1、淺談對小型構造物施工質量控制 摘 要進入二十一世紀以來，我國公路橋梁工程的建設發展迅猛。公路網國道主干線的建設，建造了數量眾多的涵洞、通道等小型構造物。目前小型構造物施工質量參差不齊，本文依照公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）和相關規程的規定要求，對小型構造物的施工質量控制進行探究分析。本文對小型構造物的工藝流程及質量控制措施進行梳理，列舉了管涵、箱涵（通道）常見質量通病及應對措施；重點對目前混凝土保護層厚度常見質量問題提出了防治措施；同時在了解混凝土色差問題形成機理的基礎上，分析其產生的原因，列舉目前普遍采用的防治措施；從影響混凝土色差的內因和外因對脫模劑、環境條件以及施工

2、控制等諸多因素進行了分析，并總結了相應的對策。最后，在探究過程中，還存在一些問題，希望各位同行在虛心向國外先進技術學習的基礎上，總結自身經驗教訓，繼續開拓進取、深化研究。關鍵詞：小型構造物 保護層厚度 色差 施工控制 防治 AbstractThe twenty-first century, China Road and Bridge construction is developing rapidly. National main trunk road network construction, the construction of a large number of culverts, c

3、hannels and other small structures. Currently the construction of small structures of varying quality, in accordance with this "highway bridges and culverts technical specifications" (JTG / T F50-2011) and related statutes requirements, the construction of small structures to explore the q

4、uality control analysis.This small-scale structures of the process and quality control measures to sort out, citing the pipe culvert, box culvert (channel) common quality defects and response measures; focus on the concrete cover thickness on the current issues of common quality control measures; th

5、e same time to understand the concrete color formation mechanism of the problem, based on the analysis of its causes, citing the current widely used prevention measures; color of the concrete from the effects of internal and external mold release agents, environmental conditions and construction con

6、trol, and many other factors are analyzed, and summarizes the corresponding countermeasures. Finally, in the inquiry process, there are still some problems, hope that colleagues in an open mind to learn foreign advanced technology, based on the sum up their experiences and continue to forge ahead, a

7、nd deepen the study.Keywords：Small structures；Protective layer thickness；Color difference；Construction Control；Prevention.目 錄1 小型構造物工藝流程及質量控制措施11.1 準備階段11.2 基坑開挖與基底處理11.3 模板工程11.4 鋼筋加工及安裝質量的控制21.5 混凝土質量控制31.6 臺背回填41.7 防水控制51.8 冬、雨期及高溫期施工62 常見質量通病及應對措施92.1 管涵質量通病及應對措施92.2 箱涵（通道）質量通病及應對措施103 施工中重點問題的控

8、制方法103.1 小型構造物保護層厚度控制方法103.2 小型構造物色差問題質量控制方法11致 謝15參考文獻16331 小型構造物工藝流程及質量控制措施1.1 準備階段施工之前的現場調查工作，應結合復合測量，對涵洞、通道等構造物的設計位置、走向、標高、數量、大小等進行核對。山區涵洞可能還有孔徑問題。在平原區農業方面提出的問題，一般是變更位置，增加數量的情況較多，可根據實際情況，查核設計單位與當地農業部門的協議書，如確需變更設計，按有關規定辦理。設計單位提供的圖紙，一般只包括構造物布置圖表，在地形簡單、地勢平緩地區的涵洞、通道等，施工單位可按上述資料和標準圖放樣施工。但如遇到條文所述的各類涵洞

9、，其構造和涵臺、涵墻、翼墻等各部分尺寸、形狀比較復雜時，如設計單位未提供施工詳圖時，施工單位應自行繪制，再按圖放樣施工。在施工放樣階段還要注意涵洞、通道與地方道路是否接順，如涵底標高與流水面標高是否相符，如有不符設計的問題應及時反饋信息，以便設計部門及時進行變更設計，避免出現水系進、出水口阻水或道路通行不順等現象，必要時設置改路改溝，確保原有水系、路系的暢通。對施工中使用的水準點、導線點、（箱涵）通道的軸線控制點進行復核，臨時加密點每3個月校核一次，對于基準點每6個月校核一次。在準備階段還應對工程用砂、石等原材料進行檢測，合格后方可用于工程實體施工，對進場原材料應標識清晰，不合格的材料應及時清

10、除出場；及時申報混凝土配合比，配制出符合設計強度要求的混凝土，施工階段嚴格按照設計配合比施工；檢查混凝土拌合用計量裝置是否標定；嚴格編制施工作業指導書，做好施工前的技術交底和安全交底工作，明確責任和施工要求；對進場模板進行檢查，如有變形或表面不整潔的模板，不允許使用，對于新進竹膠板，應先檢查是否存在掉色、雨水變形等質量問題，必要是應進行試澆檢驗。為了提高小型結構物的外觀質量，竹膠板的周轉使用次數原則上不得超過兩次。1.2 基坑開挖與基底處理按設計圖紙放樣出小型構造物位置，開挖基坑后，對軸線、高程、尺寸及地基承載力進行檢測，合格后方可進入下道工序施工，對于地基承載力達不到設計要求的情況，應及時與

11、設計代表聯系，并進行相關變更資料的申報。對位于軟基處理地段的箱涵（通道）等，在軟基處理檢測合格后方可進行基坑開挖?；娱_挖前應先做好地面排水，在基坑頂緣四周應設外向排水坡，并在適當距離設截水溝，基坑底尺寸應滿足施工要求。當基坑為滲水的土質基坑底，其尺寸應比構造物基礎的平面尺寸增加0.5-1.0m，基坑坑壁坡度應按地質條件、基坑深度、施工方法等情況確定，采用機械和人工結合兩次開挖基坑，機械開挖后基底預留20-30cm，施工前人工突擊開挖，以防止機械開挖超深擾動基坑底原狀土?；娱_挖的尺寸除了要考慮基礎施工本身的需要外，還應考慮后續施工中臺背回填機械作業面的需要，這樣在土方回填時，對密實度質量較易

