1、第四章 YZ -1 型空氣制動機的操作使用及故障處理在全面了解 YZ-1 型空氣制動機的組成，各部件的作用、結構、工作原理，以及制動機 的綜合作用后，本章將著重介紹一下 YZ-1 型空氣制動機在實際運用中的操作方法、維護保 養及運用檢修中常見故障處理等方面的知識。第一節 YZ-1 型空氣制動機的操作方法正確地使用制動機是大型養路機械操縱技術的重要內容之一。與其他制動機比較， YZ-1 型空氣制動機在結構、操作及性能等方面有自己的特點，因此，如何掌握其操作方法是個很 關鍵的問題，關系到行車的安全。在大型養路機械的運行中， YZ-1 型空氣制動機有自動制動閥（大閘）操作、單獨制動閥 小閘）操作，以

2、及緊急制動閥操作三種操作方式，分別實現自動制動作用、單獨制動作用和 緊急制動作用。YZ-1 型空氣制動機既用于雙端操縱的大型養路機械 如 08-32 型自動抄平起撥道搗固 車、 WD-320 型動力穩定車、 RM80 型全斷面道碴篩機；也用于單端操縱的大型養路機械 SPZ-200 型雙向道床配碴整形車上。雙端操縱的大型養路機械，在前、后司機室內均設有一 套制動機操縱部件 自動制動閥（大閘） 、單獨制動閥（小閘） 、緊急制動閥，兩端的操作 方法相同，作用也完全一樣。但是在運行中，只能由一端來操縱制動機。為了防止制動機兩 端同時被操縱，確保制動機作用的正確，每臺大型養路機械按規定僅備一組手把 自動

3、制 動閥手把與單獨制動閥手把，手把只能在空氣制動的運轉位和緩解位裝入或取下。1. 操作前的準備工作 檢查制動機系統所有塞門，除無動力裝置塞門、單機運行時的列車管折角塞門應關 閉外，其他均應開通。 檢查司機室內空氣制動閥上的轉換柱塞撥桿在正確位： 自動制動閥（大閘）在“空氣 位”；單獨制動（小閘）在“電空位” 。 并鎖緊轉換柱塞的定位機構，以防轉換柱塞撥桿移位。 對于雙端操縱的大型養路機械， 應從非操作端的自動制動閥 （大閘） 、單獨制動閥 （小 閘）的運轉位和緩解位取下手把后， 分別置于操作端自動制動閥 （大閘） 、單獨制動閥 （小閘） 的相應位置上。 檢查手制動機處于緩解狀態。 啟動發動機后

4、，確認各壓力表所顯示的壓力值應符合規定要求：總風缸壓力為660 -720 kPa ;均衡風缸壓力為 500 kPa ;列車管壓力為 500 kPa ;制動缸壓力為 360 kPa。若壓力 不符合規定要求，則應通過調壓閥、壓力調節器等加以調整。 對制動機進行規定的機能試驗（參見第五章），來檢查及發現制動系統泄漏和作用不良處所，并及時加以處理。完成上述各項準備工作，確認制動機在靜態工作正常后，就可操縱大型養路機械運行。2. 自動制動閥（大閘）操縱 操縱自動制動閥（大閘） ，可對大型養路機械所牽引的車列進行制動與緩解，實現制 動機的自動制動作用。 操縱自動制動閥（大閘）時，應把單獨制動閥（小閘）手把

5、放在緩解后的運轉位。 自動制動后，若需單獨緩解作牽引動車的大型養路機械，可通過下壓自動制動閥 （大閘）手把實現。 操縱自動制動閥（大閘）手把在制動位與保壓位之間來回移動，通過控制列車管壓力在有效降壓范圍（ 500360 kPa）內的階段停留，可實現制動缸壓力在0360 kPa之間的階段上升。 操縱自動制動閥（大閘）手把在緩解位與運轉位間來回移動，通過控制列車管壓力在定壓范圍（360500 kPa）內的階段停留，可實現制動缸壓力在3600 kPa之間的階段下降。 制動后，根據需要，將自動制動閥（大閘）手把移到保壓位或運轉位，以利用或不 利用列車管泄漏的自動補風功能。 手把轉換位置時，動作應迅速。

