1、精選優質文檔-傾情為你奉上第二章 物流服務供應鏈問題分析2.1 物流服務供應鏈的相關概念隨著科技的發展和經濟的全球化，以及客戶對物流服務的多樣化、一體化需求的增加，單個物流企業已經無法滿足客戶的物流需求，這就要求多個不同功能的物流企業組成結構合理、分工明確的物流服務供應鏈，利用整條供應鏈有形的物流設施設備以及無形的物流管理運作技術，統一地向物流客戶提供個性化、定制化和高附加值的全方位集成化物流服務。同時物流產業分工的不斷深化，以及強勁的需求刺激和發達的信息技術也極大地促進了物流服務供應鏈這樣一種社會化物流專業組織的快速發展。物流服務供應鏈是服務供應鏈的一個重要分支，是服務供應鏈研究中比較活躍的

2、領域之一，近年來受到國內外學者的廣泛關注。 下面通過對以往文獻的總結，來界定物流服務供應鏈的概念，并指出其區別于傳統的產品供應鏈的特點。2.1.1 物流服務供應鏈的概念田宇首先對物流服務供應鏈模式進行了探討。他認為的基本結構是集成物流服務供應商的供應商集成物流服務供應商制造、零售企業模式，其中集成物流服務供應商的供應商指傳統的功能型物流企業。如運輸企業、倉儲企業等，因其提供的服務功能單一、標準且業務開展往往局限于某一地域，而被集成物流服務供應商在構建全國甚至全球服務網絡時吸納為供應商。申成霖認為物流服務供應鏈是以集成物流服務供應商為核心企業的新型供應鏈它的作用是為物流需求方提供全方位的物流服務

3、。集成物流服務供應商最明顯的特征是通過業務轉包的形式選擇合適的功能型物流企業來為物流需求方服務。閆秀霞等認為，物流服務集成商如第三方物流公司將一些為制造商、分銷商等提供物流服務的供應商集成起來，并且基于供應鏈的模式進行運作，就是物流服務供應鏈模式。模式是指圍繞物流服務核心企業，利用現代信息技術，通過對鏈上的物流、信息流、資金流等進行控制來實現用戶價值與服務增值的過程。這種管理模式是將鏈上的物流服務業如物流采購、運輸，倉儲、包裝、加工、配送等到物流最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構，鏈上的加盟物流服務企業協同作戰，競爭取勝的過程中。共享信息、共擔風險、共同決策、互相受益、共同發展。陽明明提出了港

4、口服務型供應鏈的概念，他認為港口供應鏈是指以港口為核心企業，將各類功能型服務供應商包括裝卸、加工、運輸、倉儲、報關、配送，甚至金融、商業服務托各企業和客戶包括付貨人和船公司等有效結合成一體，并把正確數量的商品在正確的時間配送到正確的時間配送到正確地點，實現系統成本最低。劉偉華認為物流服務供應鏈是在提供專業的物流服務過程中，從最早的功能型物流服務供應商到物流服務集成商到最后的客戶所形成的鏈狀企業供需合作結構，根據上下游合作特點，鏈上的企業可以分為功能型物流服務提供商和物流服務集成商兩類。總結以往學者對物流服務供應鏈的描述，本文認為物流服務供應鏈是指以物流服務集成商為核心企業，整合鏈上各個功能型物

5、流服務提供商的物流資源，通過對服務流、物流、信息流和資金流的控制，將服務能力管理、服務流程管理、服務績效管理和顧客價值管理集成，為物流服務需要方提供增值物流服務的完整功能網鏈結構。本質上是一條能力增值鏈，通過物流集成商和功能商的能力合作，整合物流服務運作能力和物流服務要素能力，提高整個供應鏈的運作效率和市場競爭力，為客戶提供個性化、定制化和高附加值的全方位集成化物流服務。2.1.2 物流服務供應鏈的特點物流服務具有的品，物流符合服務產品具有的六個特征是：顧客影響（Customer Influence）、不可觸摸（Intangibility）、不可分割性（Inseparability）、異質性（

