1、機工業務題庫一、選擇題1. 柴油機是熱機的一種，它是： 選擇 A: 在氣缸內進行一次能量轉換的熱機 選擇 B: 在氣缸內進行二次能量轉換的點火式內燃機 選擇 C: 在氣缸內進行二次能量轉換的壓縮發火往復式 內燃機選擇 D: 在氣缸內進行二次能量轉換的回轉式內燃機 答案： C2. 柴油機是熱機的一種，它是：選擇 A: 在氣缸內部只進行一次能量轉換的發動機選擇 B: 在氣缸內部進行二次能量轉換的點燃式發動機 選擇 C: 在氣缸內部進行二次能量轉換的壓燃式發動機 選擇 D: 利用任何工質作燃料的發動機 答案： C3. 在柴油機中對外作功的工質是： 選擇 A: 燃油 選擇 B: 燃燒產物 選擇 C:

2、空氣 選擇 D: 可燃混合氣 答案： B4. 柴油機氣缸內燃燒的物質是： 選擇 A: 燃油 選擇 B: 空氣 選擇 C: 氧氣 選擇 D: 可燃混合氣 答案： D5. 柴油機與汽油機在工作循環中最主要的區別是： 選擇 A: 發火方式不同 選擇 B: 使用燃料不同 選擇 C: 使用用途不同 選擇 D: 內部燃燒不同 答案： A6 .在下列動力機械中，可稱為熱機的是：選擇 A: 壓縮機 選擇 B: 蒸氣機 選擇 C: 電動機 選擇 D: 鍋爐 答案： B7. 柴油機在船舶上得到廣泛使用，主要是柴油機具有： 選擇 A: 熱效率比其它動力裝置高選擇 B: 功率范圍廣選擇 C: 可使用劣質燃料油，經濟性

3、好 選擇 D: 以上全部答案： D8. 柴油機不同于汽油機的最顯著的特點是：選擇 A: 內部燃燒選擇 B: 壓縮發火選擇 C: 用途不同選擇 D: 燃料不同 答案： B9. 在柴油機的優點中不包括：選擇 A: 經濟性好選擇 B: 動力裝置尺寸小、重量輕選擇 C: 機動性能好選擇 D: 低溫起動性能好，工作柔和，噪音低 答案： D10. 柴油機上止點是指：選擇 A: 氣缸的最高位置選擇 B: 工作空間的最高位置選擇 C: 曲柄銷處于最低位置選擇 D: 活塞離曲軸中心線的最遠位置答案： D11. 活塞在氣缸內從上止點到下止點所掃過的容積稱 為：選擇 A: 氣缸工作容積選擇 B: 燃燒室容積選擇 C

4、: 氣缸總容積選擇 D: 存氣容積答案： A12. 柴油機燃燒室容積是指：選擇 A: 活塞在上止點時活塞頂上方的容積選擇 B: 活塞在下止點時活塞頂上方的容積選擇 C: 活塞從上止點到下止點所掃過的容積選擇 D: 上述三種說法均錯誤答案： A13. 柴油機活塞行程的定義是指：選擇 A: 氣缸空間的總長度選擇 B: 從上止點到氣缸下端長度選擇 C: 從下止點到氣缸底部的長度選擇 D: 活塞在氣缸中最大位移或曲柄半徑的兩倍 答案： D14. 柴油機采用壓縮比這個參數是為了表示：選擇 A: 氣缸容積大小選擇 B: 空氣被活塞壓縮的程度選擇 C: 工作行程的長短選擇 D: 柴油機的結構形式答案： B1

5、5. 柴油機氣缸內空氣被活塞壓縮后的溫度至少應達 到：選擇 A: 220250 C選擇B: 300450 C選擇 C: 600 700 C選擇 D: 800950 C答案：C16. 柴油機氣缸內燃燒的最高溫度一般在：選擇 A: 1000-1200 C選擇 B: 1400-1800 C選擇 C:1200-1800 C選擇 D: 1800-2000 C答案：B17. 四沖程柴油機進氣過程曲軸轉角的角度一般為：選擇A:大于180 °選擇B:等于180 °選擇C:小于180 °選擇D:等于90°答案：A18. 四沖程柴油機的壓縮與膨脹過程所占曲軸轉角分別為：選擇

6、A:均小于180°選擇B:壓縮沖程小于180。，膨脹沖程大于 180°選擇C:均為180 °選擇D:壓縮沖程大于180。，膨脹沖程小于 180° 答案：A19. 二沖程柴油機的壓縮沖程占曲軸轉角是：選擇A:等于180 °選擇B:大于90°,小于180選擇C:大于180 °選擇D:小于90°答案：B20. 對柴油機壓縮比的最低要求應滿足：選擇A:柴油機冷車起動與低負荷正常運轉選擇B:柴油機較高的經濟性選擇C:燃燒室一定的高度，以利于燃油的霧化與油氣混合選擇D:達到規定的最高爆發壓力答案：A21. 按我國有關規定，低速

7、柴油機的轉速范圍為：選擇 A: n < 100 r / min選擇 B: n < 200 r /min選擇 C: n w 300 r / min選擇 D: n w 500r / min答案：C22. 下列哪項不是 V型機的特點：選擇A:結構緊湊選擇B:有較低的單機功率選擇C:有較小的比重量選擇D:缸間距和整機長度較短答案：B22. 根據我國有關規定，右旋柴油機的定義是：選擇A:由功率輸出端向自由端看，順時針旋轉為正車 方向選擇B:由功率輸出端向自由端看，逆時針旋轉為正車 方向選擇C:由自由端向功率輸出端看，順時針旋轉為正車 方向選擇D:由自由端向功率輸出端看，逆時針旋轉為正車 方向

