1、國道主干線寧波繞城公路東段建設項目首件現澆箱梁工藝總結 浙江省大成建設集團有限公司寧波繞城高速公路東段十三合同項目經理部二OO九年五月首件箱梁施工總結一、編制依據 1、根據寧波繞城高速公路東段第十三合同段施工圖設計及招標文件。2、寧波繞城高速公路東段指揮部下發的工程管理制度匯編。3、國家和交通部現行有關標準、規范、導則、規程、辦法等，主要有：1)公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）2)公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）3)公路工程施工安全技術規程（JTJ076-95）4)工程測量規范（GB50026-93）一、施工過程介紹第28孔為本合同段右幅第八聯箱梁中的首段，

2、首段箱梁跨徑30米，梁寬17.1米，單幅單箱二室，高1.8米。按調整后的總體施工計劃，做為本項目現澆箱梁施工的首件。其主要施工過程如下：08年12月下旬完成第27#、28#的墩身施工后，我部開始進行現澆箱梁施工的前期準備工作，09年1月初完成地基處理、整平工作，并在箱梁投影外側開挖了1m1m的縱向排水溝，2月下旬箱梁施工班組進場，并完成地基硬化工作；3月12日開始支架的搭設工作，3月24日完成第28孔的支架并開始堆載預壓工作；4月6日完成第28孔的支架預壓并開始底板調整、側板安裝工作；由于支座到場時間比計劃時間推遲了三天，直到4月22日才開始底板、腹板鋼筋綁扎工作；4月29日開始腹板模安裝；4

3、月30日晚22點開始箱梁下半部分的混凝土澆筑工作，5月1日上午6時完成澆筑。5月2日開始清理鑿毛、拆除腹板模，清理結束后開始頂板內模安裝；5月4日開始頂板鋼筋及頂板預應力束的安裝；5月6晚11：10開始第二次澆筑，5月7日上午7：10澆筑完成；從砼澆筑完成后開始進行覆蓋灑水養護至5月14日；5月15日張拉，5月17日開始壓漿，5月19日完成壓漿等后續工作。在本次箱梁施工過程中，基本能按即定施工計劃進行，但受初期人員不足、施工熟練度不夠、機械設備的準備工作不夠充分、支座未按預定時間到場等方面的影響，在堆載預壓、鋼筋綁扎及混凝土澆筑時，造成較多時間延誤。5月21日晚，項目部組織相關人員進行了箱梁首

4、件施工總結會議，會議主要對施工中發現的各類問題進行了分析并提出了解決措施，具體情況如下：二、施工情況分析及解決措施1、地基處理 本標段地基土質為亞粘土，地質情況較差，根據設計部門技術要求及現澆箱梁施工方案，因為首孔（原地面為稻田）不涉及到跨河、跨路，所以地基處理采用清除表面淤泥（樁基施工時旋挖鉆挖出的淤泥）后，用宕渣填筑再硬化的方案。具體做法是，承臺土回填后，將此孔的泥土全部清運至地表原狀土；并疏通二邊的排水溝，形成排水系統，降低地表水；翻曬幾天后，然后填筑請宕渣，最薄的地方約60cm厚，局部填筑厚近100cm，用挖機整平并形成橫坡；用壓路機進行碾壓三次振動二次，沉降穩定后再碾壓，直到無明顯輪

5、跡印為止；再用10cm厚的C20砼進行硬化。（1）安全 此處地基沉降均勻、穩定，但表面平整度不夠平順。安全狀況良好。（2）質量 地基沉降均勻、在施工中未發現因不均勻沉降而產生的裂縫，根據測量可知，此跨地基總沉降量平均為2.7cm左右，彈性回彈量平均為1.9cm。（3）進度 按計劃進行。2、支架搭設在支架搭設前， 3月9日晚由項目總工按批復同意的施工技術方案，專項安全技術方案及相關施工規程、規范向搭設使用人員做技術和安全要求的交底。支架搭設由專業架子工按規定搭設順序進行操作，由于我項目部首件使用的支架是新購入的，支架進場后經過相關技術檢測，不合格的支架堅決不用。門式支架搭設前，先按測量放線及支架