12、保證。為此基礎與路基相接過渡段挖寬宜不小于4m。基坑開挖后要開挖排水槽和集水井，并配備相應的排水泵組，以降低地下水位、提高在施工期的地基承載力，同時避免基坑積水，浸泡表層土?；娱_挖修整完成，待監理工程師驗收合格后，方可進行砂礫墊層或碎石土的施工，并采用小型夯實機具壓實，在底板砼外側應留有0.5米的工作平臺，基坑邊坡按照設計1:1放坡。1.3 模板工程1 模板安裝的技術要求（1)模板與鋼筋安裝工作應配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設。模板不應與腳手架聯接，避免引起模板變形。（2)安裝側模板時，應防止模板移位和凸出。基礎側模應在模板外設立支撐固定，墻板、梁的側模應設拉桿固定。澆筑

13、在混凝土中的拉桿，應按拉桿拔出或不拔出的要求，采取相應的措施。例如在現澆混凝土箱涵的模板支立時，其內側模的支護應結合頂模支撐方式連接成整體，并且左右兩邊側模互相支頂，這樣的整體支撐牢固可靠規矩整齊，不易跑模變形，并且在混凝土澆注過程中易于施工人員現場觀察看護，及時發現問題采取措施。（3)檢查沉降縫的設置，應使基礎與結構上部的沉降縫對齊在同一鉛錘面上，在施工中，沉降縫兩側應對稱進行，防止沉縫構造移位。為了保證沉降縫的順直，模板必須在沉降縫處斷開，沉降縫寬度20mm，填縫要密實，不滲水。對于整體現澆箱涵結構模板的支撐還應進行施工驗算，以確保其可靠性。（4)模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、

14、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查，簽認后方可澆筑混凝土。澆筑時，發現模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。模板在安裝過程中，必須設置防傾覆設施。2 拆除時的技術要求（1)模板拆除應按設計的順序進行，設計無規定時，應遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時嚴禁拋扔。（2)卸落支架和拱架應按擬定的卸落程序進行，分幾個循環卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增大。在縱向應對稱均衡卸落，在橫向應同時一起卸落。（3)模板、支架和拱架拆除后，應維修整理，分類妥善存放。3 其它砼澆筑過程中要求專人觀測模板及沉降板的變形情況，發現問題及時匯報和處理。1.4 鋼筋加工及安裝質量的控制（1）防止錯用，誤用。加強對鋼筋加

15、工成品的管理，堆放場地要按規格、型號分別掛牌，技術人員要加強現場監督，仔細核對圖紙。（2）確保鋼筋間距。綁扎前應先按設計規定的間距排好鋼筋，在板或墻鋼筋綁扎時可以在模板上用粉筆畫線，然后再綁扎。在鋼筋分布較密的部位或交接處更要注意間距，過密易導致混凝土澆搗不進去，造成質量事故。（3）保證保護層厚度。施工中可用墊塊來確保保護層，首先要確保墊塊本身制作尺寸符合圖紙或規范要求。其次在綁扎時，還要保證間距，不能漏放或少放。（4）確保鋼筋接頭質量。要加強對鋼筋綁扎搭接接頭、焊接接頭及套筒、冷擠壓等機械連接接頭的質量，防止松動脫落。同時要滿足同一截面內的鋼筋搭接面積，受拉鋼筋不得超過其總面積的25%，受壓

16、鋼筋不得超過其總面積的50%，焊接要求焊縫飽滿、無燒傷、無咬邊、無裂縫、無焊瘤、焊渣要求清除；焊縫長度單面焊要求10d，雙面焊要求5d，并注意同一截面內接頭不超過30%，接頭與接頭之間30d，且不小于50cm。（5）留意特殊部位鋼筋方向的放置。在一些較大的板結構中，容易將彎起鋼筋的彎起方向放反，或將受力主筋方向放反，這要求對操作人員進行專門的技術交底，或在鋼筋骨架上掛牌，提醒安裝人員注意，并在施工時注意檢查。（6）確保預埋件位置。（7）按規范進行隱蔽驗收工作，隱蔽驗收前施工方必須進行自檢，嚴格按規范檢查，做到不合格的工序不轉序。（8）注意對成品鋼筋的保護。1.5 混凝土質量控制混凝土質量控制應

17、做好以下三個方面工作：1.5.1 材料質量（1)根據混凝土設計強度等級,選擇經過檢驗合格的品牌水泥,水泥進場后應采取防雨防潮措施，按規范要求抽檢頻率取樣試驗。依據當地砂、石料資源選擇料場,進行強度、級配、粒徑等檢驗, 不符合規范要求的材料不得進入場地。砂、石料進場過程中,必須注意不同規格材料間的分界,場地較小時應結合取料通道的布置用砂袋圍護防止不同材料混雜；（2)施工用水必須采用無污染的可飲用水；（3)采用外加劑時要堅持通過試驗確定,做到摻量準確，攪拌時間充分合理。在施工過程中對材料要隨時注意外觀檢查并堅持按規范要求的頻率抽樣檢查。1.5.2 機具設備及材料準備根據每次施工量的大小,施工的性質