8、答案：A23. 目前低速二沖程柴油機多用做船舶主機，主要原因 是：選擇A:結構簡單選擇B:重量輕 選擇C:尺寸小 選擇D:壽命長 答案：D24. 發電柴油機多用四沖程筒形活塞式柴油機，主要是 因為：選擇A:結構簡單選擇B:轉速滿足發電機要求選擇C:工作可靠選擇D:單機功率大答案：B25. 廢氣渦輪增壓柴油機比非增壓柴油機的油耗而經濟性。:選擇A:增大/降低 選擇B:增大/提高 選擇C:降低/提高 選擇D:降低/也降低 答案：B26. 下列哪個部件明顯不屬于四沖程柴油機： 選擇A:機架選擇B:氣缸蓋 選擇C:十字頭銷 選擇D:連桿答案：C27. 柴油機的固定部件有：選擇A:機架，氣缸蓋，機座，主

9、軸承 選擇B:機架，十字頭銷，機座，活塞 選擇C:連桿，活塞，曲軸，活塞環 選擇D:機架，機座，氣缸蓋，曲軸 答案：A28. 下列哪個部件明顯不屬于二沖程柴油機： 選擇A:機架選擇B:氣缸蓋 選擇C:機座 選擇D:活塞銷 答案：D29. 四沖程柴油機部件有：選擇A:機架，機座，氣缸蓋，氣缸套選擇B:機體，活塞，活塞環，活塞銷選擇C:主軸承，連桿，曲軸，進、排氣閥 選擇 D: A+B+C答案：D30. 一般二沖程柴油機中沒有下列哪個部件： 選擇A:進氣閥選擇B:機架選擇C:氣缸蓋 選擇D:排氣閥 答案：A31. 柴油機一般由哪些部件決定外形：選擇A:固定部件 選擇B:運動部件 選擇C:噴油設備

10、選擇D:配氣機構 答案：A32. 下列哪個選項說法是錯誤的：選擇A:四沖程柴油機運動部件有：活塞，活塞銷，連 桿選擇B:四沖程柴油機曲軸轉兩轉完成一個工作循環 選擇C:四沖程柴油機有單獨的進，排氣過程 選擇D:四沖程柴油機由導板承受側推力答案：D33. 下列說法明顯錯誤的是：選擇A:二沖程柴油機氣缸蓋上安裝有噴油器 選擇B:二沖程柴油機氣缸蓋上安裝有進氣閥 選擇C:二沖程柴油機氣缸蓋上安裝有安全閥 選擇D:二沖程柴油機氣缸蓋上安裝有起動閥 答案：B34. 下列說法明顯錯誤的是：選擇A:二沖程柴油機氣缸套承受活塞在工作時產生的 側推力選擇B:二沖程柴油機氣缸套內表面設有布油槽 選擇C:二沖程柴油

11、機氣缸套下部設有掃氣口 選擇D:二沖程柴油機氣缸套采用薄壁強背結構可降低 機械應力和熱應力答案：A35. 二沖程柴油機和四沖程柴油機在構造上比較，正確 的論述是：選擇A:二沖程柴油機運動部件沒有活塞桿 選擇B:二沖程柴油機氣缸套上開有氣口選擇C:四沖程柴油機有活塞桿填料函 選擇D:四沖程柴油機運動部件有十字頭 答案：B36. 下列說法正確的是：選擇A:二沖程柴油機活塞裙部一般設有承磨環選擇B:二沖程柴油機有活塞銷選擇C:四沖程柴油機活塞上只有氣環選擇D:四沖程柴油機有活塞桿 答案：A37. 當代新型船用低速二沖程柴油機在結構上的特點大 致為：選擇A:大缸徑、少缸數 選擇B:鉆孔冷卻、超長沖程

12、選擇C:小缸徑、多缸數 選擇D:低轉速、大缸徑答案：B38. 關于氣缸套工作條件的論述，正確的是： 選擇A:承受較大的機械應力和熱應力 選擇B:受燃氣和冷卻水的腐蝕選擇C:受到活塞的強烈摩擦 選擇D:以上全部答案：D39. 為了提高燃燒室部件承受機械負荷與熱負荷的能力，在結構上應該采用：選擇A:厚壁結構選擇B:薄壁強背結構選擇C:薄壁結構選擇D:整體式結構答案：B40. 下述關于二沖程柴油機氣缸套功用中不正確的是： 選擇A:與氣缸蓋、活塞組成燃燒室選擇B:承擔活塞側推力 選擇C:開有氣口并構成掃氣通道 選擇D:與氣缸體形成冷卻水通道答案：B41. 氣缸套的安裝狀態為：選擇A:上部固定，下部可自

13、由膨脹 選擇B:下部固定，上部可自由膨脹 選擇C:徑向固定，軸向也固定 選擇D:軸向固定，徑向可自由膨脹 答案：A42. 氣缸套內表面上的布油槽與注油孔成 。選擇A:水平方向布置選擇B:傾斜向上布置 選擇C:傾斜向下布置 選擇D:垂直方向布置答案：C43. 氣缸蓋上無進、排氣閥，這種氣缸蓋是用于： 選擇 A: 四沖程柴油機 選擇 B: 二沖程柴油機 選擇 C: 二沖程直流掃氣式柴油機 選擇 D: 二沖程彎流掃氣式柴油機 答案： D44. 十字頭柴油機貫穿螺栓的上緊順序應是： 選擇 A: 順時針方向逐個上緊 選擇 B: 從中央到兩端交替、對稱地上緊 選擇 C: 逆時針方向逐個上緊 選擇 D: 從

14、前向后成對依次上緊 答案： B45. 下述關于柴油機機座的功用中不正確的是： 選擇 A: 承擔全機重量選擇 B: 承受氣體力、慣性力與安裝預緊力 選擇 C: 承受曲軸回轉時的扭轉應力 選擇 D: 集中與儲存滑油并形成密封空間 答案： C46. 氣缸體與機架制成一體，組成機身的這種結構形式 多用于： 選擇 A: 大型柴油機 選擇 B: 中小型柴油機 選擇 C: 低速柴油機 選擇 D: 二沖程柴油機 答案： B47. 根據倒掛式主軸承的工作特點，多用于 -機型。選擇 A: 大型低速機 選擇 B: 大功率中速機 選擇 C: 小型高速機 選擇 D: B+C 答案： D48. 二沖程柴油機活塞的功用是：