6、 在速度 60 km/h 以上運行中，施行常用制動，應分階段、早制動，以減少列車的縱向 沖擊力。3. 單獨制動閥（小閘）操縱 操縱單獨制動閥（小閘） ，是對大型養路機械單機運行進行制動與緩解，實現制動機 的單獨制動作用。 操縱單獨制動閥（小閘）時，應把自動制動閥（大閘）手把放在緩解位，以保證分 配閥處于緩解狀態。 若單獨制動后，單獨制動閥（小閘）失靈，可通過下壓自動制動閥（大閘）手把實 現緩解。 操縱單獨制動閥（小閘）手把在制動位與保壓位之間來回移動，可控制制動缸壓力在 0 360 kPa 之間階段上升。 操縱單獨制動閥（小閘）手把在緩解位與運轉位間來回移動，可控制制動缸壓力在360 0 kP

7、a 之間階段下降。 手把轉換位置時，動作應迅速。 在速度 60 km/h 以上運行中，施行常用制動，應分階段、早制動，以減少列車的縱向 沖擊力。4. 緊急制動閥操縱 緊急制動閥是對大型養路機械牽引車列或單機運行時進行緊急制動，實現制動機的 緊急制動作用。 遇到緊急情況方能操縱緊急制動閥，在正常情況下，不允許隨便使用緊急制動閥。 操縱緊急制動閥前的運行狀態是自動制動閥（大閘）手把放在緩解位，單獨制動閥 小閘）手把放在運轉位。當施行緊急制動，即下壓緊急制動閥手把后，應及時將自動制動閥 大閘）手把移到保壓位。 車輛不停穩不能緩解。待列車管排風停止，拉動緊急制動閥手把回到原來位置。 緊急制動后，應調查

8、引起緊急的原因并作出相應處理后才能進行緩解。 緊急制動后，自動制動閥（大閘）手把在保壓位必須停留15 s 以上再移到緩解位才能緩解牽引全列車或大型養路機械單機。 大型養路機械牽引車列運行途中，由于其他原因引起緊急制動作用后，也應及時把 自動制動閥（大閘）手把移到保壓位，需經15 s 以上，再回到緩解位才能緩解全列車。5. 附掛回送時對 YZ-1 型空氣制動機的轉換 大型養路機械附掛回送或遠距離轉移施工地點時，應將其編掛在列車的尾部（有守車時 應位于守車前） ，整車處于無動力狀態，要求 YZ-1 型空氣制動機僅起車輛制動機的作用。為 此，在掛車前要對制動機辦理一定的轉換手續。 自動制動閥（大閘）

9、和單獨制動閥（小閘）手把分別從運轉位和緩解位取出，切除 各制動閥的作用功能，以免轉運途中可能發生的誤操作。 關閉中繼閥列車管截斷塞門，使中繼閥不再能控制列車管的壓力變化。否則，中繼 閥的不正常的充、排風將影響全列車的正常操縱。 開放無動力回送塞門。由于附掛回送時，大型養路機械處于無動力狀態，空氣壓縮 機停止運轉，中止了向總風缸的供風。為此，必須開放無動力回送塞門，使總風缸從列車管 那里得到充風，用作分配閥向制動缸充風的供風源。 調整安全閥的最高壓力為 220 kPa ，以減輕特種車在列車制動中所承擔的制動負荷。RM80型全斷面道碴清篩機的安全閥最高壓力規定為180200 kPa。為保正長途掛運

10、的安全，要指派專人負責行車安全事項，嚴密監視本車狀態。在車站停 車時，押車人員要下車檢查軸溫及制動閘瓦的情況，并巡查全車。如果發現分配閥出現故障，而又無法及時修理時，則可以關閉列車管支管塞門，使分配 閥作關閉處理。6. 多機聯掛時非牽引機械制動系統的轉換手續 大型養路機械作業時，經常采用各型機械聯合作業的方式，編組時，非牽引機械的制動 系統原則上也需辦理上述附掛轉換的全部手續，但是，如果空氣壓縮機工作正常運轉，就不 必執行其上第項，即不需開放無動力塞門；而且第項關于調低安全閥工作壓力為220 kPa ，也可不作硬性規定。但本務車司機要按鐵道運輸規定的呼喚應答方式與后部其他 大型養路機械司機取得