18、要求,材料的規格、運輸、儲存條件等,準備材料要充足。機械設備要根據施工方案施工條件準備齊全,檢修或試運轉保持完好狀態待用,由于混凝土施工的連續性要求,施工設備要有必要的備用或應急措施。以防止因待料或機具故障的停工,出現施工縫,影響混凝土質量。計量裝置應經過計量部門標定后方可用于工程施工。1.5.3 施工工藝控制混凝土配料要認真準確,攪拌時間充分合理,要考慮運輸設備情況,運輸距離的遠近及天氣情況預留坍落度。澆筑混凝土要按振搗棒情況確定分層下料厚度（一般控制在30cm）,下料高度超過2m時要設串筒或流槽引導。串筒或流槽出口要置于平面中心部位,人工輔助倒鍬或及時小范圍移動出口,禁止從一端向另一端堆放

19、混凝土造成離析。振搗棒要快插慢拔,防止出現空洞。振搗上層混凝土時要對下一層混凝土有一個510的搭接振搗,并注意對表面氣泡排放情況進行觀察,確定振搗時間關系,防止振搗不到位或過振,做到振搗位置有序，間距均勻防止漏振。1 混凝土的拌制（1）混凝土拌合物應有良好的和易性，混凝土運輸過程無離析、泌水現象。普通混凝土坍落度宜為5-7cm，泵送混凝土宜為12-14cm。混凝土數量按工程需要量拌制，已初凝的混凝土不得使用，嚴禁采用加水或其他辦法改變混凝土的稠度。（2）在夏季應編制夏季施工方案，經監理工程師批準后實施。施工過程中，采用必要的措施，降低混凝土入模溫度，并避開午間高溫時段施工，防止溫度過高產生溫度

20、裂縫或干縮裂縫。（3）冬季施工時需申報冬季施工方案，經監理工程師批準后實施。因為冬季施工對于養護條件有特殊要求，因此要求對冬季施工的工程部位建立檔案，便于有針對性的核查和檢測。2 混凝土的運輸混凝土的運輸能力的配備應充分考慮混凝土初凝時間及現場澆注速度，保證澆筑工作不間斷，要求采用罐車運輸，特殊情況下，應保證到場混凝土的工作性能良好。冬季施工時必須采取保溫措施。3 混凝土振搗要求（1）、使用插入式振搗器時，移動間距不應超過振搗器作用半徑的1.5倍，與模板應保持5-10cm的距離，振搗時應插入下層面混凝土5-10cm，每振搗一處應緩提振搗棒，并避免碰撞模板、鋼筋及預埋件。（2）、對每一振搗部位，

21、必須使該部位混凝土密實為止。振動密實的混凝土應停止下沉，不在產生氣泡，表面平坦、泛漿。（3）振搗作業人員應相對固定，澆筑時應分層，按順序進行，一般分層厚度為30cm。（4）、規劃好振搗棒順序，嚴格執行，振搗均勻，不漏振、過振。4 混凝土養護混凝土澆筑完畢終凝后及時進行養護,根據氣候情況確定灑水遍數并進行覆蓋，防止因養護不合理而影響混凝土的內在質量。（1）、結構外部采用土工布覆蓋灑水養生，涵內采用粘貼薄膜密封養生，養生工作需派專人負責，并保證養生期間砼體始終處于潤濕狀態。（2）、覆蓋養生時不得損壞和污染混凝土表面。（3）、養護用水必須干凈無污染。（4）、砼強度達到2.5Mpa后，方可拆除側墻模板

22、。強度達到設計強度70%以上，且跨徑在4米以下的頂板底模方可拆除；跨度4m的頂板底模須在混凝土強度達到75%之后才可拆除。在拆除模板時應注意棱角的保護。1.6 臺背回填臺背回填的沉降是公路工程的質量通病之一。通過工程實踐和對臺背回填沉降的原因進行分析、研究得出, 必須從臺背回填的填筑材料、填筑范圍、填筑方法和工藝、臺背路基排水等各方面進行綜合質量控制。以涵洞工程為例：涵洞完成后，當涵洞砌體砂漿或混凝土強度達到設計強度的75時，方可進行回填土，回填土填土工程的技術要求：1.6.1 填筑材料臺背、錐坡、護坡及拱上各種填料應選取內摩擦角較大(35°45°)、易壓實、抗壓強度高、無

23、孔隙水壓的砂礫土、碎石土、卵礫土、巖渣、強度較高的工業廢渣以及用于路基底基層、基層施工的各種級配碎石等透水性材料, 不得采用含有泥草、腐殖物或凍土塊的土。臺背材料宜選取輕質材料, 減少填方土體對地基的壓力, 從而提高地基的承載力和抗變形能力。挖方地段的臺背回填部位, 若施工場地相對窄小、 無法使用機械壓實的,可選取中粗砂采用填砂灌水法回填。另外, 無論填方或挖方地段的臺背回填材料, 不能選用易分解的風化巖渣, 以免因填料風化而產生沉降。1.6.2 施工工藝控制臺背填土順路線方向長度，應自臺身起，頂面不小于橋臺高度加2m，底面不小于2m，橋臺背填土長度不應小于臺高的34倍。錐坡填土應與臺背填土同

24、時進行，并應按設計寬度一次填足。橋臺背填土的順序應符合設計要求。涵洞處路堤缺口填土應從涵洞洞身兩側不小于2 倍孔徑范圍內，同時按水平分層、對稱地按照設計要求的壓實度填筑、夯(壓)實，填土的具體方法應按照現行公路路基施工技術規范(JTJ33)的有關規定辦理。用機械填土時，除應按照上述規定辦理外，涵洞頂上填土厚度必須大于0.51m 時，才允許機械通過。1.6.3 填筑范圍涵洞兩側填筑范圍是沿涵洞地基頂面邊垂直向后1m, 向后向上1: 1至涵頂平面以上不小于50的兩側之間的范圍。另外, 為保證路基與臺背處和銜接質量, 要求路基施工時應從留口處的底面開始, 形成不小于1:1的斜坡或形成臺階式連接段。1

