1、目錄第一章 編制依據 .1第二章 編制原則 .1第三章 工程概況 .1一、工程概述 .1二、既有線情況 .2三、 施工特點、重點及難點 .2第四章 施工組織及工期安排 .2一、施工組織 .2二、工序工期安排 .3第五章 施工方案 .4一、框架涵施工 .4二、臨時施工 .4三、施工前準備 .5四、高壓旋噴樁施工 .5五、既有小橋端墻鋪砌拆除 .6六、基礎施工 .6七、涵身施工 .7八、其它施工 .7第六章 施工方法和工藝 .8一、高壓旋噴樁施工 .8二、框架涵施工方法與工藝 .11第七章 既有線施工安全措施 .13一、安全目標 .13二、安全保證體系 .13三、建立健全安全保證制度 .14四、保

2、證既有線施工行車安全的措施 .15五、雨季施工安全措施 .17第八章 安全應急預案 .17一、應急預案擬定重點 .17二、應付突發性事件組織機構 .18三、日常安全生產管理安排 .20四、突發性事故處理 .20五、應急預案的培訓 .23六、應急預案演習 .24第一章 編制依據1、京滬高速鐵路招投標文件、設計文件及現有圖紙；2、根據京滬公司及蚌埠指揮部下達的計劃工期；3、通過現場踏勘、調查、采集、咨詢所獲取的資料及測量資料；4、鐵路橋涵工程施工規范TB10203-2002；5、鐵路砼及砌體工程施工質量驗收標準TB10424-2003；6、鐵路橋涵工程施工質量驗收標準TB10415-2003；7、

3、上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則 ；8、鐵路營業線施工安全管理辦法 （鐵辦2008190號）；9、改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定 ；10、鐵路技術管理規程 、鐵路運輸安全保護條例 。第二章 編制原則1、遵循施工工藝及其技術規律、 合理安排施工程序和施工順序；2、采用流水施工方法，組織有節奏、均衡、連續的施工；3、嚴格遵守合同及設計文件要求；4、本著安全第一、經濟合理的原則，確保線路穩定、既有線設 備的安全；5、堅持施工和運輸兼顧的原則，盡量減少施工對運輸的影響， 并保證施工和行車安全；6、該涵洞接長施工需加強對既有鐵路防護,始終把列車運行安全 放在首位。第三章 工程概況一、

4、工程概述隴海下行線K212+339 1-3m框架涵位于徐州市金山橋開發區大 湖村，既有右側為1-3.0m梁小橋，長6.79m,左側為1-3.0m框架涵，長6.2m，總長12.9m,為排洪兼交通而設。因西北上行聯絡線并行隴 海鐵路，既有涵洞右側（靠近1-3.0m梁小橋側）需要接長7.42m,涵 洞基坑底部比路肩低4.7m，從涵洞流水面下挖1.2m。涵身采用C35砼，基礎和端翼墻采用C20砼，地基采用高壓旋噴樁加固處理，樁長11m樁徑50cm,樁間距1.1m*1.1m正方形布置，樁頂設30cm厚砂 墊層。該涵路肩以下土層總厚度14.7m,地質構造從上向下依次為人 工填土 （厚度3.5m） 、 粉土

5、 （厚度8.0m） 、粉質黏土（厚度2.0m）、 黏土（厚度1.2m）和灰巖。K212+339 1-3m框架涵接長布置圖見附 圖1、附圖2、附圖3。二、既有線情況1、隴海鐵路徐連上下行列車每晝夜70對。2、該處施工涉及鐵路局部門較多,與車務段、工務段、電務段、 鐵通等處段的施工配合較多。 目前調查影響施工的既有設施詳細情況 見附表1：既有設施及相關產權單位統計表。三、施工特點、重點及難點1、在既有鐵路線附近施工,由于行車干擾,施工難度大,在旋 噴樁和基坑開挖施工中需加強對既有鐵路防護, 始終把鐵路運行安全 放在首位,是本工程的重點和難點。2、為確保安全,涵洞基坑采用人工配合機械施工,嚴格控制

