1、 第三章 交通量分析及預測第三章 交通量分析及預測擬建項目為國家高速公路網規劃中橫12杭（州）瑞（麗）高速公路云南省曲靖市境內路段，是國家公路網中層次最高的公路主通道中的一部分；同時也為云南省高速公路的重要組成部分，是云南省東北方向的重要出口通道。項目位于宣威市、沾益縣，起于云南省宣威市區南，經宣威市落水鎮、熱水鎮、沾益縣菱角和盤江鄉，止于曲靖市區西側，全長約90公里。本項目將成為滇黔兩省聯系的主要通道，將把云南省宣威市、沾益縣、貴州省六盤水市緊密的聯系在一起，將有效促進滇黔兩省間的交流與合作，提高區域干線公路的運輸能力和質量，推進了項目影響區域工業化、城市化、信息化的快速發展，加快區域經濟的

2、快速可持續發展。一、交通調查與分析（一）交通起訖點（OD）調查交通調查的主要目的是通過對影響區域的社會經濟、交通運輸的歷史和現狀進行調查，了解和掌握區域路網交通量的變化趨勢、交通流量的組成、區域交通發生、吸引分布、運行特征等狀況，為交通量的預測提供基礎數據，并為確定經濟評價的參數和工程建設標準提供依據。為全面的了解項目所在區域及主要影響區公路網現有交通的實際情況，把握現有區域公路交通的流量、流向及交通特性和構成，項目組于2009年4月23日（周四）24日對宣威市、沾益縣及曲靖市區范圍內主要相關公路進行了交通調查。調查的數據能夠全面掌握和分析項目影響區內的交通流量、流向、交通組成等公路交通特性，

3、為交通量的分布、分配預測提供了可靠的基礎數據。根據項目所在區域的特點和路網情況，確定了本次調查的起訖點的詳細程度：即宣威市、沾益縣精確到鄉鎮區劃，曲靖市境內劃分到縣（除宣威市、沾益縣外），云南省劃分到地區級市（除曲靖市外），貴州省和四川省精確到地區級市，其他地區車輛起訖點劃分到省。1、調查方法以及調查對象調查方法為雙向攔車詢問法。調查內容包括車型、額定噸位、貨類、實載噸位、起點、訖點。車型定義見表3-1。表3-1 車型分類表序號車型分類標準1小貨T2.0噸2中貨2.0T7.0噸3大貨7.0T14.0噸4拖掛T14.0噸5集裝箱20、40呎集裝箱6小客車轎車、吉普車、面包車,19座以下(含)7大

4、客車19座以上的客車2、調查方案和調查點的選擇根據本區域路網的布局、資源的分布以及路段交通量的變化特點，調查地點主要選取在能夠全面反映現有交通流狀況、能夠控制將來交通量變化狀態及將來與擬建項目可能發生交通轉移的路線上，重點布設在與擬建項目平行的路線、交叉的路線及與擬建項目處于同一個通道的主要道路上。此次調查共設置了6個OD調查點（同步進行24小時交通量觀測）和3個交通量觀測點。調查點布置見表3-2和圖3-1。表3-2 交通調查點布置情況調查點編號調查點名稱所處道路OD調查時間交通量觀測時間D1板橋收費站G32624小時24小時D2落水XD2912小時24小時D3赤章X04524小時24小時D4

5、松林收費站G32624小時24小時D5白水G06512小時12小時D6涼水井G32012小時12小時C7黎山XD3812小時C8小卡郎XD1112小時C9曲靖立交進出城匝道G06512小時圖3-1 調查點位置示意圖3、交通小區的劃分根據本項目所在區域生產力布局、路網結構特點、通道內的交通分布特點，以區域內現行的行政區劃為基礎、以把握區域內公路交通流向特征為準則，結合城鎮體系、產業布局、礦產資源、旅游資源分布、考慮擬建項目互通立交布設位置等因素，將本項目影響區劃分為22個交通小區，見表3-3。表3-3 交通小區劃分表小區編號小區名稱小區包含影響區域范圍1宣威市區宣威市區及其東北部鄉鎮2板橋鎮板橋