25、.6.4 填筑方法（1)基底的處治。填筑前應對原基底進行整平并碾壓達到90以上壓實度, 如地基不能滿足基底承載力要求時, 先作換填或其它加固處理；（2)填筑工藝。涵洞臺背回填應在涵身強度達到設計要求后方可進行, 回填時應沿涵臺兩側對稱水平分層填筑、分層壓實。逐層填筑時, 可在涵身背墻上用紅油漆或不易掉色的材料劃橫道以控制層厚, 厚度一般每層15, 加。碾壓遍數一般不少于4-6遍, 壓實度檢測須達到95以上。（3)臺背填砂。挖方地段, 若采用填砂灌水法時, 一般采用中粗砂, 要求含泥量不大于3, 分層填筑時每層填砂厚度控制在50以內, 灌水使其達到飽和, 再用插入式振動棒振搗密實, 填筑完畢后再

26、設法將水排干；（4)臺背路基排水。首先確保臺背路基排水暢通、無積水, 然后按設計要求在涵身設置泄水孔, 利于臺背雨水的滲透。泄水孔的設置, 須按要求設置碎石或礫料層, 以便達到對水的滲濾作用。如遇地下水或地表水滲入, 則須設置排截滲溝或排水邊溝, 以防回填土長期浸泡造成強度下降而引起臺背回填下沉。1.6.5 質量檢查臺背填土的質量直接關系到竣工后行車的舒適與安全，應嚴格控制分層厚度和密實度，應設專人負責監督檢查，檢查頻率每50m2檢驗1點，不足50m2時至少檢驗1 點，每點都應合格，宜采用小型機械壓實。透水性材料不足時，可采用石灰土或水泥穩定土回填；回填土的分層厚度宜為0.10.2m。1.7

27、防水控制涵洞、通道滲(漏)水是公路工程的質量通病，防水性能的好壞將影響涵洞、通道的結構穩定性、耐久性、外觀質量以及臺背路基的穩定性等，對涵洞、通道等構造物的使用功能起著至關重要的作用。構造物的沉降縫、施工中的接縫以及構造接縫等都是滲水的重要位置, 應針對這些進行重點防護。以涵洞工程為例：1 沉降縫防水沉降縫是從頂部到基底斷開的通縫, 縫寬約23, 是防水的薄弱環節。沉降縫防水主要分為基礎和涵身兩部分。基礎頂面以下, 填嵌瀝青木板或瀝青砂, 也可采用粘土填入搗實, 并在流水面邊緣用1: 3摻入膨脹劑的水泥砂漿填塞, 深約15。涵身接縫外側以熱瀝青浸制麻筋填塞, 深約5, 內側以水泥砂漿填塞, 深

28、約15, 中間空隙填以粘土。此外, 基礎頂面以上均應順沉降縫外側周圍設置粘土保護層,厚約20, 頂寬約20。2 施工縫防水涵身施工縫填塞瀝青麻絮,通道內側可用防水砂漿鉤縫5, 鉤縫砂漿頂低于表面13, 即施工縫內側做凹縫處理, 而外側防水可采用三油兩氈或八層防水紙。預制板與墻身以及預制板之間施工縫可以填充防水砂漿或瀝青麻絮, 外側敷設三油兩氈或八層防水紙。如果涵頂采用混凝土剛性防水時, 可與該防水層同時澆注防水混凝土, 不必單獨采取防水措施。3 構造接縫防水圓管涵和倒虹吸由于自身構造的特點, 決定了它們構造接縫較其它類型的涵洞多; 因此, 構造接縫的防水處治成為圓管涵和倒虹吸質量控制的關鍵環節

29、。構造接縫按形式可分為平口接縫和企口接縫,前者用于普通圓管涵, 后者用于倒虹吸。平口接縫采用熱瀝青麻絮填塞, 再用熱瀝青填充, 最后靠熱瀝青做粘合劑采用三油兩氈粘貼好。當防水要求很高時, 接縫外常采用鋼筋混凝土箍接頭, 不僅提高接縫的防水性能, 而且增大了涵身縱向剛度。企口接縫通常采用熱瀝青麻絮填塞, 縫內填充防水水泥漿或石棉瀝青, 也可完全填滿熱瀝青麻絮。4 防水層的配置目前涵洞防水層的設置主要有兩種: 涂刷熱瀝青和防水砂漿或防水混凝土。各式鋼筋混凝土(不含圓管涵) 的涵身及端墻, 在基礎頂面以上凡被土體掩埋部分, 均涂熱瀝青兩道,不再另抹砂漿。對防水要求較高的通道或明涵, 可在涵洞頂板上設

30、置2厚防水砂漿或46厚防水混凝土; 剛性防水層則是在板頂表面鋪設的46厚防水混凝土中設置8×150鋼筋網1層, 以提高防水層的抗裂、抗滲性能, 此外，應注意剛性防水層對涵洞整體變形的要求也較高。1.8 冬、雨期及高溫期施工1.8.1 一般規定冬、雨期及高溫期施工，應根據季節性的特點和施工地域的水文和地質情況制定合理的施工方案和施工組織設計。施工期間，應根據當地氣候的特點做好相應的施工準備工作；做好臨時排水工作，并與永久排水設施銜接順暢；通過各種信息渠道及時掌握氣溫、雨雪、風暴、汛情等預報，做好安全防范工作，避免災害和事故發生；施工操作人員應按勞動保護規定，采取防護措施；施工中的材料和

31、工藝應符合設計及規范的要求。1.8.2 冬期施工公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）中規定冬期施工是指根據當地多年氣溫資料，室外日平均氣溫連續5 天穩定低于5時混凝土、鋼筋混凝土、預應力混凝土及砌體工程等的施工。在冬期施工期間，基礎的地基(永凍地區除外)，在施工時和完工后，均不得受凍。1 鋼筋的焊接技術要求焊接鋼筋宜在室內進行，當必須在室外進行時，最低溫度不宜低于-20，并應采取防雪擋風等措施，減少焊件溫度差，焊接后的接頭嚴禁立刻接觸冰雪。2 混凝土配制和攪拌的技術要求(1) 配制混凝土時，宜優先選用硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥，水泥的強度等級不宜低于32.5，水灰比不宜大于0.

