1、電焊機安全問題的探討淺談電廠電焊作業的安全管理近年來，由于建筑物中鋼結構工程的不斷的擴大，施工現場電焊作 業也隨之增多，電焊作業中產生弧光輻射、金屬蒸汽、粉塵、噪聲及 射線等有害物質，將對人身健康安全造成危害，同時電氣設備本身存在 缺陷或者操作人員違章作業，還會引發觸電、火災、爆炸、灼傷、中 毒等事故。因此，在施工現場如何安全地進行電焊作業，最大限度減少 對作業人員的傷害和避免安全事故的發生是亟待解決的問題。現對電焊作業安全防護技術和安全操作闡述如下 ：電焊機大體分為直流電焊 機、交流電焊機、埋弧自動半自動焊機、對焊機、點焊機等。電焊是 利用電能轉換為熱能對金屬進行加熱焊接，它利用電弧熱，將焊

2、條前端 和工件局部熔化，并形成焊縫連接。電弧的產生來源于電焊機，電弧是 在焊條與工件兩極之間氣體介質中連續放電的現象。電弧放電時，電流很高，可達幾百安培以上。電弧產生大量熱能，溫度高達六千攝氏度， 同時發出強烈的可見光及紫外線、紅外線等輻射線。2.1觸電事故操作人員進行電焊作業時，觸電機會多，如接觸焊槍、砂輪機、焊件、焊 鉗、工作臺、調節電流、換焊條等都是帶電性質作業。對操作人員而 言，電就在其周圍。如果電焊設備及電氣裝置發生故障、電源絕緣損 壞、違章操作等，將會發生觸一、電弧焊的一般安全規定1 、焊接設備上的電機、電器、空壓機等應按有關規定執行，并 有完整的防護外殼，一、二次接線柱處應有保護

3、罩。2、現場使用的電焊機應設有可防雨、防潮、防曬的機棚，并備 有消防用品。3、焊接時，焊接和配合人員必須采取防止觸電、高空附落、瓦 斯中毒和火災等事故的安全措施。4、嚴禁在運行中的壓力管道、裝有易燃易爆物品的容器和受力 構件上進行焊接和切割。5、焊接銅、鋁、鋅、錫、鉛等有色金屬時，必須在通風良好的 地方進行，焊接人員應戴防毒面具或呼吸濾清器。6、在容器內施焊時，必須采取措施：容器上必須有進、出風口 并設置通風設備；容器內的照明電壓不得超過 12v，焊接時必須有人 在現場監護；嚴禁在已噴涂過油漆或塑料的容器內焊接。7、焊接預熱焊件時，應設擋板隔離焊件發出的輻射熱；電焊線 通過道路時，必須架高或穿

4、入防護管內理設在地下。&高空焊接或切割時，必須掛好安全帶，焊件周圍和下方應采 取防火措施并有專人監護。9、接地線及手把都不得搭在易燃、易爆和帶有熱源的物品上，接地線不得接在管道、機床設備和建筑物金屬構架上，接地電阻不大 于4Q。10、雨天不得露天電焊；在潮濕地帶作業時，操作人員應站在鋪 有絕緣物品的地方并穿好絕緣鞋。11、長期停用的電焊機使用時，須檢查其絕緣電阻不得低于 0.5MQ，接線部分不得有腐蝕和受潮現象。12、焊鉗應與手把線連接牢固，不得用胳膊夾持焊鉗；清除焊渣 時，面部應避開被清的焊縫。13、在載荷運行中，焊接人員應經常檢查電焊機的溫升， 如超過 A級6O0C B級80oC時

5、，必須停止運轉并降溫。14、施焊現場的10m范圍內，不得堆放氧氣瓶、乙炔發生器、木 材等易燃物。15、作業后，清理場地，滅絕火種、切斷電源、鎖好電閘箱、消 除焊料余熱后，方可離開。二、交流電焊機操作注意事項1 、應注意初、次級線，不可接錯，輸入電壓必須符合電焊機的 銘牌規定。嚴禁接觸初級線路的帶電部分。2、次級抽頭連接銅板必須壓緊，接線柱應有墊圈；合閘前詳細 檢查接線螺帽、螺栓及其他部件應無松動或損壞。3、移動電焊機時，應切電源，不得用拖拉電纜的方法移動焊機， 如焊接中突然停電，應切斷電源。三、旋轉式直流電焊機操作注意事項1 、新機使用前，應將換向器上的污物擦干凈，使換向器與電刷 接觸良好。2

6、、啟動時，檢查轉子的旋轉方向應符合焊機標志的箭頭方向。3、啟動后，應檢查電刷和換向器，如有大量火花時，應停機查 明原因，經排除后，方可使用4、數臺焊機在同一場地作業時，應逐臺啟動，并使三相載荷平 衡。四、硅整流直流電焊機操作注意事項1 、電焊機應在原廠使用說明書要求的條件下工作。2、使用時，須先開啟風扇電機，電壓表指示值應正常，仔細察 聽應無異響；停機后，應清潔硅整流器及其他部件。3、嚴禁用搖表測試電焊機主變壓器的次級圈和控制變壓器的次 級線圈。五、埋弧自動、半自動焊機操作注意事項1 、檢查送絲滾動輪的溝槽及齒紋應完好；滾輪、導電嘴（塊） 磨損或接觸不良時應更換。2、檢查減速箱油槽中的潤滑油，

