1、有序成就高效香港交通印象短短幾天在香港的游走，有意避開了的士，多次步行、乘坐地鐵或巴士，著實體驗到了香港城市交通的高效與便利。本以為，在這個世界上人口密度最高的城市之一，交通一定會擁擠不勘。可讓我驚奇的是，這里的道路不寬，人也不少，卻沒有看到隨意停放的機動車（非機動車），也沒有看到人車爭搶、汽車喇叭亂鳴的現象，甚至沒有見到一個站在馬路中央指揮交通的交警。可是，這里的交通卻井然有序，你可以隨意選擇交通工具，準確快速到達目的地，城市的運行效率得到充分保障。香港是如何做到這點的，歸根結底還是要得益于她的有序。主要體現在硬件設施、交通管理以及市民素質的有序上。一、完善的交通設施（一）公共交通特別發達。

2、完善的公交系統可以迅速將大量人流進行分流，對交通疏導起著重要的作用。在這里各種公交設施一應俱全，的士、地鐵、單雙層巴士、電車、旅游觀光車、渡輪、纜車，等等，為不同需求的人群提供多樣選擇。通過經濟手段的調節保證了大運量公交的大眾價格，在公共交通工具及地鐵站點內不準飲食的優良傳統，使得公交整體環境衛生得到充分保障，更多的市民選擇乘坐公交。加上八達通卡在香港的普及，各類交通工具、停車場、路邊停車以及商場、便利店都可以使用，避免了找零的麻煩，促進了公交的發展。高效的地鐵運輸。地鐵是香港公共交通的主要承擔者，目前已有十條線路。在這里搭地鐵會讓你體會到高效與舒適。為提高識別性，港鐵使用了顯眼的標志，所有站

3、點里及站點附近的道路、公共設施內的公共通道內，都在明顯的地方使用了該標志指引乘客快速、準確地找準方向。各線路之間的換乘更是方便，有些線路之間甚至可以通過連續的兩至三個站點進行換乘，以方便錯過換乘車站的人員，如觀塘線與荃灣線通過太子、旺角及油麻地三個站換乘；港島線與荃灣線通過金鐘與中環兩個站點換乘；沒有共同站點的線路也通過地下通道將最近的兩個站點連接在一起，如機場快線及東涌線的終點香港站到港島線的中環站，荃灣線的尖沙咀站至東鐵線的尖東站，等等。為滿足涌入香港到迪斯尼游玩的游客，短短的路程，還專門增設了趣味十足的迪斯尼專線。每班地鐵的間隔時間也短得只有三分鐘，通過地鐵旁的顯示屏不斷地提醒乘客，下一

4、班車還有三分鐘、一分鐘或是即將到站。地鐵快到站了，廣播里也會先后用三種語言，將下站站名及周邊的景點或重要建筑物播報一遍，提醒到站旅客下車。地鐵到站后的疏解也頗下功夫，每個站點不僅僅是在道路東南西北設置四個出站口，而是通過蜘蛛網狀的地下通道，將站點與周邊重要的公共建筑、景點、交通設施等聯系在一起，結合詳盡的指示牌引導人群在地下完成點對點的穿梭。乘坐地鐵的人數眾多，為了提高人員疏散效率，港鐵車站內自動扶梯的速度比常規扶梯要快很多，為了避免人員摔倒，扶梯周邊醒目的位置都貼上了標語“請緊握扶手，靠右站穩”。各地鐵站里充斥著的一股清淡的香味更讓人不會因進入人員眾多的公眾場合而感到不適。便捷的巴士服務。香

5、港的巴士方便舒適。由于土地資源的限制，這里道路均不寬，人行道很窄，大多道路沒有綠化帶。幾乎沒看到內地城市大興建設的港彎式停靠站，多數只看見路邊堅立著簡單的公交站牌，連遮雨棚都沒有設置。但就是這看似不起眼、顏色豐富、乍看上去有點雜亂的站牌，內容卻相當豐厚，給我留下了深刻的印象。在站牌的最頂端有一塊小牌，上面匯總了該站點名稱及所有經過該站的巴士線路，一目了然。而每一條公交路線的相關內容則分別用另一塊標牌詳盡標示。首先，標明了從不同地點上車須繳納的費用。其次，每一個途經的站點不像我們常規所見到的，只標明重要建筑物則已，從標牌上你可以很清楚地知道，每一個站點它屬于哪個區域（如九龍或港島），它附近重要的