6、Heterogeneity）、易逝性(Perishability)、勞動密集性(Labor Intensity)等。無形性是指服務是一種績效或行動，而不是實物，所以不能象感覺有形產品那樣看到、感覺或觸摸到服務。由于物流服務的無形性，導致了物流服務不容易進行展示和溝通，服務不能申請專利，服務難以定價等。不可分割性是指與多數有形商品先生產后銷售和消費不同，通常服務產品都是先銷售，然后同時進行生產和消費。以運輸服務為例，服務提供者與客戶簽訂了將一批貨物從北京發往上海的運輸合同。此后，當車輛從北京出發開始，運輸作業才開始；當貨物運到運輸地點時，運輸作業停止，服務的消費過程結束。物流服務的這種不可分割的

7、特征使得：客戶能夠參與并影響服務的交易、顧客之間相互影響、員工努力水平影響服務的結果、進行大規模生產的難度較大。異質性指的是由于人們之間的相互作用（在員工和顧客之間）以及伴隨這一過程的所有變化因素所導致的服務質量的差異。由物流服務的異質性可能產生的結果是，服務的提供與顧客的滿意度取決于員工的行動，服務的質量取決于許多不可控的因素，并且無法確知提供的服務與所宣傳和計劃是否相符。易逝性是指服務不能被儲存、轉售或退回的情況。如一座倉庫，過去一段時間內若沒有被使用，是不能重新找回那段時間內它的使用價值的。而倉儲、運輸這樣的服務一旦出售后，是絕對無法退貨的。物流服務的易逝性使得服務的供應和需求常常難以同

8、步進行，服務交易一旦發生，就無法退貨。這六個特性決定了的渠道較短，并且完全由客戶需求驅動。本次課程設計根據上文對的定義給出其結構模型，見圖所示：圖2-1物流服務供應鏈結構模型從圖所示的物流服務供應鏈結構模型可以看出，集成商是的核心企業，他一方面依靠自身強大的客戶開發能力和物理運作管理水平，承接大量的物流服務訂單。另一方面又可以以外包的方式整合功能型服務提供商的物流資源，為客戶提供集成化的物流服務。由于鏈上成員企業核心能力的不同，他們在物流服務供應鏈的運作過程中，擔任著不同的角色和功能。集成商物流企業通過自身高效的物流信息集成處理技術，從整合、分包、控制的角度來實現客戶的整體物流運作，主要負責設

9、計物流運作框架和運作模式，并對運作流程予以監督和管理，進而對物流運作質量、運作水平和運作成本進行控制，他們往往不親自參與物流的具體運作，而是將大部分或所有的物流運作業務通過分包的形式劃分給不同的功能型物流服務企業去完成。而功能型物流服務提供商是指專門提供某一種功能的企業，如運輸企業、配送、包裝、倉儲以及專業物流信息管理系統的開發商、物流咨詢公司、物流管理顧問公司等。現代物流的另一個重要特征就是整合。整合要產生的是一種要素組織的效應。隨著現代物流專業化和社會化的發展，物流企業提供的功能和服務不斷增加，生產流通企業的物流不斷轉移，特別是在供應鏈管理模式下，現代物流從傳統的倉儲和運輸延伸到采購，分銷

10、等諸多環節，物流功能的增加必然要求對物流環節和過程進行整合集成，通過最優集成，優化物流管理，降低成本，提高客戶價值。物流企業，特別是綜合性物流企業，通過一個更大空間和時間范圍內進行資源配置，將更有利于資源優化，降低物流成本。隨著社會分工越來越細，物流產業逐步形成，專業化也是物流服務的重要特點和發展趨勢之一。物流的專業化是指物流服務提供方職能的專業化，物流專業化至少包括兩個方面的內容：一方面，在企業中，物流管理作為企業一個專業部門獨立存在著，并承擔專門的職能。隨著企業發展和企業內部物流需求的增加，企業內部的物流部門可能從企業中分離出去成為社會化的、專業化的物流企業；另一方面，在社會經濟領域中，出