7、不足時應添加。3、軟管式送絲機構的軟管槽孔應保持清潔，定期吹洗。六、對焊機操作注意事項1 、對焊機應安置室內，并有可靠的接地（接零）；如多臺對焊 機并列安裝時，間距不得少于3m并應分別接在不同相位的電網上, 分別有各自的開關；導線的截面應符合規定。2、作業前，檢查對焊機的壓力機構應靈活，夾具應牢固，氣、液壓系統無泄漏，確認正常后，方可施焊。3、焊接前，應根據所焊鋼筋截面，調整二次電壓，不得焊接超 過對焊機規定直徑的鋼筋。4、斷路器的接觸點、電極應定期光磨，二次電路全部連接螺栓 應定期緊固；冷卻水溫度不得超過 40oC,排水量應根據溫度調節。5、焊接較長鋼筋時，應設置托架；配合搬運鋼筋的操作人員

8、， 在焊接時要注意防止火花燙傷；閃光區應設擋板，焊接時無關人員不 得入內。6、冬季施工時，室內溫度應不低于 8oC;作業后，放盡機內冷 卻水。七、點焊機操作注意事項1、作業前，必須清除上、下兩極的油污；通電后，機體外殼應 無漏電。2、啟動前，首先接通控制線路的轉向開關和調整好極數，接通 水源、氣源，再接通電源。3、電極觸頭應保持光潔，如有漏電時，應立即更換。4、作業時，氣路、水冷系統應暢通。氣體必須保持干燥；排隊 水溫度不得超40oC,排水量可根據氣溫調節。5、嚴禁在引燃電路中加大熔斷器；當負載過小使引燃管內電弧 不能發生時，不得閉合控制箱的引燃電路。6、控制箱如長期停用，每月應通電加熱 30

9、mi n,如更換閘流管 亦應預熱淚盈眶30min，正常工作的控制箱的預熱不得小于 5min。電焊機安全管理制度一、電焊機安全使用規定：1、持有電焊操作特殊工種證的人員方可使用；2、電焊機使用采取定點定位的方法，使用完畢必須放置規定地占；J 、3、使用電焊機的人員負責對設備進行檢查維護；4、電焊線使用完畢必須回收并由使用者保管。二、定期檢查規定：1、每季度必須對所使用的所有電焊機進行檢查及維護；2、檢查維護及試驗時必須有專人負責；3、試驗內容嚴格按規定執行。三、電焊機安全操作規程1、焊接操作及配合人員必須按規定穿戴勞動防護用品。并必須 采取防止觸電、高空墜落、瓦斯中毒火災等事故的安全措施。2、焊

10、接現場10m范圍內，不得堆放油類、木材、氧氣瓶、乙炔 發生器等易燃、易爆物品。3、使用前，應檢查并確認初、次級線接線正確，輸入電壓符合 電焊機的銘牌規定。接通電源后，嚴禁接觸初級線路的帶電部分。初、 次級接線處必須裝有防護罩。4、次級抽頭聯接銅板應壓緊，接線柱應有墊圈。合閘前，應詳細檢查接線螺帽、螺栓及其他部件并確認完好齊全、無松動或損壞。 接線柱處均有保護罩。5、移動電焊機時，應切斷電源，不得用拖拉電纜的方法移動焊 機。當焊接中突然停電時，應立即切斷電源。6、嚴禁在運行中的壓力管道、裝有易燃易爆物的容器和受力構 件上進行焊接。焊接銅、鋁、鋅、錫、鉛等有色金屬時，必須在通風良好的地方 進行，焊

11、接人員應戴防毒面具或呼吸濾清器。7、在容器內施焊時，必須采取以下的措施：容器上必須有進、出風口，并設置通風設備；容器內的照明電壓不得超過12V,焊接時必須有人在場監護。嚴禁在已噴涂過油漆或膠料的容器內焊接。8高空焊接時，必須掛好安全帶，焊件周圍和下方應采取防火 措施并有專人監護。9、接地線及手把線都不得搭在易燃、易爆和帶有熱源的物品上， 接地線不得接在管道、機床設備和建筑物金屬構架或鐵軌上，絕緣應 良好，機殼接地電阻不大于 4Q。10、雨天不得露天電焊。在潮濕地帶工作時，操作人員應站在鋪 有絕緣物品的地方并穿好絕緣鞋。11、長期停電用的電焊機，使用時，須用搖表檢查其絕緣電阻不 得低于0.5MQ

12、，接線部分不得有腐蝕和受潮現象。12、電焊鉗應有良好的絕緣和隔熱能力。 電焊鉗握柄必須絕緣良 好，握柄與導線連結應牢靠，接觸良好，連結處應采用絕緣布包好并 不得外露。操作人員不得用胳膊夾持焊鉗。13、清除焊縫焊渣時，應戴防護眼鏡，頭部應避開敲擊焊渣飛濺 方向。在負荷運行中，焊接人員應經常檢查電焊機的的升溫，如超過A 級60C, B級80C時，必須停止運轉并降溫。14、作業結束后，清理場地、滅絕火種，消除焊件余熱后，切斷 電源，鎖好閘箱，方可離開。電焊作業危害因素分析及風險削減措施焊工作為電廠的一個特殊工種，因其在實施焊接與切割操作中，接 觸的多是易燃易爆氣體，電器設備及壓力容器管線等，在一定條

