1、主要參考書：1. 鄧學鈞等. 路面設計原理與方法2. . 高等路面結構設計理論與方法3. 朱照宏等. 路面力學計算4. . 瀝青與瀝青混合料的粘彈力學原理及應用5. 交通部有關技術標準 1;.Chp1 概論Chp2 車輛與交通Chp3 氣候與環境Chp6 瀝青路面應力分析Chp7 水泥混凝土路面應力分析Chp11 公路瀝青路面設計方法Chp12 公路水泥混凝土路面設計方法2;.3l國家干線公路網（1979年）l國道主干線（1992年）l西部開發公路建設規劃（1999年）l國家重點公路（2001年）l國家高速公路網（2004年）45規劃方案：五縱七橫 共12條線路總里程：約3.5萬公里實施年限：

2、技術標準：以汽車專用公路為主幾個五年計劃時間l國道主干線規劃方案6l國家高速公路網規劃2004年底完成的“7918”國家高速公路網規劃，總規模達8.5萬公里，覆蓋10多億人口，連接所有20萬以上人口的城市。各個省（區、市）在國家高速公路網規劃框架下編制地方高速公路網規劃。未來中國的高速公路將由國家高速公路網和地方高速公路網組成，總里程將達1213萬公里。7l全國公路網結構圖891.路面分類體系框架1011柔性基層瀝青路面半剛性基層瀝青路面剛性基層瀝青路面組合式基層瀝青路面l瀝青路面分類122.路面等級、適用類型與道路等級路面等級 面層類型設計年限（年）公路等級 城市道路等級 高級路面 瀝青混凝

3、土15高速公路 一級公路 城市快速路 主干路 水泥混凝土20-30高級路面 瀝青混凝土12二級公路 次高級路面 熱拌瀝青碎石混合料 瀝青貫入式 10 城市主干路 次干路 次高級路面 乳化瀝青碎石混合料 瀝青表面處治 8 三級公路 中級路面 水（泥）結碎石 級配碎（礫）石 半整齊石塊路面5 四級公路 城市支路 低級路面 粒料改善土 5 13l瀝青路面適應的累計當量軸次14l高速公路l一級公路l二級公路l三級公路l四級公路l等外公路3.公路等級根據交通部公路工程技術標準151617路緣石路緣石面層面層硬路肩硬路肩土路肩土路肩攔水帶攔水帶基層基層墊層墊層縱向排水滲溝縱向排水滲溝路緣帶路緣帶路基路基槽

4、式槽式全鋪式全鋪式18路緣石路緣石面層面層硬路肩硬路肩土路肩土路肩攔水帶攔水帶基層基層墊層墊層縱向排水滲溝縱向排水滲溝路緣帶路緣帶路基路基路床路面結構層以下80cm的路基部分，030cm為上路床，3080cm為下路床上路堤距路面底部80150cm的填方部分，以下的填方部分為下路堤192021l路面結構層次劃分221.承載能力2.穩定性3.耐久性1.平整舒適性能2.抗滑性能23l路面表面不平整與輪胎或車輛性狀的相互作用24l路面功能性損壞和結構性損壞結構性損壞：路面的整體、一個或幾個組成部分的破壞。功能性損壞：由于路面的不平整或太光滑，使其不再具有預期的功能。路面結構在使用過程中，在荷載和自然因

5、素多種循環重復作用而出現的使用品質的逐漸破壞，功能性損壞發展到一定程度就成為結構性損壞。 25l瀝青路面疲勞開裂26l瀝青路面永久變形27l裂縫產生與發展示意圖28l半剛性基層反射裂縫29l南非半剛性路面三階段30l松散的半剛性基層31l半剛性基層瀝青路面結構破壞機理32l行車道下基層開裂33l基層內水可以積聚34l路面唧漿35l美國全厚式瀝青路面結構36l廣深高速公路路面結構37l路面開裂率隨瀝青層總厚度變化情況38l法國國家公路網路面結構形式39l英國長壽命瀝青路面典型結構40l剛性基層耐久性瀝青路面結構41 以最低的壽命周期費用，提供一種在設計使用期內滿足預定使用性能要求的路面結構。1.