32、5 。采用蒸汽養護時，宜優先選用礦渣硅酸鹽水泥。(2) 用加熱法養護摻加外加劑的混凝土，嚴禁使用高鋁水泥。使用其他品種的水泥時，應注意其摻合材料對混凝土強度、抗凍、抗滲等性能的影響。(3) 澆筑混凝土宜摻用引氣劑、引氣型減水劑等外加劑，以提高混凝土的抗凍性。在鋼筋混凝土中摻用氯鹽類防凍劑時，氯離子的含量不得超過規范的規定，且不應采用蒸汽養生。當采用素混凝土時，氯鹽摻量不得大于水泥質量的3。摻用引氣劑、引氣型減水劑及防凍劑，應符合現行國家標準混凝土外加劑(GB8076）的規定。(4) 拌制混凝土的各種材料的溫度，應滿足混凝土拌和物攪拌合成后所需要的溫度。當材料原有溫度不能滿足需要時，應首先考慮對

33、拌和用水加熱，仍不能滿足要求時，再考慮對骨料加熱。水泥只能保溫，不得加熱。各種材料需要加熱的溫度應根據冬期施工熱工計算公式計算確定，并不得超過規定限值。(5) 冬期攪拌混凝土時，應嚴格控制混凝土的配合比和坍落度。骨料應用保溫材料進行覆蓋，不得帶有冰雪和凍結團塊。投料前，應先用熱水或蒸汽沖洗攪拌機。加料順序為骨料、水，稍加攪拌，再加水泥攪拌，時間應比常溫時延長50?；炷涟韬臀锏某鰴C溫度不宜低于10，入模溫度不應低于5 。3 混凝土運輸和澆筑的技術要求(1) 混凝土的運輸時間應盡可能縮短，運輸混凝土的容器應有保溫措施。(2) 混凝土在澆筑前應清除模扳、鋼筋上的冰雪和污垢。澆筑完成后開始養護時的溫

34、度，用蓄熱法養護時不得低于10；用蒸汽法養護時不得低于5，細薄結構不得低于8。(3) 冬期施工在澆筑下一級混凝土時，應在新混凝土澆筑前對接合面加熱，其溫度應保持5以上。澆筑完成后，應采取措施使混凝土結合面繼續保持正溫，直至新澆混凝土達到規定的抗凍強度。(4) 澆筑預應力混凝土構件的濕接縫時，宜采用熱混凝土或熱水泥漿，并應適當降低水灰比。澆筑完成后應加熱或連續保溫養護，直至接縫混凝土或水泥砂漿抗壓強度達到設計強度的75。4 混凝土養護的技術要求(1) 冬期施工期間，用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制的混凝土，在抗壓強度未達到設計強度的40及5MPa 時，用礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土，在抗壓強度未達

35、到設計強度的50時，不得受凍。(2) 混凝土的養護方法，應根據技術、經濟比較和規范計算確定。當氣溫較低、結構表面積系數較大，蓄熱法不能適應強度增長速度要求時，可根據具體情況，選用蒸氣加熱、暖棚加熱、或電加熱等方法。(3) 模板的拆除應符合下列規定： 應根據與結構同條件養護的試件試驗，證明混凝土已達到要求的抗凍強度及拆模強度后方可拆模。 加熱養護的結構模板和保溫層，在混凝土冷卻到+5以后，方可拆模。當混凝土與外界氣溫相差大于20時，拆除模板后混凝土表面應加以覆蓋，使其緩慢冷卻。(4) 摻用防凍劑的混凝土養護應符合下列規定： 在負溫度條件下嚴禁澆水，外露表面必須覆蓋養護。 養護溫度不得低于防凍劑規

36、定的溫度，當達到規定溫度，且混凝土強度小于3.5MPa 時，應采取加熱保溫措施。 當拆模后混凝土的表面溫度與環境溫度差大于15時，混凝土表面應采取覆蓋保溫養護。1.8.3 雨季施工公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）中規定混凝土雨期施工是指在降雨量集中季節且對混凝土貭量造成影響時進行的施工。雨季施工時，應提前做好施工準備，降低不利環境對工程質量的影響。1 雨期施工，通過當地氣象部門提前獲取氣象預報資料，制定切實可行的施工組織設計，做好雨期施工的各項準備工作。2 雨季施工工作面不宜過大，應逐段、分片分期展開施工, 在基坑四周設置截、排水溝, 挖設匯水坑、集水井, 用抽水機進行抽水

37、。3 混凝土施工要做好防雨措施。在澆筑混凝土時, 如遇大雨不能繼續進行澆筑時, 應作臨時防雨措施,不使雨水直接沖刷剛澆筑的混凝土面；并在混凝土茬子處將混凝土振密實, 不見浮石子。4 雨季澆筑混凝土應及時收集氣象信息, 應盡可能避開大風大雨天氣施工，遇暴風雨應停止施工，并盡量保證在晴天進行混凝土施工。5 在雨天, 基坑底兩側的排水溝和集水坑應加大、加深, 以適應大體積抽水的需要, 盡量做到雨?；觾葻o積水。6 建立安全用電規程，現場機電設備須設置有效的防雨設施、防止發生跑、漏電及設備損壞現象。7 嚴格控制混凝土入模溫度。入模溫度保證在10以上。8 拆模后須覆蓋一層塑料薄膜及一層簾子。9 雨期模架

