中華人民共和國推薦性行業標準JTG/T3650-01—2022公路橋梁施工監控技術規程ofHighwayBridges中華人民共和國交通運輸部發布根據《交通運輸部辦公廳關于下達2012年公路工程標準制修訂項目計劃的通知》(廳公路字〔2012〕184號)的要求，由招商局重慶交通科研設計院有限公司承擔《公路橋梁施工監控技術規程》(JTG/T3650-01—2022)(以下簡稱“本規程”)的制定工作。編寫組在全面總結公路橋梁施工監控工作經驗、廣泛征求全國相關單位和專家意見的基礎上，針對公路橋梁施工監控中的控制計算、施工監測、數據分析與反饋控制等主要工作，作出了具體的規定。本規程共包括7章和1個附錄，具體內容為：1總則、2術語、3基本規定、4控制計算、5施工監測、6數據分析與反饋控制、7監控成果，附錄A橋梁施工監測常用記錄表。本規程由黃福偉負責起草第1章，鄭萬山、莊衛林負責起草第2章，張顯明負責起草第3章，李傳習、許曉鋒負責起草第4章，陳斌、黃福偉負責起草第5章，向中富、齊鐵東負責起草第6章，唐光武、周勇軍負責起草第7章，程偉負責起草附錄A。請各有關單位在執行中，將發現的問題和意見，函告本規程日常管理組，聯系人：黃福偉、張顯明(地址：重慶市南岸區學府大道33號，郵編：400067;電話傳真電子郵箱：zhangxianming@),以便修訂時參考。主編單位：招商局重慶交通科研設計院有限公司參編單位：重慶交通大學長沙理工大學長安大學交通運輸部公路科學研究院四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院主編：黃福偉主要參編人員：許曉鋒齊鐵東向中富李傳習陳斌莊衛林唐光武鄭萬山張顯明周勇軍主審：賀拴海參與審查人員：張建軍劉孝輝蒲黔輝李關壽汪雙炎田克平張革軍石大為程衛軍劉安雙李德坤呂建鳴李海鷹鐘明全李正良楊壽忠參加人員：黃海東張玉平向學建吳滌韓坤林 12術語 33基本規定 44控制計算 54.1一般規定 54.2控制計算內容 64.3控制計算要點 74.4控制計算模型 84.5幾何狀態計算 94.6內力狀態計算 5施工監測 5.1一般規定 5.2監測參數 5.3監測截面及測點布置x 5.4監測頻度 5.5監測儀器及元件 6數據分析與反饋控制 6.2監測數據分析 206.3誤差及其影響分析 216.4反饋控制 7監控成果 26附錄A橋梁施工監測常用記錄表 28本規程用詞用語說明 321.0.1為適應公路橋梁施工監控需要，提高施工監控水平，保障工程質量和安全，1.0.2本規程適用于各等級公路的新建和改擴建橋梁的施工監控。對施工技術難度大、施工風險高的橋梁，一般需要進行施工監控工作。如斜拉橋和懸索橋，因其結構復雜、跨徑普遍較大，且施工過程復雜、技術難度較對組合體系橋梁、采用轉體施工、頂推施工及節段預拼施工的橋梁，因其結構復雜或施工工藝復雜，施工過程中結構受力體系不斷變化，施工難度較大，也需要進行施工對梁橋(連續剛構橋、連續梁橋)和拱橋，如果設計文件要求，或者由于跨徑大、技術復雜、施工風險高等原因，業主或相關管理部門要求進行施工監控，也需要進行施1.0.3公路橋梁施工監控應根據結構特點和施工方法，對橋梁結構的內力狀態和幾何狀態進行監測及控制。1.0.4橋梁施工監控應積極推廣使用可靠的新技術、新設備，施工監控宜與結構監測統籌考慮。隨著“智慧工地”“智能建造”的發展和應用，數字化[如建筑信息模型(BIM)]、人工智能、5G等新技術以及智能化監測設備等新設備在橋梁施工監控中得到逐步應用。統籌考慮施工監控與結構監測，如測點(包括傳感器、采集儀器)共用、數據傳承、系統融合等，也隨著橋梁結構監測系統的快速推廣應用而受到重視，不僅可以節約綜合成本，還可以為結構監測提供更多原始數據。1.0.5公路橋梁施工監控除應符合本規程的規定外，尚應符合國家和行業現行有關標準的規定。2術語2.0.1施工監控constructionmonitoringandcontrol為控制橋梁結構施工過程的結構狀態，實現成橋結構內力狀態與幾何狀態目標而進行的控制計算、施工監測、數據分析與反饋控制等工作的總稱。