1、交通工程論文_淺談AIS在海事管理中的應用_交通工程論文     摘 要：結合海事工作實踐，詳細介紹了AIS的結構、功能和技術特點。關鍵詞：AIS技術 結構和功能 技術特點 現代 船舶朝著大型化、高速化方向 發展 ，船舶數量和水域 交通 密度及危險貨物裝載量不斷增加，海損事故時有發生，嚴重威脅船舶航行安全和海洋生態環境。為了改變這種狀況，自1992年起，國際海事組織（IMO）、國際航標協會（IALA）和國際電信聯盟（ITU）等國際組織經過多次 研究 和討論，基本確定了船舶自動識別系統（AIS Automatic Identification System

2、）的概念、工作頻率、系統構成、信息交換方式和系統性能標準。國際海事組織在國際海上人命安全公約（SOLAS公約）第五章船載航行系統和設備的配置中，增加了自動識別系統。具體規定了不同類型船舶的實施時間。隨著AIS技術的不斷發展，AIS在海事管理中的 應用 也不斷擴展，其發揮的作用也不斷增強。一、AIS的結構和功能1AIS的結構AIS系統主要由船臺設備和岸臺系統兩部分組成。圖一 AIS組成結構圖（1）船臺設備。是一種VHF海上頻段的船載廣播式應答器。一個典型的AIS船臺由1臺VHF發射機、2臺VHF TDMA接收機、1臺VHF DSC接收機、1臺帶有標準的船用 電子 通信接口（IED 61162/N

3、MEA0183/200）的控制裝置以及各種必要的傳感器組成。它能發出船舶的各種信息，如身份、船位、船首向、船舶類型、船舶長度、寬度、吃水、所載危險貨物等信息。一個典型的AIS船臺結構如圖一所示。（2）岸臺系統。由一系列岸臺聯網而成。一個典型的岸臺由VHF TDMA收發機、VHF DSC接收機、基站控制器（BSC）、 網絡 設備、控制軟件和應用軟件組成。AIS基站收發機遵從ITU-RM.1371建議案AIS技術特性標準，可安裝在VIS系統中或作為AIS沿海網絡的核心單元。借助基站控制器（BSC），基站收發機可以相互連接實現對海岸線的覆蓋。收發提交通工程論文_淺談AIS在海事管理中的應用_交通工程

4、論文 機還可配置為轉發站。2AIS的功能IMO 已在新修正SOLAS第5章和第19條中規定了通用AIS的配備要求。該系統的配置已于2002年7月1日起新造船舶開始強制執行，同時，對所有從事海上航行的船舶于2004年7月1日起強制裝備，300總噸以上能夠從事國際運輸的船舶，500總噸及以上不從事國際航運的貨船和所有客船，均需要安裝AIS的設備。規則闡述AIS應有如下功能：（1）自動向合適配備的岸臺、其他船舶和航空器提供信息，包括船舶識別、類型、位置、航向、航速、航行狀態和其他與安全有關的信息；（2）自動接收來自其他船舶的有關信息；（3）識別船只、檢測和跟蹤船舶；（4）與岸基設施交換數據；（5）簡

5、化信息交流和提供其他輔助信息以避免碰撞發生。二、AIS的技術特點AIS的主要技術特點是采用開放系統互連（OSI）的工作模式，能在所有區域自主和連續工作；由VTS中心指配工作模式；可以廣播模式、受控模式進行數據傳送。船臺傳送船舶的基本信息，岸臺傳送交管信息及其他船舶信息；相互無線通訊制式為SO/TDMA，頻率為161.975MHz和162.025MHz，傳輸帶寬為25KHz或12.5KHz；調制方式為GMSK；數據編碼方式為NRZI（不歸零倒置）；傳輸速率為9600b/s。三、AIS對航行安全的 影響 AIS的出現給航海人員帶來了航行的便利，使用它航海人員可以很方便地識別目標船舶的船名、航速、航

6、向等等一些靜態的和動態的參數，方便了船舶之間的通信聯系，提高了通信連接的成功率摘要:通過對我國城市 交通 現狀的 分析 ,揭示我國城市公共交通系統存在的 問題 ,結合我國國情,提出了幾點對策,并對我國城市公共交通未來 發展 趨勢進行了展望。關鍵詞:城市公共交通;存在問題;對策1 城市公共交通現狀及存在的主要問題1.1 城市交通的現狀目前 ,我國城市公共交通系統中,公共汽車、電車占主體,承擔了城市80%以上的客運量。從一些城市的發展情況來看,有些城市的軌道交通籌建速度在明顯加快,但是由于投資巨大,總的來說尚處于起步階段,發展緩慢,城市要形成以大眾運量軌道交通為主的綜合運輸體系,還需要一個相當長的

