1、Technical Center研發研發中心 （電電器部） 張張玉江汽車線束設計初步汽車線束設計初步Technical Center 目錄錄 一.汽車線車線束概概述二.線束設計線束設計三.線束平臺設計線束平臺設計四.線束著火原因及整車漏電淺析線束著火原因及整車漏電淺析五.汽車線束的發展方向汽車線束的發展方向Technical Center一一. .汽車線束概述汽車線束概述Technical CenterA:A:汽車線束是汽車電器的主體汽車線束是汽車電器的主體 汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路B:B:線線束是汽束是汽

2、車電車電器器設備設備正確工作的前提正確工作的前提 各各種電種電器器設備設備正確工作的前提是根據正確工作的前提是根據電電器功能定器功能定義義，線線束束連連接正確，接正確，電電器器設備設備才得以按照才得以按照設計設計的功能正常工作的功能正常工作C:C:人人們們常常把常常把線線束比束比喻為喻為汽汽車車的神的神經經系系統統 汽車線束素有汽車神經之稱，是對汽車進行電信號控制的載體，汽車線束素有汽車神經之稱，是對汽車進行電信號控制的載體，只要只要有有電電器器設備設備，就需要，就需要線線束的束的連連接，好像神接，好像神經網絡經網絡把各把各種電種電器器設備連設備連接接在一起在一起D:D:要求更高的安全和可靠性

3、要求更高的安全和可靠性 線束與其他電器設備相比，汽車線束要能保證汽車在各種惡劣環境和線束與其他電器設備相比，汽車線束要能保證汽車在各種惡劣環境和行駛條件下，有更高的安全和可靠性行駛條件下，有更高的安全和可靠性 Technical Center整車電器功能定義整車電器功能定義 線束結構設計線束結構設計成本質量目標確定成本質量目標確定 確定插接件規格確定插接件規格線束原理設計線束原理設計 確定導線規格確定導線規格整車用電負荷計算整車用電負荷計算 保險盒結構設計保險盒結構設計確定保險絲規格確定保險絲規格 確定繼電器規格確定繼電器規格二、二、 線束設計線束設計Technical Center二維圖繪制

4、二維圖繪制線束試制試裝試驗線束試制試裝試驗調整設計參數調整設計參數修訂產品圖紙修訂產品圖紙重復以上步驟重復以上步驟 設計完成設計完成Technical Center整整車車用用電負電負荷荷計計算算A: A: 計算整車用電設備負載電流時，并不是將所有用電設備在額定功率下計算整車用電設備負載電流時，并不是將所有用電設備在額定功率下的電流計算值簡單相加而得。的電流計算值簡單相加而得。 用電設備按工作性質不同分為：用電設備按工作性質不同分為： 長期用電負荷長期用電負荷 連續工作用電負荷連續工作用電負荷 短時間間歇用電負荷短時間間歇用電負荷 按運行條件不同分為冬夏季、白天夜間、晴天雨天。按運行條件不同分

5、為冬夏季、白天夜間、晴天雨天。B:B:進行整車用電負荷計算的目的進行整車用電負荷計算的目的確定發電機功率確定發電機功率確定蓄電池規格（容量）確定蓄電池規格（容量）確定總保險及分路保險確定總保險及分路保險確定導線截面積確定導線截面積 Technical CenterC:C:計算整車用電電流時，應根據各用電設備的工作性質確定其權值計算整車用電電流時，應根據各用電設備的工作性質確定其權值K K（設備工作時間設備工作時間/ /發動機工作時間），然后再求和計算。負載權值可參發動機工作時間），然后再求和計算。負載權值可參考考( (有關說明）。有關說明）。 實際工作電流實際工作電流I =K1.K2.Pe/V

6、e I =K1.K2.Pe/Ve （A A）K1K1用用電設備電設備的的實際實際系系數數。設備額設備額定工作定工作電壓電壓(Ve)(Ve)并并不是其工作不是其工作實際實際電壓電壓。假定。假定實際實際工作工作電壓為電壓為14.414.4，則則用用電電器的器的實際實際消耗消耗電電流流應為額應為額定定電電流乘以系流乘以系數數K1K1（K1=14.4/VeK1=14.4/Ve）K2K2工作工作時間權值時間權值，即用，即用電設備電設備工作工作時間時間相相對發動對發動機工作機工作時間時間系系數數PePe用用電電器器額額定功率定功率 VeVe用用電電器器額額定定電壓電壓（Ve=12Ve=12伏伏) ) 根據