6、建筑物是什么（如中環中心或太古廣場），它所處的街道是哪一條（如金鐘道或皇后大道西）。如果哪個站點在地鐵附近，方便換乘，則在該站名后面會標上港鐵的標志。不熟悉本地地形的外來游客可以很輕松找準方向，快速選擇自己應搭乘的巴士線路。再次，最讓人驚奇的是它的巴士時刻表，該表充分體現了香港巴士的準點及發車頻率。它的時刻表分列三個不同時間表示（周一至周五、周六、周日及公眾假日），每個時間分成若干個時間段（如0636至0742，精確到分鐘），每個時間段都標明了巴士間隔時間（如6至9分鐘、10至12分鐘）。如果沒有香港巴士運營的質量保證，巴士站牌內容也不可能達到如此詳盡的程度。在這里我多次乘坐巴士，等候的時間都

7、不會太長，一般6至10分鐘，最長15分鐘（多數在晚8點36分之后）。巴士站點間距短，車上不擁擠，路上也不堵車，感覺很方便。另外，雖然很多城市都在叫公交優先，但大都不愿意在城市中心區拿出昂貴的土地來建設公交首末站。殊不知，為了保障公交的合理調配，公交首末站也是需要一個合適服務半徑的。合理地在中心區進行布點，可以充分保證公交運營的準點。香港的公交首末站結合建筑物建設布置于建筑底層，深入城市中心區，如22S線路終點站香港大會堂（如圖）。這種形式的首末站，不需要政府劃拔土地單獨建設，也不需要太大的面積，照樣滿足了公交運營的需要。（二）核心區人車成功分流。最堵的地方，往往就是城市的商業鬧市區，在這里，人

8、、車聚集，共同爭搶有限的道路資源。如果將人流與車流進行合理地分層、分流，人車各行其道，交通狀況就將大為改觀。香港核心區就通過地上二層人行連廊、地面機動車道及地下人行通道很好地解決了這個問題。在這里的各大商業中心，吸引了無數人群前往購物。連接地鐵站點的地下通道分流了部分人流，其它大部分人流則通過完善的地上二層人行連廊予以疏解，剩下在地面行走的人則少之又少了，相應減少了很多斑馬線及紅綠燈的設置，地面機動車的行駛便迅捷許多。難怪我在商貿核心區之一的金鐘區太古廣場周邊地面行走時，就非常納悶，為什么核心區人那么少，而且按常規該設立斑馬線的地方有時也看不到斑馬線。原來地面都盡量留給了機動車行駛，地上一層也

9、大多做了一些門面入口，地上二層才是真正的商業旺鋪所在地。香港核心區的地上二層連廊規模龐大且頗具特色。說它龐大一點都不為之過。這個看似一體的二層連廊包括過街天橋、空中公共走廊以及各商廈內部的公共通道。它連接著街道兩側、停車樓二層人行入口、商廈入口、景點、車站等交通設施，對交通的暢通起著至關重要的作用。連廊的設計也特別人性化，地面進入空中連廊均采用了自動扶梯，所有連廊均設置了遮風避雨的頂蓋，連廊內的十米二十米一個的詳盡交通標識讓我們也不至于迷失方向。同一區域的連廊外觀還使用了統一的色系，有利于整體環境的美觀協調。二、嚴格的交通管理硬件設施的有序是城市交通的基礎條件，但有限的硬件設施需要有序的管理手