6、搭設形式布置好支架底托，然后搭拼門式支架。第一層拼好之后，必須由現場技術人員抄平檢查平整度，如高差太大，必須用底托調平。拼立桿時必須用吊線錘檢查其垂直度，防止立桿偏心受力。支架搭拼時應掛線以控制調平和線型。頂托和底托外露部分最大不能超過30厘米，自由端超過30厘米長的桿件要增加水平桿鎖定；底托與硬化地面之間要密貼，達到面受力，嚴禁形成點受力。頂托螺扣伸出長度不大于30厘米，橫向方木接頭不能有空隙，且不能懸空，若有空隙采用重疊連接。不配套的門架與配件不能混用；加固桿、剪刀撐等加固件搭設必須與門式支架同步搭設并連接牢固，不允許光搭支架后安裝加固件，以保證支架在搭設過程中應有的剛度。實際搭設見：附圖

7、一。此孔支架搭設時間偏慢，為10天。（1）安全 經過120%的堆載預壓，支架穩定性較好，沉降穩定。安全及預壓過程均未發生安全事故。但在吊裝指揮上仍存在一定的安全隱患，特別是夜間施工時，需加強照明以及通訊手段。（2）質量 支架總體質量情況良好，經過120%的堆載預壓，測得支架的變形總量約為2.7cm，其中，非彈性變形為0.8cm，彈性變形為1.9cm。在自檢中也發現了個別問題，比如部分底托未旋緊，存在脫空現象，檢查后立即進行了整改。（3）進度 前半孔支架搭設時，因人員到位不足、熟練度不夠等因素，造成支架搭設時間超過計劃，對工期影響較大。之后增加了人員，基本能保證按計劃進行施工，不影響后續工作。3

8、、堆載預壓堆載預壓按箱梁施工方案進行，根據箱梁混凝土不同分布進行相應堆載；堆載底板面積為9.2328=258平方米， 采用砂袋法，砂袋用龍門吊吊裝，每袋約重1.6T，堆三層，共堆330袋，總重量約為530t，使用龍門吊進行吊裝。（1）安全 因為預壓采用龍門吊進行，所以在吊裝過程中，項目部對龍門吊使用以及高空作業的安全按安全方案以及規范進行了非常詳細的交底，并配備了專人進行吊裝指揮。但首節段夜間施工的照明設備不夠充分，項目部發現后及時停止了吊裝，第二天充分整改后再允許夜間吊裝。（2）質量 堆載情況良好。（3）進度 因為機械操作以及人員配合方面不夠熟練，堆載預壓時間較久，大大限制了箱梁施工進度。4

9、、支座安裝的注意事項1、支座安裝前，應根據規范及有關要求對其進行抽檢，確定合格后方可使用。所有支座安裝前應檢查配件是否齊全。2、支座安放必須水平，誤差應符合規范要求。3、支座位置應準確，預埋鋼板頂面應平整，清潔，支座與其接觸應密貼。5、底、側模調整、安裝堆載預壓完成后，立即進行底、側模的調整安裝工作。（1）安全 在底、側模調整安裝時，項目部著重注意其物品的堆放等安全隱患。要求不能將材料等堆放在邊緣，工具不能亂扔。該階段無安全事故。（2）質量 底板鋪設時，項目部著眼于標高以及平整度的控制。標高根據堆載預壓的情況，按抵消彈性變形的思路出發，與監理工程師討論計算后設置了拋高值，為2cm。標高測量嚴格

10、按程序進行，自檢合格后再通知測量監理工程師進行復查，合格后方進行后續工作。平整度采用3m平整度儀進行測量，不符合要求的立即進行了調整。側模采用鋼模，安裝過程要控制好與底板的拼縫，縫隙較大處用玻璃膠密封。另外，項目部在檢查中發現個別模板由于經雨水浸泡，造成邊角開裂，還由于鋼管等材料的拋擲，使部分模板表面破損，對于此類會影響箱梁外觀質量的模板，項目部予以了更換。（3）進度 本次底側模調整、安裝時間為6天，超過計劃3天。原因分析為前期人員數量不足、項目部人員與班組的配合不默契以及操作熟練程度不足。現已增加人員至18人，能滿足一個施工工作面的流水作業。6、底腹板鋼筋、鋼絞線、波紋管制安在28#孔完成底