2.0.2控制計算calculationforcontrol為獲得橋梁施工過程結構內力狀態和幾何狀態，對橋梁結構進行的設計符合性計算、施工模擬計算、施工跟蹤計算和參數敏感性分析。2.0.3反饋控制feedbackcontrol通過識別與分析已成結構實際狀態與其預測狀態間的誤差，對橋梁施工狀態進行判別，并根據判別結果對后續施工控制參數進行的調整。2.0.4制造構形manufactureshapeofstruicture構件的制造外形和幾何尺寸。橋梁結構或構件的高程、位置、線形、構形等。2.0.6內力狀態internalforcestate橋梁結構或構件的應力、索力等的狀態。2.0.7成橋狀態accomplishmentstateofbridge二期恒載施加完成后的橋梁結構內力狀態和幾何狀態。2.0.8成橋目標線形accomplishmenttargetalignmentofbridge二期恒載施加完成后預期實現的結構(如橋面、主梁、主拱、主纜、索塔等)線形，是橋梁交工時結構線形的驗收標準。43基本規定控方案。橋梁施工監控實施前，應依據正式設計文件和經批復的施工組織設計編制監橋梁施工監控應包括控制計算、施工監測、數據分析與反饋控制。橋梁施工監控宜按資料收集、監控方案編制、設計符合性計算、施工模擬計算、現場施工監測、施工跟蹤計算、數據分析、反饋控制及提交監控成果的流程進行。條文說明資料收集是橋梁施工監控的前期工作，資料的完整性與準確性關系到后續具體工作的質量。資料一般包括設計文件、相關規范、施工組織設計及相關的試驗研究成果等。監控成果是橋梁施工監控工作成果的具體體現，包括施工監控方案、施工監控計算報告、施工監控階段報告、施工監控總報告及施工過程中提交的相關監測數據與反饋控制文件等。3.0.4橋梁施工監控成果應作為橋梁交工資料，納入橋梁技術檔案。54控制計算4.1一般規定4.1.1施工控制計算應包括設計符合性計算、施工模擬計算、施工跟蹤計算和參數敏感性分析。條文說明設計符合性計算的工作流程一般歸納為圖4-1。或數據文件運行軟件圖4-1設計符合性計算工作流程設計符合性計算、施工模擬計算和施工跟蹤計算的施工加載程序表的細化程度和參數取值方法可以有所不同。結構離散圖包括施工全過程的所有節點和所有單元，其節點設置和單元設置能涵蓋橋梁施工的所有階段。施工加載程序表是反映橋梁分階段結構形成過程的包括結構構件或單元的增減變化、結構構件截面變化、邊界條件與耦合條件的變化、荷載變化及其相應時間的信息表，它的繪制與結構離散圖的編寫、修改是一個交互的過程。參數敏感性分析是橋梁結構對自身的材料參數、結構參數以及外在的荷載參數和環境參數等的敏感性計算分析。通過參數敏感性分析得到橋梁結構對不同參數的敏感程度，對施工過程中敏感性高的參數進行嚴格控制。4.1.2施工控制計算應采用可靠的理論和方法。條文說明可靠的理論和方法是指經過實踐、試驗或其他可靠途徑檢驗、驗證的理論與方法，常用的計算理論和方法有線彈性理論、非線性理論、等效方法、簡化方法等。4.1.3施工控制計算應考慮施工設施對橋梁結構的影響，以及施工過程中邊界條件、結構參數、作用荷載等的變化，并計入混凝土收縮和徐變、預應力鋼筋松弛等的影響。4.2控制計算內容4.2.1設計符合性計算應依據設計文件及選取的合理計算參數，考慮施工過程，進行主體結構強度、剛度和穩定性計算。計算結果應與設計值進行比對，確認計算模型及參數的正確性。4.2.2施工模擬計算應依據施工組織設計確定的施工順序和施工荷載，根據相關試驗成果，修正計算模型和計算參數，進行施工過程計算。條文說明施工模擬計算的目的是得到各施工階段及成橋狀態的結構內力和幾何等控制計算目標數據。4.2.3施工跟蹤計算應根據實際的施工流程，按照監測數據分析、反饋控制更新計算參數，進行施工過程計算。條文說明施工跟蹤計算的目的之一是從保障受力安全和實現成橋目標狀態的角度，驗證施工方案的合理性；目的之二是確定后續的合理施工狀態，并得到后續各施工階段及成橋狀態的結構內力和幾何等控制計算目標數據。4.2.4參數敏感性分析宜在施工模擬計算和施工跟蹤計算的模型上進行，分析參數7參數敏感性分析的目的是掌握控制計算模型中計算參數對計算結果的敏感性，明確施工監控關注的重要參數；確定重要參數的最大容許誤差，評價其對線形和內力的影響。