1、時 器 5彳目前我國港口發展新技術新理念簡介一、電子數據交換系統1、EDI的基本概念中文名稱：電子數據交換英文名稱： electronic data interchange;EDI定義：2、簡介EDI是Electronic Data Interchange的縮寫，即電子數據交換，電子數據交換系統(EDI )是指將企業間交易往來的資料由從前的文書、傳票等傳統的交換方式改變成 依循標準的表格及規約，利用電腦網絡傳送的表達方式。由于EDI的使用可以完全代替傳統的紙張文件的交換，因此，有人稱它為“無紙貿易”或“電子貿易”。3、使用EDI的主要優點有：(1) 降低了紙張文件的消費。(2) 減少了許多重復

2、勞動，提高了工作效率(3) 使得貿易雙方能夠以更迅速、有效的方式進行貿易，大大簡化了訂貨過程或存貨過程，使雙方能及時地充分利用各自的人力和物力資源。(4) 可以改善貿易雙方的關系，廠商可以準確地估計日后商品的需求量，貨運代理商可以簡化大量的出口文書工作，商業用戶可以提高存貨的效率，提高他們的競爭能力。4、區別電子信箱EDI技術是電子信箱技術的自然發展，電子信箱的應用和發展大大提高了人們的辦公效率。EDI和電子信箱之間既有聯系又有區別。(1) 是計算機之間通過交換網絡傳遞商務信息。(2) 信息需要格式化信息。電子信箱與EDI的另一大不同是，電子信箱存儲和傳遞的信息是用戶(人)之間的信息，這種信息

3、只要人能讀懂即可，不要求有一定格式。而EDI通信不一樣，EDI通信的雙方是計算機，說本質一點，是計算機上的軟件。軟件可沒人那么聰明，什么格式都能看懂，軟件之間的通信需要格式化信息內容，況且，EDI通信內容主要是貿易中的文件和報表，使格式化信息成為可能，這是EDI與電子郵箱的另一不同。(3) 自動完成，減少了差錯，提高了效率，整個過程都是自動完成，不需要人工的干預，減少了差錯，提高了效率。二、無水港(Dry Port) 介紹1、簡介顧名思義是指“無水的港口”，實際是指在內陸地區建立的具有報關、報驗、簽發提單等港口服務功能的物流中心。在無水港內設置有海關、動植物檢疫、商檢、衛檢等監督機構為客戶通關

4、提供服務。時磊5說-同時，貨代、船代和船公司也在無水港內設立分支機構，以便收貨、還箱、簽發以當地為起運港或終點港的多式聯運提單。內陸的進岀口商則可以在當地完成訂艙、報關、報檢等手續，將貨物交給貨代或船公司。2、無水港優點引貨入箱不僅具有增加箱量、減少污染、運輸便捷、安全性高的優點，同時可以大大降低貨物運輸的港口費用。包含公路港、鐵路港、航空港。一般是內陸 城市興建的大型綜合物流區，一般以公路、鐵路、航空為依托，進行對外貿易。，3、無水港的工作模式(1 )無水港不臨江海、沒有船舶，貨物是在無水港內“一站式”完成訂艙、報關、報驗、簽發提單等一切 通關手續，相當于把海港搬到了內陸，然后通過海鐵聯運的

5、方式將貨物運送到沿海港口，集裝箱 就可以直接裝船岀海。因為省掉了一系列復雜環節，大量的時間和運輸成本就節省了 岀來。有人略算地算過一筆賬：與企業傳統的自主完成運輸、報關、檢驗、吊裝、港雜和港口操作費等相比，每標箱至少可降低300元左右，按 進出口貿易 萬標箱計算，可節約費用300萬元。1(2) 陸路運輸易受交通、天氣等因素影響，經常會延誤正常的岀口時間。如果選擇海鐵聯運，不僅貨物運輸岀海的時間大大縮短了，且因海鐵聯運的集裝箱規格是統一的，這樣又節省了一批 集裝箱的費用。可以說，在眾多的“無水港”建設中，海鐵聯運是重要的和較經濟的途徑。(3) 在鐵路的積極助推下，內陸無水港已成為當地“黃金碼頭”

6、。沿海港口開通至內陸的集裝箱“五定”(定點、定線、定車次、定時、定價班列，對貨主具有相當大的吸引力。)據了解，利用集裝箱班列進行運輸比利用公路運輸 集裝箱的 成本要節省50%左右。現在，青島和鄭州間的集裝箱班列甚至已由單層改為雙層，運輸量大大增加。我國無水港發展現狀1.發展模式近年來，我國各地 港口的發展十分迅速，港口間的競爭日趨激烈，爭取廣闊的經濟腹地和貨源已經成為港口經營者高度關注的戰略性問題，同時內陸地區的擴大對外開放也迫切需要低成本、 高效率的通關港口，在這兩種需求的拉動和鐵路部門的積極推動下，我國從北到南已經形成了若干個無水港群，其中包括以大連港為龍頭的東北無水港群，由天津港牽頭的北

