1、子長至姚店高速公路路基施工質量通病防治手冊2019年9月子長至姚店高速公路路基施工質量通病防治手冊LrJSPCCG陜西省交通建設集團公司延子高速公路建設管理處2019年9月路基壓實質量問題的防治一、路基行車帶壓實度不足的原因及防治（一）原因分析路基施工中壓實度不能滿足質量標準要求,甚至局部出現“彈 簧''現象,主要原因是：1 壓實遍數不合理.2. 壓路機質量偏小.3. 填土松鋪厚度過大.4碾壓不均勻,局部有漏壓現象.5含水量大于最佳含水量,特別是超過最佳含水量兩個百分點, 造成彈簧現象.6 沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治.7土場土質種類多,出現異類土壤混填;尤其是透水性差

2、的土 壤包裹透水性好的土壤,形成了 水囊,造成彈簧現象.8. 填土顆粒過大（10厘米）,顆粒之間空隙過大,或采用不符合 要求的填料（天然稠度小于1丄液限大于40,塑性指數大于18）.（二）預防及治理措施1. 清除碾壓層下軟弱層,換填良性土壤后重新碾壓.2 對產生“彈簧”的部位,可將其過濕土翻曬,拌和均勻后重新碾 壓,或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓.3. 對產生“彈簧”且急于趕工的路段,可摻生石灰粉翻拌,待其含 水量適宜后重新碾壓.二、路基邊緣壓實度不足的原因及防治（一）原因分析1路基填筑寬度不足,未按超寬填筑要求施工.2. 壓實機具碾壓不到邊.3. 路基邊緣漏壓或壓實遍數不夠.3.

3、釆用三輪壓路機碾壓時,邊緣帶（0-75厘米）碾壓頻率低于行 車帶.（二）預防及治理措施1. 路基施工應按設計的要求進行超寬填筑,路基填筑寬度不足 時,返工至滿足設計和規范要求（注意:虧坡補寬時應避開蹬填筑,嚴 禁貼坡）.2. 控制碾壓工藝,保證機具碾壓到邊.3 認真控制碾壓順序,確保軌跡重疊寬度和段落搭接超壓長 度.4. 提高路基邊緣帶壓實遍數,確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低 于行車帶.路堤邊坡病害的防治路基邊坡的常見病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、表層溜坍、 錯落、沖溝等.5 路基填筑層有效寬度不夠,邊坡二期貼補.6. 路基頂面排水不暢.7. 用透水性較差的填料填筑路堤處理不當.8. 邊坡植被不

4、良.9. 未處理好填挖交界面.10. 路基處于陡峭的斜坡面上.（二）預防及治理措施1路基設計時,充分考慮使用年限內地震、洪水和水位變化給 路基穩定帶來的影響.2 軟土處理要到位,及時發現暗溝、暗塘并妥善處治.3加強沉降觀測和側向位移觀測,及時發現滑坡苗頭.4. 摻加穩定劑提髙路基層位強度,酌情控制填土速率.5路基填筑過程中嚴格控制有效寬度.6加強地表水、地下水的排除,提高路基的水穩定性.7減輕路基滑體上部重量或釆用支擋、錨拉工程維持滑體的 力學平衡;同時設置導流、防護設施,減少洪水對路基的沖刷侵蝕.8.原地面坡度大于12%的路段,應采用縱向水平分層法施工, 沿縱坡分層,逐層填壓密實.9. 用透

5、水性較差的土填筑路堤下層時,應做成4%的雙向橫坡; 如用于填筑上層時,除干旱地區外,不應覆蓋在由透水性較好的土 所填筑的路堤邊坡.二、邊坡塌落病害的原因分析（一）土質路塹邊坡的塌落土質路塹邊坡塌落的原因主要有以下幾種：1由于邊坡土質屬于很容易變松的砂類土、礫類土以及受到 雨水侵入后易于失穩的土,而在設計或施工時采用了 較小的邊 坡坡度.2. 較大規模的崩塌,一般多產生在髙度大于30厘米,坡度大于 45。（大多數介于55o-70o之間）的地形條件.3. 上緩下陡的凸坡和凹凸不平的陡坡.4. 暴雨、久雨或強震之后,雨水滲入土體,一方面會增加邊坡土 體的重量,另一方面能使裂隙中的填充物或巖體中的某些

6、軟弱夾 層軟化,產生靜水壓及動水壓,使斜坡巖體的穩定性降低,或者由于 流水沖掏下部坡腳,削弱斜坡的支撐部分,或者由于地震改變了 坡體的穩定性及平衡狀態而發生邊坡塌落.5. 在多年冰凍地區,由于開挖路基,使含有大量冰體的多年凍 土溶解,引起路塹邊坡坍塌.（二）石方路塹邊坡的塌落造成巖石路塹邊坡出現崩塌、巖堆、滑坡的原因有巖石的巖 性、地址構造、巖石的風化（物理風化作用、化學風化作用、生物 風化作用）等幾個方面,施工中的主要原因是：1. 排水措施不當或施工不及時造成地表水和地下水.地表水不 易排除（如坡頂上截水溝存水、滲水、漏水等）,甚至形成積水向下 滲透,水分沿裂隙滲入巖層,降低了 巖性間的粘聚