6、施工安全和靠近既有線一側的防護。第四章 施工組織及工期安排一、施工組織1、組織機構成立中鐵*局集團京滬高鐵x標段項目經理部x工區“既有線 施工組織機構”，由項目經理XXX任組長，總工程師XXX、副經理XXX任副組長，同時配備具有既有線施工經驗的安全、技術人員等。安全工程師圖 4.1 領導組纟織機構框圖2、施工隊伍安排根據本涵現場富臨近既有線施工經驗的隊伍施工，一個高壓旋噴柱施工隊和一個涵洞施工隊該涵洞具體工序工期安排見表4.1:表4.1:工序工期安排表工序開工時間結束時間施工期間行車條件施工準備20094102009.5.10正常地基旋噴樁施工2009.5.102009.5.15正常涵身基坑開

7、挖2009.5.202009.5.22正常涵身基礎施工2009.5.232009.5.26正常涵身框架施工2009.5.272009.6.6正常端翼墻基礎施工2009672009.6.8正常端翼墻施工2009.6.92009.6.15正常防水層和涵背回填2009.6.202009.6.23正常帽石和其他施工2009.6.242009.6.25正常第五章施工方案一、 框架涵施工涵洞基礎開挖寬度為4.0m,開挖深度為1.2m,先進行旋噴樁基底 加固，然后施工涵身基礎，基礎施工時只拆除既有涵翼墻之間50cm厚鋪砌，不破壞既有涵洞翼墻底部基礎，接長框架涵涵身和端翼墻分 兩次施工，采用就地現澆施工，施工

8、順序由里向外施工，施工期間不 需申請慢行和天窗，施工步驟如下：圭寸閉道路T測量放樣T基底旋噴樁加固T開挖涵身基礎T支立 涵身底板模板、澆筑底板砼T涵身現澆T開挖翼墻基礎T支立翼墻底 板模板、澆筑底板砼T支立翼墻模板、澆筑墻身混凝土T防水層和涵 背回填施工T帽石及其他施工。二、 臨時施工施工便道：可由G104國道經鄉村公路到達施工現場，不需穿過 既有隴海鐵路。施工用電：使用貫通西北上行聯絡線施工低壓用電。混凝土生產運輸：利用場外拌和站進行混凝土集中生產運輸，施工便道直接運送到現場。鋼筋加工：使用拌合站鋼筋加工場，將加工后的鋼筋運輸到施工現場三、施工前準備1、積極與設備管理單位和行車車輛組織單位分

9、別簽訂施工安全 協議，明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工與運營的關系。2、施工前調查地下管線埋置和空中管線情況，對有影響的管線 與鐵路相關部門取得聯系后， 和三電遷改部門聯系， 采取合理穩妥的 改移措施，避免盲目施工挖斷光纜、電纜事故發生，并對有影響的管 線做好明顯保護標志。3、疏通施工范圍內截水溝和排水溝， 保持既有線排水系統暢通， 基坑排水采取在基坑四周設排水溝和集水坑， 并由專人負責排除基坑 積水，嚴禁積水浸泡基坑，防止積水造成事故隱患。如基坑有積水， 將積水用泥漿泵抽到涵洞出口處。4、在隴海下行側路肩設置四個沉降觀測標。旋噴樁噴射作業和 鑿除翼墻時不間斷對沉降觀測標觀測， 涵洞基坑

10、開挖和涵身施工期間 每天分別在8：00、11：00、17：00測量三次，如發現相鄰兩次沉降 量大于2mm時，或累計沉降量大于1cm時應立即停止作業，按有關 規定立即處理。沉降觀測埋設和涵洞順接見附圖4。四、高壓旋噴樁施工1、施工方法采用旋噴樁機MGJ-50 10kW，高壓柱塞泵3D2-S2-85/45 75kW， 空壓機6m3 37kW立式漿液攪拌機4kW灌漿泵SGB6-10 22kW立 式排污泵7.5kW各1臺。施工前需破除設計旋噴樁樁位處既有涵洞50c m厚鋪砌，然后回 填80cm粘性土并找平夯實。高壓旋噴樁施工前放樣出樁位，為避免 臨近樁位施工產生擾動出現斷樁， 旋噴樁施工采用隔排施工，