11、現了專業化物流企業，提供著各種不同的物流服務，并進一步演變為服務專業化的物流企業。物流服務專業化還包括兩方面內容，一個是服務功能的專業化，另一個是服務對象或者行業的專業化。隨著買方市場的出現，客戶的個性化需求越來越得到重視，因此物流服務的個性化也開始受到關注。物流服務的個性化包括需求個性化和服務個性化。它是指在規模化的基礎上，實現物流的個性化服務。一般來說，物流服務的個性化是在標準化、規模化定制的基礎上才出現的，有些時候，物流服務個性化具有專用性投資的特點。2.1.3 物流分工的演進分析亞當.斯密在國富論中開宗明義，第一句話就是：“勞動生產力最大的增進，是分工的結果”。以亞當.斯密為代表的古典

12、經濟學研究的重心是分工和專業化對經濟發展的影響。他認為分工和專業化是財富增長的原因，分工的好處在于能夠獲得分工經濟與專業化經濟，從而使得生產效率的提高，而市場這只看不見的手是協調和促進分工的有效手段。自馬歇爾之后，新古典經濟學的研究重點轉向了資源配置問題，以邊際分析研究供給和需求成為經濟學的主流。以楊小凱為代表的新興古典經濟學，運用超邊際分析復活了古典經濟學關于分工和專業化的高深思想，使分工和專業化問題重新成為經濟學的研究重心。新古典經濟學關于分工和專業化的核心命題是：分工是交換的產物，分工和專業化能夠加速知識的積累，帶來收益遞增；但協調分工又需要成本（即交易費用），分工的深化引起交易費用的增

13、加，交易費用取決于交易機制的效率；分工的好處和交易費用增加之間形成兩難沖突，構成分工演進的基本約束；在這兩難沖突中，分工的深化取決于交易費用與分工收益的相對比較，呈現出一個自發演進的過程。根據楊小凱的專業化分工理論，分工的產生是專業化水平和交易成本比較的結果。如果某種流程中的各業務具有專業化的技能優勢，流程中業務之間的交易就會從原有的經濟結構中脫穎而出，成為一個獨立的行業。這一個過程需要兩個具備條件：（1）專業化技能優勢；（2）該行業的交易效率足夠高。從物流業來看，專業化技能優勢一方面來自于業務的專門化而采用專門管理方法、技術和設備；一方面來自于承接大量的業務而帶來的規模經濟。交易效率則來自于

14、市場環境、制度環境以及社會經濟環境，包括通信和信息技術的發展、交易規則的規范化、人們觀念的成熟度、社會基礎設施和管理制度的配合等等。在物流發展的初級階段，物流活動以運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、采購等分割的形式分散在企業生產的各個環節，各個企業也基本上是自給自足的方式，獨立完成企業自身的各項物流活動。隨著生產力發展，管理理論和管理技術水平的提高，加上市場競爭的需要，企業需要改變內部分工結構以提高效率。企業逐步發現運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、采購功能是緊密相關的，可以形成一種新的分工，實現專業化帶來的收益遞增。因此，從20世紀50年代開始，在企業內部開始出現物流管理一體化，通過對這些活動的集成管理

15、，企業提高了生產效率，降低了成本和風險，提高了顧客服務水平。由于企業內部市場規模的限制，企業內部分工達到一定水平后，當分工帶來的專業化報酬的邊際效用等于企業內部管理成本的增加時，企業內部分工結構趨于穩定，專業化經濟產生的效率也趨于減速增長。要進一步提高分工水平和專業化報酬，就需要通過組織創新，將企業內部的分工向外部市場化，以通過市場規模的擴大，進一步深化分工，實現更高的生產效率。因此，從20世紀80年代末期開始，隨著企業對核心競爭能力的重視，以及信息技術的發展應用改變了傳統管理方式和交易方式，一種新的市場化分工組織物流企業發展起來。企業將一些原本由企業自己實施的物流活動，交給外部的專業化物流企