15、 選擇 A: 組成燃燒室 選擇 B: 傳遞燃氣動力 選擇 C: 啟閉氣口 選擇 D: A+B+C 答案： D49. 大功率柴油機活塞頭與活塞裙分開制造的目的是： 選擇 A: 合理使用材料 選擇 B: 便于加工制造 選擇 C: 減輕重量 選擇 D: 提高散熱效果 答案： A50. 筒形活塞式柴油機的活塞裙部通常加工成 而且 。：選擇 A: 橢圓形長軸在垂直活塞銷軸線方向 選擇 B: 橢圓形長軸在沿著活塞銷軸線方向 選擇 C: 圓柱形上面直徑大于下面 選擇 D: 圓柱形上面直徑小于下面 答案： A50、鋁合金活塞的缺點是： 選擇 A: 導熱性好 選擇 B: 摩擦系數小 選擇 C: 膨脹系數大 選擇

16、 D: 密度小、重量輕 答案： C51. 十字頭式柴油機活塞上通常裝有： 選擇 A: 壓縮環與承磨環 選擇 B: 壓縮環與刮油環 選擇 C: 刮油環與承磨環 選擇 D: 壓縮環、刮油環、承磨環 答案： A52. 關于密封環的錯誤說法是： 選擇 A: 密封環起密封與傳熱作用 選擇 B: 搭口間隙指自由狀態下的開口間隙 選擇 C: 密封環會產生泵油作用 選擇 D: 矩形斷面的密封環應用最廣 答案： B53. 有關活塞環功能中的不正確說法是： 選擇 A: 活塞環是活塞組件中最易磨損的零件 選擇 B: 活塞環具有密封和導熱作用 選擇 C: 活塞環在環槽內應不能活動 選擇 D: 活塞的密封環通常有 45

17、 道，以形成“迷宮效 應” 答案： C54. 形成活塞環第二次密封的機理是： 選擇 A: 環的彈力選擇 B: 活塞環內圓柱表面的氣體力 選擇 C: 多道活塞環 選擇 D: 環的半干摩擦狀態 答案： B55. 活塞壓縮環的泵油現象主要是因為： 選擇 A: 缸壁油量太多 選擇 B: 壓縮環裝配不當 選擇 C: 環磨損 選擇 D: 壓縮環的天地間隙 答案： D56. 把壓縮環直搭口改為 45 °斜搭口的目的是： 選擇 A: 提高環壽命 選擇 B: 減少環磨損 選擇 C: 加強氣缸的密封 選擇 D: 加工方便 答案： C57. 活塞裙部的承磨環的主要作用是：選擇 A: 耐磨 選擇 B: 改善

18、磨合 選擇 C: 支撐活塞 選擇 D: 防振 答案： B58. 壓縮環的主要作用有： 選擇 A: 密封 選擇 B: 散熱 選擇 C: 導向 選擇 D: A+B 答案： D59. 刮油環的作用是： 選擇 A: 散熱 選擇 B: 刮油、布油 選擇 C: 氣密 選擇 D: 磨合 答案： B60. 活塞環的搭口形式有： 選擇 A: 直搭口 選擇 B: 斜搭口 選擇 C: 重疊搭口 選擇 D: A+B+C 答案： D61. 氣密性最好的活塞環搭口形式是： 選擇 A: 直搭口 選擇 B: 斜搭口 選擇 C: 重疊搭口 選擇 D: 圓搭口 答案： C62. 活塞環表面鍍鉻的目的是： 選擇 A: 降低表面粗糙

19、度 選擇 B: 提高表面硬度以提高耐磨性 選擇 C: 磨合容易 選擇 C: 天地間隙存在 答案： B63. 關于刮油環不正確的說法是： 選擇 A: 其作用是刮下缸壁上多余的滑油 選擇 B: 天地間隙較小 選擇 C: 刮油環的刮刃尖端安裝無方向性 選擇 D: 有單刃和雙刃兩種形式 答案： C64. 活塞刮油環的正確安裝方法應是： 選擇 A: 刮刃尖端向上 選擇 B: 刮刃尖端向下 選擇 C: 刮刃尖端向上向下皆可 選擇 D: 隨機型而異 答案： B65. 活塞承磨環在 情況下不必更換： 選擇 A: 斷裂 選擇 B: 磨平 選擇 C: 松動 選擇 D: 缺損 答案： B66. 套管式或鉸鏈式活塞冷

20、卻機構常用于：選擇 A: 高速四沖程機選擇 B: 發電用柴油機選擇 C: 四沖程筒形活塞式柴油機選擇 D: 大型二沖程十字頭式柴油機 答案： D67. 以淡水作為冷卻介質的活塞冷卻機構應采用 機構： 選擇 A: 套管式 選擇 B: 鉸鏈式 選擇 C: 固定噴管式 選擇 D: 連桿鉆孔噴射式答案： A68. 下述關于二沖程柴油機氣缸套功用中不正確的是 選擇 A: 與氣缸蓋、活塞組成燃燒室 選擇 B: 承擔活塞側推力 選擇 C: 開有氣口并構成掃氣通道 選擇 D: 與氣缸體形成冷卻水通道 答案： B69. 二沖程低速柴油機十字頭的功能是： 選擇 A: 連接活塞桿與連桿 選擇 B: 承受曲柄連桿機構

21、的側推力 選擇 C: 傳遞氣體力與慣性力 選擇 D: 上述三項 答案： D70. 一臺六缸四沖程柴油機的發火間隔角是：選擇 A: 120 °選擇 B: 180 °選擇 C: 360 ° 選擇 D: 60 ° 答案： A71. 一臺六缸二沖程柴油機的發火間隔角是：選擇 A: 360 °選擇 B: 180 °選擇 C: 120 ° 選擇 D: 60 ° 答案： D72. 在以下幾種軸承中工作條件最差的是：選擇 A: 主軸承選擇 B: 連桿小端軸承 選擇 C: 連桿大端軸承選擇 D: 推力軸承 答案： B73. 連桿大端