13、件下, 會發生火災、爆炸、燙傷、高處墜落、急性中毒、窒息等事故，所以應該有其特殊的安全管理措施。1焊工作業過程的安全管理對電廠焊 工作業過程的安全管理而言，一般應以焊接與切割的調查研究，辦理動 火手續，與生產系統隔絕，進行置換與清洗，預防中毒與窒息，消除周圍 易燃物，進行明火分析，落實消防措施，安排專人監護等環節入手，逐一 落實各項安全措施，確保焊接與切割作業全過程安全。1.1進行調查研 究對于焊工和工作負責人來說，無論是大修項目，維修消缺還是技改項 目，在焊接與切割之前，應到現場進行實地調查了解，進一步觀察環境、 地形地物和不安全因素，預測可能出現的各種事故，從人的不安全行為 和物的不安全狀

14、態兩個方面加以防范，確保焊接與切割作業安全。施 焊之前，焊工應清楚了解設備的基本結構及內部物品的數量和性質，了解施工技術方案，焊接與切割要求及安全事項。焊接與切割用火部位 除在動火票上書面交待清楚之外，還要在現場進行面對面的技術交 底。對那些邊生產邊焊接與切割的作業、復雜的設備管道結構，共管區域或 三不管”地電焊作業應當注意的安全事項及預防方法 電焊又稱電弧焊，這是通過焊接設備產生的電弧熱效應， 促使被焊金 屬的截面局部加熱熔化達到液態，使原來分離的金屬結合成牢固的、 不可拆卸的接頭工藝方法。根據焊接工藝的不同，電弧焊可分為自動 焊、半自動焊和手工焊。自動焊和半自動焊主要用于大型機械設備制 造

15、，其設備多安裝在廠房里，作業場所比較固定；而手工焊由于不受 作業地點條件的限制，具有良好靈活性特點，目前用于野外露天施工 作業比較多。由于工作場所差別很大，工作中伴隨著電、光、熱及明 火的產生，因而電焊作業中存在著各種各樣的危害。一、易引起觸電事故1、焊接過程中，因焊工要經常更換焊條和調節焊接電流，操作進要直接接觸電極和極板，而焊接電源通常是220V/380V，當電氣安全保護裝置存在故障、勞動保護用品不合格、操作者違章作業時，就可 能引起觸電事故。如果在金屬容器內、管道上或潮濕的場所焊接，觸 電的危險性更大。2、 焊機空載時，二次繞組電壓一般都在6090 V,由于電壓不高， 易被電焊工所忽視，

16、但其電壓超過規定安全電壓 36V，仍有一定危險 性。假定焊機空載電壓為70V，人在高溫、潮濕環境中作業，此時人 體電阻R約1600Q，若焊工手接觸鉗口，通過人體電流 I為： 匸V/R=70/1600=44Ma，在該電流作用下，焊工手會發生痙攣，易造 成觸電事故。3、因焊接作業大多在露天，焊機、焊把線及電源線多處在高溫、潮濕（建筑工地）和粉塵環境中，且灶機常常超負荷運行，易使電源線、電器線路絕緣老化，絕緣性能降低，易導致漏電事故二、易引起火災爆炸事故由于焊接過程中會產生電弧或明火， 在有易燃物品的場所作業時，極 易引發火災。特別是在易燃易爆裝置區（包括坑、溝、槽等） ，貯存 過易燃易爆介質的容器

17、、塔、罐和管道上施焊時危險性更大。三、易致人灼傷因焊接過程中會產生電弧、金屬熔渣，如果焊工焊接時沒有穿戴好電 焊專用的防護工作服、手套和皮鞋，尤其是在高處進行焊接時，因電 焊火花飛濺，若沒有采取防護隔離措施，易造成焊工自身或作業面下 方施工人員皮膚灼傷。四、易引起電光性眼炎由于焊接時產生強烈火的可見光和大量不可見的紫外線， 對人的眼睛 有很強的刺激傷害作用，長時間直接照射會引起眼睛疼痛、 畏光、流 淚、怕風等，易導致眼睛結膜和角膜發炎（俗稱電光性眼炎） 。五、具有光輻射作用焊接中產生的電弧光含有紅外線、 紫外線和可見光，對人體具有輻射 作用。紅外線具有熱輻射作用，在高溫環境中焊接時易導致作業人

18、員 中暑；紫外線具有光化學作用，對人的皮膚都有傷害，同時長時間照 射外露的皮膚還會使皮膚脫皮，可見光長時間照射會引起眼睛視力下 降。六、易產生有害的氣體和煙塵由于焊接過程中產生的電弧溫度達到 4200 C以上，焊條芯、藥皮和 金屬焊件融熔后要發生氣化、蒸發和凝結現象，會產生大量的錳鉻氧 化物及有害煙塵；同時，電弧光的高溫和強烈的輻射作用， 還會使周 圍空氣產生臭氧、氮氧化物等有毒氣體。長時間在通風條件不良的情 況下從事電焊作業，這些有毒的氣體和煙塵被人體吸入， 對人的身體 健康有一定的影響。七、易引起高空墜落因施工需要，電焊工要經常登高焊接作業，如果防高空墜落措施沒有 做好，腳手架搭設不規范，