6、鎮3落水鎮落水鎮4熱水鎮熱水鎮5珠江源珠江源、炎方6盤江盤江、花山鎮7菱角菱角、德澤8陸良陸良縣9師宗師宗縣、羅平縣10文山紅河州、文山州11馬龍馬龍縣12會澤縣會澤縣、東川區13富源縣富源縣14沾益縣城沾益縣城15曲靖市區曲靖市麒麟區16昆明市昆明市、云南南部地區玉溪市17昭通市昭通市、四川省宜賓市及以北地區18云南西部麗江、臨滄、保山、思茅市等云南西部地區19六盤水市六盤水市及東部20威寧威寧21畢節畢節地區（除威寧外的畢節其他地區及以東北地區）22盤縣貴州省盤縣及以東地區4、調查結果的整理和分析根據車輛起訖點的調查（OD）數據和同步的交通量觀測數據進行校核，本次各點調查的車輛都達到了比較

7、高的抽樣率，各點的調查抽樣率見表3-4。除國道G326板橋、松林兩個點交通量較大，抽樣率略低外，各點平均調查抽樣率接近達到了75%以上，可以為交通量預測提供可靠的基礎數據。表3-4 各點的調查抽樣率調查點板橋收費站落水赤章松林收費站白水涼水井抽樣率71%77%88%68%85%74%（二）樣本的擴大系數與基年OD的生成1、OD調查數據的擴大和修正OD調查是在特定的時間與時段內進行的，而交通量的分析預測是以年平均日交通量為基礎的。因此需要利用歷史交通量統計資料和本次調查交通量觀測資料對本次OD調查數據進行樣本的放大和修正。修正系數為月不均勻系數、周不均勻系數和抽樣率系數修正。以交通量觀測和OD調

8、查結果為基礎，計算2009年平均日OD產生量，計算公式為：/k式 中：Qij i 區到 j 區的年平均日交通量(AADT)；Vij 全天24小時OD調查交通量； 日晝比，即全天24小時交通量與白天12小時交通 量之比； 月不均勻系數； 周日不均勻系數； k 全天24小時的OD調查抽樣率。本次OD調查數據修正系數月不均勻系數、周不均勻系數計算數據來源于云南省公路交通情況調查資料匯編（2006年、2007年）。采用該匯編中國道G320（上海至瑞麗）蒲漂和國道G213嵩明小街連續式交通量觀測點數據，綜合月、周不均勻系數分車型計算結果見表3-5，本報告中采用自然數合計交通量月不均勻系數和周不均勻系數對

9、OD調查數據進行修正。表3-5 分車型月、周不均勻系數計算結果月不均勻系數小貨中貨大貨小客大客拖掛自然合計當量合計1.0951.0291.0101.1261.0520.9461.0761.061周不均勻系數周一周二周三周四周五周六周日1.0281.0330.9910.9861.0030.9571.0092、基年汽車出行OD表的形成2009年4月24日完成現場的交通調查后，項目組進行了基礎OD數據和交通量觀測數據整理和電腦錄入工作，形成各點OD表。以同步交通量觀測數據、代表觀測點的月不均勻系數和周不均勻系數，對各點OD調查的數據擴大和修正，然后對各點的OD表進行匯總；再通過對路網的串并聯計算，剔

10、除重復調查的出行樣本，形成本次調查的基年汽車出行OD表?；昶嚦鲂蠴D表見附表1-3。（三）交通運輸特性分析1、運輸效率分析從這次交通調查的結果分析來看，調查區域內貨車的超載運輸現象嚴重，超載運輸的車輛絕大部分為運煤車車輛。輛運輸效率指標見表3-6。表3-6 車輛運輸效率指標車型小貨中貨大貨托掛集裝箱小客大客實載率259.30%287.90%197.60%198.90%86.00%64.20%78.70%2、車輛構成分析從調查結果中可以看出，貨車所占比重較大，尤其以中貨、大貨車所占比重大；客車中以小客車所占比重較大。汽車各車型比例見表3-7。表3-7 汽車各車型的比例車型小貨中貨大貨拖掛集裝

11、箱小客大客車型比例4.10%32.41%23.06%0.28%0.24%27.50%12.41%3、貨類構成分析從調查的數據中顯示，項目影響區內公路運輸的主要貨物運輸是煤炭，這與項目處于云南省的主要煤炭產區的特點是相符的。從調查數據中顯示，影響區內煤炭的公路運輸量占公路總貨運量的33.82%。分析得到的運輸貨類比重結果見表3-8。表3-8 各類貨物所占比重貨類煤炭石油金屬礦石鋼鐵礦建材料水泥貨物比例33.82%1.12%4.37%4.42%6.41%9.55%貨類木材非金屬礦石化肥農藥鹽糧食其他貨物比例2.12%1.99%0.62%0.07%16.07%19.44%（四）與項目相關通道主要公路