11、、側模調整、安裝工作后，便開始了鋼筋綁扎以及鋼絞線的安裝工作。箱梁完成時間為7天，超過計劃3天。（1）安全 在鋼筋吊裝過程中，存在安全隱患，同支架堆載預壓一樣，項目部要求在吊裝時由專人進行指揮，嚴格按箱梁安全施工技術方案施工。本階段無安全事故。（2）質量 本次底腹板鋼筋綁扎工作不夠理想，細節方面問題較多，主要如下：a、腹板鋼筋不順直，檢查后項目部要求施工班組立即對腹板鋼筋進行了調直，并增加了保護層墊塊的數量。b、部分倒角的斜向鋼筋因綁扎不結實，部分脫落下滑后抵住底模板。c、部分螺旋鋼筋未頂住錨墊板。對以上在檢查中發現的問題，項目部立即責令施工單位進行整改，并在整改完成后由質檢員和施工員逐條進行

12、了復查。(3)進度 鋼筋綁扎時間因前期人員數量不足和操作熟練程度不夠問題，未能按計劃進行。現已增加人員至20人，能滿足一個施工工作面的流水作業。7、鋼筋加工制作、波紋管定位、鋼絞線制安注意事項及操作要求（1）鋼筋加工制安注意事項及操作要求a、為減少在支架上的鋼筋安裝工作，箱梁中橫梁的鋼筋可預先在鋼筋加工場地制成平面和立體骨架，立體骨架的焊接必須堅固，以防在運輸和吊裝過程中變形。用吊機吊裝骨架時，為防骨架彎曲變形，需加設扁擔梁。b、底模安裝檢查驗收合格后，即開始綁扎安裝鋼筋，現場焊接質量必須嚴格把關，焊渣及時清除，不能滯留在模板上。鋼筋的規格，數量及彎起鋼筋的起彎位置必須符合圖紙的設計要求。c、

13、保護層墊塊采用外購砼墊塊，其厚度均滿足設計及規范要求，在中橫梁、端橫梁及側、底、腹板的位置均采用抗壓能力強的混凝土墊塊。要特別重視橋墩連續處的鋼筋焊接質量，護欄、伸縮縫等的鋼筋預埋位置要準確。d、鋼筋骨架及箱梁頂底板接長時，應避開受力較大處，并按施工技術規范要求接頭錯開布置。e、用焊接的方法拼裝骨架時，用樣板嚴格控制骨架位置，骨架的施焊順序，應從骨架的中間到兩邊，對稱地向兩端進行，并應先焊下部后焊上部，每條焊縫一次成型，相鄰的焊縫應分區對稱的跳焊，不可順方向連續施焊。f、鋼筋在綁扎時以普通筋讓預應力筋為原則，先安裝底、腹板鋼筋，然后安裝橫隔梁及梁端鋼筋，待芯模和波紋管安裝后，最后安裝頂板鋼筋和

14、預埋件。鋼筋的搭接及焊接應按滿足規范要求，鋼筋綁扎應橫平順直間距均勻，并按設計要求施工，扎絲不得伸入保護層內。(2)波紋管制安注意事項及操作要求a、安裝前，按設計規定的管道坐標進行施工放樣，按設計及規范要求設置定位筋。直線段定位鋼筋最大間距不大于80cm，在鋼束彎曲段加密定位筋，其間距要求不得大于50cm。b、波紋管的接長連接：采用專用焊機進行焊接或采用本身具有密封性能且帶有觀測管的塑料結構連接器連接，避免澆筑砼時水泥漿滲漏及抽真空時漏氣。c、波紋管與錨墊板的連接：用同一材料，同一規格連接頭進行連接，連接后用密封膠封口。d、波紋管與排氣管的連接：在波紋管上熱熔排氣孔，然后用同一種材料弧形排氣接

15、頭連接，用密封膠纏繞。或采用帶有排氣管的密封連接器連接，其密封性能應滿足真空度要求。e、所有管道的壓漿孔，抽氣孔應設在錨墊板上，并用海綿封孔，壓漿管、排氣管最小內徑為20mm。f、預應力管道的尺寸與位置應正確，孔道應平順，端部的預埋鋼墊板應垂直于孔道中心線。g、管道在模板內安裝完畢后，應將其端部蓋好，防止水或其他雜物進入，錨固端必須要密封，防止砼水泥漿滲入。h、管道安裝完后應用鐵絲扎緊。(3)鋼絞線制安注意事項及操作要求a、鋼絞線下料長度為設計孔道長度張拉設備工作長度預留錨外不少于90mm的總長度下料。切割時，應在每端離切口3050mm處用鐵絲綁扎，平放用砂輪鋸切割。b、鋼絞線編束時須按各束理