38、及鋼筋還應符合下列規定：模板支架的基礎應滿足強度和穩定性的要求，支架必須牢固可靠，嚴防雨季因地面軟化引起基礎沉降及支架垮塌，導致結構斷裂及損壞；鋼筋、焊條應支墊覆蓋好，保持防水、防潮；雨天鋼筋加工、焊接應在防雨棚內進行；雨后模板和鋼筋上的淤泥、雜物等，應在澆筑混凝土前清除干凈；結構外露的鋼筋、鐵件等應采用覆蓋或塑料布纏裹等防銹措施。10 雨期混凝土配制、運輸和澆筑還應符合下列規定：水泥儲存應防雨防潮，因受潮有結塊的水泥不得用于工程中；雨期施工，應增加砂、石骨料含水量的檢測次數，及時調整混凝土配和比，確保拌和質量。砂石含水量檢測，每個臺班不少于1 次，雨后需拌制混凝土須先檢測后調拌；混凝土運輸過

39、程中應覆蓋好，嚴防雨淋離析；除有良好的防護措施外，不宜在大雨天澆筑結構混凝土。1.8.4 高溫期施工高溫期施工時，應按勞動保護規定做好防暑降溫措施，適當調整作息時間避開高溫作業。應制定在高溫條件下有效的技術措施，確保工程質量。1 高溫期混凝土施工1） 混凝土配制和攪拌應符合下列規定：應對水泥、砂、石料采取降溫措施，遮蔭防曬，砂石料堆上噴水，使骨料降溫；拌和水應使用冷卻裝置，對水管及水箱加遮蔭和隔熱設施。也可采用在拌和水中加冰塊降溫；應根據施工現場實測的坍落度損失，綜合考慮，合理調整配和比設計；高溫期施工，應對砂、石料的含水量及時進行檢測，每個臺班不得少于一次；可摻加減水劑減少水泥用量，提高混凝

40、土的早期強度。應嚴格控制緩凝劑的摻量，并檢查混凝土的凝固時間；可摻粉煤灰等活性材料，取代部分水泥，減少水泥用量；拌和系統、儲水池、皮帶運輸機等應盡可能遮蔭，拌和時間適當縮短。經常測混凝土的坍落度，適時調整配比，使其滿足施工要求。2） 混凝土運輸及澆筑應符合下列規定：高溫期混凝土、鋼筋混凝土、預應力混凝土施工，應精心組織，準備充分，設備完好，保證連續進行，盡量縮短從拌和到澆筑的時間，並盡快開始養護。應盡量縮短運輸時間，宜采用混凝土運輸攪拌車，運輸中進行慢速攪拌。不得在運輸過程中加水攪拌?；炷恋臐仓囟葢刂圃?2 以下，宜選擇一天中溫度較低的時間進行，一般建議在夜間澆筑?；炷翝仓?，應通過試

41、驗確定在最高氣溫條件下，混凝土在分層時的覆蓋時間，施工時應嚴格控制。3） 混凝土的養護不宜單純使用專用養護膜覆蓋法養護高性能混凝土，除非當地無足夠的清潔水用于養護混凝土。灑水養護必須及時，宜采用自動噴水或噴霧器進行，應始終保持養護面濕潤，不得形成干濕循環。混凝土澆筑完，表面應立即覆蓋清潔的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用浸濕的粗麻布覆蓋，且經常灑水，保持濕潤狀態最少7d。構造物的豎直面拆模后，宜立即用粗麻布纏裹，然后再用塑料膜包緊，粗麻布應至少7d 保持濕潤。對橋面、橋面鋪裝等平整度要求高的表面，混凝土澆筑完，也可立即用優質的養護劑噴涂，待混凝土初凝后再覆蓋灑水養護，以保護混凝土表面不受破壞。2

42、高溫期施工質量檢查和質量標準，除按一般規定執行外，還應檢查下列項目：1）砂石料的含水量檢查，每個臺班不少于1 次。2）混凝土澆筑與養護時，環境溫度每日檢查4 次，并做好檢查記錄；當溫度超過高溫期規定要求時，混凝土拌和應采取有效降溫和防曬措施，以保證混凝土的澆筑質量，否則應停止施工。3）混凝土高溫期施工，除應留標準條件下的試件外，還應制取相同數量的試件與結構相同環境條件下養護，檢查28d的試件強度以指導施工。4）在混凝土的澆筑過程中，應嚴格控制緩凝劑的摻入量，并檢測混凝土的凝固時間,以防因緩凝劑摻入量不準造成質量事故。2 常見質量通病及應對措施2.1 管涵質量通病及應對措施1）防止基礎沉降縫與管

43、節接頭位置不對應，存在錯臺，當地基產生不均勻沉降時，管節將被拉裂甚至破壞。應對措施：管節預制長度要準確；基礎沉降縫設置間距應按實際管節長度、管節數及要求管節縫寬計算而得，并精確控制。2）防止管節密封不好導致漏水，影響公路的使用壽命。應對措施：做好管節間的接縫處理，管節安裝后，在管節接縫的外表面用瀝青麻絮進行密封處理，在管節接縫內側也要用瀝青麻絮進行密封處理；對安裝后的管節進行檢查，發現漏水的位置采取措施進行密封處理；認真做好抹帶施工前的鑿毛及抹帶的施工、養護和成品工作，防止抹帶脫落；主體工程完成后做好防水層的施工。3）防止管座頂部與管身不密貼，導致管節開裂、接縫處錯開、漏水。應對措施：基礎頂面