19、沒有經過驗收就使用；上下交叉作業采取 防物體打擊隔離措施；焊工個人安全防護意識不強，登高作業時不戴 安全帽、不系安全帶，一旦遇到行走不慎、意外物體打擊作用等原因， 有可能造成高墜事故的發生。八、易引起中毒、窒息電焊工經常要進入金屬容器、設備、管道、塔、儲罐等封閉或半封閉 場所施焊，如果儲運或生產過有毒有害介質及惰性氣體等， 一旦工作 管理不善，防護措施不到位，極易造成作業人員中毒或缺氧窒息， 這 種現象多發生在煉油、化工等企業。九、防觸電措施總的原則是采取絕緣、屏蔽、隔絕、漏電保護和個人防護等安全措施， 避免人體觸及帶電體。具體方法有：1、提高電焊設備及線路的絕緣性能。使用的電焊設備及電源電纜

20、必 須是合格品，其電氣絕緣性能與所使用的電壓等級、 周圍環境及運行 條件要相適應；焊機應安排專人進行日常維護和保養，防止日曬雨淋，以免焊機電氣絕緣性能降低2、當焊機發生故障要檢修、移動工作地點、改變接頭或更換保險裝 置時，操作前都必須要先切斷電源。3、在給焊機安裝電源時不要忘記同時安裝漏電保護器，以確保人一 旦觸電會自動斷電。在潮濕或金屬容器、設備、構件上焊接時，必須 選用額定動作電流不大于15mA，額定動作時間小于0.1秒的漏電保 護器。4、對焊機殼體和二次繞組引出線的端頭應采取良好的保護接地或接零措施。當電源為三相三線制或單相制系統時應安裝保護接地線，其電阻值不超過4Q;當電源為三相四線制

21、中性點接地系統時，應安裝 保護零線。5、加強作業人員用電安全知識及自我防護意識教育，要求焊工作業 時必須穿絕緣鞋、戴專用絕緣手套。禁止雨天露天施焊；在特別潮濕 的場所焊接，人必須站在干燥的木板或橡膠絕緣片上。6、禁止利用金屬結構、管道、軌道和其它金屬連接作導線用。在金屬容器或特別潮濕的場所焊接，行燈電源必須使用12V以下安全電壓。十、防火災爆炸措施1、在易燃易爆場所焊接，焊接前必須按規定事先辦理用火作業許可 證，經有關部門審批同意后方可作業，嚴格做到三不動火” 2、正式焊接前檢查作業下方及周圍是否有易燃易爆物，作業面是否 有諸如油漆類防腐物質，如果有應事先做好妥善處理。對在臨近運行 的生產裝置

22、區、油罐區內焊接作業，必須砌筑防火墻；如有高空焊接 作業，還應使用石棉板或鐵板予以隔離，防止火星飛濺。3、如在生產、儲運過易燃易爆介質的容器、設備或管道上施焊，焊 接前必須檢查與其連通的設備、管道是否關閉或用盲板封堵隔斷；并 按規定對其進行吹掃、清洗、置換、取樣化驗，經分析合格后方可施 焊。十一、防灼傷措施1、焊工焊接時必須正確空戴好焊工專用防護工作服、絕緣手套和絕 緣鞋。使用大電流焊接時，焊鉗應配有防護罩。2、對剛焊接的部位應及時用石棉板等進行覆蓋，防止腳、身體直接 觸及造成燙傷。3、高空焊接時更換的焊條頭應集中堆放，不要亂扔，以免燙傷下方 作業人員。4、在清理焊渣時應戴防護鏡；高空進行仰焊

23、或橫焊時，由于火星飛 濺嚴重，應采取隔離防護措施。十二、預防電光性眼炎措施根據焊接電流的大小，應適時選用合適的面罩護目鏡濾光片， 配合焊 工作業的其他人員在焊接時應配戴有色防護眼睛。十三、預防輻射措施焊接時焊工及周圍作業人員應穿戴好勞保用品。禁止不戴電焊面罩、 不戴有色睛鏡直接觀察電弧光；盡可能減少皮膚外露，夏天禁止穿短褲和短褂從事電焊作業；有條件的可對外露的皮膚涂抹紫外線防護 膏。十四、防有害氣體及煙塵措施1、合理設計焊接工藝，盡量采用單面焊雙面成型工藝，減少在金屬容器里焊接的作業量。2、如在空間狹小或密閉的容器里焊接作業， 必須采取強制通風措施， 降低作業空間有害氣體及煙塵的濃度。3、盡可

24、能采用自動焊、半自動焊代替手工焊，減少焊接人員接觸有害氣體及煙塵的機會。4、采用低塵、低毒焊條，減少作業 空間中有害煙塵含量。5、焊接時，焊工及周圍其他人員應配戴防塵毒口罩，減少煙塵吸入 體內。十五、防高墜措施焊工必須做到定期體檢，凡有高血壓、心臟病、癲癇病等病史人 員，禁止登高焊接。焊工登高作業時必須正確系掛安全帶，戴好安全 帽。焊接前應對登高作業點及周圍環境進行檢查，查看立足點是否穩定、牢靠，以及腳手架等安全防護設施是否符合安全要求，必要時應在作業下方及周圍拉設安全網。涉及上下交叉作業應采取隔離防護措 施。十六、防中毒、窒息措施1、凡在儲運或生產過有毒有害介質、 惰性氣體的容器、設備、管道