11、聯系，確保操作上的同步。第二節 YZ-1 型空氣制動機在使用中的維護保養YZ-1 型空氣制動機正常工作是大型養路機械安全運行的保障。 為使制動機經常保持其性 能良好，使用部門應加強管理，做好大型養路機械制動系統的維護保養工作。按照大型養路機械管理規則中的有關規定，大型養路機械的制動系統作為危及行車 安全的 A 類總成，應采用檢查保養與計劃檢修相結合的方式進行保養工作。1. 日常保養 所謂日常保養是指大型養路機械在運轉之前、運轉過程中及每次操作機械之后，按照有 關規定對大型養路機械的制動機進行檢查、調整等工作。日常保養是常規性的、例行的檢查 保養，應在運用大型養路機械的每一天都進行，它由大型養路

12、機械的操作司機及機組人員來 實施。對 YZ-1 型空氣制動機及所組成的制動系統，進行日常維護的工作有： 檢查制動機組成零部件、 管路連接、 安裝固定等有無松動， 若發現松動應及時加以緊固。 排放所有儲風缸內的積水。 定期檢查空壓機與柴油機的緊固安裝螺栓、空壓機排氣管接頭是否松動，若發現松 動加以緊固。 檢查壓縮空氣壓力是否在規定范圍內。若超出規定范圍，應進行調整。 對制動機進行機能檢查。 運用中，若發現異常情況，應立即停車解決。 檢查手制動是否有效。 檢查制動缸鞲鞴行程，使其保持在規定的范圍內。 檢查制動閘瓦的磨損情況，閘瓦間隙應在510 mm。若發現閘瓦斷裂，閘瓦磨損嚴重者，應進行更換；閘瓦

13、間隙不符合規定應重新調整。2. 定期保養 在做好日常維護保養的基礎上，還將開展定期保養。定期保養是根據機器運轉的情況， 定期地對大型養路機械進行強制性的檢查、調整、維修。定期保養可以及時發現和排除制動 系統中已出現或即將出現的某些故障，防患于未然。因此，定期保養對保證大型養路機械安 全、正常地運轉起著十分重要的作用。定期保養時，制動機定期檢修的范圍、試驗項目、質量標準及檢修標記均按檢修規則的 要求辦理。3. 冬季檢修每年冬季，氣溫下降，線路施工作業的條件惡化，故鐵道部統一規定，大型養路機械每 到冬季都要留出一段停機休整時間，讓大型養路機械返回到各自大型養路機械化段或公司的 檢修基地，對大型養路

14、機械進行調整、檢修，并解決一年來制動系統在現場出現故障不能徹 底解決而遺留下來的問題，消除出現重大事故的隱患，確保來年施工任務的順利完成。冬檢中，按照車輛空氣制動裝置檢修規則的要求，對 YZ-1 型空氣制動機組成中的 主要閥類部件進行拆檢、清洗，更換其中不合格的零部件，重新上油組裝，并上 YZ-1 型制 動機試驗臺進行各閥的性能試驗，合格后方能裝回大型養路機械的制動系統中。檢修完畢的 YZ-1 型空氣制動機， 還應進行單機性能試驗， 檢查并調整制動機的各項機能符合規定的技術 要求。第五節 YZ-1 型空氣制動機常見故障處理保持制動機的良好狀態，關系到確保行車安全的大事。對于大型養路機械的操作人

15、員， 應該在熟悉制動機構造、作用的前提下，對運行中可能出現的制動機故障及時作出正確的判 斷和處理，保證大型養路機械的正常使用。YZ-1 型空氣制動機經過幾年來在大型養路機械上的運行實踐、 組裝調試、 操作運用與維 修檢測，各部門已積累了不少故障處理的經驗。在這里僅介紹部分故障及其處理方法，以開 拓讀者的思路。一、故障分類 造成故障的原因是較為復雜的，特別是在自動制動閥（大閘）操縱的間接制動過程中， 許多不同的原因可以引起同一故障。一般可將故障分為控制電路、閥內部件、管路和連接部 分及操作不當這四個方面的故障。1. 控制電路故障YZ-1 型空氣制動機只局部保留了 DK-1 型電空制動機電控的特點