16、順，每隔11.5m用鐵絲捆扎，鐵絲扣應向里面彎折，綁好的絞線鋼束，應編號掛牌按要求存放。c、鋼絞線應對號穿入波紋管內，同一孔道穿束應整束整穿或用穿索機將鋼絞線逐根穿入。孔道內應暢通，無水和其他雜物。d、預應力筋安裝在管道中后，管道端部開口應密封以防止濕氣進入。對于露出部分必須采用膠帶密封。e、任何情況下，當在安裝有預應力筋的構件附近進行電焊時，對全部預應力筋和金屬件均應進行保護，防止濺上焊渣或造成其他損壞。8、內模安裝及保護層墊塊實際操作情況采用流水作業，在完成28孔箱梁的鋼筋綁扎以及鋼絞線安裝后，開始內模準備工作，內模采用鋼管支撐，變形較小。(1)安全 無。(2)質量 內模安裝情況較好，支撐

17、牢固，變形較小，但由于開始時腹板鋼筋不夠順直，導致內模順直度稍差，檢查后對此問題及時進行了處理。(3)進度 內模安裝時間為2天，超過計劃1天。所有鋼筋保護層墊塊使用由專業廠家生產的高強度的梅花形混凝土墊塊，放置在豎向鋼筋外側和水平鋼筋下與模板的間隙處，將其墊牢和用細鐵絲綁牢；嚴禁墊塊出現松動或脫落現象，澆筑混凝土前應該全部檢查一片，以確保混凝土保護層厚度的準確性。9、底、腹板混凝土澆筑首次混凝土澆筑于2009年4月30日晚進行，5月1日上午結束，澆筑時間為8小時。(1)安全 因為本次澆筑有夜間施工，存在較多安全隱患，比如用電安全，高空防護安全等等，在項目部及施工班組的共同努力下，未發生安全問題

18、。(2)質量 由于混凝土下料順序以及振搗工位置分布欠合理，還因為腹板倒角斜度較大，本次澆筑箱梁箱室內局部外觀質量不佳。在經過會議討論后，針對本次澆筑箱室內混凝土表面存在的問題，項目部準備采用調整混凝土下料順序的措施：先從腹板處下料，并同時從腹板上部和倒角底部進行振搗，然后停止振搗倒角，繼續從腹板下料直到腹板處混凝土流出至底板并不再流動為止，然后再澆筑底板混凝土。該措施用來保證倒角處混凝土的密實，并減少倒角處的二次振搗，從而確保外觀質量。(3)進度 本次澆筑準備工作充分，兩臺拌和樓都能正常供料，澆筑過程順利。10、拆模、清理以及頂模板安裝在澆筑完成后第二天，開始腹板模的拆除、清理以及頂模的安裝工

19、作，工作時間為4天。(1)安全 在拆模過程中，主要應注意鋼管材料的合理堆放以及吊運的安全。本次首件施工無安全事故。(2)質量 在本次施工當中，主要出現了以下問題：a、通氣孔固定不牢固及分布位置不對，經現場及時發現整改，在澆筑前未出現堵孔現象。b、頂板橫向張拉槽口模板縫隙過大，導致個別有漏漿現象，影響張拉口，后用棉線團進行了堵塞。c、擠壓套未緊貼錨墊板，經現場檢查整改，澆筑前都滿足要求。(3)進度 較計劃稍有滯后，主要原因是未及時進行交接面的鑿毛工作，浪費了2天時間。11、頂板鋼筋、鋼絞線制安、護欄等預埋件控制在28孔箱梁完成拆模、清理以及頂板模板安裝后，立即開始了頂板鋼筋以及鋼絞線的制安工作。