25、、 塔、罐等封閉或半封閉場所施焊，作業前必須切斷與其連通的所有工 藝設備，同時要對其進行清洗、吹掃、置換，并按規定辦理進設備作 業許可證，經取樣分析，合格后方可進入作業。2、正常情況下應做到每4小進分析一次，如條件發生變化應隨時取 樣分析；同時，現場還應配備適量的空（氧）氣呼吸器，以備緊急情 況下使用。3、作業過程應用專人安全監護，焊工應定時輪換作業。對密閉性較 強而易缺氧的作業設備，采用強制通風的辦法予以補氧（禁止直接通 氧氣），防止缺氧窒息。淺談因電焊動火而引發船舶火災的預防隨著我國水運經濟的迅猛發展，造修船業紅紅火火，在船舶建造、 艙內外裝修、機械設備修理等修建改造過程中，存在大量的電焊

26、作業。 在實際生活工作中，人們將電弧焊接和電弧切割統稱為電焊作業。利 用電弧的高溫，使兩金屬件連接處加熱熔化，以造成金屬原子之間的結 合而得到永久連接的方法，稱為電弧焊接；利用電弧高溫，使兩金屬件 斷開處加熱熔化，以造成金屬原子間斷裂而得到永久分開的方法稱為 電弧切割。近期發生了多起因電焊動火引發船舶火災事故，這些火災事故都造成了重大人員傷亡或財物損失，帶來了不良的社會影響。因 此，研究船舶電焊動火的火險特性，控制其使用范圍，嚴格使用制度，對 于防止船舶火災的發生具有重要的意義。 船舶電焊動火的火災危險特 性電焊作業的對象是金屬構件，按照物質燃燒理論，其本身并無多大的 火災危險性，它之所以能夠

27、引發船舶火災，主要是由于作業時的明火高 溫、船舶上存有大量的可燃物質以及作業人員違章操作等方面因素綜 合造成的。有關資料表明：電弧焊接時的中心高溫可達 7000C，且有大 量的火花噴出和灼熱的鐵屑飛濺，焊花在飛濺過程中溫度雖有下降，也 能達到1000C左右，而松木的燃點只有250C，大多數可燃物的燃點在 500 C以下。目前隨著中國加入世貿組織（WTO和我國經濟的快速發展，科 學技術不斷進步、航運業迅猛崛起，各種類型的船舶應運而生，科技 技術含量也日益增高。但是船舶一旦發生火災，撲救難度及火災危險 性始終是危及生命財產安全的重要因素。 據有關統計資料分析，船舶 火災發生在起居處所最多、機艙第二

28、、貨艙第三，而論其危險性和危 害性及撲救難度卻數機艙火災最大。如果機艙發生火災、爆炸事故， 將致使船毀人亡。近年來，我國各地修造船舶引發機艙火災事故居高 不下，上海市“ 2 26”、“9 18”船舶火災、福建省平潭“ 7.26 ” 船舶爆炸火災，普遍發生在機艙，給人命、財產、環境造成了重大損 失。機艙的安全關系到船舶的安全。研究船舶電焊動火的火源特性和 機艙火災的特點，控制范圍，嚴格用火使用制度，對于防止船舶火災 的發生具有重要的意義。筆者根據所學的專業知識結合自己的工作實 際，通過對各修造和拆船廠的日常監督檢查， 談談在船舶機艙修理過 程中因電焊而引發機艙火災事故的預防 。一、船舶電焊動火的

29、火災危險性（一）、著火源。船舶電焊作業的對象是金屬構件，按照物質燃燒理 論，其本身并無多大的火災危險性，它之所以能夠引發船舶火災，主 要是由于作業時的明火高溫、船舶機艙存在大量的可燃物質以及從業人員違章操作等方面因素綜合造成的結果。 有關資料表明：電弧焊接 時的中心高溫可達7000C,且有大量的火花噴出和灼熱的鐵屑飛濺， 焊花在飛濺過程中溫度雖有所下降，也能達到1000C，而船舶的可燃物松木的燃點只有250C,，船上大多數可燃物的燃點一般都在 500C，飛濺的火花入散落在可燃物上很容易引發火災；金屬構件經 過電焊后溫度很高，即使經過一段時間后。仍有可能引燃周圍的可燃 物質，若電焊后不待冷卻就隨

30、便存放，也會引發可燃物燃燒；電焊時 產生的高溫熱能通過金屬構件傳導到另一端，可引起金屬構件另一端 的可燃物發生燃燒；電焊機的接地回線由于聯接處有較大電阻，能產生電阻熱，或在引弧時由于沖擊電流的作用產生火花，因此電焊作業的明火高溫給火災發生提供了良好的著火源。（二）機艙燒焊易引起火災主要有以下兩個危險因素。1、機艙存在易失火的油污物。機艙油污物一般由輕、重柴油、 潤滑油、油污水、回絲木屑、保溫材料等混合而成。艙內燃料油通常 難以著火，但它的自燃點不是固定不變的，取決于受熱變化時所釋出 的熱量，何時導出的熱量、有無特殊表面、含油濃度等因素對其自燃 均有影響。如用點燃的香煙、火柴丟進裝有柴油的燒杯中