16、業來承擔，通過加快信息技術與物流企業實現高效合作，企業可以專注于自己的核心業務，加速提高自己的核心競爭能力，物流企業也可以通過在內部進行物流設計和物流運作等功能的進一步分工，提高專業化水平，實現物流成本的降低和更高效率的物流運作。20世紀90年代以后，一方面，隨著企業核心競爭力的認識進一步提高和管理技術的進一步發展，企業開始重視上下游企業之間的分工與合作，即供應鏈管理。通過深化企業所在供應鏈上的成員企業之間的分工，在更大范圍內整合物流資源，進一步提高專業化水平，提升整個供應鏈效率，從而增強供應鏈及其成員企業的競爭能力，這就需要物流方案設計和組織協調水平更高的物流服務。另一方面，隨著物流企業的發

17、展，物流管理和物流技術水平的不斷提高，物流企業也需要將內部的物流設計和物流運作之間分工向外部市場化，以進一步提高專業化水平，提高自己的核心競爭力。因此，作為分工進一步深化的結果，出現了第四方物流企業。第四方物流企業主要是利用管理和設計優勢，策劃設計綜合的供應鏈解決方案，組織并協調第三方物流企業進行具體實施，從而進一步提高物流運作效率，提升供應鏈的競爭能力，為客戶創造更大的價值。需要指出的是，物流信息技術的發展使物流分工進一步擴大，物流企業之間的物流服務外包變得更加頻繁，并促使外包的效率進一步提高。現代物流分工和社會化的最終結果，就是形成物流產業，而物流產業的不斷發展和物流市場不斷成熟使得物流企

18、業之間分工日益細化，物流服務供應鏈開始初見端倪。詳細的物流分工的演進如圖2-2所示。前文現代物流服務的特征分析表明，由于物流服務具有個性化的特征，使得單一的物流企業不可能窮盡所有類型的物流服務，也很難提供所有區域的物流服務。但是，面對客戶千變萬化的需求，物流企業之間進行專業分工，并相互開展能力合作，從而形成了物流服務供應鏈。物流服務供應鏈是指在提供專業的物流服務中以物流服務集成商為核心，通過對信息、流程、能力、服務績效和資金的有效管理，從最早的功能型物流服務提供商到物流服務集成商直至最后的客戶連成的一個功能網鏈結構模式。物流服務供應鏈的基本結構是功能型物流服務提供商物流服務集成商制造、零售企業

19、模式，其中功能型物流服務提供商是指傳統的功能型物流企業，如運輸企業、倉儲企業等,它們因其提供的服務功能單一、標準，且業務開展往往局限于某一地域，而被物流服務集成商在構建全國甚至全球服務網絡時吸納為供應商。圖2-2 物流分工的演進2.1.4 與傳統的產品供應鏈作比較與傳統的產品供應鏈相比，物流服務供應鏈的特點主要體現在：1. 作為一個完整的功能網鏈結構模式，兼具了復雜性、動態性和交叉性的特點。是由多個不同類型的物流企業基于能力合作的目的組建的，并根據供應鏈的整體戰略以及外部市場環境的變化而進行動態更新，形成復雜的跨度與層次。同時，在復雜的網絡結構中，某個獨立的物流企業可以是多個供應鏈的成員，并與

20、其它核心成員企業組成橫向或縱向的聯盟，并最終構成交叉的供應鏈功能網鏈結構，增加了的協調管理難度。2. 即是一條能力供給鏈，又是一條增值服務鏈。集成商通過對物流能力的集成與協調來提高供應鏈的運作效率。物流服務產品的無形性、易逝性、不可存儲性決定了不能像傳統的產品供應鏈那樣通過庫存來調節和優化供應鏈而只能通過協調物流服務能力與物流計劃來實現，物流服務能力的獲取、整合及協調成為優化的關鍵。以客戶的物流服務需求為出發點，整合鏈上的優勢資源，為客戶提供定制化、多樣化的物流整體解決方案，對物流服務整合和優化的過程本質上就是服務增值的過程。2.2 物流服務供應鏈的能力協調研究2.2.1 定性研究物流服務供應