12、的調查分析本項目是國家高速公路網規劃中橫12杭（州）瑞（麗）高速公路云南境內段的組成部分。杭瑞高速公路連接了杭州、黃山、景德鎮、九江、咸寧、岳陽、常德、吉首、遵義、畢節、六盤水、曲靖、昆明、楚雄、大理、瑞麗（口岸）等城市，是云南省重要的出口通道。目前與本項目密切相關的公路有三條主通道，一條是國道G326經沾益、宣威進入貴州省六盤水至畢節市的出滇通道；一條是國高G60滬昆高速公路，昆明市、曲靖市、沾益縣、富源縣進入貴州省盤縣、普安至貴陽市；另外一條是曲靖地方高速公路網規劃中的曲靖沾益至德澤、待補、會澤，通往昭通、水富至重慶的通道。項目區域與本項目密切相關的主要農村公路有XD29宣威至熱水公路，X

13、D11盤江至待補公路，X045沾益至菱角公路等三條。目前國道G326宣威至沾益天生橋段為2004年建成通車的一級公路，設計速度60公里/小時，路基寬25.5米，雙向四車道兩側設非機動車道，路況較好，服務水平接近二級，云南省界至貴州省威寧段為三級公路，沙石路面，路況差，服務水平低；國道G320曲靖至貴州省界段為一級公路，路況較好，能夠達到一級服務水平；國高G60滬昆高速公路云南境內段勝境關至昆明為四車道高速公路。曲靖沾益至會澤公路，沾益境內縣道XD11盤江至待補為四級公路，瀝青路面為主，技術標準低，路況差，交通量飽和，服務水平低下，待補至會澤為四車道高速公路，路況較好，具有較好的通過能力，服務水

14、平為一級。縣道X045沾益至德澤公路為四級公路，彈石路面，部分路況較差，服務水平為三級。目前大部分宣威曲靖市的車輛經國道G326宣威至天生橋一級公路，天生橋至曲靖高速公路通行。曲靖沾益至會澤的車輛經縣道X045、縣道XD11通行。國道G326、G320 、X045、XD29、XD11歷年交通量觀測資料見下表。表3-9 國道G326（宣威南板橋）歷年交通量觀測數據年份小貨中貨大貨小客大客拖掛集裝自然合計當量合計1999192315933352682131416708089212000119711903452836126425736650920011756134158161191276699901

15、04462002939844356223210324476504220031011799375254173047995293200410869624382321830489055952005127211734422297940527863542006130212204942227950533864902007118111355642014820497661491999-2007-5.91%-4.15%6.73%-3.52%-5.69%-4.31%-4.55%表3-10 國道G326（宣威北左谷）歷年交通量觀測數據年份小貨中貨大貨小客大客拖掛集裝自然合計當量合計19991173441151108

16、907751080200019646813812179210041418200113434725119011711040141920022453433933751030145919082003280283316253800121216292004401447271262670144819762005697712317370650216128672006729703347358650220229332007734739368348630225230211999-200725.80%10.03%15.65%15.48%-4.23%14.26%13.72%表3-11 國道G326（花山）歷年交通量觀

17、測數據年份小貨中貨大貨小客大客拖掛集裝自然合計當量合計1999866108572114433181644495904 200069788775714633961142115632 20019639737171908514150766539 20027275305421268397034644470 2003975256853426563321270779085 2004933181987024702781663868337 2005722231530928103741465448226 2006927393317104226369171118215077 2007114585051661207

18、01354968611686 1999-20073.15%-2.68%-3.65%17.41%9.18%41.07%9.03%7.88%表3-12 國高滬昆高速G60（勝境關）歷年交通量觀測數據 (單位：pcu/d)年份小貨中貨大貨小客大客拖掛集裝自然合計當量合計20025581024122912316410411652372003155417587761685469146256813220042116276662722657921086211124120052840408953930811014461160914792 200618101824200261311975129138711803

