1、第五章 路面結構排水v第一節 一般原理v第二節 路表排水v第三節 排水結構層v第四節 路面結構排水系統第一節 一般原理v一 水的有害影響v路面結構中截留的水產生的有害影響可歸納如下：v1）使無黏結粒狀材料和地基土的強度降低；v2）使混凝土路面產生唧泥，隨之出現錯臺、開裂和整個路肩破壞；v3）由于移動車輛而產生的高動水壓力，也會引起瀝青路面基層的細顆粒產生唧泥，結果失去支撐；v4）在冰凍深度大于路面厚度的北方地區，高地下水位會造成凍脹，并在凍融期間降低承載能力；v5）水使凍脹土產生不均勻凍脹；v6）使瀝青混合料剝落，模量變化，影響混凝土的耐久性和產生龜裂。v二 路面排水系統的組成v1）路面表面排

2、水v2）中央分隔帶排水v3）路面結構內部排水v4）橋面鋪裝體系排水v設置路面排水系統，將積滯在路面結構內的水分迅速排出路面和路基結構，改善路面的使用性能，是國外工程實踐中用的較多的一項措施，綜合起來有以下幾類：v1）開級配透水性瀝青混凝土表層v2）排水性土工織物中間層v3）排水性基層v4）路面邊緣排水系統v三 路基路面排水設計的一般原則v1）根據具體情況進行系統分析，遵循先主后次，先重點后輔 助，先地下后地面，先排水后防護原則 v2）排水設施要因地制宜、全面規劃、合理布局、綜合治理、講究時效、注意經濟，并充分利用有利地形和自然水系 v3）各種路基排水溝渠的設置，應注意與農田水利相配合 v4）設

3、計前必須進行調查研究，查明水源與地質條件，重點路段 要進行排水系統的全面規劃 v5）防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，v6）結合當地水文條件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主 v7）盡量阻止水進入路面結構，并提供良好的排水措施 第二節 路表排水v目的：通過排水設施將降落在公路用地范圍內的表面水有效地匯集，并迅速排出路界外，同時將可能流入路界的地表水攔截在路界范圍外。v原則：v1）降落在路面上的雨水，應通過路面橫向坡度向兩側排流，避免行車道路路面范圍內出現積水；v2）在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會受到沖刷的情況下，應采用在路堤邊坡上橫向漫坡的方式排出路面表

4、面水；v3）在路堤較高，邊坡坡面在未做防護而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護措施但仍有可能受到沖刷時，應沿路肩外側邊緣設置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤v4）設置攔水帶匯集路面表面水時，攔水帶過水斷面內的水面，在高速公路及一級公路上不得漫過右側車道外邊緣，在二級及二級以下公路上不得漫過右側車道中心線。v路表排水主要有兩種排水方式。v一 漫流排水方式v二 集中排水方式第三節 排水結構層v一 一般路段中央分隔帶v對一般路段的中央分隔帶，其排水系統的主要作用是排除中央分隔帶范圍內的表面滲入水。按其緣石形式可分為凸形和凹形；按其表面形式可分為有鋪面封閉型和無鋪面封閉

5、型。v1.在有表面鋪面封閉的情況下，中央分隔帶表面采用與兩側路面相同的坡度的雙向橫坡，降落在中央分割帶上的表面水流向兩側路面，進入路面表面排水設施。v2.當中央分隔帶未采用鋪面封閉時，分隔帶表面做成向內微凹的橫斷面形式。降落在分隔帶上的表面水橫向流向分隔帶的低凹處，匯集在帶的中央部位，一部分水通過中央帶回填土的滲透性向下滲流，一部分水沿縱坡方向流動，排泄到橋涵水道中。因此，中央分隔帶排水系統主要由滲溝、滲溝內的集水管和每隔一定間距設置的橫向排水管組成。v二 超高路段中央分隔帶v超高路段的中央分隔帶，除應具有一般路段中央分隔帶應具有的一切功能和構造要求外，尚應設明溝攔截上側半幅路面漫流過來的表面

6、水。針對不同的中央分隔帶形式，目前，在高等級公路建設中主要采取以下兩者方式來排除這部分水流。v1）凸形中央分隔帶v2）凹形中央分隔帶第四節 路面結構排水系統v一 瀝青路面水損害v1.靜水作用機理v水能浸入瀝青中而使瀝青黏附性減小，從而導致混合料的強度和勁度減小；v水能進入瀝青薄膜和集料之間，阻斷瀝青和集料的相互黏結，由于集料表面對水比瀝青有較強的吸附力，致使瀝青與集料表面的接觸面減小，結果瀝青從集料表面剝落。v2.動水壓力的影響v與靜水壓力相同，動水壓力可以軟化和剝落瀝青混合料，并且，高的動水壓力可以加速對混合料的軟化和剝落。孔隙水壓力越大，對路面破壞越嚴重。v常用減少路面水損害的措施有以下兩

7、種。v1.增強瀝青混凝土的水穩定性v使用良好的集料v對集料進行預處理和摻加抗剝落劑v2.減少雨水的滲入v密封混凝土表面和足夠的壓實v做好路面表面排水v3.排出滲入自由水v二 路面表面水的滲入v路面內部排水系統的設計要考慮滿足以下三方面的使用要求。vA:各項設施應具有足夠的泄水能力，排出滲入路面結構內的自由水vB：自由水在路面結構內的滲流時間不能太久，滲流路徑不能過長。vC：要考慮排水設施的耐久性。v降落在路面上的水，一部分通過橫坡和縱坡流向路肩和路基外，總有一部分沿縫隙和空隙滲入路面結構內。表面水的滲入量同許多因素有關，主要有：v1.接縫和裂縫的縫隙寬度以及縫隙被填塞的程度，他們影響到接縫或裂縫的攜水能力。v2.出現裂縫和接縫的數量以及各條接縫和裂縫的匯水面積。v3.基層的透水性。v4.降雨的強度和歷時。v三 路面邊緣排水系統v四 排水基層的排水系統v1.排水層組合形式v全寬式排水層和組合式排水基層v 全寬式排水vv 組合式排水v雖說將基層作為排水層具有迅速排出路面表面滲入水的作用，但目前在高等級公路建設中仍較少采用，主要有以下幾點：v1：作為排水層的基層，雖然具有滲透系數大的特點，但強度、剛度小，也成為難以克服的缺點v2：排水層中缺少細顆粒，有可能導致基層穩