1、第一節 瀝青路面病害定義及分類分級一、瀝青混凝土路面破損定義瀝青路面病害的類型主要有坑槽、松散、擁包、翻漿、沉陷、泛油、車 轍、網裂、龜裂等，根據交通部公路瀝青路面養護技術規范( JTJ 073. 22001)中規定，各種瀝青路面病害定義如下：1坑槽：路面破壞成坑洼狀，平均深度大于 1cm，面積在30cm2以上。2松散：路面結合料失去粘結力，集料松動，面積在 0.05*以上。3擁包：路面局部隆起，平均高度在 1.0 cm以上。4 翻漿：路面、路基濕軟出現彈簧、破裂、冒漿現象。5沉陷：路面、路基有變形，路面下凹，平均深度在 1.5 cm以上。6 泛油：高溫季節路面瀝青被擠出，表面形成薄油層，行車

2、出現輪跡。7車轍：路面上沿行車輪跡產生，深度在 1.0 cm以上的縱向帶狀凹槽。8龜裂：縫寬3 mm以上或縫距10cm以內，面積在1 m2以上的塊狀不規則裂縫。9網裂：縫寬1 mm以上或縫距40 cm以內，面積在1 m2以上的網狀裂 縫。二、瀝青路面破損分類分級 瀝青路面破損受到路面類型、環境因素、地理位置、氣象條件、交通荷 載、材料條件、排水條件、施工條件、管理水平等因素的影響，病害產生 的破壞機理和發生原因也不盡相同，有時是一種因素作用的結果，有時是 多種因素共同作用的結果。從總體上講路面破損分為二大類：結構性破損 和功能性破損。三、高速公路瀝青路面破損分析（一）、結構性破損結構性破損是由

3、于路面各層或某一層的承載能力降低引起的，對于半剛 性路面的結構破壞通常是由于整體性半剛性材料層底面拉應力超過容許值 產生的，其結構層底面拉應力引起的疲勞破壞首先從底基層底面開始，并 逐漸向上延伸，接著半剛性基層產生疲勞破壞，反映在瀝青表面層上往往 是裂縫的產生，特別是橫向裂縫，最后導致整個路面結構層結構性破壞。1、局部裂縫： 局部裂縫一般是路面使用 3-5年后發生的，其表現多是細 線狀裂縫，引起局部裂縫的原因可歸納為基層或路基的壓實度不均勻、施 工質量控制不嚴格及局部材料質量等問題。嚴重的局部性裂縫將導致結構 性的破壞。2、車轍：車轍是在道路橫斷面上由于車輛輪胎反復行使久而久之產生 的一種路面

4、沉陷現象。產生車轍的原因可歸納為重載交通的作用、渠化交 通和路面材料質量低下等。3、橋頭跳車：橋頭跳車現象發生在橋和涵洞等構造物與路面交接的部 位，是由于路面材料壓實不均勻而產生的與構造物間的高差所致。4、剝落、松散和坑槽：由于瀝青混合物骨料和瀝青粘結性下降產生的 骨料松散、脫落、嚴重的將形成坑洞。導致這一現象的原因是骨料質量差 和混合物浸水分離。5、刨光：刨光是路表面材料光滑，輪胎走過時易于滑動的現象。導致這一現象的原因是混合物的質量不佳及碾壓不足。6、波浪、擁包和泛油：波浪是沿道路縱向形成的一種波長較短振幅較 大的凹凸現象。擁包是表面的局部隆起。泛油則是路面上發生瀝青浸出的 現象，由于瀝青

5、浸出表面層降低了路面的抗滑性能，導致這一現象的原因 是瀝青材料質量差和施工控制不良。7、修補：修補不良也是一種破損。修補后的路面由于與原路面存在結 構材料差異而銜接不良。修補后往往會導致路面的不平整。8、路面透水雨水或雪水沿著路面孔隙、橫向裂縫、縱向裂縫逐漸滲入路面內部，在 車輛荷載及凍融作用下，再加上瀝青老化，瀝青與骨料間的裹附能力降低， 造成路面松散、翻漿坑槽等病害，影響道路的正常運行。（二）、功能性破損功能性破損是由于路面提供給道路用戶的服務功能下降引起的，反映在路面上則是平整度降低和車轍的加深，影響高速行車的安全性和舒適性。1、橫向裂縫：橫向裂縫常在溫度變化大的地區發生，由于路面溫度收