7、以上公式算出根據以上公式算出電電路的路的電電流后，就可以確定流后，就可以確定總總保保險險、分路保險和線分路保險和線徑了，需說明的是，選保險時還要考慮溫度系數。徑了，需說明的是，選保險時還要考慮溫度系數。Technical Center 有的公司有的公司針對本公司的本公司的產產品，制定了本公司的技品，制定了本公司的技術標術標準，目的是作準，目的是作為設計為設計平臺平臺設計設計、生、生產產、檢驗檢驗以及售后服以及售后服務務提供方便。提供方便。 A:A:術語術語（QC)QC) 單色電線：絕緣表面為一種顏色的電線；單色電線：絕緣表面為一種顏色的電線； 雙色電線：絕緣表面為兩種顏色的電線；雙色電線：絕緣

8、表面為兩種顏色的電線； 主色：雙色電線中面積比例大的顏色；主色：雙色電線中面積比例大的顏色； 輔助色：雙色電線中面積比例小的顏色；輔助色：雙色電線中面積比例小的顏色； 干線：電線束中兩根或兩根以上包扎在一起的部分；干線：電線束中兩根或兩根以上包扎在一起的部分； 支線：電線束中電線的末端沒有包扎的部分或單根電線；支線：電線束中電線的末端沒有包扎的部分或單根電線； 分支點：電線束中干線與干線或干線與支線的交點；分支點：電線束中干線與干線或干線與支線的交點； 端子：插接件和接頭的統稱；端子：插接件和接頭的統稱； 接點：電線與電線的連接點；接點：電線與電線的連接點； 干區干區 ：安裝在駕駛室、乘員室、

9、行李艙內等部位的電線束不需做特殊防水防：安裝在駕駛室、乘員室、行李艙內等部位的電線束不需做特殊防水防 護處理的區域；護處理的區域； 濕區：濕區： 除干區以外，電線束需做特殊防水防護處理的區域除干區以外，電線束需做特殊防水防護處理的區域 ； 刺破連接（刺破連接（SKTSKT）：端子將電線絕緣層刺破與電線導體相接，達到良）：端子將電線絕緣層刺破與電線導體相接，達到良 好的電接觸并具有一定抗拉力的連接方式好的電接觸并具有一定抗拉力的連接方式 。三三. .線束設計平臺線束設計平臺Technical CenterB:B:線線束尺寸基準束尺寸基準干線、支線以電路分支點為尺寸基準，在圖上用黑點表示；干線、支

10、線以電路分支點為尺寸基準，在圖上用黑點表示；線上所裝卡子、膠堵等零部件以其安裝位置為尺寸基準；線上所裝卡子、膠堵等零部件以其安裝位置為尺寸基準；保險盒以其出線端面為尺寸基準；保險盒以其出線端面為尺寸基準；插接器以其出線端面為尺寸基準；插接器以其出線端面為尺寸基準；片形孔式接頭以其孔中心為尺寸基準；片形孔式接頭以其孔中心為尺寸基準；不同捆扎方式的交接處作為尺寸基準；不同捆扎方式的交接處作為尺寸基準；需明確表示的零部件應標明其尺寸基準需明確表示的零部件應標明其尺寸基準C:C:電線電線束尺寸束尺寸應應符合下列要求符合下列要求干線和保護套管長度不小于干線和保護套管長度不小于100mm100mm，并為，

11、并為1010的倍數；的倍數；支線長度不小于支線長度不小于30mm30mm，若不標注尺寸，則為，若不標注尺寸，則為202030mm30mm；接點之間，接點與分支之間距離不小于接點之間，接點與分支之間距離不小于20mm20mm；線束未注尺寸極限偏差應符合線束未注尺寸極限偏差應符合QC/T29106QC/T29106汽車用低壓電線束技術條件汽車用低壓電線束技術條件 的規定。的規定。Technical CenterD:D:電線束捆扎方式的表示方法電線束捆扎方式的表示方法Technical Center選用順序選用順序123456電線顏色電線顏色BBWBYBRWWRWBWBlWYWGRRWRBRYRGR