21、鏈是以能力合作為載體的供應鏈，目前，國內外對物流服務供應鏈認識還不深入，對物流服務供應鏈的能力合作問題更是缺乏探討。產品供應鏈的物流能力問題已經開始得到研究，但由于物流服務供應鏈存在其自身的特性，涉及到鏈上的全體成員的能力合作，這方面協調問題尚未得到深入探討。與物流服務供應鏈能力協調研究相關的主要側重在物流資源整合和能力聯盟方面。Razzaque（1998）在International Journal of Physical Distribution & Logistics Management上發表了物流功能外包的文獻研究評論，通過對上個世紀八十年代以來的100多篇文章的回顧，對物流

22、外包問題進行了研究，其中，論文對物流服務提供商進行了分類。依據Goldsmith (1989)，公共倉儲是最傳統的物流外包方式，后來，Richardson (1992)添加了營銷、包裝、運輸、配送等功能，第三方物流的功能進一步得到拓展，它可以給客戶決定貨物在哪個地方存儲，選擇最好的運輸方式(Hill， 1994)。Muller (1993a)第一次提出了在物流服務中物流服務提供商的分類，認為存在兩種類型，分別是基于運作的第三方物流提供商和基于信息的第三方物流提供商，隨后Muller (1993b)重新修正了自己的結論，認為有四種類型的物流服務提供商，分別是資產型提供商（自身擁有資產）、管理型提

23、供商（系統數據庫和咨詢服務）、集成型提供商和行政型提供商（提供諸如運費支付類型的行政管理服務）。Razzaque（1998）對這四種物流服務提供商的選擇提出了建議，并認為隨著物流服務集成化的發展，越來越多的公司更傾向于根據自己的要求選擇集成化的物流服務提供商，而集成化的物流服務提供商將根據業務需要將整合更多的資產型和管理型的物流提供商。Theodore and Patricia(1997)認為物流能力的大小、合作的專注性、資產的專用性、合作交易的大小等對物流合作關系起到正相關的作用，該文的研究是基于制造商和物流提供商的合作關系，通過樣本問卷調查進行統計分析。該文研究對物流企業間的能力合作也有一

24、定的借鑒意義。Susanne（2003）對物流服務供應商進行了分類。他認為以往的研究（Hertz.S， 1993）中，依據問題解決的能力和客戶適應能力可以把物流提供商分成標準的運輸公司、傳統的倉儲公司、一般的集成商和第三方物流提供商，Susanne（2003）提出依據問題的解決能力和客戶的適應性將第三方物流公司再分為四種，分別是標準的物流服務提供商、服務開發商、客戶適應商、客戶開發商。他認為，這些不同的物流服務提供商互相整合相互合作，依據不同的能力適應不同的業務要求，形成了完整的物流服務業務體系。陳思云（2005）對第三方物流企業資源整合進行了分析，并以國內的寶供物流集團為模式進行了分析。寶供

25、的資源整合模型包括寶供自有資源評估；制訂資源整合原則及管理規章制度(集中或分散資源的整合權責界定)；供應商開發、培養；供應商評估(包括資格、產品、質量、價格)；資源整合(與供應商的合作模式選擇、建立合作聯盟、合同簽定、訂單通知、價格表簽訂)；供應商管理(考核、培訓、調整供應商資源隊伍、進入新的資源運營周期)共 6 項內容。何明珂（2000）在其物流系統論一書中指出物流要素集成化原理實質上就是物流資源整合，即通過一定的制度安排，對物流系統功能、資源、信息、網絡及流動要素等進行一系列規劃、管理和評價，達到物流整體優化的目的的過程；王佐(2002)在論物流企業的資源整合中認為物流整合包括客戶資源、能

26、力資源和信息資源的整合。舒輝（2004）認為物流企業能力資源整合的途徑主要有 3 種：(1)物流企業間的升購或參股。(2)建立廣泛的戰略聯盟。(3)物流服務創新。吳保峰（2005）認為在實現汽車整車運輸資源整合的過程中，必須同步解決以下 3 個問題：(1)構建布局合理的基礎設施網絡；(2)制定完善的整車物流行業標準；(3)建立整車物流公共信息平臺。這 3 個要素，是實現資源有效整合的前提、基礎與保障。晏衛平(2003)通過分析現代物流與現代物流企業的功能，從制造企業和物流企業在物流功能方面的交互作用方面把現代物流劃分為 4 種基本模式，即以制造企業為中心的1，2 模式和以物流企業為中心的1，2