16、，設置有一個電空閥， 受自動制動閥（大閘）及緊急放風閥的電聯鎖信號控制，因此也會出現一些控制電路上的故 障。例如：電聯鎖微動開關損壞、電空閥線圈斷路、控制導線短路、接地不良等都會造成執 行部件不動作。2. 閥類部件故障在 YZ-1 型空氣制動機中，閥類部件的故障會直接影響到制動機的綜合作用。這類故障 大多是發生在閥類部件的滑動件上。例如：由于缺少油脂潤滑，各種鞲鞴和分配閥的滑閥、 節制閥會出現卡滯，造成風路不能溝通；由于動作頻繁和老化等原因，彈簧件會失效，影響 閥類部件的正常動作；橡膠件會出現龜裂，造成串風和漏風，使閥類部件不能動作或性能下 降。同樣，閥類部件內的小孔堵塞也會影響閥類部件的作用

17、。3. 管路及連接部分故障這類故障現象一般比較明顯，主要表現為堵塞和泄漏，也有部分閥座內部暗孔內泄引起 的串風。例如：具有排水、濾清作用的部件因有污物或冬天積水結冰可能會出現堵塞，管道 內部混合的機械雜質會在管道彎曲部分及變徑處造成堵塞，而風管接頭和部件安裝面則常會 發生泄漏現象。4. 操縱不當造成的故障YZ-1 型空氣制動機是一個比較復雜的系統，使用人員必須全面學習并掌握 YZ-1 型空氣 制動機的功能與作用， 并嚴格按照制動機的操作方法來操縱， 如果違反操作方法或操作不當， 就會使制動機出現故障。例如：非操縱端制動閥的位置不對；操作順序不正確，都將會使制 動機工作不正常。二、故障處理方法

18、故障處理的前提是必須熟悉 YZ-1 型空氣制動機所有組成部件的作用、內部結構、工作 原理和制動機的綜合作用、操作方法，以及制動機空氣管路、電氣線路的布置。雖然，可以將制動機的故障在事后歸結到上述故障分類中的某一類之中，但在故障的分 析、判斷階段并沒有這么明朗。任何一種故障現象，都有可能由多種原因引起，可能是由操 作不當引起，也可能是由閥類部件故障引起，或者是由電器故障引起，因此，在故障分析時， 應根據故障現象，羅列出可能產生這一故障的原因，再逐一查找、逐一排除，直至判斷出故 障的真正原因所在。查明了故障的原因所在，接下來的故障處理就簡單明了。三、常見故障的分析處理1. 緩解故障操縱自動制動閥（

19、大閘）手把到緩解位后，可能產生的故障和原因有：（ 1 ）均衡風缸與列車管均無壓力 列車管不充風，應從均衡風缸充風通路上找原因。均衡風缸不充風的原因是充風通路堵 塞所致。原因： 自動制動閥（大閘）下的調壓閥調定壓力值超過總風缸壓力。 自動制動閥（大閘）內風道堵塞。處理： 將調壓閥手把逆時針轉動，降低彈簧的調定壓力，并重新調整均衡風缸的壓力到500 kPa 。 拆檢、清洗自動制動閥（大閘）內部各通氣暗道。（ 2 ）均衡風缸有壓力，列車管無壓力均衡風缸充風正常，中繼閥故障是造成列車管不能正常充風的根本原因。 中繼閥中的總風遮斷閥卡滯，遮斷閥不復位。 電空閥下閥口未復位或被異物墊住。 雙閥口式中繼閥頂

20、桿折斷，打不開進氣閥。處理： 拆洗遮斷閥，檢查遮斷閥彈簧是否失效。 操作自動制動閥（大閘）手把在緩解與保壓位之間來回移動幾次，看是否能恢復正 常。若不正常則拆檢電空閥，此時應旋開電空閥下蓋，檢查復位彈簧狀況，若已斷裂，須酌 情更換復位彈簧或整體更換電空閥。 拆檢雙閥口式中繼閥，更換失效零件或更換中繼閥。（ 3 ）均衡風缸及列車管壓力升壓緩慢 引起列車管充風慢的原因是均衡風缸充風慢所致。原因： 雙閥口式中繼閥膜板破裂，均衡風缸與列車管竄通。 自動制動閥（大閘）內部均衡風缸的充風通道因雜物造成半堵。 均衡風缸充風通路因故受阻。處理： 拆檢雙閥口式中繼閥并更換破損膜板。 拆檢、清洗自動制動閥（大閘）