常用的敏感性參數有結構自重、溫度、加載齡期、纜索支承橋梁的索力等。4.3控制計算要點4.3.1控制計算可采用平面桿系計算模型；對空間效應明顯的橋梁，應建立空間模施工監控的目的是保障橋梁施工過程安全，使成橋后的線形與內力符合設計和規范要求。因此，施工控制計算主要針對橋梁整體結構的變形和內力，一般情況下，采用平面桿系計算模型能滿足要求。對曲線橋梁、寬幅箱梁等橋梁，采用平面模型不能準確反映結構的變形與內力特性，需建立空間有限元模型，才能得到準確的計算結果。4.3.2斜拉橋、懸索橋應考慮幾何非線性影響；對其他形式橋梁，當跨徑大于300m時宜考慮幾何非線性影響無論跨徑大小，斜拉索的垂度效應均需加以考慮。一般情況下，當斜拉索水平投影長度小于150m時，按等效彈性模量公式考慮；否則，需要按彈性懸鏈線理論等更精確對懸索橋，由于主纜和加勁梁在施工過程中變形較大，需要考慮幾何非線性的影響。已有研究資料表明，幾何非線性對內力、位移影響因跨徑、結構具體形式、施工階段、應力水平和截面位置而異。對跨徑大于300m的拱橋、梁橋，對內力影響最大者(如拱橋的拱頂)可能達5%,對豎向位移影響最大者(如拱頂等個別截面)可能達6%。因此，幾何非線性的影響不能忽略。4.3.3懸索橋采用有限元模型計算時，應先確定主纜空纜狀態。懸索橋主纜空纜狀態確定是根據分段懸鏈線、分段直線或拋物線等理論，考慮主纜8的力學和位移邊界條件，通過迭代計算，確定主纜各索段的幾何要素和力學要素，以使4.4控制計算模型4.4.1控制計算模型應包括節點信息、單元信息、材料信息、截面信息、荷載信息、時間信息、邊界條件等。節點信息包括節點坐標、節點耦合信息。節點耦合信息主要有剛接節點、鉸接節點、鏈桿節點、雙連桿連接節點等單元信息一般包括單元類型、單元截面號、單元節點號。材料信息主要有材料彈性模量、重度、線膨脹系數、混凝土的收縮與徐變參數、鋼筋松弛參數等。時間信息有單元存活開始時間和單元存活終止時間、節點耦合成立的開始時間和終止時間(刻)、混凝土終凝時間、計算時間、索單元存活開始時間、斜拉索調索時間等。同一模型中的各種時間均是指距同一時刻的時間長短，通常用天表示。4.4.2在桿系模型中，宜采用下列單元：1斜拉索、吊索、柔性系桿主纜，宜采用索桿單元。2橋墩、立柱、主梁、主拱，宜采用梁單元；曲線構件宜用折線代替，每段折線為一個梁單元；變截面構件宜用多段等截面代替，每段為一個梁單元。3承臺等大體積構件宜采用剛臂單元4基礎可采用彈簧單元，其剛度系數可用m法計算得到。對以砂礫土、塊石土、巖石等為地基的基礎，基礎單元也可直接在地面(局部沖刷線)以下3～5倍樁徑處m法是計算土體彈性抗力系數的一種方法，該方法假定土體的彈性抗力系數隨著深度線性變化，具體見《公路橋涵地基與基礎設計規范》(JTG3363—2019)附錄L。剛臂單元一般采用截面剛度足夠大(1000倍正常單元的截面剛度)的單元已有研究表明，以砂礫土、塊石土、巖石等為地基的樁基在橫向荷載作用下，樁基彎矩第一個零點在地面(局部沖刷線)以下2～3倍樁徑處，樁基在3～5倍樁徑處固結可以簡化計算模型，計算精度也能滿足要求。94.5幾何狀態計算4.5.1梁橋幾何狀態控制計算結果應包括下列內容：1收縮、徐變影響結束時的橋墩和主梁線形；2成橋時的橋墩和主梁線形；3主梁施工過程各階段線形；4預制主梁節段的制造構形。收縮、徐變影響結束時間一般指成橋后10年，具體見《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTG3362—2018)附錄C中第C.2.3條的條文說明。4.5.2拱橋幾何狀態控制計算結果應包括下列內容：1主拱圈收縮、徐變影響結束時的拱軸和橋面線形；2成橋時主拱圈拱軸和橋面線形；3主拱圈和梁體施工過程各階段線形；4預制拱圈和梁體節段的制造構形；5吊索與系桿的無應力長度4.5.3斜拉橋幾何狀態控制計算結果應包括下列內容：1收縮、徐變影響結束時的主梁線形、塔頂變位；2成橋時主梁線形、塔頂變位；3主梁施工過程各階段線形、塔頂變位；4索導管安裝角度；5預制主梁節段和預制索塔節段的制造構形；6斜拉索無應力長度；7索塔線形。