11、 既線施 工奇數排，再施工偶數排，同排旋噴樁跳躍施工，先施工奇數樁，再 施工偶數樁。2、施工安全措施、高壓膠管不能超過壓力范圍使用，使用時屈彎應不小于規定 的彎曲半徑，防止高壓管爆裂傷人。、在噴射作業時派專人檢查鐵路邊坡或路基有無冒漿，如有冒漿應及時通知作業隊停止噴射作業,分析原因后采取減小壓力等措施 再行噴漿。、施工過程中使用攬風繩從線路外側固定旋噴機具，施工期間派專人密切注意不要讓機具和人員侵界。、噴漿距離地面1.0m時停止噴漿，既控制樁頂標高比設計標 高高出50cm確保樁頭質量；同時防止上部噴漿時既有涵底受壓上 鼓現象。、噴射漿液時對既有線路進行不間斷觀測，每次列車通過時對 軌面高程測量

12、一次，發現高差大于2 mm寸，立即通知現場配合人員， 按照現場配合人員要求立即對既有線路搶修。五、既有小橋端墻鋪砌拆除1、施工方法漿砌片石鋪砌采用破碎錘和人工風鎬相結合的方法，從上往下、 從鐵路外側向鐵路內側逐步拆除。只對涵洞鋪砌部分拆除,不拆除端 墻底部基礎。2、施工安全措施、在鑿除作業時派專人觀察路基鐵路端墻部位有無變形，如有變形應立即通知現場工務等配合人員， 按照現場配合人員要求立即對 既有線路搶修。、端墻鋪砌拆除時對既有線路進行不間斷觀測， 每次列車通過 時對軌面高程測量一次，發現高差大于2 mm時，立即通知現場工務 等配合人員，按照現場配合人員要求立即對既有線路搶修。六、基礎施工1、

13、施工方法基底旋噴樁加固后開挖基坑， 基坑開挖采用小型挖掘機開挖， 人 工輔助清理，基坑開挖后的斷面要平順，機械挖土預留30cm厚度用 人工挖除,多余的旋噴樁樁頭部分采用人工截除，機械開挖時必須有 專人指揮，并與樁基保持一定的距離， 不得擾動樁頭， 多余的旋噴樁 樁頭采用人工截除， 并按照設計要求做好砂墊層。基坑底開挖寬度為4.0m,在基坑四周采用草袋圍堰堆碼防護， 開挖基坑如有滲水時，沿 坑底四周基礎范圍以外挖排水溝和集水坑，用水泵排出坑外，基坑開 挖棄土應運至專門的棄土場集中存放。2、施工安全措施、基坑開挖施工時對既有線路進行不間斷觀測，每次列車通過 時對軌面高程測量一次,發現高差大于2 m

14、m時,立即通知現場工務 等配合人員,按照現場配合人員要求立即對既有線路搶修。七、涵身施工1、 施工方法基礎混凝土澆筑完畢后進行涵洞施工, 涵身采用就地現澆, 一次 澆注,模板采用大型鋼模, 鋼筋在鋼筋加工場加工后現場綁扎,汽車 泵送混凝土。涵身施工完畢后，在接長涵洞和既有端墻澆筑C20素混 凝土順接保證其順接。沉降觀測埋設和涵洞順接見附圖4。2、 施工安全措施、為確保安全，采用人工配合機械施工法施工。、劃分機械吊裝區域和人工作業區域，鋼筋、模板吊裝到機械 吊裝區域, 然后由人工抬到人工作業區域進行人工作業。 機械吊裝區 域和人工作業區域見附圖5。八、其它施工1、防水層和沉降縫處理、防水層涵洞頂

15、面至蓋板底面以下0.2m兩側邊墻外面設甲種防水層,先 涂瀝青兩層，再鋪瀝青浸制麻布一層，然后再在防水層外面抹3cm厚瀝青混凝土保護層。、沉降縫基礎部分沉降縫， 使用瀝青木板填塞；涵身及出入口沉降縫，接 縫表面鋪設0.5m寬的瀝青浸制麻布和兩層石棉瀝青防水層；防水層 以下接縫處，外側以油浸麻布填塞，深度為5cm內側以M10的水泥 砂漿填塞，深度為15cm在麻筋與砂漿之間空隙填薄粘土。2、涵背回填涵身與既有翼墻之間空隙C20混凝土填塞。現澆涵洞基礎施工完 畢設計強度達到75%后方能開始施工涵背回填，回填的填料需滿足設 計和規范要求，填筑必須從涵身兩側同時，對稱、水平、分層施工。第六章 施工方法和工