12、BlGGWGRGYGBGBlYYRYBYGYBlYWBrBrWBrRBrYBrBBlBlWBlRBlYBlBBlOCrGrRCrYCrBlCrGCrBE:E:電線顏色選用電線顏色選用優先選用單色，再選用雙色，雙色電線顏色的選用順序應符合下表規定；優先選用單色，再選用雙色，雙色電線顏色的選用順序應符合下表規定；各種汽車電器的搭鐵線應用黑色，黑色電線除作搭鐵線外，不作其它用途各種汽車電器的搭鐵線應用黑色，黑色電線除作搭鐵線外，不作其它用途 電線顏色電線顏色黑黑白白紅紅綠綠黃黃棕棕藍藍灰灰紫紫橙橙代號代號BWRGYBrBlCrVOTechnical Center 線色分配（供參考）線色分配（供參考）

13、Technical CenterF F: :線號線號分配分配（供參考）（供參考）Technical CenterG:G:插插接器端子接器端子編號規則編號規則一般是一般是從插從插接器的前面（正接器的前面（正面）看，面）看，插頭應與對應插插頭應與對應插座座編號編號一致，一致，對對接同接同號號，插頭插頭與插與插座的座的區區分是以分是以銅銅端子端子為為基準基準區區分，分，銅銅端子端子為頭為頭，即，即護護套套為插頭為插頭，端子，端子為插為插座，座，其其護護套套為插為插座。座。插插座用座用Z Z表示，表示，插頭插頭用用T T表示表示。常用常用護護套、套、插插座及座及繼電繼電器器插插座座插插座的座的標號圖標

14、號圖示：示：Technical CenterH H: :電線線徑和種類可按日系選擇（轎車多采用日系）電線線徑和種類可按日系選擇（轎車多采用日系） （A A：低壓汽車用線：低壓汽車用線 V V：PVCPVC絕緣絕緣 S S：薄壁型：薄壁型 SSSS：超薄壁型）：超薄壁型）Technical Center線種線種線徑范圍線徑范圍耐熱程度耐熱程度導體導體適用范圍適用范圍說明說明AV0.510080軟銅燃線軟銅燃線無耐熱考量之環境無耐熱考量之環境0.32.0統一用統一用AVSSAVS0.35.080軟銅燃線軟銅燃線無耐熱考量之環境無耐熱考量之環境0.32.0統一用統一用AVSSAVSS(TAV)0.3

15、2.080軟銅燃線軟銅燃線無耐熱考量之環境無耐熱考量之環境NISSAN稱稱AVSSMAZDA稱稱TAVAVSSX0.6f2f100軟銅燃線軟銅燃線耐熱環境使用耐熱環境使用AESSX0.6f2f120軟銅燃線軟銅燃線(鍍錫鍍錫)耐熱環境使用耐熱環境使用AEX0.530120軟銅燃線軟銅燃線(鍍錫鍍錫)耐熱環境使用耐熱環境使用絕緣體照射絕緣體照射AVX0.530100耐熱環境使用耐熱環境使用絕緣體照射絕緣體照射CAVS(CAV)0.31.2580軟銅燃線軟銅燃線無耐熱考量之環境無耐熱考量之環境CAVUS(UAV)0.31.2580軟銅燃線軟銅燃線無耐熱考量之環境無耐熱考量之環境HAV(HDAV)0

16、.53.080軟銅燃線軟銅燃線需耐磨環境使用需耐磨環境使用PVC厚度厚度1.01.2EB10、1620、3080軟銅燃線軟銅燃線大電流使用大電流使用例：電瓶線例：電瓶線同線徑較同線徑較AV軟軟PVC厚度厚度0.6HEB10、1520、3080大電流使用例：電瓶線大電流使用例：電瓶線加耐磨環境使用加耐磨環境使用PVC厚度厚度1.01.4FLWX0.33.0100耐熱環境使用耐熱環境使用PVC厚度厚度1.0TWISTCABLE0.30.8580需降低雜需降低雜 的回路使用的回路使用SPEAKER、RADIO、ABS(MAZDA VA/VE SHIELD TWIST)絞距絞距30SHJELD0.31