索塔線形包括索塔的塔柱、橫梁、鋼錨梁(鋼橫梁)等線形。4.5.4懸索橋幾何狀態控制計算結果應包括下列內容：1收縮、徐變影響結束時的加勁梁線形、塔頂變位；2成橋時的主纜線形、塔頂變位、索鞍位置、索夾位置、加勁梁線形；4加勁梁架設過程中各階段加勁梁線形、加勁梁節段端面空間狀態、索鞍位置、4.5.5組合體系橋梁幾何狀態控制計算，可參照本規程第4.5,1～4,5.4條的規定，4.6.1梁橋內力狀態控制計算結果應包括下列內容：4合龍時結構配重及頂推力。4.6.2拱橋內力狀態控制計算結果應包括下列內容：2成橋時主拱圈控制截面應力系桿及吊索索力；4采用斜拉扣掛施工的拱橋，各施工階段的扣索和背索4.6.3斜拉橋內力狀態的控制計算結果應包括下列內容：44.6.5組合體系橋梁內力狀態的控制計算，可參照本規程第4.6.1～4.6.4條的規定，并考慮組合體系橋梁的特殊要求確定。5施工監測5.1一般規定5.1.1橋梁施工監測的參數應包括幾何狀態參數和內力狀態參數兩類。5.1.2橋梁施工監測的幾何狀態參數應包括基礎沉降、主梁、主拱和主纜的線形，以及索塔和橋墩的偏位。本條所列的幾何狀態參數只是橋梁施工監測的基本要求。在具體實施中，可以根據實際監控需要，增加其他需要的幾何狀態監測參數。5.1.3橋梁施工監測的內力狀態參數應包括主梁、主拱、索塔、橋墩等構件控制截面的應力，以及主纜、斜拉索、帛索、系桿等構件的內力。條文說明本條所列的內力狀態參數只是橋梁施工監測的基本要求。在具體實施中，可以根據實際監控需要，增加其他的內力狀態監測參數。主梁包括梁橋和斜拉橋的主梁、懸索橋的加勁梁、剛性梁拱橋的主梁。采用斜拉扣掛方法施工的拱橋的扣索、背索，由于其對主拱的線形、內力及安全都非常重要，因此需要進行內力監測。5.1.4當溫度、風等環境參數對橋梁施工過程的結構幾何狀態或內力狀態有明顯影響時，應對環境參數進行監測。5.1.5對溫度變化敏感的參數，應在溫度場穩定的時間段進行監測。主梁和主拱高程、主纜線形、斜拉索索力、索塔偏位等對溫度場變化比較敏感，一般選擇溫度場比較穩定的時段(如晚上10點至次日凌晨日出前)進行。如果無法滿足條件，則需考慮溫度的影響。5.1.6施工監測所用測試設備及傳感器的精度應滿足橋梁施工監控的需要。5.2監測參數5.2.1梁橋監測參數應包括下列內容：1基礎沉降；2主梁線形、應力、溫度；3橋墩應力；4成橋橋面線形。條文說明梁橋施工監控的重點在主梁的線形和內力，所以其施工監測的重點是主梁線形和控制截面的應力。5.2.2拱橋監測參數應包括下列內容：1主拱圈線形、應力；2拱座位移；3連拱橋墩的變位；4中承式和下承式拱橋的吊索、系桿索力；5斜拉扣掛施工中的索塔偏位、扣索與背索索力；6成橋橋面線形，對采用斜拉扣掛方法施工的拱橋，索塔變形、扣索索力對主拱施工過程中的安全以及主拱的線形和應力均有很大影響，因此需要進行施工監測。5.2.3斜拉橋監測參數應包括下列內容：1基礎沉降；2索塔偏位、應力；3主梁線形、應力、溫度；4斜拉索索力；5成橋橋面線形。斜拉橋的斜拉索索力對主梁線形和內力的影響顯著,在施工過程中需對斜拉索索力懸索橋的監測重點是主纜線形(尤其是基準索股的線形),因為主纜線形直接影響5.2.5組合體系橋梁的施工監測參數，可參照本規程第5.2.1～5.2.4條的規定，并5.2.6施工監測參數應有原始記錄，記錄表格可采用本規程附錄A的格式。1基礎(錨碇)沉降監測截面應設置在基礎(錨碇)頂面，一個截面的測點數不宜少于4個。2橋墩、索塔偏位監測截面應設置在橋墩、索塔頂面，每個截面的測點數不宜少于1個。3對懸臂施工的主梁，其監測截面應設置在各梁段頂面的前端附近，每個截面的測點數不應少于3個；對其他方式施工的主梁，其監測截面應設置在支點、跨中、四分點，每個截面的測點數不應少于3個。4主拱圈監測截面應設置在拱腳、四分點、拱頂，當跨徑大于100m時，宜適當增加監測截面，每個截面的測點數不應少于2個；對分段施工的主拱圈，每段應設置1個監測截面，每個截面的測點數不應少于2個；對多肋拱圈，同一截面的每個肋測點數不應少于1個。