16、藝一、高壓旋噴樁施工樁位放樣-鉆機就位-引孔（擴孔）到設計標高-封堵垂向噴嘴T攪漿T由下向上旋噴作業到設計頂T沖洗T移位。1、施工機具及工藝旋噴樁機MGJ-50 10kW， 高壓柱塞泵3D2-S2-85/45 75kW， 空壓機6m337kW，漿液攪拌機 立式4kW，灌漿泵SGB6-10 22kW， 排污泵 立式7.5kW各1臺。場地平整施工前現場地面應予平整， 必須清除地上地下一切障礙物， 場地 低洼處用粘性土料回填夯實，并做好排漿溝。測量定位首先用全站儀定出高壓旋噴樁的控制樁， 然后使用鋼卷尺和麻線 根據樁距傳遞放出旋噴樁的樁位位置， 用小竹簽做好標記， 并撒白灰 標識，確保樁機準確就位。

17、鉆機就位人力緩慢移動至施工部位， 由專人指揮， 用水平尺和定位測錘校 準樁機，使樁機水平，導向架和鉆桿應與地面垂直， 傾斜率小于1.5%。 對不符和垂直度要求的鉆桿進行調整，直到鉆桿的垂直度達到要求。為了保證樁位準確，必須使用定位卡，樁位對中誤差不大于5cm。鉆孔 采單管旋噴法施工。該方法插管與鉆孔兩道工序合二為一，即 鉆孔完成時插管作業同時完成。 在插管過程中，為防止泥砂堵塞噴嘴， 高壓水噴嘴邊射水、邊插管，水壓力一般不超過iMPa至設計標高 后停止鉆進。漿液配置 高壓旋噴樁的漿液，采用普通硅酸鹽水泥，水泥漿液配制嚴格 按設計要求控制為水灰比1：1,水泥漿比重1.49。攪拌灰漿時，先 加水，

18、然后加水泥，每次灰漿攪拌時間不得少于2分鐘，水泥漿應在 使用前一小時制備，漿液在灰漿拌和機中要不斷攪拌，直到噴漿前。噴漿時，水泥漿從灰漿拌和機倒入集料斗時，過濾篩，把水泥硬塊剔 出。水泥漿通過膠管送到旋轉振動鉆機的噴管內，最后射出。噴射作業 在插入旋噴管前先檢查高壓設備和管路系統，設備的壓力和排量 必須滿足設計要求。 各部位密封圈必須良好， 各通道和噴嘴內不得有 雜物，并做高壓水射水試驗，合格后方可噴射漿液。旋噴作業系統的各項工藝參數都必須按照預先設定的要求加以 控制，并隨時做好關于旋噴時間、用漿量，冒漿情況、壓力變化等的 記錄。噴射時，先應達到預定的噴射壓力、噴漿旋轉30秒，水泥漿 與樁端土

19、充分攪拌后， 再邊噴漿邊反向勻速旋轉提升注漿管， 提升速 度為260mm/min,直至距樁頂1m時，放慢攪拌速度和提升速度 。保 證樁頂密實均勻。中間發生故障時，應停止提升和旋噴，以防樁體中 斷，同時立即檢查排除故障， 重新開始噴射注漿的孔段與前段搭接不 小于im防止固結體脫節。沖洗噴射施工完畢后， 應把注漿管等機具設備采用清水沖洗干凈， 防 止凝固堵塞。管內、機內不得殘存水泥漿，通常把漿液換成清水在地 面上噴射，以便把泥漿泵、注漿管和軟管內的漿液全部排除。施工下一根樁移動機具將鉆機等機具設備移到新孔位上,重復以上工序。2、施工質量保證措施為保證施工質量，旋噴樁施工嚴格按設計要求和有關施工規范