31、，在常溫下， 是不會點燃的，因香煙、火柴的熱量未把油加熱超過其閃點。 機艙存 在的油污物，因其一般都有一層特殊表面，所以動火中易失火。2、機艙燒焊的高溫熔渣點火能力強。熔渣的點火能力，與熔渣 粒徑和所攜帶溫度有關，粒徑越大，則攜帶的熱量越多，釋放給可燃 物熱量則越多。電焊作業中產生的高溫熔渣的飛濺力較弱， 氣焊氣割 中的熔渣，受壓力影響后，水平飛散的距離一般在0.5m,施工者在高 空，熔渣飛濺的水平距離最遠可5n左右。高溫熔渣從發生飛濺到靜止， 一般需很短時間，小于1 2s。二、船舶機艙火災的特點機艙俗稱“輪機艙”，位于船舶艉部。船舶在航行、停泊、制造、 維修及拆卸過程中，會因各種原因使機艙發

32、生火災，且機艙是船舶的 主要機械設備集中地，是船舶的“心臟”，具有封閉空間大，結構復 雜，可燃物質多，燃油儲備量大，熱傳導性能強等特性，火災發生率 也偏高。綜合船舶機艙火災的特點，從消防角度來說主要有以下幾個 方面：（一）火點隱蔽，不易發現，容易導致火災擴大。機艙位于船舶最 低層靠艉部，一般情況下大部分面積均在水線以下， 由于受船型設計 的局限，大型船舶的機艙除風機外普遍沒有直通外部的通風口，工人工作后遺留下的火種所引起的火災，在初期不易被機艙外的人員發 現，從而延誤滅火時機，導致火災擴大。（二）著火后，火勢蔓延迅速 。機艙是船舶的電力、動力集控 中心，艙內有許多高溫、高壓下工作的機械設備，除

33、主、輔機及其 他機械設備的燃料外，還有很多潤滑油，可燃液體黏附在機械設備 的外殼和地面上，空氣中的油蒸汽很濃，起火后，火勢會沿著機械 設備、電纜線、油管線和地面很快向上部蔓延，一般起火后，較短 時間就可能將火勢蔓延到整個機艙， 如火勢繼續發展下去，還可能 通過熱傳播的三種形式（熱的傳導、輻射、對流）向毗連艙室蔓延，使之引起臨近貨（油、客）艙和船員起居、工作處所燃燒（三）機艙結構復雜，火災撲救難度大。由于受船體的局限，機 艙內結構比較復雜，進入機艙的樓梯轉彎多而陡，各種設備分布散 擠，管道縱橫交叉。起火后，溫度迅速上升，大量彌漫煙霧難以向 外擴散，如果長時間燃燒，整個機艙就可能呈現“火爐”狀態。

34、使 消防戰斗員難以深入內部火情偵察、救人、和滅火。（四）易爆物品較多，極易發生爆炸。機艙內有很多油柜和儲氣 鋼瓶、咼壓容器等易爆物品，這些物體經過咼溫或燒灼后容易發生 物理性膨脹而爆炸，從而導致火勢擴大，甚至造成船毀人亡的嚴重 后果。三、船舶機艙違章明火作業發生火災（一）船舶航行中動火引起的火災。如1992年1月18日，“大慶62”號油輪在長江上海石洞口電 廠江面航時， 因船員在機艙內對通向貨油艙的蒸氣管上的破洞進 行焊補時，電焊明火與管道內爆炸性氣體接觸，引起爆炸燃燒。（二）船舶廠修中機艙發生火災。1、如2003年2月 26日，靠泊在上港七區碼頭由中海工業有限公 司外輪修理廠承修的20050

35、噸“中178”號貨輪，因動火人苗某為圖 方便在未進行動火審批、防火措施不到位等不具備動火條件的情況 下，用割刀風割艙底花鐵板引燃艙底油污水導致機艙起火，造成一名職工死亡，燒毀機艙主機集控室及設備，直接經濟損失17.4萬元。2、如2003年9月 18日，停靠在上海東運船舶工程有限公司7、8 號碼頭的“新南京”號（4100TEU#2集裝箱輪，因操作工舒某在 機艙分油機間內拆卸投油臨時軟管時，視非正常工作狀態下的電動 振蕩器而不顧，盲目拆管，管內殘留的0號柴油滴落到下方正在工 作的電動振蕩器上，遇電動振蕩器金屬外殼與旁側金屬管長時間磨 擦、撞擊產生的高溫、火花起火，火災面積 200m2燒毀分油機間

36、和集控室的設備及部分電纜，直接經濟損失67萬元，造成1人死亡, 3人受傷的嚴重后果。3、如2011年7月 25日晚20時35分許，平潭綜合實驗區蘇澳碼頭 看澳船廠內，一艘5000噸的運輸船發生爆炸。截止目前，此次事故 共造成12人受傷。據了解，事發時，船上共有21人，其中船員14人、7名修理工。 平潭綜合實驗區消防大隊接到報警后，迅速出動 5部消防車40名官 兵趕赴現場，區、縣公安、邊防及相關部門人員接報后，立即組織 力量趕赴現場組織施救。到達場后，消防官兵發現船艙內部有十多人被困，并存放有大量氧氣瓶、煤氣瓶及數十噸的煤油、重油、 潤滑油等易燃爆燃物，如不及時營救后果不堪設想。按照“救人第一”

