1、道路橋梁施工中常見的問題原因分析及預防措施對于道路橋梁的質量問題是施工人員必須重視 的。從施工的角度上看，混凝土橋梁中出現的腹板裂 縫是主要問題，為此本文筆者對施工引起的質量構造 特點及施工過程，外力等各方面的問題進行了分析。1橋梁裂縫成因分析溫度應力是不可忽視的原因。混凝土澆筑初期， 水泥水化熱聚集在內部不易散發，內部溫度顯著升高, 而拆模后表面溫度降低很快，造成了溫度陡降，內外 巨大的溫差造成內部和外部熱脹冷縮的程度不同，就 在混凝土表面產生膨脹應力。混凝土在澆筑初期，其 抗拉強度很低，若此時溫差產生的表面拉應力超過混 凝土極限抗拉強度，就會在混凝土表面產生裂縫。混凝土振搗不密實。由于腹板

2、內預應力管道密集, 在澆往腹板混凝土時容易造成局部地方特別是位于預 應力管道下方的混凝土振搗不到位，出現漏振、欠振 等現象，致使腹板混凝土不夠密實，有蜂窩麻面甚至 孔洞出現，削弱了腹板混凝土的整體強度。施工過程有效預應力難以達到。預應力管道在施 工放線過程中不夠準確，導致預應力管道不夠圓潤、 局部微段出現彎折的現象，造成預應力筋的實際位置 與設計位置存在偏差，從而引起該處徑向力的突變。 并且，不平順的連續預座力管道也易造成預應力束的 斷絲滑絲現象。預應力的不足降低了腹板的抗剪能力, 容易產生腹板裂縫。1.1預防措施在施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度， 分層澆筑以及設計合理的養護措施，比如

3、混凝土表面 覆蓋草袋及塑料薄膜，進行保溫、保濕養護等措施， 確保降低溫度應力，避免溫度裂縫。加強施工質量管理。澆注腹板混凝土時振搗一定 要充分，特別是腹板內預應力管道較密集的地方更要 做到不漏振、不欠振，保證混凝土澆注密實。嚴格按 施工規范對混凝土進行養護，張拉時混凝士強度應符 合規范及設汁要求，避免在混凝土強度還沒達到規定 值時張拉預應力筋。嚴格控制施工工藝，特別是保證預應力束的張拉 效果。在后張法時由于應力損失使的控制應力ocom W075fpk,要采取檢測傘郎磨阻（管道、錨圈、錨具） 和實測錨摩回縮造成的應力損失，對其進行超張拉并 同步進行整束控制應力檢測使得鎖錨時達到設計張拉 控制應力

4、ocom=0. 75fpk,最終達到有效預應力的建2路面與路基瀝青混凝土路面由于其有養護方便、通車快、行 車舒適、噪音小、運營經濟性好等優點，在高等級公 路和市政道路中得到了越來越廣泛的應用。瀝青路面 平整度的影響因素很多，就施工方面而言，主要與以 下因素有關：(1) 路基與基層的質量。路基是路面的基礎，由 于路基填料不當或路基防護排水不完善等原因造成路 基不均勻沉陷，必然會起路面的不平整。基層的工藝 水平差和管理不嚴會導致瀝青路面的厚度有明顯的差 別，甚至差67cm。竣工時雖然表面的平整度較好， 由于面層厚度不同，在行車荷載反復作用下面層的壓 密形變也不同，這就導致表面出現小的不平整。(2)

5、 面層攤鋪材料質量。瀝青混合料的配合比不 合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油 油石比較小，路面會出現松散。礦料的質量不好，集 料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含 量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面 的各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也造成攤鋪困難, 難以保證路面平整度。(3) 瀝青混合料碾壓。瀝青混合料的溫度控制是 瀝青路面施工過程中的關鍵。混合料溫度過高時碾壓, 易使混合料產生推移，瀝青層厚度不均；溫度較低時, 碾壓達不到規定壓實度，空隙率過火。因此，在施工 中，應盡量做到以卞幾點，確保瀝青混凝土路面的平 整：（1）路基在填筑前，首先應進行原地面處理，路 基

6、填筑厚度一般以不小T 30cm為宜，予以分層壓實, 并完善排水設施。在基層施工中，主要以控制縱斷高 程為主，一般采用攤鋪機自動找平系統走鋼絲繩的方 法0（2）瀝青拌和站的生產能力應與攤鋪能力相匹 配，以保證攤鋪機能連續、均勻、不間斷作業。此時 路面平整度就好。如供料不及時，攤鋪機待料時間過 長，混合料溫度下降會引起局部不整，而且自動找平 系統在每次啟動后，需行駛38m后才能恢復正常, 因此切忌攤鋪機經常停機。（3）碾壓應在混合料較高溫度下進行，一般初壓 不低于12or,復壓不低于9or,終壓完成時不低于 70°C。輪胎壓路機使用時，各個輪胎的新舊程度和輪 胎壓力，必須做到新舊一致、壓

7、力相等。如果輪胎軟 硬不一，在碾壓過程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平 整度超標。壓路機應停在冷卻后的瀝青路面上，否則 極易形成小坑槽影響平整度。3路面與橋梁連接的質量通病轉貼于橋梁兩端與路面之間的接縫連接穩定性直接影響 列日后的行車。在道路和橋梁工程中，道路和橋梁作 為兩個單項上程在施工中只能分別施工，施工接近尾 聲時，必然牽涉到接縫連接，如果處理不好，那么在 通行一年后，沉陷問題便暴露出來。行駛中的車輛到 橋兩端被迫減速慢行，反之，就要引起嚴重的跳車現 象，嚴重影響了車輛的正常行駛。究其原因，橋梁臺 背填士，由于壓實機械的作業面狹小而是壓實不到位, 通車后，引起路基的壓縮沉降。臺背填料與臺身的

8、剛 度差別，造成沉降不均勻。在橋梁與路基結合處，常 會產生細小收縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害, 導致該處路基發生沉陷。為了防止橋路結合部出現錯 臺，應采取以下措施：(1) 道路開槽甭旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能 用人工清理干凈后回填碎石至設計標高，采用振動壓 路機進行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填 滿樁間窄隙。(2) 回填二灰前，實驗審必須對回填材料進行現 場収樣，并檢測石灰含量及混合料含水量，檢查合格 后方可進入現場進行攤鋪。如混合料不合格則采取必 要措施進行處理。(3) 回填中，控制虛鋪厚度在23m,保證壓實后 每步厚度不超過20m。每步回填碾壓完成后，試驗人 員要進行密實度檢測，對不合格點要進行重新碾壓， 密實度達到設計要求。結語本文從施工角度分析了城市混凝土橋梁裂縫的成 因