20、、 規程進行。從原材料進場開始至旋噴樁施工結束的每一道工序都嚴把 質量關。施工前現場地面應予平整，必須清除地上地下一切障礙物。樁位偏差v 5cm,鉆孔垂自度v 1%H鉆桿要進行量測，并作記錄，經常檢查孔深，保證孔深達到設 計要求。旋噴樁施工中，嚴格控制空壓機、高壓水泵、送漿泵的壓力和 提升噴漿速度。施工時按照以下參數執行：注漿管提升速度1218cm旋轉速度1020r/min;水壓力2025Mpa流量85L/min;漿液壓 力20Mpa流量60Lmin;空氣壓力0. 50.9Mpa流量0. 7m3/min; 水灰比為1：1。嚴格按設計配合比例率拌制水泥漿液，拌制好的水泥漿液超過2小時不能使用。提

21、升過程中，拆卸鉆桿后，繼續旋噴施工時，保持鉆桿有不小 于10c m的搭接長度。經常檢查高壓系統、管道系統、使壓力、流量能夠達到規范要 求以保證樁徑達到設計要求。3、質量檢測按照設計和規范要求對樁基進行檢驗，以檢驗高壓旋噴樁的攪 拌均勻程度、水泥土強度等相關參數。二、框架涵施工方法與工藝1、基礎、涵身施工、模板1、砂墊層填至設計標高并滿足壓實度規定要求后，立即進行基 礎施工。2、模板采用組合鋼模板拼裝，要求板面平整、接縫嚴密、不漏 漿，保證結構物外露面美觀，線條流暢，模板采用內拉外撐。3、模板采用組合鋼模板拼裝，要求板面平整、接縫嚴密、不漏 漿，模板采用內拉外撐。涵身采用大塊組合鋼模板，模板板面

22、之間應 平整，接縫嚴密、不漏漿，保證結構物外露面美觀，線條流暢。澆筑 砼前，模板應涂刷ZM-90建筑模板高效脫模劑，不得使用廢機油等油 料，且不得污染鋼筋及砼的施工縫處。4、側模采用拉桿固定，外加鋼管支撐與加固。5、模板不應與腳手架聯拉，避免引起模板變形。6、模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節點聯系及 縱橫向穩定性進行檢查，簽認后方可澆筑混凝土，澆筑時，發現模板 有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。、鋼筋1、鋼筋表面無浮皮及鐵銹，綁扎和焊接符合設計要求，鋼筋骨 架有足夠的支撐鋼筋，不得有變形、松脫和開焊現象，確保其施工剛 度。2、按設計要求進行下料和安裝，其尺寸、間距、焊接和搭

23、接長 度均要符合設計和規范要求。HRB335鋼筋接頭必需閃光對焊，并對 接頭進行縱向加工。 在澆筑砼前， 應對已安裝好的鋼筋及預埋件進行 檢查。3、涵身為C35鋼筋混凝土，鋼筋砼保護層厚度應符合設計要求。砼施工1、砼配合比：嚴格按試驗室提供的配合比進行施工。2、砼采用自動計量拌合站攪拌，混凝土罐車運送砼，運輸過程 中不應發生離析、漏將、嚴重泌水及坍落度損失過多等現象。如運輸 過程中發生離析現象，必須進行二次拌和。3、砼采用水平分層澆筑，自下而上直接傾卸砼，插入式振搗器 振搗，施工中控制好振搗時間，對每一振動部位，必須振動到該部位 混凝土密實為止，密實的標志是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈 現

24、平坦、泛漿。4、砼的澆筑應連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小 于前層砼的初凝時間或能重塑時間， 若超過規范規定時間， 應預留施 工縫。5、澆筑混凝土時，應避免振動器碰撞鋼筋及模板，以保證其位 置及尺寸符合設計要求。6、澆筑砼期間，應設有專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等 穩固情況，當發現有松動、變形、移位時，應及時處理。、養護灑水養護用水與拌和用水相同，時間不少于為10d,每天灑水 次數以能保持混凝土表面經常處于濕潤狀態為度。、拆模時混凝土強度應達到75%以上，并按設計和規范要求進 行防水層和其他施工。第七章既有線施工安全措施一、安全目標在本工程施工中，我單位在施工中嚴格執行 中華人民