5懸索橋主纜監測截面應設置在索鞍、主纜最大垂度處、主跨四分點、邊跨二分6成橋橋面線形監測截面應設置在支點、跨中、四分點、八分點，每個截面的測點數不應少于2個。條文說明橋梁墩柱、索塔在施工過程中往往會由于不對稱受力而產生沿不對稱受力方向的偏位，需要對其偏位情況進行監測，以便及時采取措施進行調整。例如采取不對稱施工的梁橋，墩柱產生偏位后需要采取壓重措施予以調整；斜拉橋索塔產生偏位后需要采取壓重或調索措施進行調整；懸索橋索塔產生偏位后需要采取頂推索鞍措施予以調整。在實際的橋梁施工監控中，梁段頂面前端附近一般指距離前端面約10～20cm的范圍。頂推施工的橋梁，主梁的線形測點監測截面需要根據計算確定。分段施工包括懸臂節段施工、多段吊裝等施工方法。5.3.2結構應力或內力監測截面及測點布置應符合下列規定：1橋墩、索塔應力監測截面宜選擇橋墩、索塔底面附近的應力控制截面，每個截面的測點數不應少于4個。2梁橋主梁應力監測點宜布置在主梁墩頂附近、中跨跨中、中跨四分點以及其他應力控制截面的上、下緣，每個截面測點數不應少于4個；多跨橋梁應力監測的跨數不應少于2跨。3拱橋主拱圈應力監測點宜布置在拱腳、四分點、拱頂以及其他應力控制截面的上下緣，每個截面測點數不應少于4個；多跨橋梁應力監測的跨數不應少于2跨。4斜拉橋主梁和懸索橋加勁梁應力監測點應布置在控制截面，且主跨監測截面不應少于3個，每個截面的測點數不應少于4個。5索力監測應根據測試方法確定測試位置，每根索的測點數不應少于1個。條文說明橋梁的墩、塔底附近截面經常會出現變截面的情況，應力監測通常選擇應力控制截面而不是內力控制截面，以利于保證結構安全。主梁應力監測截面布置，需要選擇主梁施工過程中的應力控制截面，梁橋一般為墩頂附近截面、中跨跨中截面、中跨四分點截面等。主梁墩頂附近是指沿主梁軸線方向距離墩頂側面0～3m的主梁范圍。梁橋中跨是指一聯橋梁的中間橋跨。如3跨一聯的梁橋，中跨是指第2跨；對3跨以上一聯的梁橋，中跨是指除首尾兩邊跨以外的所有橋跨。本條中對最少測點數的要求是針對單箱單室混凝土箱梁的應力測點布置的。對其他截面形式的主梁應力監測截面的測點布置，以能滿足控制主梁截面應力監測為目的，根據主梁截面形式和截面寬度適當增加應力測點。5.3.3溫度監測截面及測點布置應符合下列規定：1鋼箱梁溫度監測截面宜設置在標準梁段，監測截面不應少于1個，測點應布置在鋼箱梁外表面的上、下位置，每個截面的測點數不宜少于6個。2混凝土箱梁溫度監測截面宜設置在典型斷面，測點應布置在箱梁的周邊，每個截面的測點數不宜少于6個。3懸索橋主纜溫度監測截面宜布置在主跨跨中、主跨四分點和索塔附近，每個截面的測點數不宜少于2個。條文說明鋼箱梁溫度監測的目的是監測鋼箱梁的日照溫差及季節性溫差，以便分析主梁線形及應力受各種溫差的影響。混凝土箱梁的周邊是指混凝土箱梁的頂板、底板及腹板。根據溫度梯度測試的需要，有針對性地布置溫度測點。5.4監測頻度5.4.1線形監測頻度應不低于下列要求：1橋墩、索塔偏位在裸墩(塔)、合龍前、橋面鋪裝完成后應各進行1次測試；對斜拉橋、懸索橋，在每一節段主梁施工完成后，均應進行1次測試。2梁橋線形在掛籃或橋面起重機就位后、主梁混凝土澆筑或節段安裝后、預應力張拉后應各進行L次測試；合龍前，應對合龍口高程進行24h內間隔2h的連續測試；橋面鋪裝完成前后應各測試1次。3分段施工的拱橋線形在每一主拱圈節段施工完成后應進行1次測試；整體現澆施工的拱橋，在每一層混凝土澆筑完成后應進行1次測試；橋面施工過程中應進行不少于2次測試。4斜拉橋主梁線形在主梁混凝土澆筑或節段安裝后、每一組斜拉索張拉后應各進行1次測試；合龍前，應對合龍口高程進行24h內間隔2h的連續測試；全橋合龍后調索前后應各測試1次；橋面鋪裝完成前后應各測試1次。5懸索橋主纜線形和索鞍空間位置在基準索股架設完成后、一般索股架設完成后、加勁梁安裝前、加勁梁安裝后、橋面鋪裝完成后應各進行1次測試；加勁梁線形在加勁梁安裝后、橋面鋪裝完成后應各進行1次測試。