6、路面設計任務2.設計使用期|設計使用期是指新建或改建的路面從開始使用到使用性能衰變到預定的最低標準時的時段。|使用期末，路面不一定損壞到無法使用的程度，而是必須采取重大的措施恢復其使用性能，使之達到要求的水平。 42l水泥混凝土路面使用性能衰變曲線43（1）路面結構組合設計（2）各結構層材料組成設計（3）路面厚度計算（4）路面排水設計（5）技術經濟分析44歐爾德和哥爾德貝克首先提出以懸臂變截面梁體系的抗彎強度為控制指標設計水泥混凝土板的厚度。1925年，美國威斯特卡德首先提出了以彈性地基板的抗彎強度為控制指標設計水泥混凝土路面厚度的方法。1929年，太沙基等提出采用公路土分類確定路面厚度；美國

7、加利福尼亞公路局提出通過壓入試驗測定土基承載比CBR值，從而確定路面厚度。451.路面結構設計經驗法通過試驗路長期觀測或者通過重要工程長期觀測積累的數據進行分析處理，建立起車輛荷載、通行次數、地基支承和路面結構厚度之間的統計數學關系式或者關系曲線，用于設計新建或改建公路路面結構的方法稱為經驗法。世界最著名、最有代表性的瀝青路面經驗設計法有美國CBR法、美國AASHTO法、加拿大運輸部（CDOT）法等。 46（1）CBR設計法1929年，美國加利福尼亞交通部提出CBR指標表征道路材料抗力，并根據調查結果提出CBR設計法，給出經驗設計曲線，以控制路基的剪切破壞。美國陸軍工程師兵團采用CBR方法，按

8、照“等剪切”的原則將設計標準外延到各類飛機荷載范圍，1956年提出路面厚度與輪載、輪胎壓力的關系式，之后又多次修正。CBR設汁法是一種經驗性方法，設計過程簡單、概念明確，適用于重載、低等級的路面設計，所提出的CBR指標已得到廣泛應用。47（2）AASHTO設計法產生于19581962年間的AASHO道路試驗，建立了路面結構、軸載級位和作用次數與路面使用性能之間的經驗關系模型。48（2）AASHTO設計法產生于19581962年間的AASHO道路試驗，建立了路面結構、軸載級位和作用次數與路面使用性能之間的經驗關系模型。首次提出了使用性能概念，采用現時服務能力指數PSI評定路面的服務質量。AASH

9、TO設計方法是以AASHO試驗路的試驗結果為基礎，以服務能力指數PSI為設計指標建立起來。49lAASHO設計過程AASHTO路面設計指南已經過1986、1993和2002年三次修訂。50lAASHO設計方法的特點（1）路面服務水平提出了路面耐用性和工作狀態的概念，對路面使用狀況提出了評價標準（PSI）（2）瀝青路面設計基本方程式提出了現時服務指數荷載路面各因素之間的關系（3）路面結構數與荷載作用次數的關系（4）基于設計方程的車輛當量換算方法，其中包括：單軸和雙軸的等效關系（5）可靠度概念考慮了路面設計過程的不確定性（6）排水系數考慮了水對路面結構和材料的影響51（3）LTPP研究|美國在SH

10、RP后續研究中列入了路面長期使用性能觀測計劃（LTPP），對路面結構、荷載和環境因素作用與路面使用性能之間的關系，進行了長期、系統的數據采集，建立了可靠的使用性能預估模型。|1994年開始，美國進行西部環道試驗（Westrack），驗證Superpave瀝青混合料設計方法的合理性，并為水平2和水平3提供模型數據。 522.路面結構設計力學經驗法首先將行車荷載和環境因素作用典型化，采用彈性地基板或彈性層狀體系等結構分析理論和有效的計算方法，建立起荷載和環境的作用與路面結構的應力和撓度響應之間的計算模型和公式。再通過大量試驗測試和室內的路面材料力學性能試驗，確定不同材料、不同環境下的設計參數和對設

11、計理論的試驗修正。我國瀝青路面設計法、美國瀝青學會法及Shell等瀝青路面設計方法，和我國水泥混凝土路面設計、美國波特蘭水泥協會法及美國陸軍機場剛性道面設計方法等水泥混凝土路面結構設計方法，都是半經驗半力學分析法。53l以多層彈性體系理論構建的瀝青路面結構模型54力學經驗法設計瀝力學經驗法設計瀝青路面的基本過程青路面的基本過程553.路面典型結構設計方法幅員不大的國家或地區，可以交通特性和地基支承特性為選擇依據，采用路面典型結構設計法，德國、法國等都采用典型結構設計方法。我國公路工作者在第八個五年計劃期間，在全國范圍內組織開展了“半剛性基層瀝青混凝土路面典型結構研究” ，總結歸納了若干套路面典型結構圖。路面典型結構圖除了直接用于路面結構設