19、1 2007187419572258735622351601584020514 2002-200722.4%11.4%10.7%34.7%80.8%58.7%25.2%25.6%注：2002年建成高速G60線。表3-13 國道G320（高速輔道，涼水井）歷年交通量觀測數據 (單位：pcu/d)年份小貨中貨大貨小客大客托掛自然合計當量合計19993327259125272643276337522000435974102173128913451462920014868541199817253036094802200243255111848492480326442602003130718884281

20、305632255585741820041081205136618034781457937349200515052944483258869310983221084220063384375143253016172351200799511753381899306135484861971999-200714.71%6.22%-11.67%17.38%1.86%7.28%6.47%注：2002年后高速建成，交通分流。表3-14國高滬昆高速G60（曲靖收費站）歷年交通量觀測數據 (單位：pcu/d)年份小貨中貨大貨小客大客拖掛集裝自然合計當量合計20035141294470402530346665280

21、13 2004120816505203399268070458524 20051004172688347173870871710657 2006133938928773141482139987013212 20071245352198242694911281063613880 2003-200719.36%22.16%15.88%1.18%10.14%22.71%9.84%11.62%表3-15 縣道X045歷年交通量觀測數據 (單位：pcu/d)年份小貨中貨大貨小客大客拖掛自然合計當量合計200320320660232410742926 200420322248168450686868 20

22、05176233114169293724975 20061176618915115010331460 200711218349108170469618 2003-2007-11.21%-2.34%-3.97%-14.18%-16.14%0.00%-8.77%-7.76%表3-16 縣道XD29交通量觀測數據 (單位：pcu/d)年份小貨中貨大貨小客大客拖掛自然合計當量合計2003958910217313427509 2004122911020980440500 2005132120102201215509615 2006145119162253104612897 200712411211221

23、158527711 2003-20075.47%4.70%1.92%0.37%-19.73%34.86%4.30%6.90%表3-17 縣道XD11交通量觀測數據 (單位：pcu/d)年份小貨中貨大貨小客大客拖掛自然合計當量合計2003831493666250359482 2004701587376160393553 200554169741152321456668 200680203100621721483735 200755169741162311448640 2003-2007-7.90%2.55%15.50%11.94%-1.65%1.92%3.96%4.56%（五）其他運輸方式調查與

24、分析由于公路、鐵路、航空、水運等運輸方式之間可能發生運輸量轉移的問題，特別是高速公路建成后，公路運輸條件得到了較大程度的改善，并且其具有機動靈活和門到門的方便服務，將會引起通道內其他運輸方式的客貨運輸量向公路轉移。因此，除對公路交通運輸調查研究外，也必須要對其他運輸方式進行詳細的調查研究，為項目的可行性研究提供依據。本項目所在通道主要是貴昆鐵路，通道內無水運和管道運輸，因此，主要對貴昆鐵路進行調查分析。云南省是我國的資源大省，每年大量的煤炭、礦石、鋼鐵資源需要外運，但同時石油、糧食等資源匱乏，需要從東北、華北、華中地區調入，大量的資源交流帶來了大量的交通需求，鐵路運輸由于其運價低、運量大的優勢

25、，承擔了較大部分的資源外運和調入任務。目前云南省鐵路主要以貴昆、成昆、南昆鐵路為主骨架的鐵路系統。由于歷史原因、地理環境、經濟發展不平衡等因素，云南鐵路在分布上形成“少、偏、差”的不合理格局，滇西、滇西南地區更一直是鐵路空白。云南鐵路“少、偏、差”格局對云南省經濟和社會發展造成的影響，在上世紀八、九十年代尚不明顯，但2000年以來，隨著云南省經濟發展速度的不斷加快，大宗、長途貨物運量大幅上揚，云南鐵路運能與運量的矛盾開始日趨突出。尤其是近兩年的云南經濟以兩位數增長駛入發展快車道后，重點出省物資產量增幅更大，鐵路運輸能力嚴重不足。云南鐵路存在以下主要問題：路網規模不足，分布不均勻。云南省鐵路營運