20、施工時間為6天，超過計劃3天。(1)安全 無(2)質量 頂板鋼筋綁扎情況較好，鋼筋間距、數量、接頭焊接等均滿足規范和設計要求。但在自檢時發現了以下問題：a、支撐鋼筋分布不合理，導致頂面鋼筋網高低起伏。檢查發現后，要求施工班組進行了加強。另外，項目部要求在以后施工中必須采用拉線法，先每隔5m橫向拉線，焊定位橫向鋼筋，再根據該定位橫向鋼筋進行鋼筋安裝，以確保箱梁混凝土保護層厚度的均勻性，防止表面裂紋的產生。b、在自檢時，還發現因調整模板及波紋管坐標而脫落的鋼筋或者支撐鋼筋而沒有及時固定。比較明顯的是調整頂板縱向預應力束，將內護欄預埋鋼筋敲落，調整好波紋管后就沒有復原。在以后的施工時，應對這些部位進

21、行重點檢查。c、因錨頭擠壓器的限制，項目部發現個別P錨固定端錨頭處的鋼絞線內縮。項目部要求在以后預應力筋安裝前逐個對錨頭進行檢查，發現有內縮現象的立即返工處理。d、鋼筋加工后遺留的廢鋼筋頭過多，容易導致露筋。需加強施工人員的教育，提高其思想水平，統一廢料的處理，并在澆筑前對頂面進行全面清理。(3)進度 因班組之間的配合存在差異，頂面鋼筋綁扎超過計劃時間。護欄預埋件控制a、根據設計圖預埋好護欄鋼筋的位置；b、預埋件用縱向鋼筋進行連接加固以防在澆筑過程中歪曲。12、頂板混凝土澆筑頂板砼澆筑采取整幅向前推進法澆筑，砼澆筑時依次進行攤鋪，振搗棒振搗、找平、振動梁振動提漿、刮桿刮面、收面、拉毛等，反復循

22、環工序，向前推進。各工序要求配合緊密，確保在初凝前開始拉毛。施工時尤其注意以下幾點：（1）頂板高程及橫坡度控制（采用鋼筋導軌）（2）拉毛時間控制以表面開始泛光為宜。13、混凝土澆筑過程的控制及養護 混凝土澆筑采用自制泵送，開拌前，實驗室對砂石材料進行含水率試驗，確保混凝土配合比的準確性，派人在拌合站跟蹤混凝土坍落度的損失情況，并控制在設計要求范圍內（12-16cm）。由于現澆箱梁配合比水泥用量高，水化熱大，我標段實驗室還專門派人到現場測量混凝土的溫度，及時反饋現場情況，減少水化熱帶來的影響；因此我標段澆筑箱梁砼選擇在晚上作業。本次施工混凝土養護比較及時、充分，在澆筑完成砼初凝后立即用濕的土工布

23、進行覆蓋灑水養護，并養護保持在14天以上，使水泥充分水化，加速混凝土硬化，并防止混凝土成型后暴曬、風吹等條件出現不正常收縮，造成裂縫等破損現象。14、預應力鋼絞線張拉、壓漿在混凝土澆筑完成后第7天即5月15日，經過試驗室試壓試塊，彈模和強度均達到設計要求后，開始進行預應力鋼絞線的張拉以及壓漿工作。5月16日橫向預應力張拉結束。其中對15束、12束、11束預應力筋采用AYD-300型千斤頂進行整束張拉，另外還有部分12束、11束預應力筋采用AYD-250型千斤頂進行整束張拉，對頂板橫向預應力采用AYD-26型千斤頂進行單根張拉；張拉按照設計進行伸長量以及張拉控制力雙控，根據張拉數據可知，在考慮3%的錨下預應力損失后，預應力鋼絞線實際伸長量都在6%之間，張拉整個過程較順利，伸長量均符合設計及規范要求。壓漿有少部分砂漿外溢，需在今后施工中加強這方面控制。在張拉壓漿時，項目部質檢員和監理員全程進行了旁站。三、總結1、安全施工控制注意點箱梁施工過程中存在較多的安全隱患，從本次箱梁首件施工中，安全有以下幾個方面注意點：（1）、支架搭設以及其他的高空作業。（2）、堆載預壓以及材料吊裝時的龍門吊使用。（3）、夜間施工時的用電。（4）、預應力張拉的施工。在安全問題上，需嚴格按照專項安全技術方案進行施工。在以后的現澆箱梁施工中加強這方面