7、過程。就我國目前的 經濟 情況來看,大城市的交通客運量還是以地面常規公共交通為主要運輸方式。 從20世紀80年代開始,我國的經濟一直持續高速增長,而城市公共交通的建設和發展一直滯后于 社會 經濟和居民生活的需要。為此,我國政府制定了一系列政策,明確了以公共交通為主的城市交通發展戰略。但由于財政體制、經營機制、管理水平以及道路通行條件等諸多因素的限制,城市公共交通的發展現狀不盡如人意。具體情況如下:(1)城市交通設施與城市交通需求嚴重失衡。雖然我國一直在致力于城市交通設施的建設,但其建設速度遠遠滯后于機動車輛和交通流量的增長。隨著機動車的快速增長,交通環境污染日益嚴重,我國機動車交通已成為城市主

8、要的大氣污染源和噪聲污染源。(3)混行交通狀況加劇交通擁擠。我國城市的道路交通擁擠程度大大高于同等機動車擁有水平的國外城市。大量非機動車與機動車混行,不僅造成了道路交通復雜化,增加了管理難度,而且降低了原本薄弱的交通設施的使用效率, 影響 了車輛和公共設施的使用效益, ,交通工程論文_淺談AIS在海事管理中的應用_交通工程論文(2) 增大了使用者的負擔。(4)公交 企業 普遍虧損,缺少 科學 合理的財政補償機制。在市場經濟條件下,公交企業無疑應以經濟效益為中心,但又不能以盈利為唯一目標,還必須體現社會效益。盡管政府給予公交企業以減免稅費等許多優惠政策,但由于體制改革帶來諸多問題,企業本身經營管

9、理不善,再加上缺少科學合理的財政補貼機制,這使得公交企業普遍虧損。(5)發展缺少 法律 、法規的保障。在法規不完善的情況下,公共交通的發展依賴于政府的行政手段,在某些問題的處理上依賴政府機關的協調和行政干預,無法可依的現象影響了城市公共交通事業的健康發展。(6)結構不合理。缺乏中長距離出行的快速交通工具,減少了公交車的吸引力。(7)公共交通發展不充分。所謂公共交通占主體,其承擔的出行比例至少應在40%以上。而我國大城市目前公交承擔的客流比重很低,一般在1020%,現實與需要差距很大。(8)交通管理手段落后。1.2 城市公共交通存在的主要問題隨著城市經濟的發展,城市人口也隨之增加,進而出行人口數

10、量也急劇上升?！俺塑囯y”及交通設施的不足,嚴重影響了經濟的發展,造成這些問題的最根本原因是城市公共交通體系的不完善。盡管實施了一系列政策措施,但仍存在一些問題。這些問題的存在削弱了公交的優勢,制約了公交的發展。具體表現在:(1)城市公共交通的分擔率低。目前,在一些大城市中盡管實施了一系列公交優化的政策,而公交的運輸量也處于上升趨勢,但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公交不但沒有成為城市客運交通主體,而且公交的比例還呈下降的趨勢。(2)公交服務水平低。主要表現為:速度慢,乘車換乘不方便,路線不合理,密度低,甚至有些地方存在公交盲區。改革開放以來,我國大城市道路面積有了大幅度提高,但仍遠遠落

11、后于交通量的增長速度。(3)公交服務水平差。公共交通低水準的服務質量常成為乘客投訴與媒體曝光的對象,直接影響其承擔的客運比例。公共交通低水準的服務質量常常表現為乘坐公交車耗時太長、舒適性差、安全事故多、公交乘務人員服務質量差。(4)公交基礎設施缺乏統一規劃。城市公共交通線網構成主要以公交樞紐站為依托,實現點與點的連接。由于長期以來,我國城市公共交通基礎設施薄弱,缺乏統一規劃,特別是在舊城市改造和新區開發時沒有把公交設施配套納入統一規劃,給交通營運、管理和居民出行帶來不便。(5)公共交通 網絡 規劃不合理?！鞍l展公共交通”與“保持主要道路通暢”是城市交通工作者的兩大目標。但是近年來,隨著我國城市

12、公共交通的發展,公共車輛的投放量日益加大,乘車難的矛盾有所緩解,行車難的矛盾卻日益突出。特別是大巴列車化、中小巴頻繁靠停,形成動態瓶頸,嚴重影響了主要道路的交通秩序。    1AIS對航行水域環境的 影響 。燈標、浮標等航標容易受到水流的影響產生移位或者漂浮，船舶在進出港口或者能見度不良的情況下通過狹水道都需要他們的幫助。一旦不在原來的位置就很可能給船舶帶來事故，比如船舶的擱淺、觸礁等。但是這些航標是否移位，有的時候不能被及時發現或者及改正，船舶也不能及時地得到通知。如果在AIS系統情況下仍需要現行的實物航標，只要在現行燈標體上安置1臺AIS設備就能解決