10、段才能保證交通的便捷通暢。溫馨提示保證行人安全。與大多數城市不同，香港的機動車遵循左側通行的規則，習慣于右側通行的游客在過馬路時就存在安全隱患。為避免事故發生，多數過街斑馬線的前后半段都在地上標識了醒目的“望右”或“望左” 標識以提醒路人。單行道路比比皆是。由于歷史及地勢的原因，香港道路因勢而行，彎彎曲曲，道路以三塊板為主，只有稍寬點的道路才采用四塊板形式（多數只有雙向四車道，只在道路中央布置了很窄的綠化帶）。但在這里卻沒有看到塞車的情形，除了成功的人車分流措施外，也得益于遍布于香港的單行支路網。香港支路網特別發達，幾十米或者一、二百米左右一條支路，有些建設為行人專用道、部分時間行人

11、專用道或者悠閑式道路。其余有很多支路被開辟為單行道，一側用于停車，留下一至兩個車行道單向行駛。單行道解決了部分停車需求，很多路口還采用了禁右的交通管制措施，相應可以減輕相交道路的交通壓力。經濟杠桿調節進入核心區車輛。如果不采取有力措施對進入核心區的私家車進行限制，照樣也會引起交通兩難。在增加停車位的同時，香港通過嚴厲的管理措施，有效減少了進入核心區的車輛。香港的公共停車場按照車輛類型（私家車及電單車）進行收費。如美利道多層停車樓，私家車包月要4100至4700港幣（按小時計則日間收取22元每小時），電單車包月280元港幣（按天計則日間20元）。香港的路邊泊車位只用來滿足短暫的臨時停車需求，收費

12、并不貴。但這里的路邊咪表停車位每次停車時間是有限制的，黃色咪表為半小時，咖啡色一小時，藍色兩個小時。超過規定時間占用車位需多次刷卡。不按規定使用或逃避收費將受到嚴歷處罰。每逢節假日或者舉行大型活動時，港府會通過多個網站及電臺及時發布消息，通知市民相關場所的車位已滿，以減少大量汽車涌入。如仍有車主開著私家車進入并在擁堵地點違例停車，他的車就一定會立即被警方拖走，并處以罰款。所以我在香港多次看到警示牌“停車等候，會被檢控，而不予警告”。   三、較高的市民素質。硬件及管理設施的保障是高效社會運行的基本條件，但市民素質卻是推動社會高效運轉的強大動力，有序的社會才是文明的

13、社會。這幾天的行程，通過自己的所見所聞，多處感受到了香港市民守秩序的美德。巴士站臺有時雖有多人等待巴士，但上車時卻不會擁擠，按秩序輪流上車。相比之下，在乘纜車攀登太平山頂時，外地游客上車時相互爭搶，以至于一個抱著小童的媽媽摔倒在地。香港市民的守序真當值得我們好好學習；在巴士上，如果你在下站要下車，你只需在座位上說一聲，巴士司機會很有紳士風度地抬起他的左手示意已聽見；公交車上如有空位，鄰近的人會相互謙讓一下才坐下；機動車隨意變道的行為很少見，均有序地跟隨前車行駛；前面如有公交車停車上客，隨后的的士不會不耐煩的叭叭摁喇叭或是馬上變道超車，而是安靜耐心地跟在后面等前車開動；巴士司機啟動或停車都相對平

14、穩，勻速前行，不急駛急剎；路口紅綠燈開始閃爍時，車輛就開始減速停止；路遇紅燈，就算一個行人沒有，包括的士在內，所有車輛均停止不行。當然如果你不守規則，想從沒有斑馬線的地方穿過街道，機動車是不會停車讓你的；香港的紅綠燈時間很短，但在大多數設有斑馬線的道路中央都設置了等候帶，市民都在等候區內耐心等候下一個綠燈；地鐵列車到站，上車的人分列兩邊，等下車的人下完后才先后上車；在我尋找香港規劃及基建展覽館時，向一位港民問路，她很有耐心地領我到咨詢臺代我咨詢，并引領我一路通過空中人行連廊，穿越干諾道中及金鐘廊，到達目的地后才離開；在迪斯尼樂園內，面對山洪般涌入的游客，不乏不守秩序之人，但管理者通過有力的手段，引導游人有序等候，在排隊等候的某個位置（接近尾端），會有塊醒目的牌子提醒你