37、的原則，火場指揮員第一時間組織2個搜救小組在2個滅火小 組的掩護下，深入火場內部營救被困人員，搜救小組第一次深入船 艙內部成功救出20人，并搶出全部的氧氣瓶和煤氣罐。當消防官兵 再次進入船艙進行人員搜救時，現場發生了二次爆燃，導致4名消防戰士受傷。火災現場的嚴峻形勢并沒有阻礙救援工作的正常進 行，消防官兵在迅速搶救出受傷戰友后， 又立即投入到下一輪的搜 救、滅火戰斗中。與此同時，福州市消防支隊立即調派福清大隊 2 部泡沫車、2部大功率水罐車和特勤大隊的1部泡沫車、1部照明車、 1部搶險救援車及大量泡沫液趕赴現場增援。26日0時許，現場火勢 得到控制。經查，爆炸原因疑為船上維修人員使用氣割引發燃

38、料爆炸。該船的船號是潤和號，天津籍，系天津宏基偉業航運有限公司所有，載重噸位5000噸（凈載重2998噸），馬力2400匹（1765千瓦）。該船于 7月22日下午20時許，從莆田秀嶼運載煤炭、鋼材等物，于 23日下 午到達蘇澳看澳船廠維修主機和倉蓋。四、船舶電焊動火引起機艙火災發生的原因分析從上述四個案例中我們可以清楚地看出導致船舶機艙發生火災 的主要原因有以下幾點：（一）各修造船廠對明火作業的審批、 管理制度執行不力，存在 很大的隨意性。“ 2 26”火災中，廠方雖然有比較健全的明火作業 管理制度，但在各項制度的執行落實上存在很多問題，未辦妥動火手續動火、動火點隨意增加、未清理現場可燃物動火

39、、看火器材不檢查、 施工未結束看火員先走、無看火員動火等等都暴露出在制度的執行上 隨意性很強；“ 9 18”火災的發生再次令人深思，車間主任助理陳 某是“新南京”輪機艙生產任務的現場負責人，根據該公司HSES序文件規定，主機燃油投油程序中“在投油期間振蕩器應不間斷地 工作，且每6小時移動一次”，陳某未按有關規定有效組織對電動振 蕩器進行監控，致使電動振蕩器安裝后，長期無人對其檢查、移位。陳某雖叫鉗工組長姜某通知電工丁某切斷振蕩器電源， 而丁某直至火 災發生也未徹底切斷振蕩器的電源，導致振蕩器在無人看護的情況下 持續工作，并且陳某在安排好工作后也未檢查員工是否完成任務，沒有落實監督管理職責，最終

40、導致該起火災的發生。由此充分反映出各 級負責人和一些現場操作人員消防安全意識淡薄，消防責任心匱乏， 廠里的安全教育不到位，養成了個別員工有令不行，有禁不止、隨意 性大的不良行為。（二）為求生產進度，對安全隱患熟視無睹。“寶中178”輪是一艘老船，機艙內機器、管壁油污多，艙底油污水多，如果不對油污水 有效處理，明火作業引發火災的可能性很大， 凡到場施工的人員都不 同程度地意識到明火作業的危險性，安全部門的同志在廠生產調度會 上也提到過油污水的問題，但廠領導只對該船的生產進度提了要求， 對油污水的問題未進行認真的研究， 采取相應的措施，從而導致火災 發生；“新南京”號機工舒某拆卸投油臨時軟管時，看

41、到管道下方有 機器在抖動并已傾斜，旁側銅管已被磨掉部分，并且有銅粉掉下來， 在工作前舒某也知道管道內有剩油，在拆除第一根油管時已有剩油漏 出，并判斷為柴油，但他未考慮到非正常工作的電動振蕩器與周圍管 道磨擦、撞擊產生的高溫、火花能引起柴油起火，認為自己只要把上 級安排的工作完成就可以了，沒有采取任何保護措施，在振蕩器上方 拆第二根油管時，油管內殘留的0號柴油滴落到下方振蕩器處起火。 事故的發生充分反映出各級領導認識不充分、措施不得力、忽視安全 教育，員工的安全意識是如此的淡薄，安全工作說起來重要，做起來 次要，忙起來不要的現象仍然存在（三）對外包工的教育、管理流于形式，用的多、管的少，安全 教

42、育存在盲區。“新南京”輪火災相關人員管子工舒某、投油監護的 幾名鉗工就是這樣一些外包工，經過進廠前的簡單安全教育后，廠里 就認為他們已經完成了全部的安全教育工作，具備了與本廠職工同等 的安全素質，可以從事各項工作，只要有權分派他們任務的領導認為 他可以就可以。舒某等是處在單位內部管理最底層的一線工人，表面上好象誰都可以管，實際上沒有哪個單位、哪個部門認真管過他們、 教育過他們，外包公司不管，廠方也不管。廠內本單位職工還定期參 加安全學習，而對于外包工則不屬于安全教育活動范圍之內，用人單位不管、不教，單位制定的各項安全規章制度、 操作規程還不都是一 紙空文。五、船舶電焊動火引起機艙火災預防要想預

43、防和減少船舶機艙因電焊作業引發船舶火災， 必須從提高 電焊從業人員消防安全意識，杜絕違章操作等方面著手：（一）各級領導要提高認識，加強船舶消防工作的組織領導和教 育工作。1、各級領導必須從維護社會穩定的高度來認識加強消防工作的 重要性，時刻保持清醒的頭腦，充分認清當前水上火災的嚴峻形勢和 船舶消防安全管理過程中的復雜性和不確定性， 認真分析本系統、本 單位、本部門船舶消防安全管理的現狀和存在的問題， 研究解決頑癥 的具體措施，落實對策，把它作為一項長期的工作抓好、 抓細、抓實。2、進一步對消防安全責任人、各級分管領導、員工，特別是對“外包工”，要進行定期的船舶消防安全教育，保證教育時間、人員、