26、里程為2340公里，占全國鐵路總里程的3.2%，每平方公里擁有鐵路46公里，僅為全國平均水平的60%，與中、東部地區差距很大。從鐵路分布來看，云南鐵路主要分布在以昆明為中心的周邊及以東、以南地區，滇西、滇西北、滇西南基本上沒有鐵路，嚴重制約著區域社會經濟發展；技術標準低，運行速度慢。云南鐵路地處云貴高原，地質情況復雜，地形條件差，建設標準低，不僅限制坡度大，而且曲線半徑小，干線鐵路允許時速都在80公里以下；對外通道能力不足。云南地處西部邊陲，通過貴昆、成昆和南昆鐵路與四川、貴州和廣西等周邊省份相連，進而與東部地區相遇，但三大干線鐵路均部分為單線鐵路，通行能力嚴重不足。目前云南省鐵路運輸日均裝車

27、需求11000車，但僅能滿足2000車左右，僅占需求的約20%，供需矛盾尖銳，鐵路運輸已經成為制約云南省社會經濟發展的瓶頸。項目所處通道的貴昆（貴陽昆明）鐵路，起自貴陽樞紐站，經安順、六盤水、曲靖至昆明，全長637公里，屬國家級干線鐵路。貴昆鐵路是我國鐵路網主骨架中的第二條橫向通道上海-杭州-株洲-貴陽-昆明“滬昆通道”的重要組成部分，該鐵路是云南省鐵路運輸東上北京、上海、廣州、武漢等重要城市的必經之路，同時也是云貴兩省與中國東、中部發達地區之間的重要區際鐵路運輸通道，在云南交通運輸網中起骨干作用。目前貴昆鐵路沾益六盤水段為單線，屬于高原山區鐵路，沿線坡陡彎急，線路技術指標低，技術水平裝備差，

28、運行速度難以提高，沾益六盤水鐵路里程為230公里，需運行4小時。貴昆鐵路沾益六盤水段設計運輸能力為貨運1656萬噸/年和客運11對。2007年貴昆鐵路完成沾益六盤水段客運量605萬人、客車12對,貨運量六盤水宣威段完成2643萬噸、宣威沾益段完成2816萬噸。從運輸量的統計上看，貴昆鐵路沾益六盤水段貨運量目前已經超過設計運輸能力，客運能力也接近飽和。從貴昆鐵路沾益六盤水段貨運量變動情況看，2000年以后是鐵路貨物運輸快速增長時期，雖然在2000年鐵路貨運量已經接近了設計運輸能力，但增長幅度仍然很大；客運量2000年以后沒有大幅波動，由于公路運輸系統的逐步完善鐵路客運呈下降趨勢，2007年比20

29、00年客運量下降12.5%。詳見貴昆鐵路歷年客貨運量統計表3-18和表3-19。表3-18 貴昆鐵路沾益六盤水段歷年貨運量統計 單位：萬噸年 度六盤水宣威宣威沾益上 行下 行上 行下 行1995829880829103120006708927031059200110421063107212102002106611221078127520031177126111491427200411921289115514532005122112961177146920061259134112061543200712671376125415621995-2000-4.17%0.27%-3.24%0.54%20

30、00-20079.53%6.39%8.62%5.71%表3-19 貴昆鐵路沾益六盤水段歷年客運量統計年 度客流密度（萬人）客車對數（對）上 行下 行19952112076200028528382003244253102004249266102005256261102006279284112007301304121995-20006.20%6.45%5.92%2000-20070.78%1.03%5.96%目前，貴昆鐵路株洲至六盤水段復線已經建成，昆明至沾益段復線已經建成，六盤水至沾益段復線正在建設中，全線復線工程完工后，貴昆鐵路可實現貴昆“朝發夕歸”，運輸能力成倍增長，由目前的1656萬噸/年

31、和客車11對提高到5890萬噸/年和客車27對，與目前僅能滿足20%的運輸需求相比，鐵路運力緊張的運輸局面將得到一定改善。但從云南省整體的現狀運輸需求上看，鐵路局部路段的改善并不能徹底的改變鐵路運輸緊張的局面。從上面的分析可以看出，未來云南省鐵路建設仍然任重而路遠，公路將在相當長的時間內繼續承擔云南省主要的交通運輸任務。二、交通分析與預測（一）預測思路與方法1、預測思路（1）交通出行分布特點與產業結構特征和生產力布局密切相關，在調查了解項目所在區域的現狀交通出行分布特征的基礎上，通過研究區域未來的經濟發展規劃和生產力布局的調整，分析預測未來年區域經濟發展和生產力布局調整后的出行分布。根據項目所