27、 模式，并且結合 4 種基本模式從縱向和橫向兩個方面對現代物流企業的資源整合模式進行分類比較。他的論述是從物流企業與制造企業的關系上進行分類的，尚未從服務供應鏈的角度進行探討。汪波（2005）認為，物流企業應通過企業之間的聯盟、合作、并購等方式，以資本為紐帶，延伸物流服務鏈的長度和寬度，努力在較短的時間內，成為能夠提供門到門一體化服務的物流運營商。這樣，一方面可以提高企業物流資源的利用效率，另一方面，通過聯盟、合作、參股、控股等方式，充分利用社會資源，構建物流運作網絡，建立強勢的戰略合作聯盟，將企業在做強的基礎上做大，實現規模經營，在未來和國外物流企業競爭時處于有利地位，同時，將提高企業開拓市

28、場和整合社會資源的能力，改善企業的業務結構、利潤水平。陳欽洋(2003)認為，我國第三方物流企業必須重新進行資源整合，才能提高企業競爭能力，抗衡國外物流企業。并指出了資源整合模式及應注意的問題。孫靜靜（2003）指出，物流聯盟有縱向、橫向、混合和動態等幾種聯盟形式。郭曉林（2004）采用非合作博弈的思路，對物流聯盟中供需雙方面臨不同的成本信息和消耗系數情況下的利益分配進行了分析，結果表明，物流聯盟利益的分配結果與供需雙方的成本信息狀況&雙方消耗系數及雙方首次出價等因素有關。李駿陽(2003)物流聯盟一般是指由若干具備專業特色與互補特征的物流組織，通過契約關系結成的物流作業聯合體。在聯合

29、體內部，企業間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系。企業不完全追求自身利益最大化，在物流業務領域通過契約關系進行物流作業資源上的優勢互補、物流要素雙向或多向流通。物流聯盟隸屬于第三方物流范疇。綜合所述，物流服務供應鏈能力合作研究尚未得到系統的探討，相關的研究主要在物流資源整合和物流聯盟上。尚未涉及到從最早的功能型服務提供商到最后的集成商的能力合作鏈的研究。鑒于物流能力合作的重要性，因此，深入研究物流服務供應鏈的能力合作是很有意義的。2.2.2 定量研究物流服務供應鏈的能力協調的定量研究主要是研究服務鏈上的各個主體之間的能力合作協調問題，在這方面的研究不多，主要集中在兩級物流能力協調中

30、。第三方物流提供者如何整合、調度社會資源是第三方物流領域的前沿研究問題，在我國具有著重要的現實意義。針對我國物流業目前存在明顯的分布散、規模小的問題，田宇（2005）從探討第三方物流提供者與分包商如何構建有效的合作機制出發，基于 Berglund M（2000）的研究成果，開發了一個三階段物流服務數量折扣與回購分包合同模型：回購模型、子博弈精煉納什均衡模型及數量折扣與回購模型，數據驗證表明，該模型是可以達到帕累托最優的。汪傳旭(2005) 對運輸服務供應鏈的托運人和承運人之間的貨載問題進行了優化。他運用多目標混合整數規劃模型，該決策模型綜合考慮了承運人根據運輸收益給予不同折扣價格環境下運輸價格

31、、運輸質量和交貨績效等因素，有助于托運人有效而合理地選擇承運人和分配貨載，因此具有綜合性；通過運用計算機手段對模型進行數例分析表明模型具有可操作性和實用性。閆秀霞(2005)分析了我國物流服務市場上以中小型物流企業為主，經營規模小，業務單一無核心競爭力等現狀后，提出了實施物流服務聯盟的必要性，以博弈論分析的基本方法，建立了信息對稱情況下物流服務供應商分散控制和集中控制策略模型，并從物流服務聯盟的總體產出效果和物流服務聯盟對盟員利潤的影響兩個方面對其進行了定量分析。結果表明，建立物流服務聯盟有利于增加聯盟產出，抑制競爭對手的產出；如果物流服務企業之間有增加合作利潤的需要，則都有建立聯盟的積極性。