44、 內容、效果的落實，真正使每個人對消防知識、安全制度入耳、入腦、 入心，規范消防行為。同時要加大對單位內部職工安全教育的監督力 度，在消防監督檢查時要對單位安全教育的時間、地點、內容等情況進行現場詢問，必要時要查實學習紀要，確保安全教育落到實處。（二）加強源頭管理，確保船舶電焊作業人員持證上崗。按照新消防法的規定，一定要加強對電焊工的消防安全教育和管理， 確 保其都經過培訓合格并持證上崗，增強其工作責任感，嚴格遵守電焊 設備和電焊作業操作規程。一定要對電焊工經常進行有關船舶電焊防 火的宣傳，并組織學習，使其掌握船舶電焊防火須知和有關防火規章 制度。一定要加強對從事作業的船舶電焊作業的人員持證情

45、況進行施 工前核準，施工中檢查，堅決取締無證上崗人員從事電焊作業。（三）明確責任，加強檢查。進一步建立、健全、落實各級消防 責任制和長效管理機制。以“誰主管、誰負責”的原則，堅持消防責 任與領導干部的聘任、員工的聘用相結合，與各單位或個人采取承諾、 簽訂船舶消防安全責任書或船舶消防安全協議書等多種方式， 將消防責任層層落實，防止消防安全管理緊一陣，松一陣，徹底解決 安全工作說時重要，做時次要，忙時不要的問題。建立和完善崗位責 任制以及合理、有效、文明的安全生產和工作秩序；明確責任事先做 好預防工作，公安、安監等職能部門要加強和加大檢查力度， 重點突 出對小型船舶修造船廠的消防進行監督檢查， 及

46、時發現各類安全事故 隱患，減少船舶火災事故發生。（四）加強現場監督，消滅火災隱患。 中華人民共和國行政許 可法實施后，交通部海事局發布實施了船舶港內安全作業監督管 理辦法，將明火作業由原來的審批制改為報備制， 由原來的側重于 事前的審核轉移到事中和事后的現場監督管理。 新的管理模式對海事 監管的范圍、方式和方法提出了新的要求，對海事管理人員的監管能 力和現場監管的有效性提出了更高的要求。在現場檢查中發現明火作業的違章形式主要有： 未經主管機關批 準，擅自在甲板部位動火；從事作業的人員，沒有經過相應的專業培 訓，沒有取得相應的資格證書；作業期間，無專人看管或未配備足夠 的消防器材；作業開始前、結

47、束后，現場清理不徹底，存在火災隱患； 有些作業人員為了搶時間，不顧自身和船舶安全，竟然在未測爆的情 況下，私自在機艙或其它危險場所內燒焊作業。在船舶機艙進行焊接作業時，應采取如下防火防爆措施：1、應掌握船舶機艙結構、設備、儲油數量、各種管線，油污物 等情況，了解燒焊的部位、工程量、工藝、動火點周圍狀況，制定明 火作業中防火技術方案。應對燃料油、機油柜、供油管、閥、主副機 等，在動火前半小時用測爆儀測可燃氣體濃度，察看現場防火措施。 適任太熱沃爾特溫文爾雅一2、準許動火的基本要求是：機艙油氣濃度控制在 1%以下；動火 的油管線和艙、柜已隔離；受高溫熔渣、熱傳導、輻射熱影響的范圍無可燃物或已采取有

48、效措施；動火部位和相關的艙室、結構、設備等 已無火險隱患；燒焊設備符合安全使用要求；燒焊工持有效證件并按 動火要求操作；看火人員到現場；防火器材利于應急取用。3、防火防爆的技術處理：清除油棉紗、油木屑、集油盤污油等， 對機器底腳、龍骨管線等旁積聚的油垢、帶油物質可用鏟刀、刷子、鐵鉤等簡單工作清除；鍋爐、主副機等儲油罐，柜或油管線的局部動 火，須與連接的設備截斷；為有效防止燃燒爆炸事故的發生， 應防止 泄漏。油管線拆卸處的管內的存油應流盡， 兩端蛻空，也可向管內注 水。對儲油品的艙柜、在容器外壁焊割，可向艙柜內注水；動火點可 燃物不易清除、搬離，或直接在艙底油污水上方明火作業， 可用石棉 布等不

49、燃材料遮擋。對機器底腳四周、油污水艙等部位焊割，難以清 除油垢、油污水，可用泡沫滅火器噴出的泡沫進行覆蓋； 主副機停轉 不久，燃油艙柜剛清洗，有可燃氣體存在可用機械通風來稀釋油氣至 動火標準。對儲油器容器及管道動火，還可以采用惰性氣體介質置換， 達到動火要求；動火中，受熱傳導、熔渣影響可能產生火險隱患，可 采用間斷作業法，就是對焊割件進行交叉、先后焊割方法。也可邊焊 割邊用水冷卻。4、在燒焊過程中，應注意查看動火措施和現場落實情況，動火 點、對象、焊、割方式是否相符，現場是否存在不安全因素。有關人 員應熟悉修船業務、船舶結構、焊割作業技術。對油污水艙、油泵間、 存油容器在動火前應測爆，動火中應復測、監測。防止燒焊中熱量把 角落中、油漆皮中、鐵銹層內存油蒸