22、采用斜切口，在剖分面上采用鋸齒形嚙合 面的目的是：選擇 A: 防止連桿螺栓承受剪應力 選擇 B: 便于下瓦與軸承的安裝 選擇 C: 便于上瓦對中 選擇 D: 增加軸瓦的強度與剛度 答案： A74. 柴油機對外作功的行程是： 選擇 A: 進氣行程 選擇 B: 壓縮行程 選擇 C: 膨脹行程 選擇 D: 排氣行程 答案： C75. 根據柴油機工作原理，在一個工作循環中其工作過 程次序必須是：選擇 A: 進氣、燃燒、膨脹、壓縮、排氣 選擇 B: 進氣、壓縮、燃燒、排氣、膨脹 選擇 C: 進氣、燃燒、排氣、壓縮、膨脹 選擇 D: 進氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣 答案： D76. 四沖程柴油機的進氣閥定時

23、為： 選擇 A: 上止點前開，下止點后關 選擇 B: 上止點后開，下止點后關 選擇 C: 上止點前開，下止點前關 選擇 D: 上止點后開，下止點前關 答案： A77. 四沖程柴油機的排氣閥定時為： 選擇 A: 下止點后開，上止點后關 選擇 B: 下止點前開，上止點前關 選擇 C: 下止點后開，上止點前關 選擇 D: 下止點前開，上止點后關 答案： D78. 柴油機進、排氣閥定時的規律是： 選擇 A: 早開，早關 選擇 B: 早開，晚關 選擇 C: 晚開，早關 選擇 D: 晚開，晚關 答案： B79. 二沖程柴油機換氣過程所占曲軸轉角一般為： 選擇 A: 120150 ° 選擇 B:

24、100120 ° 選擇 C: 150 180°選擇D: 130160°答案： A80. 下列關于柴油機增壓的說法中錯誤的是：選擇 A: 增壓是提高進氣壓力 選擇 B: 增壓是提高噴油壓力 選擇 C: 增壓是提高進氣密度 選擇 D: 增壓是提高氣缸充氣量 答案： B81. 二沖程柴油機氣閥與氣口或氣口與氣口重疊開啟角 是指：選擇 A: 下止點前后，進氣口與排氣閥或進氣口與排氣 口同時開啟的凸輪轉角選擇 B: 上止點前后，進氣口與排氣閥或進氣口與排氣 口同時開啟的凸輪轉角選擇 C: 下止點前后，進氣口與排氣閥或進氣口與排氣 口同時開啟的曲軸轉角選擇 D: 上止點前后，

25、進氣口與排氣閥或進氣口與排氣 口同時開啟的曲軸轉角答案： C82. 在二沖程柴油機的各種掃氣形式中，換氣質量最好 的是：選擇 A: 直流掃氣 選擇 B: 橫流掃氣 選擇 C: 回流掃氣 選擇 D: 半回流掃氣 答案： A83. 二沖程柴油機氣缸套上的掃氣口帶有縱橫兩個方向 的傾斜度，其目的是：選擇 A: 增加氣缸強度 選擇 B: 有利于氣缸冷卻 選擇 C: 改善掃氣效果 選擇 D: 增加進氣量 答案： C84. 氣缸進氣閥開啟瞬間，曲柄位置與上止點之間的曲 軸轉角稱：選擇 A: 進氣提前角 選擇 B: 噴油提前角 選擇 C: 進氣延時角 選擇 D: 進氣持續角 答案： A85. 進、排氣閥不在

26、上、下止點位置關閉，其目的是為 了。選擇 A: 提高壓縮壓力 選擇 B: 降低氣閥溫度 選擇 C: 充分利用熱能 選擇 D: 提高進、排氣量 答案： D86. 四沖程柴油機的氣閥重疊角等于： 選擇 A: 進氣提前角 +排氣提前角 選擇 B: 進氣提前角 +排氣滯后角選擇C:進氣滯后角+排氣提前角 選擇D:進氣滯后角+排氣滯后角答案：B87. 四沖程柴油機處于進排氣重疊時，它的 。選擇A:氣缸與進氣管是相通的選擇B:氣缸與進、排氣管是相通的 選擇C:氣缸與排氣管是相通的 選擇D:氣缸與起動空氣管是相通的答案：B88. 回流掃氣式柴油機的主要優點是： 選擇A:掃氣效果好選擇B:氣口附近的氣缸變形小

27、選擇C：油耗率低選擇D:結構簡單、管理方便答案：D89. 排氣口和掃氣口分別設在氣缸中部相對兩側，這種 類型的氣缸是：選擇A:橫流掃氣式柴油機氣缸 選擇B:直流掃氣式柴油機氣缸 選擇C:回流掃氣式柴油機氣缸 選擇D:半回流掃氣式柴油機氣缸答案：A90. 關于二沖程柴油機掃氣的不正確說法是： 選擇A:掃、排氣時存在氣閥重疊角選擇B:彎流掃氣式的氣缸下部受熱不均勻 選擇C:直流掃氣式換氣質量最好 選擇D:在強制排氣和掃氣階段的換氣質量取決于掃氣 壓力答案：A91. 換氣過程的自由排氣階段中，廢氣的排出主要靠： 選擇A:氣體流動慣性選擇B:氣缸內外壓力差選擇C:活塞上行的推擠作用 選擇D:新鮮空氣驅

28、趕答案：B92. 氣閥通常采用兩根內外旋向相反的彈簧，其目的是： 選擇A:提高彈簧疲勞強度選擇B:避免彈簧發生共振選擇C:防止彈簧斷裂時氣閥落人氣缸選擇D:上述三點都是答案：D93. 當排氣閥在長期關閉不嚴情況下工作，不會導致。選擇A:積炭更加嚴重選擇B:燃燒惡化選擇C:爆發壓力上升 選擇D:閥面燒損答案：C94. 下列關于氣閥機構說法中，哪一項是錯誤的： 選擇A:調整氣閥間隙時應在機器冷態下進行 選擇B:調整氣閥間隙時滾輪應在凸輪基圓上 選擇C:氣閥和閥座因溫度過高發生硫酸腐蝕選擇D:氣閥間隙若有大小，則大的是排氣閥，小的是 進氣閥答案：C95. 所謂氣閥間隙是指： 選擇A:氣閥的熱脹間隙選