17、.25防干擾之線路使用防干擾之線路使用一芯四芯地網最少需一邊接地一芯四芯地網最少需一邊接地Technical Center四、四、線束著火原因及整車漏電淺析線束著火原因及整車漏電淺析幾乎所有幾乎所有廠廠家的汽家的汽車車都都發發生生過過著火事故，由于我著火事故，由于我們們技技術術人人員員一般不在一般不在現場現場，很，很難難正確了解起火的整正確了解起火的整個過個過程，只能程，只能從從著火后痕跡和著火后痕跡和現場現場判判斷斷原因，原因，線線束中幾束中幾個個容易引起著火的部位有：容易引起著火的部位有： 緊緊靠供回油管路部位，如果有燃油泄漏，靠供回油管路部位，如果有燃油泄漏，線線束有破束有破損損和地和地

18、線產線產生生火花，火花，會會引燃油路，引起火災，所以引燃油路，引起火災，所以線線束束應遠應遠離油路；離油路； 充充電電電電路，路，發電發電機正機正極極（充（充電線電線）直接和）直接和電瓶電瓶正正極極相相連連，（有的，（有的無易熔無易熔線線），若），若發電發電機二機二極極管管擊擊穿后，穿后，會會把充把充電線燒電線燒毀，若遇可燃物毀，若遇可燃物，會會起火燃起火燃燒燒； 起起動線動線路，若磁力路，若磁力開關開關（起（起動繼電動繼電器）器）內內部部觸觸點粘點粘連連，會會接通起接通起動動機，機，這時發動這時發動機機會產會產生很大的生很大的異響異響, ,起起動動機機內內部短路，也部短路，也會會引起著引起著

19、火；火； 保保險險盒盒內內接接觸觸不良，大不良，大電電流通流通過時過時引起引起過熱過熱，熔化保，熔化保險險盒，使盒，使電電路路異異常接通，也常接通，也會會引起著火；引起著火； 對對著火著火責責任的任的區區分，首先分，首先查查找用找用戶戶有無有無對線對線路改裝的路改裝的證證據，若據，若發發現現用用戶戶私自改裝用私自改裝用電設備電設備，沒沒有有經廠經廠家家認認可，而可，而沒沒有有證證據據證證明改裝明改裝Technical Center 是安全可靠，是安全可靠，廠廠家一般家一般對對此不承擔此不承擔責責任。任。 怎么怎么判判斷哪斷哪里是首先起火點，里是首先起火點，從線從線束燃束燃燒燒后的后的顏顏色和起

20、火部位色和起火部位綜綜合合分析，分析，并參并參考考車車主主對對著火著火時時的的過過程描述，基本上能分析出著火原因，程描述，基本上能分析出著火原因，但是如果著火很但是如果著火很嚴嚴重，也重，也難難以判以判斷斷。 Technical Center整車漏電分析整車漏電分析： 1.1.首先對原理圖進行分析，電器控制原理是首先對原理圖進行分析，電器控制原理是否合理否合理 例：這是一個皮卡前后霧燈控制電路，出廠時例：這是一個皮卡前后霧燈控制電路，出廠時不裝前霧燈，上面是霧燈開關，左側是前霧燈繼不裝前霧燈，上面是霧燈開關，左側是前霧燈繼電器，右側是后霧燈繼電器，保險線路是受位燈電器，右側是后霧燈繼電器，保險

21、線路是受位燈繼電器控制，大家可以看出，前后霧燈公用一個繼電器控制，大家可以看出，前后霧燈公用一個開關，但后霧燈受位燈控制，即只有位燈（前大開關，但后霧燈受位燈控制，即只有位燈（前大燈）開啟后，后霧燈才能開啟，但是，當停車后，燈）開啟后，后霧燈才能開啟，但是，當停車后，關閉位燈后，后霧燈自動關閉，用戶很難發現霧關閉位燈后，后霧燈自動關閉，用戶很難發現霧燈開關處于閉合狀態，前霧燈繼電器仍然是吸燈開關處于閉合狀態，前霧燈繼電器仍然是吸合狀態，會有幾十到上百毫安電流消耗，如果停合狀態，會有幾十到上百毫安電流消耗，如果停放時間長了，會消耗殆盡。放時間長了，會消耗殆盡。 對具體電路做具體分析，把各種控制狀