32、在區域的公路網發展規劃，擬定出各特征年的規劃路網，將預測的交通出行分布按照一定的原則逐一分配到路網上，可以獲得各預測特征年項目所承擔的交通量。（2）項目未來年交通量構成項目遠景交通量一般由三部分構成：趨勢交通量、誘增交通量和轉移交通量。即本項目承擔的通道內自然增長的趨勢型交通量；項目建成后影響區域經濟發展和生產力布局的調整，從而誘發發生的誘增交通量，同時項目建成后由于改善了通道的交通條件，提高了通道車輛的服務水平和經濟效益，其他通道的交通量誘增過來；昆明貴州鐵路全線改造后發生的公鐵轉移交通量，建設中的沾益至宣威至六盤水雙線鐵路與本項目基本平行，該鐵路改造后，將分擔本項目所在通道內的部分公路運輸

33、量。分析本項目所處地區的運輸環境和路網結構，可以看出目前項目所處通道主要由國高網滬昆高速、國道G320和國道G326來承擔通道的交通量，由于縣道XD29、XD11、X045屬農村公路，繞行里程長，技術等級低，行車速度慢，所以目前縣道XD29、XD11和X045基本上承擔的是宣威市、沾益縣沿線農村的區內短途交通。國道G326主要承擔的是昆明、曲靖方向至貴州省六盤水、畢節、遵義地區間的交通；國高網滬瑞高速公路和國道G320公路主要承擔昆明和曲靖等方向至貴州省貴陽市方向之間的公路交通。本項目為國家高速公路網規劃中的橫12杭（州）瑞（麗）高速公路，項目建成通車后將完善項目所在地區的公路網結構，大大提高

34、項目所在區域的公路網服務水平，除了吸引項目所在通道地方交通外，將吸引宣威市繞行國道G320和國道G326去六盤水的長途公路出行量。另外，杭瑞高速公路建成后，在云南、貴州省北部、重慶南部、湖南西北部、湖北、安徽、江蘇省和上海市增加一條高通過能力的新通道，也將吸引云南省繞行上海瑞麗國道主干線與上述之間的交通出行量。本研究將對大區域交通出行OD在項目影響區包括國道G320、G326、滬瑞高速公路和宣威市、沾益縣道D29、XD11、X045及宣威、沾益至會澤公路等組成部分的全路網中進行交通量分配計算，獲得本項目在路網中應該承擔的交通量，進而計算得出本項目自然增長的趨勢型交通量。圖3-2 項目沿線所處經

35、濟帶（圖中陰影部分）本項目建成后，通道內的總體公路通過能力大大提高交通運輸條件將得到較大程度的改善，使影響區域內原來由于運輸條件所限而未能發生的潛在的運輸需求成為現實，產生了新增的交通量，同時由于運輸條件的改善，吸引新的投資者投資置業，促進項目所在地區產業結構進行調整和生產力布局的調整，將誘發新的交通需求，即產生項目的誘增交通量。本項目建成后，與杭瑞高速公路其他路段共同組成新的東西方向公路大通道，項目所處綜合運輸通道內由于道路通過能力的提高和公路網交通條件的改善，同時建設中的沾益至宣威至六盤水雙線鐵路與本項目基本平行，該鐵路改造后，將分擔本項目所在通道內的部分公路運輸量，從而產生轉移交通量。本

36、項目的趨勢增長交通量、誘增交通量將采用四階段法利用OD調查數據資料進行分析預測，鐵路轉移交通量將通過對比兩種運輸方式的運價、時間等進行測算鐵路向本項目轉移交通量。（3）預測年限根據交通部發布的水運、公路建設項目可行性研究編制辦法的規定，預測年限為項目建成通車后20年。本項目的預測基年為2009年，項目預計2014年建成通車，預測特征年為2014年、2020年、2030年和2033年。2、預測方法本項目的趨勢型和誘增型交通量的預測均按照“四階段法”（如圖3-4所示）進行分析預測，并利用影響區內未來路網分配直接求得本項目所承擔的交通量。通過交通量觀測和汽車起訖點調查（OD調查），掌握項目影響區域內