25、共和國安 全生產法及鐵路有關安全生產的規定，重視施工現場作業安全，制 定安全措施，確保零事故率。具體目標為：行車：杜絕一般行車及以上責任事故；交通：確保道路暢通，不發生一起事故；機械和火災：杜絕機械設備及火災爆炸事故。二、安全保證體系為了確保施工安全，在本工程中工區項目部建立以項目經理為代 表的安全管理組織機構，并建立健全行之有效的安全生產責任制和各 項安全制度，根據鐵辦發【2008】190號上海鐵路局營業線施工安 全管理辦法的規定，針對既有線行車密度制定相應的有效的施工技 術措施。為確保施工安全。項目部成立安全管理機構，具體人員見圖7.1。溝通。現場安全人員和安檢員使用對講機進行溝通， 現場

26、安全人員和 鐵路部門配合人員、現場人員和工區項目部安全部使用移動電話進行 溝通。三、建立健全安全保證制度1、 建立安全生產責任制項目經理是本工程安全生產第一責任人，承擔本工程的安全生產 的領導責任，項目部各部室要遵照“管生產必須管安全”的原則，把 安全生產納入工作責任范疇，擔負起日常專業安全管理職責，加強施 工安全管理，強化施工過程控制，確保本工程安全生產、文明施工。參加施工的全體職工要遵守“兩紀一化”，嚴格執行各項安全生產制 度，健全各級安全管理機構，項目部經理、現場副經理、工班長、操 作工人及各級職能部門逐級建立安全生產責任制度。項目經理對本工程安全生產工作負直接領導責任；副經理在項目經理

27、領導下管好分管范圍內的安全生產工作； 項目總工程師在項目經 理領導下對安全生產技術負責；作業隊隊長、工班長在項目經理、副 經理領導下，對本隊、班工人在生產工作中的安全與健康負直接責任；崗位工人在工班長的領導下，對本崗位的安全負責。2、 安全培訓與教育制度工程施工前現場安全人員、駐站聯絡員、作業隊隊長和工班長需 經由上海鐵路局專門組織的安全培訓，并經過上海鐵路局考試合格后 方能上崗工作。項目部經常對項目部全體管理人員、 新進工地人員進行安全教育 和培訓，并貫穿于施工生產全過程，并進行安全考試，設立安全教育 卡片，并及時做好記錄和被教育人簽名手續，以形成人人講安全、處 處講安全、時時講安全的氛圍。

28、工程開工前，對施工人員進行本工程安全生產保證計劃書中針對 的安全措施及要求、新設備、實施中特定的安全技術規定、特定環境 中的安全注意事項等的培訓， 確保未經過安全生產教育培訓的人員不 得上崗。特種作業人員如起重工、電焊工、各種機械操作司機、駐站聯絡 員、電工等，按規定進行專業培訓、要嚴把考試關，持證上崗。3、安全技術、操作規程交底制度 施工前對作業層班、組、操作工人進行針對性的安全技術、操作 規程交底，交底人和被交底人履行簽名手續。4、建立健全安全生產檢查制度在項目部管理層、 作業層建立安全檢查制度，檢查類型包括：定 期、專項等各類安全檢查。班組每天結合上崗安全交底進行上崗檢查，由班組安全員實

29、施； 每周一次全面安全檢查，由項目經理、項目部安全員實施；5、安全管理人員堅持每天檢查制度為確保行車線安全可控， 項目部安全員和作業隊安全員必須堅持 每日檢查，當發現危及既有線行車安全或其他安全隱患時， 要及時提 出整改措施，要求班組整改，避免事故的發生。 檢查應包含以下內容：施工過程中有無人員和機械侵限；防護網有無變形或損壞；人員防護有無按照要求防護；既有線防護有無變形或擾動；6、簽到、看守制度在施工期間所有進入施工現場的人員實行簽到管理制度， 進入施 工現場的通道派專人24小時值班看守。執行換崗交接簽字制度,換崗 交接人員簽字后方可交接班。四、保證既有線施工行車安全的措施1、施工審批程序規

30、定施工前將施工方案， 報請監理單位、建設單位和上海鐵路局審批， 并與工務段、車務段、電務段等有關設備管理部門簽定安全協議。同 時主動接受設備管理單位對施工單位的施工作業進行的全過程監督。對施工范圍內的既有行車設備、地下管、線、電纜等設施的準確 位置在工程開工前向設備管理單位提出核查請求， 共同查清準確位 置， 并做好明顯的識別標志，在施工開挖基坑時，保證不影響 “三電” 設備的正常使用，不造成設備隱患。對邊界以內的電纜、 架空電力線、 通信線改遷后再施工，對不能改遷的應先加固防護后再施工。需要工務、 電務及其它有關單位配合施工的項目， 必須事先與有 關單位聯系，共同實地查勘，具體研究協商，安排