32、2.3 物流服務供應鏈能力合作2.3.1 物流服務供應鏈能力合作的內涵物流服務產品的無形性和不可儲藏性使物流服務供應鏈不可能像產品供應鏈那樣通過庫存來協調與優化供應鏈，而只能通過物流能力的配置、協同來實現。基于能力理論的觀點，企業本質上是一個能力集合體，企業的邊界由企業能力決定，能力是對企業進行分析的基本單元。物流能力是在物流基本工作、物流功能領域和工作周期結構基礎上進行層層整合而形成的綜合努力。物流服務供應鏈產生的背景是物流服務企業在自身不能獨立完成服務運作的情況下，需要從其他企業那里采購相應的服務以完成運作，其物流能力由各個物流組織的多種能力構成，是一個復雜的結構體系或能力集，該能力集中的

33、各種功能不同的物流能力“歸核化”后能夠實現互補與匹配，進而獲得核心競爭力。因此，由物流服務多層級外包形成的整個物流服務供應鏈，本質上是以能力合作為基礎的服務供應鏈，能力成為聯系物流服務供應鏈中各獨立企業的主要紐帶。根據整個物流服務供應鏈的物流功能定位及其對整體績效作用的不同，可將物流能力分為兩種：一種是供應鏈物流要素能力，指物流服務供應鏈各節點企業的物流作業能力，主要表現為由一系列物流要素資源形成的運輸能力、倉儲能力、配送能力和點線匹配能力等靜態能力。要素能力具有相對獨立性，由各節點企業擁有的特定物流要素資產（如廠址、物質資產、人力資產等）決定。正是由于供應鏈節點企業核心物流要素能力的差異性，

34、企業間的能力分工、互補與合作才能實現，這是提高物流服務供應鏈績效的基礎。另一種是供應鏈物流運作能力，指整個物流服務供應鏈實現資源整合、運作集成、信息共享、系統協調、監督控制等的能力，主要表現為物流服務供應鏈系統的可靠性、柔性及其市場響應能力、物流成本控制能力等動態能力。運作能力由核心物流集成企業主導，各節點企業共同決定，是提高物流服務供應鏈績效的關鍵。物流服務集成商通過物流集成能力的供給來滿足物流需求方的要求，同時通過對各物流分包商的功能性物流能力（如運輸、倉儲、配送等）進行集聚與整合來實現物流任務的再分包。物流服務供應鏈中每個成員的參與和運作都可視為物流服務能力的投入，每個物流任務的準確高效

35、完成都是物流服務供應鏈中不同類型物流能力共同作用的結果。物流服務供應鏈能力合作的內涵主要有以下幾點：（1）物流服務供應鏈成員之間是一種緊密的長期合作關系。強調以相互信任為基礎的能力互補，各企業之間存在明確的長期分工與合作關系。（2）物流服務供應鏈由若干法律上獨立的物流企業根據各自所擁有的不同核心能力而一起工作，其工作方式通常是團隊式的，各成員的核心能力是互補的。（3）物流服務供應鏈不是簡單的物流聯盟問題。物流聯盟通常是企業各方為實現各自優勢資源的互補，進而培育建立在核心資源基礎上的競爭優勢而建立的，一般只涉及兩個聯盟者之間的合作問題。物流服務供應鏈不僅要考慮物流服務集成商與物流服務提供商之間的

36、聯盟合作問題，還要考慮物流服務提供商、物流服務集成商和客戶三者之間的供應鏈優化協調問題，如能力協調、服務質量協調、關系協調等。（4）物流服務供應鏈不是簡單的物流外包。物流服務供應鏈的核心任務是采購物流服務，它是在供應鏈全局優化的情況下物流服務產品從最初的供應商到最后的客戶的過程，是一個多級服務的過程。2.3.2 物流服務供應鏈能力合作的協同機制供應鏈成員之間進行合作的最終目標是通過供應鏈創造價值的最大化，來實現各自利益的最大化，獲得網絡組織中因合作而產生的超額利益，因此如何實現雙方基于能力合作的協同顯得尤為重要。物流服務供應鏈企業間能力合作的協同主要通過關系性資產、知識共享慣例、資源或能力互補