29、擇B:氣閥與閥座之間的間隙 選擇C:氣閥與導管之間的間隙選擇D:在柴油機熱態下氣閥閥桿頂端與搖臂之間的間 隙答案：A96. 氣閥傳動機構中留有氣閥間隙的主要目的是： 選擇A:給氣閥閥桿受熱留有膨脹余地選擇B:起到調整配氣定時作用 選擇C:防止氣閥與搖臂發生撞擊 選擇D:起到儲油潤滑作用答案：A97. 柴油機氣閥間隙增大，將會引起進、排氣閥 。：選擇A:開啟提前角增大，關閉延遲角減小選擇B:開啟提前角減小，關閉延遲角增大 選擇C:開啟提前角增大，關閉延遲角增大選擇D:開啟提前角減小，關閉延遲角減小 答案：D98. 當氣閥間隙過小時，將會造成_。選擇A:撞擊嚴重，磨損加快選擇B:產生強烈噪音選擇C

30、:氣閥關閉不嚴，易燒蝕 選擇D:氣閥定時未有改變答案：C99. 氣閥啟閉時刻的動作規律直接由 控制：選擇A:氣閥機構選擇B:氣閥凸輪機構 選擇C:氣閥傳動機構選擇D:以上全是答案：B100. 液壓式氣閥傳動機構的優點如下，其中是錯誤 的：選擇A:噪音低選擇B:閥桿不受側推力選擇C:總體布置自由 選擇D:調試方便答案：D101. 液壓式氣閥傳動機構的優點是：選擇A:閥與閥座撞擊小選擇B:不需要凸輪控制選擇C:制造簡單選擇D:調整氣閥定時方便答案：A102.凸輪軸傳動機構不可以用。：選擇A:齒輪選擇B:鏈條選擇C:皮帶選擇D:A+B答案：C103.凸輪軸與曲軸的傳動比是：選擇A:四沖程機1 : 1

31、，二沖程機1 : 1選擇B:四沖程機2 : 1，二沖程機1 : 2選擇C:四沖程機1 : 2，二沖程機2 : 1選擇D:四沖程機1 : 2，二沖程機1 : 1答案：D104.二沖程和四沖程柴油機比較，在相同工作條件下。:選擇A:回轉均勻，換氣質量好選擇B:換氣質量差，作功能力差選擇C:輸出功率大，回轉均勻選擇D:輸出功率大，回轉不均勻答案：C105.如轉速、缸徑和行程相等時，二沖程柴油機與四沖程柴油機輸出功率之比約為：選擇A: 1 / 2選擇B: 1選擇 C: 1.61.8選擇D: 2 答案：C106. 二沖程柴油機與四沖程比較，錯誤的是： 選擇A：回轉平穩，轉矩均勻選擇B:換氣質量較四沖程機

32、好 選擇C:氣缸熱負荷較高選擇D:相同工作條件時功率約為四沖程的1.7倍答案：B107. 二沖程柴油機與四沖程機比較，不正確的是： 選擇A:轉矩比四沖程機均勻選擇B:功率為四沖程機的兩倍 選擇C：換氣質量比四沖程機差選擇D:同功率時，尺寸與重量比四沖程機小 答案：B108. 四沖程機與二沖程機比較具有的優點是： 選擇A:回轉均勻，平衡性好選擇B:飛輪尺寸較小 選擇C:換氣質量較好選擇D:結構簡單答案：C109. 大功率中速四沖程柴油機比大型低速二沖程柴油機的結構，管理。選擇A:復雜，也麻煩選擇B:簡單，卻麻煩選擇C:簡單，也方便選擇D:復雜，卻方便答案：A110. 關于燃油系統的作用與組成的敘

33、述，正確的是： 選擇A:是柴油機的重要系統之一選擇B:將燃油按有關要求送到噴油泵選擇C:該系統通常由三大環節組成選擇D:以上全部答案：D111. 燃油凈化的方法有：選擇A:沉淀選擇B:過濾選擇C:分離選擇 D: A+B+C答案：D112. 重油在各處的加熱溫度由高到低排序，正確的是： 選擇A:霧化加熱器、日用油柜、沉淀柜選擇B:霧化加熱器、沉淀柜、日用油柜選擇C:日用油柜、霧化加熱器、沉淀柜 選擇D:沉淀柜、日用油柜、霧化加熱器答案：A113. 現代大型船用柴油機采用加壓式燃油系統，其目的是：選擇A:防止燃油汽化選擇B:加速燃油循環選擇C:冷卻噴油泵柱塞偶件選擇D:備用燃油系統答案：A114.

34、 重油系統設有集油柜的作用是：選擇A:可以貯存足夠的燃油選擇B:收集回油并驅除油氣以便使用選擇C:對燃油起預熱作用選擇D:作為壓力緩沖器答案：B115. 按照我國有關規定，在大型船舶中，燃油預熱的熱源:選擇A:為保證迅速加熱應使用過熱水蒸氣選擇B:為防止燃油在加熱中結炭應使用飽和水蒸氣 選擇C:為使加熱設備簡單且易遙控應使用電加熱器 選擇D:為充分利用主機余熱應使用主機缸套冷卻水 答案：B116. 燃油在預熱時，為防止燃油加熱后迅速積垢，其預熱溫度的上限是：選擇A: 100 C選擇B: 130 C選擇C: 150 C選擇D: 180 C答案：C117. 劣質燃油在霧化加熱器中的預熱溫度高低主要