6、 縮產生縱向近似等間距的橫向裂縫。橫向裂縫一般貫通整個寬度，縱向間 距受到路面結構物材料、地區溫差不同的影響約為 5m50m 不等。2、縱向裂縫：沿路面行車方向產生的長裂縫，縱向裂縫常以單條裂縫 出現，溫度和路基出現不均勻沉陷是產生縱向裂縫的重要原因。3、龜裂：路面由于壓實不足，路基下沉等原因產生的小網格式的網狀 裂縫。由于其形狀像烏龜背殼，故稱為龜裂。4、塊裂：路面上產生的不規則的大網格式網狀裂縫。第二節 高速公路瀝青路面病害及病害原因分析一 裂縫病害及裂縫產生原因分析瀝青路面出現裂縫的原因和裂縫出現的形式多種多樣。影響里路面產生 裂縫的主要因素有：瀝青質量、瀝青混合料性質、基層材料性質、氣

7、候條 件、交通量變化、通行車輛類型變化以及施工質量的影響等。瀝青路面出現裂縫的主要形式為：縱向裂縫、橫向裂縫以及網裂、龜裂 等不規則裂縫。1、橫向裂縫 橫向裂縫是瀝青路面病害的常見病害之一。導致路面裂縫的原因多種多 樣，主要有溫度變化、地基變形、半剛性基層材料自身原因造成的溫度反 射裂縫、行車荷載、疲勞裂縫等因素。從橫向裂縫的表現形式主要分為以 下幾種。（1）低溫橫向裂縫。就瀝青混凝土自身材料性質而言，瀝青混凝土是 一種熱脹冷縮型材料，其溫度收縮系數為 25 X 10 -640 X 10在較高溫度下具有良好的應力吸收功能。但在冬季，一次較大的溫度變化產生的拉 應力可能達到 300X10- 65

8、00X10- 6之間，此種收縮變化已遠遠超出瀝青 混凝土的極限拉應力，從而，在瀝青面層薄弱處就會產生裂縫，薄弱處越 多，產生的橫向低溫裂縫就越多。（2）溫度疲勞裂縫。由于環境氣溫反復升降，特別是我國北方地區， 冬夏溫差變化較大，在唐山、秦皇島地區，在瀝青面層中產生溫度應力， 溫度應力的反復作用使瀝青面層產生溫度疲勞裂縫。（3）反射裂縫。高速公路路面基層如果采用半剛性基層材料，半剛性 基層成型后明顯或隱約存在裂縫，基層裂縫間距一般在1530m。在行車荷載的作用下，特別是超重車輛車輛較多的情況下，半剛性基層底部產生過 大的拉應力，導致基層開裂。隨著荷載的反復作用，裂縫會逐漸擴展到瀝 青面層。反射裂

9、縫一般會貫穿路面半幅全寬范圍，在高速公路上此種橫向 裂縫有規律大致等距離分布，只是產生的距離有遠有近，一般間距為 150 200。（4）橋頭路基不均勻沉陷出現的裂縫。由于橋頭路基填土壓實度不夠 以及對原地基未做適當處理，使鄰接構造物的路面明顯出現不均勻下沉， 沉降引起的沿橋涵臺背方向的橫向裂縫。裂縫出現的早晚主要取決于地基 的施工質量、填土高度、壓實度及交通量等因素。（5）其它原因造成的裂縫主要有路面施工工作接縫開裂，橋面鋪裝水 泥混凝土縱縫質量不好而引起的開裂等。2、縱向裂縫 瀝青路面產生縱向裂縫主要有路基填筑質量、通車后地基的整體穩定 性、路基填料本身原因等原因。（ 1 ）路基填料采用開山