31、落實相互配合工作 的內容、時間、勞動力組織、實施計劃等。2、 對勞務用工管理的規定對配合協作施工的勞務人員實行統一管理， 進行崗前培訓， 未經 培訓或培訓不合格者不準進場作業， 經培訓合格的勞務工人施工時必 須由有經驗的責任心強的職工帶班。配合協作施工的勞務人員不能擔任防護員， 防護人員必須由經考 試合格并取得資格的職工擔任。 沒有職工帶班， 配合協作施工的勞務 人員不得在行車線上單獨使用小型路用輕型車輛運送施工材料。3、 施工范圍防護的基本規定施工防護人員必須由責任心強、 經驗豐富并經考試合格并獲取資 格的職工擔任，施工期間按技規 、行規和上海鐵路局細則 等有關規定設防。在鐵路附近施工期間，

32、建好值班棚，在施工地段上、下行來車前 方各設一名專業防護員，24小時值班，所有防護人員配備對講機與 電喇叭，對列車接近施工地段發出警告。嚴防與施工無關人員進入施工現場和鐵路線路， 確保行車、 人身 安全。對進入工地施工人員預先進行一次針對本工程的安全技術教 育，明確工作職責、作業區域、防護區域、搶險道路、日常進出口與注意事項等，做到人人心中有數。五、雨季施工安全措施現場排水設施形成系統， 并確保施工中排水狀況良好。 對易受洪 水影響的施工場區和材料采取重點防護措施。 成立雨季防洪防汛領導 小組，設立專職值班人員， 并隨時與當地氣象部門取得聯系，預知預 防。備齊各種防雨、防洪、防汛設施，加強對線

33、路檢查和養護。沿著 線路平行方向設置排水溝和截水溝， 保證雨季水流不沖刷或浸泡既有 路基邊坡。雨季設置一個專門檢查人員，對既有線路基24小時巡檢。對影 響汛期排洪渡汛的應進行清理疏通， 加強檢查和看守， 并服從設備管 理單位的監督。若施工地段發生水害，施工單位必須向臨近車站、設 備管理單位報告水害信息，并全力搶險。根據與當地氣象部門聯系和溝通，基坑開挖、鋼筋綁扎、混凝土 澆筑等施工，盡量選擇在晴天施工， 在施工期間， 在涵洞上游開挖一 個集水坑， 備置一臺泥漿泵，保證將上游水通過軟管抽向涵洞下游。 施工期間集水坑和泥漿泵布置見附圖5。第八章 安全應急預案貫徹“安全第一、 預防為主”方針，管生產

34、必須管安全，做到安 全工作與生產任務同時計劃、同時布置、同時檢查、同時總結、同時 評比，安全防護措施提前施工。一、應急預案擬定重點根據該涵洞接長的地質情況、 施工方案等實際情況， 在施工中主 要存在著影響既有線行車安全、 交通安全和人身安全， 主要危險源有： 營業線軌道出現明顯變形、 既有線路基坍塌或或支護變形、 挖斷光電 纜、施工觸電，施工人員或機具侵限。、應付突發性事件組織機構1、組織機構項目部成立以項目經理為組長的應付突發性事件領導小組， 具體 負責整個安全生產工作及應付可能出現的突發性事件。 本領導小組受 上級機關及業主的領導，在業務上受路局有關職能部門指導監督。 突 發性事件處理領導

35、小組組織機構見圖8.1。組長：*副組長：、組員：* * * * * * * * * * *、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、*、*、*、*、*、*、*、。整個領導小組又分為工程搶修（險）部、救（援）護部、物資保障部、 資金保障部、對外協調聯絡部五個職能部，每一職能部分別有獨立的 組織機構及明確的分工，確保整個應急措施落到實處。圖 8.1 突發性事件處理領導小組組織機構框圖2、人員職能分工（1）領導小組組長職責：負責下達發出警報、搶修令，召集搶修隊，進行搶救、搶險工作。（2）副組長職責：負責協助組長掌握災情情況，密切關注災害的發展趨勢，提供搶 修方案，提出建議，受組長指揮。（3）工程搶修