7、方12個省(市、區)無水港群，以及江浙沿海港口向華南與西南內陸輻射的無水港群等，形成了目前我國無水港建設和發展的三種模式：1) 沿海港口為爭取貨源主動與內陸地區合建無水港。天津港采用的就是這一模式。天津港通過建立北方地區大通關建設協作機制，開始了港口的全國性戰略布局，在北方地區各物流中心城市和過境運輸邊境口岸建設內陸無水港。通過在內陸14個省會城市或主要的集裝箱貨源生成地建立無水港，完善港口與內陸的運輸通道，實現內陸地區與國際航運的貫通。此外，營口港和寧波 港建立的金華、義烏、紹興、余姚及衢州5個無水港也采用的是這種模式，目前運轉也比較良好。時磊5說-2）內陸地區為發展本地經濟建立無水港。以西

8、安建立的無水港為代表。西安國際港務區項目由“一個中心、三大組區"組成，“一個中心"即保稅物流中心，“三大組區"為 國際物流區、國內綜合物流區、物流產業 集群區。該項目在2010年全面建成后會使陜西及西部地區進出口貿易與國際貨運航線直接對接，實現航空、鐵路、公路與水運的有效連接，發揮西安新亞歐大陸橋經 濟帶中心城市的作用，西安也將成為國際物流體系的重要組成部分。此外，南昌與廈門港、深圳 港及寧波港也通過海鐵聯運開通了無水港。3）沿海港口和內陸地區基于各自發展的需要建立無水港。其中比較有代表性的就是哈爾濱、長春、沈陽和大連建立的無水港。無水港的建立將使大連的貨源輻射腹

9、地擴大至整個東北三省， 三大省會城市也加快了與世界接軌，充分發揮了經濟帶中心城市的作用。三、保稅港區慨念（一）保稅港區功能（以上海洋山保稅港區功能為例）1、 集裝箱裝卸運輸；2、集裝箱口岸增值業務；3、采購和配送：4、倉儲和商業性加工：5、貿易:6、展示交易：7、大宗商品國際交易中心業務：8、加工制造：9、金融；10、航運物流等服務（二）保稅港區發展慨況中國的港口和物流園區經歷了出口加工區、保稅物流園區、保稅物流中心以及保稅港區等一系列演進。保稅物流港區是其中配套政策最全面、開放程度最高、綜合功能最強大、通關手續最便利的。今后，國家 發展港口和保稅區的方向和政策配套方式將是“功能的整合和政策的

10、疊加"。自2005年6月上海洋山保稅港區獲準成立以來，歷時三年多，全國五大沿海港口群都已擁有保稅港 區。回顧我國貿易自由化的進程，從1990年設立上海外高橋保稅區以來，經歷了從保稅區到出口加工區，再到保稅物流園區，繼而保稅港區的機制創新。上海將獲準在洋山港設立首個“航運綜合實驗區”，由此 在貿易自由化程度方面再上一個臺階。人們期待著既符合國際慣例又有中國特色的自由貿易區的誕生。（三）我國建設保稅港區的基本情況序號批復時間名稱規劃面積（平方公里）0120050622上海洋山保稅港區8.14中國第一個保稅港區0220060831天津東疆保稅港區100320060831大連大窯灣保稅港區6

11、.880420070924海南洋浦保稅港區9.210520080224寧波梅山保稅港區7.70620080529廣西欽州保稅港區100720080605廈門海滄保稅港區9.50920820080907092008101810200810181120081112青島前灣保稅港區深圳前海灣保稅港區廣州南沙保稅港區重慶兩路寸灘保稅港區9.723.717.068.37唯個位于中國內陸地區的保稅港區，第一個采取“水港+空港”的保稅港區1220081118張家港保稅港區4.1江蘇以及長江中下游沿線第一個保稅港區，第一個位于縣域口岸的保稅港區1320090922煙臺保稅港區7.26全國第一家以岀口加工區和臨

12、近港口整合轉型升級形成的保稅港區四、當前港口發展趨勢的劃分 1992年聯合國貿易與發展會議在港口的發展和改善港口的現代化管理和組織原則的研究報 告中，把港口發展劃分為三代：目前已達到第四、五代港口；第一代港口1950以前的港口，其功能為海運貨物的轉運、臨時存儲以及貨物的收發等，港口是運輸樞紐中心；第二代港口1950-1980年代的港口，功能增加了貨物增值的工業、商業活動，成為裝卸和服務的中心；第三代港口1980年代以后，功能增加有運輸、貿易的數據收集和處理等綜合服務，使港口成為貿易的物流中心。（集裝箱運輸成為主要運輸方式：船舶大型化，泊位深水化、專業化；港口與所在城市關系更加密切；）第四代港口兼具第二、三代港口功能，并以港口集裝箱貨物為主要貨種。它由港口生產作業功能區和港口擴展功能區組成。功能包括港口生產、臨港工業、臨港物流、航運服務、金融服務、貿易服務及港口社區服務（休 閑娛樂）等,時需Sr彳所有功能實行信息一體化集成，并受自由貿易區政策支持，港口建設體現以人為本，和諧發展， 低碳智網理念