21、內部。 分段檢查均衡風缸充風通路，排除氣路阻滯故障。（ 4 ）制動缸不緩解或緩解不到零列車管充風狀態良好，造成制動缸不緩解或緩解不到零的主要原因是分配閥均衡鞲鞴下 側存有壓力空氣。原因： 分配閥內增壓閥桿上的 O 形圈磨損，總風滲入容積室，致使分配閥均衡鞲鞴下側的 壓力空氣排不盡。 作用管存有壓力空氣。 三通換向閥內有臟物，或 O 形圈破損，造成密封不良，使壓力空氣進入非控制端風 道，由于換向閥的切換作用，緩解時分配閥均衡鞲鞴下側的壓力空氣無法排盡。處理： 拆檢、更換分配閥內增壓閥桿上的 O 形圈。 將單獨制動閥手柄置緩解位，隨時排出不管任何原因積存在作用管內的壓力空氣。 清洗三通換向閥閥體、

22、閥芯，清除銹蝕，更換 O 形圈。（ 5 ）列車管壓力表針來回擺動，且有大排氣聲造成充風時列車管壓力表來回擺動并伴有大排氣聲的原因是列車管邊充風邊排風引起。 原因： 緊急制動閥的排風口未關死。 緊急放風閥的排風口未關死。 中繼閥排風口關閉不嚴。處理： 檢查并合上緊急制動閥手把。15 s 以 將自動制動閥（大閘）手把移到制動位，把列車管壓力空氣排至零，并保持 上，再將自動制動閥（大閘）手把移回到緩解位，給列車管充風。 拆檢中繼閥，處理排氣閥口，并給閥內摩擦偶件注入適量潤滑油脂，以保證動作靈 活可靠。（ 6 ）列車管充風時發生緊急制動 根據緊急放風閥的結構原理，造成此現象的根本原因是列車管向緊急室充

23、風過快引起。 原因： 緊急鞲鞴桿頂端異形密封圈破損或脫落。 緊急鞲鞴壓裝螺母松脫（還未到脫落狀態） 。 因為緊急鞲鞴桿頂端異形密封圈破損或鞲鞴壓裝螺母松脫，均會造成緊急鞲鞴密封狀態 破壞，使原徑向縮孔n的限速作用喪失，緊急室充風速度增加，列車管與緊急室壓力不能同 步上升，迫使緊急閥處于緊急狀態，而導致不應有的緊急制動發生。處理： 關閉緊急放風閥前的遮斷塞門，打開緊急閥上蓋，檢查鞲鞴壓裝螺母和鞲鞴桿頂異形密 封圈狀態，對狀態不良的密封圈予以更換并全部嵌入槽中，緊固松脫螺母，恢復其性能。（ 7）均衡風缸和列車管追隨總風缸風壓 總風缸高壓空氣未經調壓直接進入均衡風缸是產生該故障的根本原因。 原因：

24、自動制動閥（大閘）下的調壓閥失去調壓作用。 調壓閥進、出風管接反。處理： 拆檢或更換調壓閥，并重新調整調壓閥的壓力。 重新安裝調壓閥，調換進、出風管位置。2. 泄漏故障操縱自動制動閥（大閘）手把從制動位移至保壓位后，可能產生的故障和原因有：（ 1）均衡風缸壓力繼續下降 操縱空氣制動閥在中立位，均衡風缸不保壓，系均衡風缸管系中各組成部件、管接頭等 泄漏所致。原因： 某端用作自動制動閥（大閘）的空氣制動閥轉換柱塞、作用柱塞上O 形圈磨損而引起泄漏。 均衡風缸管系泄漏。處理： 拆檢空氣制動閥，更換 O 形圈。 用肥皂水涂刷均衡管系各接頭，檢查并處理泄漏部位。（ 2）均衡風缸保壓，列車管壓力下降 均衡

25、風缸壓力保持不變，列車管系組成零部件及管接頭的泄漏是引起列車管壓力下降的 根本原因。原因： 雙閥口式中繼閥排風口不嚴。 列車管系及折角塞門泄漏。處理： 拆檢、清洗、加修或更換雙閥口式中繼閥排氣閥及閥口。 用肥皂水涂刷列車管各接頭、折角塞門，檢查泄漏情況，若是折角塞門泄漏，則需 研磨折角塞門。（ 3 ）制動缸不保壓，壓力下降 均衡風缸和列車管保壓狀態良好，制動缸泄漏的原因應從分配閥均衡部均衡鞲鞴下側氣 室的壓力不能保持入手分析，影響因素不外乎容積室管系所包含的零部件發生泄漏。原因： 雙室風缸上的安全閥泄漏。 單緩管系泄漏。 自動制動閥（大閘）上的單獨緩解閥泄漏。 分配閥均衡鞲鞴桿上 O 形圈磨損