10、出來的炮渣材料，填料顆粒粒徑較大，壓實度 不易控制，雖然采取開臺階等一系列施工措施，仍沒有能夠保證足夠的施 工質量。此為典型的路基損壞造成的瀝青路面開裂現象。（2）高填方路基段落，路基施工質量控制不嚴而造成路基失穩，從而 引起路基的不均勻沉降，同樣為路基損壞造成的瀝青路面開裂。（3）由于路基填方材料的不均勻性，影響了路基的整體性能。雨季兩 側邊溝積水的情況下，對外側路基浸泡使粘土地基和路基含水量相對長時 間處于飽和狀態，造成地基承載力下降，路基整體強度降低，在重車荷載 的反復作用下，產生路面縱向開裂。此類裂縫的位置通常處于外側行車帶 附近，在雨季后開始出現輕微裂縫，隨著冬季溫度的下降，在溫度應

11、力作用下裂縫繼續發展，經過幾 年的行車碾壓和溫度變化，裂縫逐漸加寬并且貫通。（4）當瀝青路面出現輕微裂縫或其它原因引起瀝青表面的自由水進入 路面基層，特別是半剛性基層材料，水份不能夠及時派出，經過長時間的 重車行車碾壓，再加上半剛性基層施工時施工接縫處理不當，在基層的施 工工作接縫薄弱環節上就容易產生縱向裂縫，從而反射到瀝青路面的表面 層上，出現連續有規則的縱向裂縫。此類裂縫的發生需要較長時間的發展， 一般在通車后幾年后才能反映出來。3、不規則裂縫高速公路瀝青路面表面或早或遲都會出現局部小塊的形變，形成網裂、 龜裂、塊裂等不規則裂縫，并且通常伴有盆狀或槽狀沉陷。產生不規則裂 縫的主要原因有：（

12、1）半剛性材料層之間或半剛性層下下部有一定厚度的素土夾層。素 土夾層遇水潮濕后，使路面承載能力下降，載重車輛通過時容易產生“彈 簧”現象，經過不斷的拉伸變化，從而引起瀝青面層混凝土產生疲勞破壞， 在薄弱表面容易產生不規則裂縫。（2）半剛性基層厚度不足，而其下底基層又不是半剛性材料的路面結 構，特別是在路基壓實度不夠或承載能力降低的情況下，也會產生不規則 裂縫。（3）在瀝青面層混凝土施工中，瀝青混合料在間歇式拌合即拌的時間 過長，拌合溫度過高或貯存時間過長，都會使瀝青混合料中的瀝青氧化變 硬，造成瀝青對拉應變特別敏感，一但在行車荷載的作用下拉應變超過了 瀝青混凝土的抗拉能力，就會產生不規則裂縫。

13、（4）基層施工質量不好，基層在施工時混合料拌和不夠均勻，混合料 級配、含水量、厚度和壓實度不均勻，表面不平整，集料離析等因素造成 基層整體不均勻性較大，在行車道上經過重車荷載的不斷碾壓，在基層的 薄弱處逐漸反映到瀝青面層上來，出現帶有伴有盆狀或槽狀沉陷的不規則 裂縫。二、水損壞病害及水損壞產生原因分析（一）、水損壞主要表現形式水損壞的范疇較寬，一般認為只要是路面結構層透入水后使路面產生的早期破壞現象，都可稱為水損壞。從表現形式上水損壞有：自上而下的水損壞，通過動水壓力作用，水使瀝青膜從集料表面脫落，失去附著力的過程，表現為松散、脫落、掉粒、坑槽。自下而上的水損壞，水分通過各種途徑進入路面結構層

14、內部，對瀝青層內部或半剛性基層造成沖刷，瀝青混合料在水的作用下油石剝離，瀝青路面結構層強度降低，半剛性基層受水侵蝕后水穩定性減少，半剛性基層承載能力降低。表現為唧漿、裂縫、網 裂和坑洞等。1、松散：松散是瀝青與集料粘附性差導致的混合料水穩定性不足，集 料由于喪失相互間的粘結而逐漸酥軟直至松垮并逐漸流失，表現為麻面或 大小不一的坑洞。松散的發生往往是在某個水穩定性不足的瀝青結構層整 體性發生，尤其是表面層，長期暴露于自然環境中，并經受車輛荷載的反 復作用，極易引發瀝青剝落而松散。2、網裂：一般認為路面輪跡帶產生的網裂是路面結構承載能力不足的 標志，說明路面產生了荷載型的結構破壞。由于水損壞造成的