37、各相關公路的交通量和區域內公路出行的現狀分布情況，通過研究區域內各地區的交通運輸和社會經濟之間的歷史關系，根據交通需求與社會經濟發展間的相關性原理，對未來年的交通運輸與社會經濟之間的彈性系數進行預測，從而得到各影響區域未來年的交通發生量。本項目地處云南省主要煤炭、礦石原料和糧食產區，區內有眾多的煤礦、多處的火力發電廠、化工企業和未來的大型食品廠，這些都將成為區域內未來重要的交通發生源，通過對項目影響區（主要是指宣威市、沾益縣、曲靖市）未來發展規劃的研究，可以對區域內各個主要的影響區的交通發生量進行專門的預測，以此對交通發生吸引量進行調整預測，獲得反映項目所在區域的范圍較大區域的出行OD分布，O

38、D中包含本地區的交通出行量和過境交通出行量。本報告采用重力模型對未來的趨勢交通發生吸引量進行分布預測，可得到未來各交通小區間的OD交通分布。根據影響區域內的公路網規劃，建立未來各特征年路網模型，利用交通規劃分析軟件，對未來的交通量分布進行全路網分配計算，即得到本項目及相關道路的趨勢交通量預測結果；由于出行OD中包含本地區的交通出行和過境交通出行，即分配結果中包含過境的交通量，所以不在對過境交通量進行專門的預測。（二）交通發生量和分布量預測1、趨勢交通發生量預測報告通過對項目影響區社會經濟和交通運輸現狀分析和發展趨勢的研究，根據社會經濟發展趨勢與特點及其與交通運輸的關系，預測區域交通運輸的總需求

39、，預測得到集中和發生交通量；通過研究項目影響區域內交通出行的規律和特點，采用恰當的預測模型，預測到未來年份各交通小區的間的出行分布量。（1）趨勢交通發生量增長率預測交通需求是派生性需求。經濟活動、社會活動等本源性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。因此，通過分析經濟活動和社會活動的變化規律，分析他們與交通運輸的關系，便可以較準確的掌握交通需求的變化規律。彈性系數法就是從總體上把握經濟發展和交通運輸的相關關系，彈性系數法能反映出不同交通小區 的經濟增長和交通需求增長，并能充分的考慮經濟發展階段對交通運輸的需求關系，在宏觀上把握交通量的發展趨勢。彈性系數的公式如下：根據有關指標的分析，

40、一般選用主要道路斷面交通量、汽車保有量、客貨運輸量與國內生產總值進行回歸分析，推算出其彈性系數，參照這些系數可以確定各小區未來汽車出行的彈性系數。汽車保有量的變化與公路斷面交通量的發展變化有比較直接的關系根據這種相關關系可以分析本項目未來交通出行的彈性系數的發展變化。本研究主要運用汽車保有量指標與國內生產總值指標進行相關性分析。此外，本研究還通過對區域內歷年國道交通量觀測數據的時間序列回歸分析，依據主要公路斷面交通量對區域未來交通的發展趨勢進行整體把握，確定影響區域未來的交通量增長率。由于采用汽車保有量預測方法主要反映了項目直接影響區的交通發生吸引量，不能很好的反映長途交通出行特點和增長情況。

41、而國道歷年斷面交通量則能很好的反映跨越項目影響區的長途出行的增長情況。因此，本報告將綜合采用以上汽車保有量的彈性系數法和公路斷面交通量的時間序列法預測未來交通發生吸引量的增長率。 汽車保有量指標與國內生產總值相關性分析交通和經濟密切相關，特別是公路交通，既可以作為一種單一的運輸方式而獨立存在，又是其他運輸方式得以完全實施的條件，可以認為作為復式聯運與綜合運輸的橋梁和紐帶，公路運輸的水平直接的反映了一個地區的經濟發達程度。公路運輸的主要工具是汽車，因此用汽車保有量作為衡量區域公路運輸的水平的指標，能夠較為準確的反映區域公路交通運輸的發展水平。本項目各經濟影響區歷年經濟和汽車保有量發展速度的相關分

42、析結果見表3-20。可以看出，云南省由于大力發展旅游業，客車增長速度快于貨車增長速度，客車增長彈性因此大于貨車增長彈性。曲靖市工業基礎相對較好，客車經過“九五”快速增長后，增長速度有所回落，因此客車彈性較低，預計隨著曲靖經濟的進一步發展和全市公路網的完善，特別是隨著人民收入的進一步提高，私人小汽車進入家庭的速度會逐步提高，客車保有量的增長速度會有所提高。宣威市由于前些年經濟基礎較差，近幾年客車增長相對較快，客車保有量的彈性較大。表3-20 彈性系數法預測結果國民生產總值和民用汽車擁有量年份云南省曲靖市宣威市沾益縣GDP擁有量（輛）GDP擁有量（輛）GDP擁有量（輛）GDP擁有量（輛）當年價客車