44、一定要平順，并設計、規范要求保證管底基礎的施工質量，管節安裝前應在管底基礎砼上抹上一層薄層砂漿，使基底與管身密貼，管節安裝調試后再施工涵管兩側的基座砼。4）管節端不平順，端面與軸線不垂直（斜交箱涵除外）。應對措施：預制管節時一定要注意將管節兩端抹平，并支撐好模板，使端部與管軸線垂直，運輸、安裝時要注意妥善穩固，避免碰撞損壞。5）管節安裝時中心位置和高程控制不準確。應對措施：安裝前對管底基礎砼進行修正，底座頂面必須按照設計坡度在一個平面上，安裝管節時掛線，砂墊層厚度要適中，保證上、下、左、右管節的位置準確，不斷地校正中心位置。6）管節接縫寬度過寬，嵌縫嵌擠不緊，造成漏水。應對措施：嚴格控制接縫寬

45、度，接縫寬度宜控制在10-20mm范圍內。7）防止涵洞排水不暢應對措施：事先對照設計圖紙、現有地形對原有溝渠的位置、溝底標高、排水方向、功能用途等進行詳細調查、校核，按需調整，包監理工程師審批；做好測量工作，保證基座標高的正確性。8）防止錐坡早期損壞或是錐坡無實質性功能效果。應對措施：重視錐坡施工，錐坡施工的基礎應座在較好的原狀土上，錐坡刷坡后應注意檢查錐坡的壓實效果；鑒于管涵錐坡較小的具體實際，現場施工時應結合路基填高和兩側溝渠順接情況，對其進行適當調整，以滿足與兩側倒流系統順暢連接并不影響路基沖刷、穩定的功能需求。2.2 箱涵（通道）質量通病及應對措施1）防止沉降縫模板支撐不穩定，造成沉降

46、縫不順直，有時形成咬合。應對措施：首先對沉降縫模板支撐進行固定，對沉降縫兩側砼進行同時、同層澆筑，盡可能減少沉降板得變形。2）防止墻身、頂板出現不規則裂紋。應對措施：對砼施工配合比進行檢查，選擇適宜標號的水泥，配合比設計中盡量減少水泥用量；鋼筋位置嚴格按照圖紙定位，做好鋼筋保護層的厚度的措施控制和過程檢查；及時養生、規范養生。3）防止模板支撐不牢，有跑模、漲模等現象，甚至幾何尺寸也出現偏差。應對措施：對于松軟的地基采取一定的措施加以處理，并做好排水、防水措施。模板支架應穩定、牢固。支架縱向立桿的接頭應盡量減少，并對相鄰的縱向立桿連接頭錯開布置，對主要受壓桿的縱向接頭采取對接形式。模板安裝后經監

47、理工程師驗收合格后方可進行下道工序。4）防止兩層砼澆筑間隔時間太長，形成明顯冷縫。應對措施：現澆砼前，應事先計劃好工序安排，加強現場組織管理，控制好澆筑順序，盡可能保證砼連續澆筑。5）防止邊、角出現掉邊或漏漿。應對措施：模板拼縫時應采用不滲水物質進行擠塞，拆模不宜過早并注意拆模順序。6）帽石線形不順直應對措施：帽石模板通常采用竹膠板，但竹膠板的撓度變形很大，因此需選用剛度好的優質模板，并注意支撐穩固。經監理工程師檢查驗收合格后方可澆筑，澆筑過程中振搗棒不能碰撞模板。3 施工中重點問題的控制方法小型構造物的施工過程中主要的重點問題與立柱相同，均集中于鋼筋保護層厚度的質量和表面色差上。因此針對小型

48、構造物的重點問題我們提出了控制措施。3.1 小型構造物保護層厚度控制方法3.1.1 小型構造物保護層厚度質量常見問題（1）主筋移位。主筋的位移的允許值在規范中明確規定為±5 mm，但在實際施工中往往偏差較大，甚至于有高達40 mm左右，加大或者減少了保護層的厚度，嚴重影響保護層質量的均勻性。主筋移位一般是由于施工人員素質和操作水平造成的，比如箍筋未綁牢、主筋與模板問固定措施不力、未加墊塊、上下兩層放線誤差等等。因此橋面板、現澆梁等構件鋼筋工程相對較為復雜，鋼筋分布多而密集，對施工人員的操作能力提出了更高的要求，導致其鋼筋保護層厚度病害最為嚴重。（2）構件的負彎矩筋處，鋼筋在設計中多采

49、用直徑細、剛度小的I級鋼筋，較易被踩彎。目前施工過程中較常用的方法為加設馬凳來固定鋼筋位置。但這種單根圓鋼制作的馬凳結構簡單，當有側向力時易傾倒，從而形成了鋼筋保護層厚度的病害。（3）保護層墊塊制作和布置。規范中只對混凝土墊塊質量和間距布置提出了一些定性的要求，對于墊塊制作方法、性能指標、布置原則等影響澆筑過程中鋼筋保護層質量的關鍵工藝并未做出明確的規定。（4）在澆筑過程中， 振動棒接觸鋼筋和混凝土中骨料擠壓主筋，造成鋼筋錯位。 混凝土施工時泵管端部導管不易控制，一般由2名3名工人手持繩子牽引操作。由于導管受混凝土沖擊及泵管移動等慣性力的影響，方向難以把握，導致工人站立不穩而踩踏鋼筋，影響鋼筋