15、網裂一般是 由于水分在路面結構中從下向上作用，造成了瀝青面層內部混合料的剝落、 松散，或基層混合料的沖刷、脫空，在行車荷載的作用下導致瀝青面層混 合料產生龜裂，進一步發展的結果就是坑洞和沉陷。3、唧漿：外界水不斷滲入并積存于基層頂面，基層結合料在水的浸泡 下形成泥漿或灰漿，行車荷載的反復擠壓和泵吸作用下，從裂隙中冒出來， 這種現象稱為唧漿。產生唧漿必須要有水進入和灰漿擠出的通道，唧漿現 象中，水侵入路面結構內部的途徑大多是路面上已經出現的裂縫，同時， 強大的有壓水通過瀝青層的空隙也能穿透結構完整的瀝青面層，松散嚴重 而未產生裂縫的路面也有灰漿出現。4、坑槽：坑槽根據面積大小可以分為點狀坑槽和塊

16、狀坑槽，是瀝青面 層松散深度和面積不斷加大，水損壞發展到后期產生的現象，是唧漿進一 步發展的結果。5、沉陷：水損壞引起的沉陷一般與唧漿現象同步發生。隨唧漿的發展， 基層結合料不斷地被溶蝕并擠壓到路表，造成基層頂面的不斷脫空，瀝青 面層也就隨著這種基層材料的流失不斷下陷；沉陷變形過大導致瀝青面層 開裂，水侵入路面的途徑更加通暢，使唧漿現象更加惡化，形成惡性循環。 在沉陷位置鉆芯取樣時，有些芯樣面層已經碎裂，有些表面層比較完整， 但中下面層已經全部松散和剝落了。6、伴隨裂縫的水損壞現象：裂縫類病害加劇了路面的破壞。裂縫打通 了水分進入路面結構的通道，在動水壓力下一部分水分沿著路面的薄弱面 進入路面

17、體系中，反復的動水壓力下導致路面唧泥從而產生內部更大的損 壞。在調查中發現，由于溫度造成的橫向裂縫是不可避免的，該類裂縫如 未得到及時的處理，往往在行車道輪跡帶部位出現沉陷、網裂、唧漿現象。（二）、水損害產生原因分析 無論是何種級配的路面結構層，降水進入瀝青面層后，根據水滯留的位 置不同，在大量高速行駛的 車輛，特別是重型貨車作用下，可以產生不同 的水破壞現象。1、表面層產生坑洞 表面層為半開級配瀝青混凝土的空隙率較大或者由于密實性瀝青混凝 土的壓實度不夠和不均勻性較大，以及局部小面積的實際空隙率較大，在 雨雪過程中，水滲入表面層，在中面層為I型密實性且空隙率較小的情況 下，雨水滲入的速度減慢

18、，從而造成水分滯留于表面層于中面層之間和表 面層的瀝青混凝土孔隙中，在大量行車荷載的作用下，每次產生的動水壓 力使瀝青從碎石表面逐漸剝落下來，并且剝落是從表面層的底面開始逐漸 向上擴展，一但下部較大的碎石上的瀝青被剝落下來，下部瀝青混凝土就 失去強度，在重型車輛車輪碾壓時形成的真空吸力帶走，從而形成坑洞， 由于瀝青混凝土施工時的不均勻性，坑洞總是在瀝青混凝土空隙率較大的 部位產生，因此，坑洞的分布都是一個一個孤立存在的。即使是采用 SBS 改性瀝青的 SMA 路段也難免存在瀝青混凝土的不均勻性，由于上述原因產 生坑洞，只是相對 AC 型瀝青混凝土或 SAC 型瀝青路面，坑洞要少得多。 所以，只要有自由水侵入并滯留在瀝青混凝土的孔隙中，無論是傳統的瀝 青混凝土，還是改性瀝青或填加抗剝落劑的瀝青混凝土，在大量行車作用 下，都會產生瀝青剝落現象和坑洞，此類型坑洞由于只發生在表面層，往 往發生面積較小。2、表面層和中面層同時