13、。當燈標發生移位時，移位了的燈標上的AIS設備就能把移動了的位置報告出來并報警，這對航行安全是非常有益的，可以有效地減少因為看錯燈標或者定位 ( 交通工程論文_淺談AIS在海事管理中的應用_交通工程論文(3) ) 錯誤而產生的事故率。        2AIS對VTS的影響。AIS實施以后對VTS的影響是相當大的?？梢哉fAIS是對VTS的有效補充。對VTS來說，可擴大VTS的工作范圍，可提高VTS精度，船舶的識別從無到完善，可提高VTS工作人員的工作效率。     &

14、#160;  3AIS對航行警（通）告的影響?，F行的部分航行警（通）告的 內容 ，如超大型船舶的長距離拖帶、沉船等將會被全新的AIS系統的船舶告知 方法 所取代。 目前 超大型船舶的長距離拖帶的特殊性和何時出發、何時到達（經過）某地等可能需要他船進行協助避讓的事項發布航行警告以便接收到該航行警告的船舶可估計相遇時間從而主動協助避讓。        4AIS對海事調查的影響。AIS設備在沒有岸站的情況下同樣可以自成系統，顯示周邊船舶的航行動態。開闊水域的船舶相對比較少，由于AIS系統有把最近的一艘

15、船舶作為主要對象船，并將起主要數據顯示在顯示屏上，顯示目的是便于船舶之間的避讓和相互溝通。萬一避讓不當，造成兩船發生避碰事故時，由于對方船的數據自動保存在AIS系統中，雙方的動態一清二楚，事故的責任 自然 很容易判別。即使有一方有意篡改，想要逃避責任是徒勞的。雖然AIS的出現可以彌補船舶在航行中的一些不足之處，但是我們不能認為有了AIS本船就可以得到足夠多的和足夠準確的航行信息，航行就絕對的安全了。因為有些船舶并沒有配備AIS設備，比如軍艦、游船、漁船以及某些岸基站臺等等，即使配備了此設備的船舶，如果船長認為AIS的連續開啟會危及船舶安全的話也可能會將它關閉。   

16、;     四、AIS對海事管理的影響        AIS對船舶的航行安全起著重大作用，拓寬了海事管轄范圍，也將改變海上 交通 管理體系，協調周邊海事管理服務。AIS的技術特點對船舶的航行安全和船舶的航行管理及海事管理能提供積極和有效的輔助作用，這種作用無論在開闊水域還是限制水域都可得到充分發揮。船載AIS設備和岸上AIS基站都可對航行過程和區域內的船舶動態變化情況實施自動記錄，并可用軟件進行快速回放，這一功能對海事處理和 教育 培訓是十分有益的。 &#

17、160;      海事AIS網將成為 中國 海事信息系統的重要組成部分，AIS信息是有很強的地理空間特性和時間空間特性的交通信息，為交通管理和交通組織提供了寶貴的信息資源。        保障船舶安全減少海難事故。發達國家 研究 AIS是為了防止船舶碰撞。經過實驗證明和國際航海專家的論證，AIS確實是海上船舶會遇、交流操船意圖、溝通避碰措施、自主改善避碰的船載設備，是減少船舶海灘事故的保障措施。     

18、   AIS除了經常報告航行數據外，還經常或按查詢要求插入船舶和航次的信息，AIS便成了船舶報告制的一種設備。        AIS拓寬了海事管轄海域，提高了協調能力。我國早期建設的VTS已有近20年的 歷史 了，設備普遍陳舊，維修困難，逐漸不能適應當前航運事業 發展 和監督管理的要求，有些臺站已開始改建、擴建或更新。在 應用 AIS后，VTS得到新的船舶傳感器，VTS與AIS的結合有利于強化VTS的功能，發揮船舶自身安全航行的職責，進一步加強對覆蓋水域船舶交通的管理。但是，我國幾乎所

19、有的VTS中心全套設備從國外引進，現有VTS軟件是封閉的，系統進行軟件、硬件升級相當困難。而AIS可以彌補這些 問題 ，而且建設費用可以大量降低，就是在新建VTS時，對設雷達站與AIS基站方案比選時，也可降低雷達站的建設費用，改造和完善現有的VTS。        海事AIS基站在我國沿海、長江和珠江等水域的逐步建成，通過AIS 網絡 ，可以對沿海等主要航線的船舶進行交通管理，充分運用AIS的監督和管理手段，實施交通安全統一管理和交通組織以提高船舶通航效率；同時，它提高了對船舶污染海域肇事船的判斷準確性，對船舶遇險

20、搜救更加直接，擴大了船舶交通管理體系和 ( 交通工程論文_淺談AIS在海事管理中的應用_交通工程論文(4) ) 周邊協調管理的力度。        五、AIS的前景展望        由于目前不是所有的船舶都配備有此設備，例如游船、內陸水域船舶等，所以必須生產出滿足較低航行標準的、 經濟 的AIS設備。隨著IMO 關于AIS標準的出臺和不斷提高，各種研制廠商也不斷地推出了具有最新功能的AIS 設備。AIS 將成為對現存導航系統包括雷達最重要的補充?？傊?，經AIS接收的數據將提高值班駕駛員獲取信息的質量，增強通航意識