26、泄漏。 處理： 檢修安全閥，重新研磨閥口。 用肥皂水涂刷單緩管系各接頭，檢查并處理泄漏部位。 拆檢、清洗、加修或更換單獨緩解閥及閥口。 更換分配閥均衡鞲鞴桿上 O 形圈。（ 4 ）制動缸不保壓，壓力上漲 造成制動后保壓位制動缸壓力上漲的根本原因在于分配閥容積室壓力上漲所致。 原因： 由于均衡風缸漏泄，導致列車管排風，引起制動缸壓力上漲。 由于列車管自身保壓狀態不良，因泄漏而引起制動缸壓力上漲。 分配閥故障，工作風缸壓力經故障通路向容積室竄入。 分配閥增壓閥桿 O 形圈破損，總風泄入容積室。 處理： 檢查并處理均衡風缸管系漏泄。 檢查并處理列車管系泄漏。 檢修分配閥。 更換分配閥增壓閥桿 O 形

27、圈。3. 制動故障操縱自動制動閥（大閘）手把從緩解位移至制動位后，可能產生的故障和原因有：（ 1 ）列車管減壓后，制動缸達不到規定壓力 列車管減壓與制動缸升壓是呈一定比例關系的，這個比例依靠工作風缸的容積與分配閥 容積室的容積比來設定。所以，造成列車管減壓后，制動缸達不到規定壓力的根本原因是工 作風缸壓力泄漏所致。原因： 充氣緩解時，工作風缸未充滿風。 工作風缸管系泄漏嚴重。 容積室管系泄漏嚴重。 由于分配閥座墊不嚴或閥座裂損，使工作風缸通往容積室通路的壓力空氣泄漏。 由于分配閥主鞲鞴膜板破損，使工作風缸的壓力空氣隨同列車管減壓而排入大氣。 處理： 自動制動閥手把在緩解位停留足夠時間。 用肥皂

28、水涂刷工作風缸管各接頭，檢查并處理泄漏部位。 用肥皂水涂刷容積室管系各接頭，檢查并處理泄漏部位。 檢查分配閥座墊四周和分配閥閥座泄漏情況，酌情更換座墊或閥座。 如果確認無外漏現象，須解體分配閥作用部，檢查主鞲鞴膜板狀態。若膜板損壞應 更換膜板；若膜板狀態良好應進一步檢查滑閥，對不良者予以研磨處理。(2)列車管減壓 80100 kPa起緊急常用制動時引起緊急制動應從兩方面考慮，一是因故使常用制動排風速度增快引起緊急 放風閥動作，而造成緊急制動；二是常用制動排風速度正常，由于緊急放風閥故障而導致緊 急制動。所以，該故障必須從緊急放風閥本身和有關限制均衡風缸減壓速度的縮口、風堵著 手處理。原因： 緊

29、急放風閥中緊急鞲鞴桿內有異物以及軸向、徑向縮孔i、n中之任一半堵，造成 緊急鞲鞴下移，打開放風閥。 空氣制動閥排風縮堵漏裝，使均衡風缸(列車管)減壓速度過快。 空氣制動閥排風縮堵縮孔變大，使均衡風缸(列車管)減壓速度過快。處理： 拆檢、清洗緊急放風閥的緊急鞲鞴桿，疏通縮孔I、n。 安裝排風縮堵。 拆檢自動制動閥(大閘)上的排風縮堵，更換排風縮堵或用榔頭輕擊縮孔四邊使孔 口縮小。( 3 )制動缸無壓力 列車管壓力正常下降，則容積室無壓力空氣或全部排泄掉而引起制動缸無壓力故障。 原因： 分配閥均衡鞲鞴膜板破損。 分配閥作用部故障。處理： 緊急制動時制動缸有壓力，但不保壓，而空氣制動閥在制動位時無制動缸壓力，則 應拆檢分配閥均衡部，更換橡膠膜板。 拆檢分配閥作用部，研磨滑閥、滑閥座，更換其他破損零件。( 4)緊急制動時，制動缸最大壓力不符合標準規定在緊急制動時，制動缸的壓力受超高的容積室壓力及安全閥的控制，所以，制動缸最大 壓力值達不到要求也應從容積室壓力控制角度去分析。原因：