43、貨車當年價客車貨車當年價客車貨車當年價客車貨車（億元）（億元）（億元）（億元）19951206.6854087128746127.0564951623318.56902291020.5965132720001955.09282800308500213.12194423401229.492702342530.001874332120012077.41331600341500231.85256793559331.642816338431.032398359320022231.88381800314200254.39302073683234.333252370732.0832333783200324

44、58.80443000323200281.61348573698137.945430396133.163725382620042959.48523126359816342.50442584965547.026898418734.084875467520053472.89624880403800440.97562555953966.348483654935.135728587520064006.72744604373799536.82698065730879.0210470687642.257301588920074721.77891749430037650.40855836058894.921

45、2837 7767 53.4697316086現狀GDP與汽車擁有量發展速度年份GDP客車貨車GDP客車貨車GDP客車貨車GDP客車貨車1995-200010.13%39.21%19.10%10.90%24.52%15.9%9.70%24.54%3.3%6.89%14.20%20.14%2000-200713.42%17.83%4.86%17.28%23.58%8.60%18.18%24.93%12.4%8.60%26.53%9.04%1995-20078.36%17.92%7.35%10.08%16.38%8.06%10.08%16.91%5.94%5.50%14.56%9.37%現狀彈性系

46、數1995-20003.871.882.251.462.530.342.062.922000-20071.330.361.360.501.370.683.081.051995-20072.140.881.620.801.680.592.651.70未來年汽車擁有量-GDP彈性系數2009-20101.30 0.95 1.40 0.55 1.50 0.50 1.35 0.95 2010-20151.05 0.85 1.20 0.551.15 0.55 1.25 0.85 2015-20200.80 0.60 0.95 0.50 1.00 0.60 0.95 0.70 2020-20300.65

47、0.50 0.70 0.45 0.80 0.55 0.75 0.65 未來年汽車擁有量發展預測年份GDP客車貨車GDP客車貨車GDP客車貨車GDP客車貨車2009-20109.25%12.03%8.79%8.00%11.2%4.40%8.00%12.00%4.00%10.00%13.50%9.50%2010-20157.50%7.88%6.38%7.00%8.40%3.85%7.00%8.05%3.85%8.00%10.00%6.80%2015-20206.00%4.80%3.60%6.00%5.70%3.00%6.00%6.00%3.60%6.75%6.41%4.73%2020-20305.

48、00%3.25%2.50%5.00%3.50%2.25%5.00%4.00%2.75%4.85%3.64%3.15%注：云南省汽車保有量統計到2007年。從經濟發展的角度來看，在經濟發展的初期，第一產業發達，貨物運輸以大批量、低附加值的原料為主，隨著經濟發展的由初級階段的粗放型發展向集約型轉變，物質交換將以小批量的、高附加值的科技產品為主，貨運彈性系數將逐漸降低。同其它地區相比，項目影響區人均交通費占生活費的比重遠低于東部發達地區的水平。預計隨著云南和貴州兩省的社會經濟的發展，人們的收入會進一步提高，人員交流和物資交流頻度將會加大。特別是目前曲靖市、宣威市加大工業發展力度，優先發展五大產業能源（火電廠）、開采（煤炭）、化工（化肥、磷化工）、冶煉和食品（面粉、火腿）產業，同時打造曲靖市、宣威市為滇東北地區重要的物資集散地，將進一步促進該區域的物資流動；未來貴州六盤水市將發展成為貴州省重要的能源、工業基地和區域物流中心，這些產業的發展將產生大量的貨運交通需求，由于項目所在地區的工業以礦產開采和簡單加工為主，這種工業發展的特點是發生公路運輸量大、價值較低，為了保持一定的工業發展速度，公路運量將會一直保持較高的增長速度。因此可以預計隨著六盤水至宣威高速公路的先于本項目打通后，本項目影響區內未來的客貨運輸需求將保持較高的速度增長。根據發達國家的交通發展經驗，當人