5.4.2內力監測頻度應不低于下列要求：1橋墩、索塔應力監測在裸墩(塔),主梁施工過程完成1/4、1/2、3/4,合龍前后及橋面鋪裝完成后應各進行1次測試。2梁橋主梁應力監測在每施工一個節段后宜進行1次測試，在橋面鋪裝完成前后應各進行1次測試。3分段施工的拱橋主拱圈應力監測在每一主拱圈節段施工后應進行1次測試；整體現澆施工的拱橋，在每一層混凝土澆筑完成后應進行1次測試；橋面鋪裝施工前后應各進行1次測試；系桿索力監測在每次張拉完成后應進行1次測試。4斜拉橋主梁應力監測在每施工一個節段后應進行1次測試。5懸索橋加勁梁應力監測在加勁梁施工完成后、橋面鋪裝完成后應各進行1次測試；鋼桁加勁梁應力監測應根據控制計算結果增加測試次數。6吊索索力監測在吊索安裝完成后對當前索應進行1次測試，成橋后對全部索應各進行1次測試。7斜拉索索力監測在每次索張拉完成后對當前索及相鄰索應進行1次測試，全橋合龍前后、調索前后、成橋后對全部索應各進行1次測試。主梁施工完成1/4、1/2、3/4是單個橋墩、單個索塔支承的主梁施工完成的長度(節段數)比例。例如單個橋墩獨立支承的主梁長度為100m,則主梁施工完成1/4、1/2、3/4分別為該橋墩支承的主梁施工完成25m、50m、75m。由于鋼桁加勁梁懸索橋的橋面板、調平層、瀝青鋪裝層等的質量通常比鋼桁加勁梁本身要大，應力變化較大除了發生在加勁梁施工完成后和橋面鋪裝完成后，還發生在橋面板施工、調平層施工等階段，因此在該施工階段需要根據控制計算結果增加鋼桁加勁梁的應力監測次數。5.4.3合龍期間的環境溫度監測，應在合龍前每隔2h進行1次測試，測試總次數不宜少于12次。條文說明合龍前，對環境溫度進行間隔為2h的連續測試，同時對合龍口梁端高程進行測試，找出合龍口梁端高程與環境溫度的對應關系，并根據合龍前的天氣預報情況，確定最佳合龍溫度和合龍時間。5.5監測儀器及元件5.5.1線形監測可采用水準儀、全站儀、垂準儀，其分辨率應能滿足施工監測需要。5.5.2應力監測可采用振弦式傳感器、光纖式傳感器、電阻應變式傳感器，其分辨率應不低于1μe。測需要。溫度監測可采用鉑式熱電阻溫度傳感器、熱電偶點溫計，其分辨率應不低索力監測可采用動測儀、壓力傳感器、微波雷達，其分辨率應能滿足施工監6數據分析與反饋控制6.1一般規定6.1.1數據分析與反饋控制應包括下列內容：1識別當前橋梁結構幾何狀態和內力狀態，判別是否處于預測狀態。2預測橋梁施工誤差對后續施工過程結構幾何狀態和內力狀態的影響。3確定是否對施工過程預測數據、施工方案實施調整。橋梁施工內力狀態、幾何狀態等識別的主要目的是判斷當前工況下，結構實際狀態(如高程、線形、內力等)是否與通過施工跟蹤計算得出的理論狀態(即預測狀態)相符，或結構實際狀態與理論狀態間存在誤差情況。橋梁施工是否處于預測狀態(誤差限值范圍)的判斷主要通過將現場監測數據與依據施工模擬計算事先制定的控制目標狀態數據的比較分析得出。當橋梁施工過程偏離控制目標狀態時，需對其誤差的影響程度進行分析，重點是對下一階段施工目標狀態的影響預測及對橋梁施工控制最終目標的影響分析，從而為是否對橋梁施工過程預測數據或施工方案進行調控提供決策依據。對施工過程預測數據或施工方案是否實施調整或變更，需根據橋梁施工誤差影響預測分析結果進行判斷。對與施工方案關系不大的誤差影響，可以通過調整施工過程測控數據實現調控。例如，對當前結構狀態進行調整(如懸索橋主纜基準索線形調整、斜拉橋斜拉索索力調整、系桿拱橋系桿力調整等),或對下一階段施工參數進行調整(如預應力混凝土連續梁橋、連續剛構橋節段澆筑立模高程調整等);對與施工方案直接相關的誤差，則需變更既有施工方案。6.1.2數據分析與反饋控制應以監測數據、材料參數及施工荷載等為依據。本條所指的監測數據只是數據分析與反饋控制的基本要求。在具體實施中，可以根據實際控制需要，增加相應的監測數據，如混凝土收縮和徐變、溫度、風速等。6.1.3成橋狀態橋面目標線形應通過橋梁施工模擬計算確定，并在施工過程中根據需要進行調整條文說明通常，設計文件中會給出成橋狀態橋面目標線形，也就是成橋預拱度值。