35、決 定于：選擇A:加熱器熱容量選擇B：噴油器對燃油霧化粘度的要求選擇C:燃油正常輸送選擇D:燃油的自燃溫度答案：B118. 下列關于燃油系統的管理中，哪一項是錯誤的： 選擇A:不同加油港加裝的同一牌號燃油可混艙 選擇B:不同牌號的同一油品的燃油不可混艙 選擇C:燃油流經濾器后無壓差，則表明濾網破損 選擇D:燃油流經濾器后壓差超過正常值，則表明濾器 臟堵答案：A119. 系統中濾器堵塞的現象表現為：選擇A:濾器前燃油壓力下降選擇B:濾器前后燃油壓力差增大選擇C:濾器后燃油壓力升高選擇D:濾器前后燃油壓力差變小答案：B120. 燃油系統中燃油流經濾器無壓差，表明：選擇A:濾器臟堵選擇B:濾網破損選

36、擇C:濾芯裝配不當選擇D: B或C答案：D121. 不同牌號的燃油混艙后發生不相容情況，會產生:選擇A:化學反應選擇B:析出大量瀝青質選擇C:析出淤渣選擇 D: A+B+C答案：D122. 對在低質燃油的使用中，最有效的凈化措施是： 選擇A:預熱選擇B:濾清選擇C:沉淀選擇D:離心分油答案：D123. 船舶進出港換油操作是：選擇A:進港前重油換輕油，出港后輕油換重油選擇B:進港前輕油換重油，出港后輕油換重油選擇C:進港前要換油，出港不換油選擇D:進港不換油，出港后重油換輕油答案：A124. 主機由重油換用輕油時的正確操作順序是：選擇A:關閉加熱閥t切斷燃料油t接通輕油選擇B:關閉加熱閥t接通輕

37、油t切斷燃料油選擇C:接通輕油t關閉加熱閥t切斷燃料油 選擇D:接通輕油T切斷燃料油T關閉加熱閥答案：B125. 主機由輕油換用重油時正確的程序是：選擇A:加熱日用重油柜t加熱器將輕油升溫至40Ct接通重油t切斷輕油t按要求升溫選擇B:加熱日用重油柜t切斷輕油t接通重油t按要 求升溫選擇C:加熱器將輕油升溫至 40Ct接通重油T切斷輕 油T按要求升溫選擇D:加熱日用重油柜T加熱器將輕油升溫至40CT切斷輕油T接通重油答案：A126. 離心式分水機其主要功能是：選擇A:主要分離水，也可以分離部分機械雜質選擇B:僅能分離水選擇C:能同時將水和雜質部分分離出來選擇D:僅分離雜質答案：A127. 分雜

38、機是一種 的離心機：選擇A:只能分離水，不能分離雜質選擇B:只能分離雜質選擇C:能將水和雜質全部分離出來選擇D:分離雜質也能分出部分的水答案：B128. 兩臺分油機串聯使用時，一般應是：選擇A:都分雜選擇B:第一級分雜，第二級分水選擇C:都分水選擇D:第一級分水，第二級分雜答案：D129. 分油機重力環的內徑，即是分油機的 :選擇A:出油口直徑選擇B:出水口直徑選擇C:分離筒直徑選擇D:油水分界面的直徑答案：B130. 分油機出水口大量跑油原因可能是： 選擇A:重力環口徑太大，水封水太少選擇B:重力環口徑太小，水封水太多選擇C：分離溫度太高選擇D:分離筒內積渣過多答案：A131. 當分油機要分

39、離的油密度大時，則選擇 _ : 選擇A:小口徑的重力環選擇B:大口徑的重力環 選擇C:中轉速的分油機選擇D:大排量分油機答案：A132. 分油機中被分離油料的加熱溫度一般由 確定:選擇A：油料含雜量選擇B:油料含水量 選擇C：分離量 選擇D:油料粘度答案：D133. 當分油機完成分油工作后，首先應 :選擇A:切斷電源選擇B:切斷進油選擇C:開啟引水閥 選擇D:關閉出油閥答案：B134. 可能造成分油機跑油的原因是：選擇A:進油閥開得過猛 選擇B:油加熱溫度過高 選擇C:重力環口徑過小 選擇D:油的粘度過低答案：A135. 起動清潔后的分油機若發現有振動，通常的原因是：選擇A:進油過猛選擇B:加

40、熱溫度過高選擇C:安裝不良 選擇D:三者均可能答案：C136. 潤滑系統包括：選擇A:曲軸箱油強制潤滑系統選擇B:曲軸箱油凈化系統 選擇C：渦輪增壓器潤滑系統選擇D:以上全部答案：D137. 渦輪增壓器的潤滑方式有：選擇A：自身封閉式潤滑選擇B:重力一強制混合循環潤滑選擇C:利用曲軸箱油系統潤滑 選擇D:以上全部答案：D138. 船用柴油機潤滑系統中潤滑油泵的出口壓力在數值上應保證：選擇A：各軸承連續供油選擇B：抬起軸頸選擇C:各軸承形成全油膜選擇D:保護軸頸表面答案：A139. 下述滑油冷卻器冷卻效果下降的分析中哪一種分析是不正確的：選擇A:冷卻水量不足濾器污堵選擇B:冷卻器管子堵塞選擇C:

41、冷卻器管子破損泄漏選擇D:冷卻水泵故障答案：C140. 潤滑系統中滑油泵的出口壓力應 :選擇A:大于海水壓力選擇B:保證各軸承形成全油膜潤滑選擇C:保證抬起軸頸 選擇D:小于海水壓力答案：A141. 下列關于潤滑系統管理中哪一項說法是錯誤的： 選擇A:備車時，應開動滑油泵選擇B:潤滑壓力過低時，將會使軸承磨損 選擇C:潤滑油溫度過高時，易使滑油氧化 選擇D:停車后應立即停止滑油泵運轉答案：D142. 柴油機潤滑系統中，滑油冷卻器進出口溫度差一般在:選擇 A: 810 C選擇 B: 1012 C選擇 C: 1015 C選擇 D: 1020 C答案：C143. 潤滑系統管理中，不正確的做法是：選擇