36、（險）部職責：部長：負責組織發出警報，人員及物資撤離，對危險區域進行 隔離，標出明顯警示，制定搶修技術方案，組織按方案進行搶修，受 組長指揮。成員：負責發出警報，人員及重要物資撤離危險區域，對危險 區域進行隔離，標出明顯警示等一系列具體業務，受部長指揮。（4）救（援）護部職責：部長：負責組織對受傷人員的救護，受組長指揮。成員：負責辦理受傷人員的救護，救援人員的安排，受部長指揮。（5）物資保障部職責：部長：負責組織搶修機具、材料的調配，受組長指揮。 成員：負責具體辦理搶修機具、材料的調度，按部長指揮。（6）資金保障部職責部長：負責組織搶險救災及其它事項所需資金的緊急調配，受組長指揮。成員：負責資

37、金的及時辦理、送達、結算手續，受部長指揮。（7）對外協調聯絡部職責：部長：負責聯系社會的援助，協調外援的搶險工作，受組長指揮。 成員：負責具體辦理對外協調聯絡工作，受部長指揮。相應的職能職責分配如下表8.1表8.1應付突發性事件領導小組職能職責分配表事件名稱總體責任人工程搶修（險）部救（援）護部負責人物資保障部資金保障部對外協 調聯絡部路基坍塌或失穩軌道變形*挖斷光電纜*施工觸電*人員或機具侵限*3、安全監控記錄為確保應急預案有效實施應做的日常記錄、報告(1)基坑開挖監控量測記錄；(2)職工營業線施工安全培訓記錄；(3)線路變形監控記錄；(4)協商和信息交流產生的記錄；(5)不合格事項報告及整

38、改資料；(6)所辨識與評價危害和風險及其控制措施清單。4、搶險人員、物資、機械設備、經費、周邊可利用資源、為確保各項安全生產管理及應付突發性事件的措施能夠真 正落到實處，項目部針對施工的特點，對搶險人員、物資、機械設備、 經費等諸多方面進行了協調和安排。、鑒于項目部地處徐州市云龍區，各項醫療、急救、搶險、 物資保障供應等設施比較完備，且對項目部周邊已有的可能緊急調用 的資源進行了調查，并與有關單位協商， 在突發性事件處理過程中，充分有效的利用的項目部周邊可利用資源。三、日常安全生產管理安排項目部設安全檢查管理人員，施工現場配備領工員、安全員(24小時輪流值班)，進行日常安檢工作，施工期間專職安

39、檢人員見表8.2表8.2施工期間專職安檢人員表序號項目部值班負責人現場領工員專職安全調度員備注1*領工員和安全檢杳2*人員均米用 24 小時3*值班制。四、突發性事故處理發生突發性事故后，項目部負責人應根據應急救援預案和事故的 具體情況迅速采取措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和 財產損失。發生人員傷亡事故，嚴格執行有關救護規程和規定，嚴禁救護過 程中的違章指揮和冒險作業，避免救護中的傷亡和財產損失。如發生重大生產安全事故時，應立即報告指揮部、及有關地方人 民政府有關部門。 特別重大生產安全事故的搶救應成立指揮部， 由指 揮部統一指揮。1、具體的執行工作程序如下：(1)值班人員、值班領

40、導識別已發生或即將發生的事故和緊急情 況；(2)緊急情況發生時各分工區的負責人及總負責人各就各位；(3)啟動項目部各有關部門在應急過程中的職責；(4)應急報警、求救系統發生作用；(5)確保緊急情況發生時內部協作與交流所必需的信息暢通；(6)根據緊急狀態情況啟動相應的行動計劃，包括發生緊急情況 的區域內所有外來人員的行動計劃；(7)必要時，啟動緊急情況發生時具有特定作用的人員的職責、 權限和義務，例如消防員、急救人員等；(8)緊急情況發生時人員撤離的措施和步驟；(9)特殊情況發生時與外部聯絡，武警部隊等；及時地與當地 執法部門之間的信息交流；(10)與鄰近單位和公眾的信息交流；(11)重要記錄資料和重要設備的保護；(12)事故或緊急