由于設計時的相關參數在施工過程中可能發生變化，因此無論設計文件中是否給出成橋狀態橋面目標線形要求，施工監控均需根據設計文件和施工組織設計，針對實際參數情況進行橋梁施工模擬計算(對混凝土結構，需計入后期混凝土收縮、徐變影響),從而確定成橋狀態橋面目標線形。橋梁施工模擬計算得到的成橋狀態橋面目標線形經設計認可后，即成為成橋目標線形，供施工監控和交工驗收使用。由于在橋梁施工過程中，橋梁施工模擬計算采用的參數還可能出現變化，因此，還需根據施工控制結果，對成橋狀態橋面目標線形進行調整，調整后的結果仍然需要經過設計的確認。6.2監測數據分析6.2.1施工監測數據應按本規程第6.2.2～6.2.6條的規定進行分析，提高其準確性和可靠性。條文說明橋梁施工過程中監測數據的準確性受測試環境、測試精度等多種因素的影響，為了提高監測數據的準確性和可靠性，需對影響監測數據的各種因素及其影響進行分析，并剔除其影響(例如在某一大氣溫度下測得的相關數據需將其換算到標準溫度下的數據等)。一方面，結構體系溫差以及構件截面溫度梯度難以避免，另一方面，其對鋼結構與纜索承重結構橋梁幾何狀態、內力影響又很大。對一天來講，可以通過限制監測時間[如晚上10點至次日凌晨日出前溫度穩定時段進行高程、位移(變形)測量]規避溫度變化的影響，但對一年來講，難以做到在相同溫度下進行測量。所以，需要將在非設計溫度(控制基準溫度)下實測到的數據換算成設計溫度下的數據，為反饋控制使用。對結構不同部件間溫差的影響，主要體現在橋梁主體結構與附屬結構之間存在溫度差。在施工監控中需要特別注意結構不同部件間溫差的影響。橋梁施工跟蹤計算是監測數據真實性識別的基礎，所以，要求計算模型符合橋梁施工過程實際，能夠反映結構的真實內力狀態與幾何狀態，分析采用的基準參數(如溫度)正確、統一。對難以采用理論手段分析的影響因素，如混凝土水化熱對應力(應變)測試的不利影響，可以通過現場試驗方法進行分析。1混凝土密度、橋面鋪裝密度及其變化；3臨時荷載作用。6.2.3混凝土結構應力監測數據分析中宜考慮下列因素：1大體積混凝土水化熱；2混凝土彈性模量變化；3結構體系溫差；4混凝土收縮與徐變。6.2.4鋼結構應力監測數據分析中應考慮下列因素：1結構體系溫差與構件截面溫度梯度；2結構不同部件之間的溫差。6.2.5索力監測數據分析中應考慮下列因素：1索的垂度；2索的約束條件；3結構體系溫差。6.2.6高程、位移監測數據分析中應考慮下列因素：1施工設備(掛籃、扣索)變形；2結構體系溫度；3橋墩彈性壓縮變形。本規程第6.2.2～6.2.6條中所列為需要考慮的基本因素。在具體的施工監控中可能還有其他需要計入的影響因素。6.3誤差及其影響分析6.3.1橋梁施工過程中的幾何狀態和內力狀態可通過施工跟蹤計算值與經過數據分析后的施工監測值之間的比較進行識別。6.3.2橋梁施工過程中，施工監測值與施工跟蹤計算值之間的誤差限值宜符合表6.3.2的規定。結構應力混凝土結構±20%,且不超過±4.0MPa±10%,且不超過±20.0MPa索力系桿拱系桿索懸索橋吊索(桿)、中下承式拱橋吊索(桿)高程、高差、±L/3000,且不大于50mm±L/3000,且不大于30mm索塔傾斜度塔高的1/3000,索塔傾斜度目不大于30mm后線形(高程)索股主跨跨中邊跨跨中觀測索股線形(高程)條文說明本條中所列參數誤差控制值是施工過程中的施工監測值與施工跟蹤計算值之間的誤差控制值，與成橋時的相應誤差并非完全一致。為確定參數誤差控制標準值，本規程收集并分析了122座梁橋、44座拱橋、72座斜拉橋以及17座懸索橋施工監控資料。從已有資料看，施工監控參數誤差控制標準值取值范圍較大，主要參數誤差取值情況如下：混凝土結構應力：對59座梁橋的混凝土結構應力控制資料進行統計分析，當混凝土結構應力理論值大于10.0MPa時，其結構應力絕對誤差在±3.0MPa內，應力相對誤差基本控制在20%內；而當理論值小于10.0MPa時，大部分橋梁結構應力絕對誤差能控制在±2.0MPa內，應力相對誤差多數在30%以下。鋼結構應力：對25座鋼斜拉橋的結構應力控制資料進行統計分析，當鋼結構應力理論值大于60.0MPa時，其結構應力絕對誤差在±10.0MPa內，應力相對誤差基本控制在10%內；而當理論值小于60.0MPa時，大部分橋梁結構應力絕對誤差能控制在±6.0MPa內，應力相對誤差多數在20%以下。