42、A:備車時應對滑油加溫到38C左右選擇B:停車后應立即關?；捅眠x擇C:航行中應連續對滑油進行凈化分離選擇D:對潤滑油要定期取樣化驗答案：B144. 在柴油機中，潤滑的作用是： 選擇A:形成動壓作用選擇B:形成靜壓作用 選擇C:起減磨作用選擇D:調整間隙答案：C145. 柴油機運轉時，潤滑油的進機溫度不允許超過： 選擇A: 45 C選擇B: 65 C選擇C: 55 C選擇 D: 75 C答案： B146. 零件接觸面間沒有潤滑油而直接接觸的摩擦，稱 為：選擇 A: 干摩擦選擇 B: 液體摩擦 選擇 C: 邊界摩擦 選擇 D: 半干摩擦 答案： A147. 摩擦表面完全被潤滑油膜所隔開的摩擦，稱

43、為： 選擇 A: 干摩擦 選擇 B: 液體摩擦 選擇 C: 邊界摩擦 選擇 D: 半干摩擦答案： B148. 柴油機起動、低速運轉時的摩擦，屬于：選擇 A: 干摩擦選擇 B: 液體摩擦 選擇 C: 邊界摩擦 選擇 D: 半干摩擦 答案： C149. 活塞與氣缸套之間在正常工作狀態下，其潤滑處 于：選擇 A: 全液膜潤滑狀態 選擇 B: 半液膜潤滑狀態 選擇 C: 邊界潤滑狀態 選擇 D: 干摩擦狀態 答案： C150. 最有利于潤滑的運動副是：選擇 A: 回轉運動選擇 B: 往復直線運動選擇 C: 擺動選擇 D: 復雜運動 答案： A151. 氣缸飛濺潤滑的特點是：選擇 A: 氣缸油和曲軸箱油

44、屬于同一油品 選擇 B: 潤滑系統中有氣缸注油器等設備 選擇 C: 滑油濺出不能收回，一次過滑油 選擇 D: 氣缸與曲軸箱間被橫隔板隔開 答案： A152. 造成滑油系統滑油溫度升高的原因有：選擇 A: 系統中油量過多 選擇 B: 海水循環量較大 選擇 C: 柴油機負荷減少 選擇 D: 滑油冷卻器積垢答案： D153. 滑油系統溫度不當時，其溫度調節可以通過：選擇 A: 改變滑油供油量來調節 選擇 B: 調整柴油機負荷來調節 選擇 C: 調整調壓閥壓力來調節 選擇 D: 調整冷卻器旁通閥來調節 答案： D154. 中央冷卻系統中一般有：選擇 A: 二個淡水系統和二個海水系統 選擇 B: 二個淡

45、水系統和一個海水系統 選擇 C: 一個淡水系統和二個海水系統 選擇 D: 一個淡水系統和一個海水系統 答案： B155. 關于柴油機冷卻水溫的敘述，錯誤的是：選擇 A: 水溫過高會使氣缸磨損加劇 選擇 B: 水溫偏低一點比較安全 選擇 C: 水溫過低會使氣缸磨損加劇 選擇 D: A+C 答案： B156. 在柴油機強制液體冷卻系統中，冷卻效果最好的介 質是：選擇 A: 滑油 選擇 B: 淡水 選擇 C: 柴油 選擇 D: 海水 答案： B157. 下述柴油機冷卻水進口溫度太低造成的危害，其中一個不正確的說法是：選擇 A: 零件易出現咬死 選擇 B: 柴油機熱應力增大 選擇 C: 柴油機的熱損失

46、增大 選擇 D: 易產生低溫腐蝕 答案： A158. 關于柴油機冷卻的不正確說法是：選擇 A: 多采用閉式循環冷卻系統選擇 B: 個別氣缸水溫不正常時應即刻關小氣缸進水閥 選擇 C: 淡水泵出口接主機可以防止冷卻水汽化 選擇 D: 起動前，對冷卻水應預熱暖缸 答案： B159. 關于冷卻系統不正確的說法是：選擇 A: 可用副機循環淡水對主機暖缸 選擇 B: 氣缸冷卻水出口溫度低一些比較安全 選擇 C: 膨脹水箱可放出系統中的空氣 選擇 D: 采用閉式循環冷卻系統比開式的好 答案： B160. 下列關于冷卻水系統管理中，哪一項說法是錯誤 的：選擇A：淡水壓力應高于海水壓力選擇B:閉式淡水冷卻系統

47、中應設置膨脹水箱選擇C：進港用低位海底閥選擇D:定期清潔海底閥的海水濾器答案：C161. 為了保證柴油機經濟而可靠地工作，其冷卻水出口溫度在數值上:選擇A:接近允許上限值 選擇B:接近允許下限值 選擇C:取允許中限值 選擇D:按工況不同而異答案：A162. 柴油機膨脹水箱的作用是： 選擇A:放氣選擇B:補水選擇C:水受熱后有膨脹的余地選擇 D: A+B+C答案：D163. 暖缸時，應使冷卻水溫度加熱到： 選擇A: 10 C左右選擇B: 20 C左右選擇C: 40 C左右選擇D: 70 C左右答案：C164. 柴油機冷卻水質應處理，這是因為水中含有： 選擇A:堿性選擇B:酸性選擇C:鹽分選擇D:

48、雜質答案：C165. 主機氣缸冷卻水進出口溫差通常應不大于_選擇A: 12 C選擇B: 20 C選擇C: 25 C選擇D: 30 C答案：A166. 柴油機運轉中，淡水溫度偏低時，正確的調整措 施是：選擇A:關小淡水冷卻器旁通閥 選擇B:開大淡水冷卻器旁通閥 選擇C:增補膨脹水箱水位選擇D:開大海水閥答案：B167. 在柴油機冷卻系統中，淡水與海水的壓力應該是: 選擇A:海水壓力應大于淡水壓力選擇B:淡水壓力大于海水壓力 選擇C:海水壓力與淡水壓力相等選擇D:無規定答案：B168. 柴油機使用低質燃油時噴油器使用 冷卻液冷卻效果最好：選擇A:柴油 選擇B:滑油 選擇C:淡水 選擇D:輕柴油 答