7、力和摩擦力,增 加了 巖體的重量,促使了 崩塌、滑坡的發生,或由于水的侵蝕而 影響了巖堆的穩定性.2大爆破施工,施工時路塹開挖過深、過陡,或由于切坡使軟弱 結構面暴露,使邊坡巖體推動支撐;由于坡頂不恰當的棄土,增加了 坡體重量.（三）預防及治理措施1加強地表水、地下水的排除,提髙邊坡的水穩定性.2. 嚴格按照設計要求進行放坡開挖.3開挖完成后及時進行防護工程施工.高填方路基沉降的防治髙填方路堤的沉降表現為均勻沉降和不均勻沉降.均勻沉降 一般發生在自然環境基本一致,如路線通過地質、地形、地下水和 地表水變化不大,并且路基用土、機械設備、施工管理、質量控制 等方面無顯著變化的路段不均勻沉降一般發生

8、在地質、地形、地 下水、地表水、填挖結合部及筑路材料發生顯著變化處.（一）原因分析1. 路基施工前未認真設置縱、橫向排水系統或排水系統不暢 通,長期積水浸泡路基而使地基和路基土承載力降低,導致沉降發 生.2原地面處理不徹底,如未清除草根、樹根、淤泥等不良土壤, 地基壓實度不足等因素,在靜、動荷載的作用下,使路基沉降變形.3. 在高填方路堤施工中,未嚴格按分層填筑分層碾壓工藝施工, 路基壓實度不足而導致路基沉降變形.4. 不良地質路段未予以處理而導致路基沉降變形.5路基縱、橫向填挖交界處未按規范要求挖臺階,原狀土和填 筑土密度不同,銜接不良而導致路基不均勻沉降.6. 填筑路基時,未全斷面范圍均勻

9、分層填筑,而是先填半幅,后 填另半幅而發生不均勻沉降.7. 滋工中路基土含水量控制不嚴,導致壓實度不足,而產生不 均勻沉降.8. 施工組織安排不當,先施工低路堤,后施工高填方路基往往 高填方路堤施工完成后就立即鋪筑路面,路基沒有足夠的時間固 結,而使路面使用不久就破壞.9. 高填方路基在分層填筑時,沒有按照相關規范要求的厚度進 行鋪筑,隨意加厚鋪筑厚度;壓實機具按規定的碾壓遍數壓實時,壓 實度達不到規范規定的要求,當填筑到路基設計高程時,必然產生 累計的沉降變形,在重復荷載與填料自重作用下產生下沉.10. 路堤填料土質差,填料中混進了 種植土、腐殖土或泥沼土 等劣質土,由于土壤中有機物含量多、

10、抗水性差、強度低等特性的 作用,路堤將出現塑性變形或沉陷破環.（二）預防及治理措施1. 做好施工組織設計,合理安排各施工段的先后順序,明確構 造物和路基的銜接關系,尤其對髙填方段應優先安排施工,給高填 方路堤留有足夠的時間施工和沉降.2. 認真清除地表不良土質,提高地表壓實質量3填筑路堤前,疏通路基兩側縱橫向排水系統,避免路基受水 浸泡.4嚴格選取路基填料用土.選擇水穩性好、干密度大、承載能 力高的礫石類土填筑路基為宜土質應均勻一致,不得混雜,剔除超 大顆粒填料,保證各點密實度均勻一致,盡量選擇集中取土,避免沿 線取土.5. 路堤填筑方式應采用水平分層填筑,即按照橫斷面全寬分層 逐層向上填筑當

11、原地面縱坡大于12%的地段,宜采用縱向分層填路基開裂病害的防治一、路基縱向開裂甚至形成錯臺（一）原因分析1. 清表不徹底,路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處.2溝、塘清淤部徹底,回填不均勻或壓實度不足.3路基壓實不均.4. 舊路利用路段,新舊路基結合部未挖臺階或臺階寬度不足.5. 半填半挖路段未按規范要求設置臺階并壓實.6. 使用滲水性、水穩性差異較大的土石混合料時,錯誤地釆用 了 縱向分幅填筑.7. 因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產生滑坡,最終導 致縱向開裂.（二）預防及治理措施1. 應認真調查現場并徹底清表,及時發現路基基底暗溝、暗塘, 消除軟弱層.2. 徹底清除溝、塘淤泥,并選用水

12、穩性好的材料嚴格分層回填, 嚴格控制壓實度滿足設計要求.3. 提高填筑層壓實均勻度.4. 半填半挖路段,地面橫坡大于1:5及舊路利用路段,應嚴格按 規范要求將原地面挖成寬度不小于1.0米的臺階并壓實.5. 滲水性、水穩性差異較大的土石混合料應分層或分段填筑, 不宜縱向分幅填筑.6. 若遇有軟弱層或古河道,填土路基完工后應進行超載預壓, 預防不均勻沉降.7. 嚴格控制路基邊坡,符合設計要求,杜絕虧坡現象.8. 采取邊坡加設護坡道的措施.二、路基橫向裂縫路基出現橫向裂縫,將會反射至路面基層、面層、如不能有效 預防,將會加重地表水對路面結構的損害,影響結構的整體性和耐 久性.（一）原因分析1. 路基

13、填料直接使用了 液限大于50、塑性指數大于26的土.2. 同一填筑層路基填料混雜,塑性指數相差懸殊.3. 填筑順序不當,路基頂填筑層作業段銜接施工工藝不符合規 范要求,路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊,且最小壓實度小 于8厘米.4. 排水措施不力,造成積水.（二）預防及治理措施1路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數大于26的土; 當選材困難,必須直接使用時,應釆取相應的技術措施.2不同種類的土應分層填筑,同一填筑層不得混用.3. 路基頂填筑層分段作業施工,兩段交接處,應按要求處理.4. 嚴格控制路基每一填筑層的含水量、標高、平整度,確保路 基頂填筑層壓實厚度不小于8厘米.三、路基網裂開挖路床或填筑路堤后出現網狀裂縫,降低了 路基強度.（一）原因分析1. 土的塑性指數偏高或為膨脹土.2路基