索力：從已有資料來看，索力誤差主要為±5%,但對懸索橋吊索(桿)和中下承式拱橋吊索(桿)而言，由于索長較短，邊界條件影響較大，其索力測試誤差較大。梁橋高程：懸臂澆筑混凝土主梁各節段完成時的高程允許誤差為±10~±30mm,主要集中在±20mm;懸臂澆筑施工混凝土主梁合龍口相對高差為10～30mm,主要集中拱橋高程：拱式橋高程誤差與跨徑和施工方法有關，纜索吊裝主拱圈高程為±10~±50mm;勁性骨架施工主拱圈高程為±8去50mm;懸臂澆筑主拱圈高程為±10~斜拉橋高程：混凝生主梁澆筑高程為±10~±40mm,主要在±15~±20mm;混凝土主梁合龍口相對高差為10～30mm,多數為20mm;鋼主梁安裝高程為±5~±30mm,主要在±10~±15mm;鋼主梁合龍口相對高差為10～20mm,多數為10mm。懸索橋高程：主纜基準索股高程為±10~±15mm,多數為±10mm。本規程根據已有橋梁施工監控參數誤差取值情況、橋梁結構特點并結合現行《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T3650),綜合提出施工監測值與施工跟蹤計算值之間的誤差限值。本條所列為施工監控中的常見內容，在具體實施中，可以根據實際控制需要，研究確定其他參數誤差限值的合理取值。6.3.3橋梁成橋狀態的結構幾何線形及索力誤差應滿足現行《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》(JTGF80/1)的要求。條文說明按有關文件和標準的要求，橋梁成橋狀態的結構幾何線形和索力需滿足現行《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》(JTGF80/1)的要求，才能通過交(竣)工驗收。除索力外，結構其他內力誤差在現行《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》(JTGF80/1)中未進行規定，故本條未專門提出成橋階段要求，只要滿足本規程第6.3.2條的規定即可。6.3.4橋梁施工過程中，當施工監測數據與施工跟蹤計算結果之間的誤差超過本規程第6.3.2條的限值時，應分析誤差對結構幾何狀態和內力狀態的影響，根據分析結果，采取本規程第6.4節的反饋控制措施。6.4反饋控制6.4.1橋梁施工監控反饋控制應符合下列要求：1橋梁的幾何狀態誤差超出本規程限值時，可根據本規程第6.4.2條提出已成結構狀態調整要求和下階段施工的調控參數。2橋梁的內力狀態誤差超出本規程限值時，可根據本規程第6.4.3條提出施工狀態調整改進辦法、下階段施工的調控參數、補救措施。3當橋梁的誤差超出本規程限值且無法按本條第1、2款調整時，應專門研究處理。條文說明橋梁施工過程中出現誤差難以避免。對施工誤差進行調整或針對可能危及結構安全的狀態進行預警是施工監控中安全控制的基本要求。監控單位需要準確把握，及時提出針對所有參建單位的調整，采取安全保障措施或暫停施工的建議。誤差及其影響較小時，監控單位根據誤差情況采取調整措施。當誤差及其影響嚴重或危及安全時，采取常規的手段可能難以達到調整或保證質量與安全的目的，因此，需要監控單位及時預警，提出暫停施工建議，并在必要時采取安全保障措施，以免發生安全事故；同時，及時進行專題論證，提出解決方案，如調整施工工藝、改變施工方法等。6.4.2橋梁施工過程的幾何狀態可采取下列措施進行調控：1對兒何狀態可調整的橋梁，可在當前施工狀態下直接調整下列參數：1)拱橋主拱圈懸臂安裝高程；中、下承式拱橋非連續橋道梁結構橋面高程。2)斜拉橋主梁施工過程高程、成橋橋面線形。3)懸索橋基準索線形；索塔索鞍；加勁梁施工過程高程；成橋橋面線形。2對幾何狀態不可調整的橋梁，可在后續施工階段調整施工過程立模或安裝高程。3組合體系橋梁可參照本條第1、2款的規定，并考慮組合體系橋梁的特殊要求確定。6.4.3橋梁施工過程的內力狀態可采取下列措施進行調控：1對混凝土梁橋懸臂