22、態進對具體電路做具體分析，把各種控制狀態進行組合，是否有不合理地方；行組合，是否有不合理地方； 2.2.發電機二極管反向截止性不好，也會有漏發電機二極管反向截止性不好，也會有漏電流，（有時用戶對車電焊，未斷開發動機搭鐵電流，（有時用戶對車電焊，未斷開發動機搭鐵線，會擊穿二極管，接通電瓶短時間會消耗完新線，會擊穿二極管，接通電瓶短時間會消耗完新出廠車無此情況）出廠車無此情況）Technical Center 3.3.常常電電控制模控制模塊塊（如防（如防盜盜系系統統，自，自動關動關窗系窗系統統，時鐘時鐘）靜態靜態功耗大，需功耗大，需改善模改善模塊塊性能。性能。 4.4.線線束本身漏束本身漏電電，跨

23、接，跨接線線，接點等之，接點等之間絕緣間絕緣不良（特不良（特別別是是濕區濕區）。）。 5.5.電瓶電瓶本身性能，據本身性能，據測測算，算，電瓶電瓶放置一天，放置一天，電電能下降能下降1 1，整，整車廠車廠一般做一般做法是：要求法是：要求電瓶廠電瓶廠家充家充電電多少小多少小時時，（未要求一般是快充），放置不超，（未要求一般是快充），放置不超過過二天送二天送貨貨，總總裝裝線線采用周采用周轉電瓶轉電瓶，整，整車車出出庫庫由由銷銷售部售部門門再裝新再裝新電瓶電瓶。Technical Center五、汽車線束發展方向 汽車電子化被認為是汽車技術發展進程中的一次革命，汽車電子汽車電子化被認為是汽車技術發展

24、進程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發新車型化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發新車型，改進汽車性能最重要的技術措施。增加汽車電子設備的數量、促進，改進汽車性能最重要的技術措施。增加汽車電子設備的數量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。 線束技術目前主要發展趨勢有以下幾種：線束技術目前主要發展趨勢有以下幾種：多路傳輸技術。該技術是指在一個公共的介質上傳輸多重信號，使電多路傳輸技術。該技術是指在一個公共的介質上傳輸多重信號，使電子控制器能分享信息，避免了單個接線，該項新技術的

25、應用，使線束子控制器能分享信息，避免了單個接線，該項新技術的應用，使線束的接線簡化，結構緊湊，既可減輕重量，又能降低成本，由于信息是的接線簡化，結構緊湊，既可減輕重量，又能降低成本，由于信息是被廣泛的共享，而不是簡單的復制，因此，對于故障的診斷，更加準被廣泛的共享，而不是簡單的復制，因此，對于故障的診斷，更加準確，工程更改更加快捷，缺陷的維修更加方便。（早期多路傳輸系統確，工程更改更加快捷，缺陷的維修更加方便。（早期多路傳輸系統的應用局限于轉向柱和照明區域的應用局限于轉向柱和照明區域, ,后來延伸到座椅、車門和車窗后來延伸到座椅、車門和車窗 ）,這是是總線技技術發發展初期展初期。 Technical Center 多站連接技術。該技術是指能連接多個智能裝置的內部連接系統，多站連接技術。該技術是指能連接多個智能裝置的內部連接系統，它不僅能共享電池能源，可靠接地，更主要的是它能共享數據，該項它不僅能共享電池能源，可靠接地，更主要的是它能共享數據，該項技術大大減少了模塊的輸入和輸出，計數的數量，簡化模塊和線束的技術大大減少了模塊的輸入和輸出，計數的數量，簡化模塊和線束的總成；由于減少了大量的對接點，生產周期，生產成本將明顯下降?？偝?；由于減少了大量的對接點，生產周期，生產成本將明顯下降。 電子、電氣合一技術。該技術是指現代汽車將有一個電子、電氣電子、電氣合一技術。該技術