿高”，范圍“寧大勿小”的原則掌握，嚴禁底碴過高難以落道的現象發生。4、補碴搗固時，必須用電動搗固機作業，嚴禁用洋鎬搗固，以免破壞道碴顆粒的完整和傷損岔枕表面。5、道岔及線路的開通及養護，軌距、方向、水平、高低及各部尺寸必須符合規范要求，尤其是注意在驗交前的慢行期間道岔的養護。 八、安全保證措施（一）施工準備階段1、崗前培訓考試(1)施工前，根據路局的總體布置及封鎖或慢行給點情況，結合各站特

13、點和詳細工作量，制定周密具體的施工方案和各項組織措施，并向全體參站人員進行交底，使之對整個施工過程有一個全面了解，做到每道工序，護知識、登記要點及消點工務程序等。(2)培訓內容具有針對性，根據培訓內容應分別答卷考試，嚴格考試判分，并登記造冊，不合格者不準上崗作業。施工技術安檢組負責對培訓考試情況進行檢查。(3)全體參加施工的人員必須在封鎖施工前進行現場練兵和工序作業演練。(4)行車各有關工種和特殊工種必須持證上崗。2、材料的裝卸、倒運(1)人工抬運鋼軌、砼岔枕時，繩扣應系捆牢固并經常檢查。同步起落，步伐一致，岔枕抬高地面以0.2m為宜，上路肩垂直抬運時，應有人幫把。(2)跨線抬運（對所在車站辦

14、理零星要點手續），應統一指揮并設專人防護，嚴禁僥幸搶道，并不得在線路上或限界以內歇腳；所抬鋼軌應同時跨過線路，嚴禁同時搭在線路的兩股鋼軌上，以免軌道電路出現故障。(3)抬運時，應注意既有的電務設備，嚴禁碰撞。(4)嚴禁在道岔范圍內跨線抬運。3、機械設備試運轉施工所需的各種機具設備，在施工前必須逐一進行實地滿負荷運轉，狀況良好，且人員操作熟練后，方準上道作業。4、施工前，必須對既有行車設備進行詳細調查，根據選定并認可的予鋪位置和點上橫縱移等作業影響范圍，提前與設備產權及使用單位聯系，對既有設備采取必要的保護措施或進行予以移設。5、對縱橫移就位的道岔，必須進行一次全過程實地演練，對各種機具和各口操

15、作人員進行一次實地“檢閱”，以便及早采取安全整改措施。（二）封鎖施工階段封鎖施工是整個過程的關鍵階段，安全隱患多，風險大，因此必須把握好點前準備、點上作業和開通后養護三個安全環節。1、點前準備(1)封鎖施工前一天，工地負責人應組織技術、安檢等有關人員，對參加封鎖施工的所有人員進行現場交底，交底內容要點是作業程序、應急料具、安全注意事項和安全控制點；尤其是安全隱患易發處所，必須進行予防性地強調布署，做到安全隱患予想予控。達到每個員工清楚自己作業內容、作業時間、作業地點、作業標準、使用器具、堆放位置、如何操作故障消除。(2)技術人員應會同現場領工員、安檢員、工班長，對封鎖口和配軌根據軌溫變化情況進

16、行認真復核，以便提前采取必要的調整措施（如予調軌縫或換軌等），確保封鎖口準確無誤，安全正點。(3)每次封鎖給點前，各組道岔負責人應對各組人員、機具、材料的到位情況，進行逐一清點，尤其是對氣割設備、急救器、長孔夾板、短軌頭、軌縫調整器五種搶險應急料具逐一落實，并確保能正常使用。(4)給點慢行以前，由工地安檢員對防護員到位情況、站位、慢行標、停車標、作業標、防護器具等進行逐一檢查，并及時與工地負責人取得聯系，工地負責人應用對講機與各組（含行車室駐站人員）進行通話試機，確保通訊聯絡系統暢通。(5)給點慢行前，嚴禁觸動任何既有行車設備。(6)點前慢行期間的準備工作業嚴禁超度。必須嚴格按“既有線放行列車

17、條件”執行；鋼軌扣件螺絲必須予先涂油，松開復擰緊，道釘撬起復打緊；松螺絲或起道釘必須遵循“隔一松（起）一”的原則；嚴禁提前松動道岔轉轍部分的各種拉桿的銷釘、螺絲和第一連接桿前后各兩根枕木的道釘。(7)點前準備作業時，應注意軌道電路，撬棍必須帶絕緣套管。(8)所有慢行和封鎖命令，必須以由駐站聯絡人員發給工地負責人的正式調度命令為準，發出和回復命令必須執行大聲復誦制度；工地負責人接到調度命令后，立即通知兩端防護人員進行相應的防護，然后再指揮各組作業人員按程序作業。2、點內作業(1)按現場指揮人員下達的封鎖施工命令，各組人員按作業程序進行緊張作業時，必須做到忙而不亂，緊張有序，避免由于忙亂而發生料具

18、碰撞傷人，舊料堆放嚴禁侵入行車限界。(2)起落道岔時，壓機操作人員必須聽從統一指揮，同步起落齒扣。為保證安全，要求每穿放或撤出一根鋼軌，安放或撤出左右一對滑車，最少應用6臺起道機同步起落，整組同步起落時不少于18臺且必須左右對稱布置，間距均勻。(3)為保證道岔縱移行走時的穩定，滑岔小車的安放必須延岔前中心與轍叉中心連線的兩側對稱布置，輪對中心距按1.5m控制，每排小車（臺車）必須安放于同一根枕木下，并與枕木相對固定。道岔的起動和行走用力以后推為主，兩側以少放人用力為宜，兩側人數應大致相等。拉推用力方向必須平行于道岔行走方向，以免合力與行走方向不一而出現偏行失穩“落架”現象。起動和行走應由專人統

19、一指揮發令，防止用力過猛，快行失控。行走過程中，每臺小車配合專人觀察其行走情況，尤其當車行至鋼軌接頭和臨時導軌上時更應注意，發現偏行和錯位應及時予以調整。(4)道岔起落和行走過程中，嚴禁操作人員的腿、腳、手等身體各部位處于道岔下方；道岔未用枕木垛支墊穩以前，嚴禁身體各部位在道岔下或枕間作業。(5) 必須對聯結好后的道岔線路的方向、水平、高低、軌距及各部尺寸進行嚴格地檢查整修，及時補碴搗固，以工地安檢員檢查，確認符合放行列車條件后，方準通知現場指揮人員與行車室聯系，由駐站人員在施工安全控制卡上說明消點時間并簽字承認后消點，同時通知防護人員及各組作業人員撤至限界以外準備接車，防護人員按命令更換慢行

20、標，嚴禁盲目放行列車。(6)在整個施工過程中，凡使用起道機起落道岔時，嚴禁“壓機放炮”。 3、開通后的養護線路道岔開通后，應組織專門隊伍加強養護維修，各種作業按行車線上作業辦理。(1)及時補充石碴并加強搗固，起道作業必須用液壓起道機，嚴禁使用齒條式起道機；撬棍及起道機手柄必須裝絕緣套管，保證軌道電路的正常使用。(2)用電動搗固機進行搗固作業時，應注意防護人員信號，列車接近，人機提前下道，并注意電纜及配電盤的及時撤離。(3)必須堅持24小時巡道養護制，夜間必須備齊各種應急料具，嚴格巡道檢查交接班制度，尤其是應設專人密切觀察每過一趟車后線路道岔的變化情況，杜絕暗坑和空吊現象的存在，確保開通后行車安全。(4)開通后，道岔處和行車室必須設專人值班，工電部門密切配合，及時處理故障。（三