50、保護層厚度。3.1.2 小型構造物保護層厚度質量防治措施（1）保護層墊塊制作和布置。施工中可用墊塊來確保保護層，首先要確保墊塊本身制作尺寸符合圖紙或規范要求。其次在綁扎時，還要保證間距，不能漏放或少放?，F在也可以用塑料成型墊塊或現場切制的鋼筋頭來代替預制水泥砂漿墊塊。（2）嚴格依據圖紙和規范要求配置箍筋，保證主筋的有效位置，而且要設置混凝土墊塊，嚴禁使用短鋼筋頭作為墊頭，墊頭鋼筋外露，失去混凝土的保護作用，造成主筋銹蝕。（3）露筋及混凝土保護層厚度不夠的結構缺陷的修補，應作為結構的一部分，不能采用抹灰來封閉露筋部位，而應該采用結構修補的措施。具體的做法是剔除松散混凝土，清潔鋼筋表面的銹漬，將混

51、凝土表面鑿毛，澆水潤濕或草袋養護，噴射高一個強度等級的細石混凝土或砂漿，必要時還應在細石混凝土或砂漿中摻人一定量的膨脹劑和結構膠。（4）推薦采用梅花型混凝土墊塊，其厚度及強度按設計要求確定。采取在振動臺上振搗的方法制作墊塊，所制墊快較為密實，強度可滿足施工要求。墊塊表面應潔凈，顏色應與結構混凝土外表一致。如采用塑料墊塊，則其性能指標應嚴格比選，保證墊塊處鋼筋與混凝土的粘結性能，不要留下工程隱患，可采用塑料(尼龍)卡子墊塊。改產品尺寸規范，強度穩定，能夠承受較大的壓力。安裝也很方便，將卡子直接卡在鋼筋上，與鋼筋的連接比較牢靠，不容易脫落和被壓碎，對保護層厚度的控制很容易做到。需要強調的是，嚴禁使

52、用石子、砂漿等不合格墊塊。安裝時，墊塊按梅花型布置，間距應根據結構部位的不同而變化。（5）做到規范操作，不僅要檢查鋼筋綁扎就位時位置是否準確無誤，還應檢查墊塊放置的數量、間距、位置等。在混凝土澆筑過程中，要注意對振搗棒的掌握，避免振搗棒頻繁碰到鋼筋，造成鋼筋位移。尤其是混凝土現澆板施工，往往鋼筋綁扎時位置都很正確，但一到澆搗時情況就變了樣。（6）嚴禁工人直接在鋼筋上行走，或將施工機具直接放在鋼筋上。澆灌混凝土時必須搭設馬道，工人應站在馬道上操作。澆混凝土時，應將混凝土澆在梁上或板中央，讓混凝土自然流入負彎矩筋與樓板之間或人工用鐵鍬鏟入。防止混凝土傾倒時將鋼筋壓倒。（7）在負彎矩筋較多的部位，可

53、采用加支腿的架管，將負筋吊起，以固定鋼筋位置。在混凝土收面時，將架管取出，并將混凝土表面補抹平整。3.2 小型構造物色差問題質量控制方法小型構造物的色差問題也常常在各類施工過程中出現，顏色或深或淺，面積或大或小，形狀極不規則地出露在混凝土表面且影響廣泛的混凝土表面色斑(即表面色差) ，一直沒有很好解決，至今它逐漸成為影響大體積混凝土工程創優的一個障礙。3.2.1 混凝土表面色差的成因混凝土在硬化后，某些表面色斑也在逐漸形成。因其變化隨著混凝土的組成成分、時間長短、外界環境情況等不同而不同，故混凝土表面色斑種類繁多。盡管色斑種類復雜，但工地常見混凝土表面色斑從形成深度劃分，總體上可以分為兩類：1

54、 表層型色斑即混凝土顏色的差異僅發生在混凝土表層，由于混凝土組織為多孔質，表面相對較粗糙，極容易吸收污水或粘附粉塵等，從最初的模板、脫模劑的影響到形成后外界環境的污染來看，常見表層色斑，主要來自污染。主要有模板銹斑污染、脫模劑污染、外界環境污染3種形式。(1)模板銹斑污染的防治措施由于潮濕環境模板的涂刷不能很好阻止局部氧化成銹斑，顏色多呈黃褐色。(2)脫模劑污染工地使用的脫模劑種類很多，質量也高低不一。常用的油質脫模劑，都具有一定的染色，也就是污染問題。如采用柴油作脫模劑，混凝土表面顏色多發暗;采用機油(一般較粘稠，不易刷開)作脫模劑，表面顏色多發白。施工經驗證明使用液壓油是油質脫模劑中對混凝

55、土表面顏色污染最小的品種。(3)外界環境污染混凝土是一種極易受污染的物質。在城市、工廠等煙塵和粉塵污水多的地方，污染最為嚴重，影響面積也最廣。通常對外界環境污染造成混凝土表面色斑，如粉塵污染、青苔污染、污水污染等等。2 深層型色差混凝土深層色斑，不是污染造成的，而是混凝土的內部成分發生了變化，一旦混凝土表面形成色斑，基本上用簡單的沖洗打磨等辦法無法消除，從理論上說只能防止此類色斑的發生。對混凝土深層色斑影響的原因很多，常見有：1）原材料質量的變化（1）水泥質量不穩定。由于水泥廠家生產工藝較差，或者出現生產量小供應量大的情況，致使水泥質量不穩定，經常發生波動，水泥成分的劇烈變化，極易導致混凝土表面色斑的產生。從某種程度上說，水泥的顏色基本上決定了混凝土的顏色，混凝土深層色斑，主要來自水泥成分的變化(骨料的顏色對混凝土顏色的影響遠沒有水泥大) 。通常水泥的顏色隨化學成分和生產條件變化而變化，其顏色主要由水泥成分中的氧化鐵和氧化鎂的含量以及它們的比例而定，一旦成分含量及比例失調，顏色就會急劇變化。當然水泥熟料的燒成溫度、冷卻速度和水泥的細度也有一定影響，但影響程度小。（2）不同種類不同廠家水泥混用。工地施工時出現水泥備料不足，或者原有水泥生產廠家供應不及時，