49、案：C169. 對柴油機冷卻系統進行管理，不正確的做法是：選擇A:保持淡水壓力在 0.20.3MPa 選擇B:保持海水壓力在 0.10.2MPa選擇C:海水出口溫度不應超過50C選擇D:主機停車后應立刻關停淡水循環泵 答案：D170. 關于氣缸套冷卻正確的敘述是：選擇A:當缸套過熱時應迅速增大冷卻水量，使其迅速 降溫選擇B:缸套冷卻水進口在冷卻腔底部，出口在高處 選擇C:柴油機啟動后應迅速增加負荷減小燃燒室熱應 力選擇D:氣缸冷卻水溫度低，熱應力減少答案：B171. 對噴射系統的要求有：選擇A:定時噴射 選擇B:定質噴射 選擇C:定量噴射選擇 D: A+B+C 答案：D172. 噴油泵對油量的

50、調節方式有：選擇A:終點調節式 選擇B:始點調節式 選擇C:始、終點調節式選擇 D: A+B+C 答案：D173. 噴油設備有關偶件的敘述中，正確的是： 選擇A:應經常研磨，保持良好密封選擇B:應成對更換，才符合要求 選擇C:應經?；Q，保持磨損均勻 選擇D:可單獨更換，以降低成本 答案：B174. 供油正時的檢查方法，下述錯誤的是：選擇A:冒油法 選擇B:照光法 選擇C:標記法 選擇D:轉動柱塞法答案：D175. 下述不是噴油器檢查項目的是：選擇A：啟閥壓力選擇B:密封性選擇C:零油位 選擇D：霧化質量答案：C176. 柴油機運轉中單缸停油的正確做法是： 選擇A:用專門機構抬起柱塞選擇B:關

51、閉該缸噴油泵進油閥 選擇C:關閉該缸噴油泵排油閥 選擇D:頂死該缸噴油器針閥答案：A177. 如果柱塞泵式噴射系統高壓油管中的空氣排放不凈，則會出現：選擇A:噴油泵不供油 選擇B:噴油壓力難以建立 選擇C：供油定時變化 選擇D:霧化質量惡化答案：B178. 柴油機噴射系統在 情況下必須要排除空氣：選擇A:噴油器拆裝后 選擇B:系統管路拆裝重新連接后選擇C:柴油機停車后選擇D: A+B 答案：D179. 柴油機所使用的噴油泵其形式均是：選擇A:高壓齒輪泵選擇B:柱塞泵選擇C:螺桿泵 選擇D:往復活塞泵答案：B180. 對終點調節式噴油泵，當循環供油量增加時，其 工作特點是：選擇A:供油始點不變，

52、供油終點延后 選擇B:供油始點不變，供油終點提前 選擇C:供油終點不變，始點提前 選擇D:供油終點不變，始點延后答案：A181. 回油孔式高壓油泵的油量調節方法是： 選擇A:改變柱塞上行行程選擇B:改變套筒位置選擇C:轉動柱塞 選擇D:改變凸輪安裝角答案：C182. 回油孔噴油泵的循環供油量調節方法是通過改變 實現的：選擇A:柱塞行程選擇B:套筒位置選擇C:凸輪轉角選擇D:斜槽相對回油孔位置答案：D183. 回油孔噴油泵供油定時的調整方法中，錯誤的是： 選擇A:轉動凸輪選擇B:轉動柱塞選擇C:升降柱塞選擇D:升降套筒答案：B若184.回油孔式噴油泵的柱塞頭部上、下均有斜槽，則該泵調節方式為：選

53、擇A:始點調節選擇B:終點調節選擇C:始終點調節選擇D:終點旁通調節答案：C185. 噴油泵柱塞的有效行程是指：選擇A:柱塞由最底位置至最高位置的全行程 選擇B:從供油始點到供油終點柱塞的上行行程 選擇C:從供油始點到柱塞最高位置的上行行程 選擇D:從供油終點到柱塞最高位置的上行行程 答案：B186. 當采用轉動凸輪法來調節供油定時時，下列各項 正確的是： 選擇A:凸輪相對凸輪軸轉動選擇B:凸輪相對凸輪軸轉動1 °，供油定時變化1°1 °，供油定時變化 2°1 °，供油定時變化0.5選擇C:凸輪相對凸輪軸轉動 選擇D:二沖程機為A,四沖程機為B

54、答案：D187. 在對回油孔式噴油泵供油定時進行調整時，不影響 供油量和凸輪有效工作段的調整方法是： 選擇A:轉動凸輪法 選擇B:轉動柱塞法 選擇C:升降柱塞法 選擇D:升降套筒法 答案：A188. 在閉式噴油器中，所謂啟閥壓力是指: 選擇A:噴油器的預緊力選擇B:噴油泵抬起針閥時的噴油壓力選擇C:噴油泵的排油壓力 選擇D:抬起針閥的最低壓力 答案：D189. 噴油器針閥偶件的密封面檢查部位有: 選擇A:針閥與針閥體圓柱面選擇B:針閥與針閥座錐面選擇C:針閥體與噴油器本體、噴油嘴端平面選擇 D: A+B+C答案：D190. 柴油機運行中高壓油管脈動微弱、排溫降低、最高 爆發壓力降低，其原因可能

55、是：選擇A:噴油泵柱塞咬死 選擇B:噴油泵出油閥彈簧折斷 選擇C:噴油器噴孔堵塞 選擇D:噴油器彈簧斷裂答案：A191. 柴油機運轉中若高壓油管脈動強烈并發熱，排氣溫 度明顯下降，噴油泵泵體發熱，并有撞擊聲，其原因可 能是：選擇A:噴油泵柱塞卡死選擇B:噴油泵出油閥在開啟狀態卡死選擇C:噴油器針閥在全開位置咬死 選擇D:噴油器針閥在關閉位置咬死答案：D192. 當對噴油器進行啟閥壓力檢查與調整時，指出下列 各項中錯誤的操作是：選擇A:應在專用的噴油器霧化試驗臺上進行選擇B:迅速泵油觀察開始噴油時的壓力 選擇C:檢查前需先檢查實驗臺的密封性 選擇D:接上待檢噴油器后應先排除空氣 答案：B193. 液壓啟閥式噴油器的啟閥壓力取決于： 選擇A:噴