37、及有效的供應鏈規制治理等途徑實現，并以此獲得基于企業間優勢互補的超額利益。1. 企業之間關系性專用資產的投入資產的專用性是能力合作協同的必要條件。因此，要形成具有競爭優勢的供應鏈，物流服務集成商就必須選擇與其相連接的具有特定資產的物流服務提供商。只要企業愿意進行關系性專用資產的投資，就有可能通過供應鏈實現經營績效的共同提高。威廉姆森將資產的專用性劃分為三種類型：第一種是廠址的專用性；第二種是物質資產的專用性；第三種是人力資產的專用性。這些關系性專用資產的投入，能通過降低供應鏈運行成本，擴大物流服務的多樣性，縮短物流服務的周期等來實現超額利潤。但三種類型的資產對供應鏈協同產生的影響是不同的。人力

38、資產（在合作中蓄積的物流服務的知識、經驗、訣竅等）和物質資產的投入更多建立在雙方認同的契約基礎上，且容易產生路徑依賴，不僅其他競爭者難以模仿和參與，同時參與企業各方也難以控制或隨時撤離，因此容易形成持續性的合作；而廠址和部分物質性資產（如資金和技術發展較快的設備等）隨著時間的推移，其專用性會變得不穩定，且專用性程度下降，極易產生可占用性的準租，因此合作關系容易中斷。由于關系性專用資產的投資通常是固定的和預先支付的，且投資時間較長，成本較高，所以只有在物流服務的規模和廣度達到一定水平，能確保物流服務提供商在規定時間內收回成本時，雙方的合作效率才能得以提高，并進而實現協同。2. 企業間信息與知識的

39、共享物流服務供應鏈中的信息不對稱是造成物流能力外包風險的主要因素，因此供應鏈各方要通過制定信息與知識的共享機制來鞏固長期合作的戰略伙伴關系。信息共享機制的建立，首先需要明確信息共享與信息共有的區別和聯系。信息共有只是表明參與者對有關各方的特定信息能夠相互感知的一種靜態關系，這種共有不能產生戰略信息（即能夠產生合作利潤的信息和知識）。而信息共享卻能夠在感知各方特定信息的基礎上，經過相互融合與創造，使原有信息知識的價值得以提升，進而形成一種新的戰略信息并擴散到整個供應鏈聯盟體。因此信息共享的關鍵在于一種對信息系統的識別、消化、融合與創造能力，這種能力越高，通過信息共享而產生的合作關系就越密切。這種

40、能力由雙方共享知識的開放程度與開發交互作用的程度決定，因此應明確供應鏈中誰擁有可以共享的信息以及信息的性質如何，并在此基礎上建立各方直接、密切、廣泛的面對面交流機制，及時掌握各方的知識信息蓄積，進而把握整個供應鏈的運作績效。對處于信息中心的物流服務集成商而言，要建立有效的激勵機制，鼓勵物流服務提供商公開揭示并傳遞知識與特定信息，杜絕利用其他成員知識信息的揭示來搭便車，尤其是傳遞信息的企業，必須幫助它們將能夠產生合作超額利潤的信息傳遞出去。在第三章我們將就這個問題進行深入的討論，并采用數學模型進行論證。3. 資源的互補融合資源的互補融合是形成協同關系的重要衡量標準。合作各方只有將各自不同的資源投入到供應鏈組織系統，才能通過相互結合，使產生的新資源變得更加稀缺，更加難以模仿，更加不能分割。供應鏈合作者擁有這種資源的比例越高，其協同效應就越大。首先，在供應鏈能力合作中，對功能型物流服務提供商的選擇和評估要兼顧相容性（各方在戰略目標、管理模式、企業文化等方面的適應性）、能力（參與各方應具有很強的專業能力，且各方的能力之間具有互補性）、承諾（為促進長期穩定關系而愿意承擔一定的義務和責任）三方面的標