1、_xx 線車輛專業運營突發事件專項應急處置預案精品資料_總則運營突發事件是指在運營線路、車場內發生人員傷亡、火災或因車輛、設備故障及損壞、大客流沖擊、自然災害、恐怖襲擊等其它異常原因造成影響運營的非正常情況。為做好 XX 線運營突發事件的防范與處置，確保搶險救援工作的及時、有序、快速、高效。減少人員傷亡和財產損失，維護社會穩定，支持和保障經濟發展，特編制本預案。第一章先期處置第一節地鐵列車發生突發事件的先期處置1. 突發事件的先期處置應本著：先保證乘客安全，盡量疏散乘客，再進行列車救援，盡最大可能減少運營損失的原則。2. 對于列車小故障或可在運營期間乘務司機排除的故障，乘務司機應根據實際情況判

2、斷是否影響行車， 乘務司機按預案進行及時處置，并報告行調，若不影響行車，應繼續運營，待運營結束后回庫檢修。3. 對于乘務司機無法處理且影響列車運營的故障，在接觸網精品資料_故障或者列車故障， 致使列車無法牽引時， 在不影響行車安全的情況下， 乘務司機應將主控手柄回到零位， 利用列車速度或坡度使列車盡量滑行到最近的車站或平直的線路上， 乘務司機應及時報告行調。4. 若有危及行車安全等故障發生時，應報告行調，通知檢修人員上車進行搶修。 若故障較大， 檢修人員在車輛運營的過程中不能處理的， 乘務司機應根據相應的應急預案處理。 同時乘務司機應盡量將列車停靠在站臺上， 或平直的線路上， 對于較大的故障，

3、乘務司機應做好等待救援的準備。5. 如果列車故障，需要搶修人員上車頂進行作業時，乘務司機應向行調申請接觸網停電， 現場進行驗電接地后放準上車頂作業。6. 當列車出現故障，影響正點時，乘務司機應向乘客做好安撫和解釋工作； 如果需要進行救援工作時， 還應做好乘客的疏導工作。第二節地鐵列車救援管理組織1、車間級應急響應機制：1）乘務應急搶險小組XX 線組長：乘務段段長精品資料_XX 線副組長：乘務副段長XX 線成員：安全員、車場調度工班、工程車班及當值車隊長2）車輛應急搶修小組XX 線組長：車輛段段長XX 線副組長：車輛段副段長XX 線成員：安全員、技術員、維修值班室當值值班長2、應急搶險原則：事故

4、或故障發生后， 所有搶險人員在接到通知后必須第一時間趕到現場， 根據應急搶險領導小組級別來決定由誰擔任現場指揮，所有搶險人員必須服從現場指揮的命令。應急搶險必須遵循先保證人身安全再進行設備搶險的原則。3、應急搶險值班室應急搶險值班室設在XX 線車場調度，實行24 小時值班制度。對外作為該條線聯絡窗口，負責與控制中心及相關部門間的信息溝通和通信聯絡；對內代表車輛公司在運營列車發生故障或正線運營中斷需應急搶險救援時對相關各分公司、車間、班組進行調度和指揮。各部門必須服從指揮。精品資料_第二章列車發現物體侵限的應急處置第一節區間發現物體侵限1.司機發現隧道內有物品侵限時，立即緊急停車，做好廣播安撫乘

5、客并將情況報行調。2.若在侵限物品前停車，司機報行調，按行調的指示執行，若行調要求司機下車清除侵限物品時，司機做好個人防護；自身能力無法處理時，司機報行調，按行調的指示執行。3.若越過侵限物品停車，司機在停車后嚴禁動車，將情況報告行調，按行調的指示執行。第二節車站發現物體侵限1.司機發現隧道內有物品侵限時，立即緊急停車，做好廣播安撫乘客并將情況報行調。2.若在侵限物品前停車，司機報行調，按行調的指示執行，若行調要求司機下車清除侵限物品時，司機做好個人防護；自身能力無法處理時，司機報行調，按行調的指示執行。3.若越過侵限物品停車，司機在停車后嚴禁動車，將情況報告行調，按行調的指示執行。4.在站臺

6、區發現有物品侵限時，司機應立即緊急停車，報行精品資料_調通知車站派人處理，按行調的指示執行。5.如列車無法對標停車需清客時，司機嚴禁按壓開門按鈕開門，在接到行調指示后到客室解鎖站臺側的車門緊急解鎖手柄開門清客。第三節外來人員進入軌行區應急預案發現外來人員進入軌行區后，司機立即采取措施緊急停車，并向行調報告，按行調的指示執行。（一）未撞人1.司機按照行調命令緩速通過事發區段。2. 后續列車司機根據行調命令在就近車站待軌警或保安上車后以低于 15km/h 的速度進入事發區間將進入軌行區人員帶離隧道。3.其他列車司機根據相關規定，嚴格執行行調命令， 做好扣、停車登相關工作，做好處置工作。（二）撞人1

7、.了解事故現場、被撞人情況并照相取證，盡可能尋找2 以上名目擊證人，待軌警到場后移交軌警。2.及時向行調匯報相關情況。3.配合相關人員檢查被撞車輛的受損情況，相撞情況及人員精品資料_傷亡情況報告行調。第三章門故障第一節客室門故障應急處理（一）需切除時1立即報行調；2司機把故障車門編號記于手上，打開屏蔽門、車門；3司機到達現場關好故障車門并切除，車門切除后，用手推拉故障門，確認故障門關好，張貼“此門故障”貼紙；回司機室后，關車門、屏蔽門，并確認關好，通過顯示屏、指示燈等確認車門已切除到位；4司機確認站臺安全、車門與屏蔽門間縫隙安全，動車報行調。（二）不能切除且無法關閉好時1. 司機確認故障門不能

8、切除且無法關閉或門頁間縫隙大于10 厘米時司機立即報告行調，建議清客退出服務；清客完畢后，司機旁路車門（切除車門旁路開關），按行調命令執行。精品資料_2.如果故障車門不能切除，或者切除后、但門頁間縫隙小于10 厘米時(1) 司機報行調并通知車站派人監控故障車門；(2) 車站人員進入車廂，疏散故障車門附近的乘客，并在故障門處設置隔離帶， 攜帶對講機跟車防護 （跟車防護人員須同時注意個人安全：抓好扶手，嚴禁倚靠車門） ；(3) 司機到現場確認故障門已做好防護，通過顯示屏確認其他車門關閉好，司機確認站臺安全、車門與屏蔽門間縫隙安全，經行調允許，旁路車門（切除車門旁路開關）動車；(4) 出現異常時，跟

9、車防護人員及時采取緊急措施，并通知司機。同時與司機加強溝通， 在接到司機不需繼續跟車防護的通知后，收齊隔離工具返回所在車站。（三）當列車門全關閉，但“門全關燈”指示燈不亮時，司機作如下處理：1.打開試燈開關，確認“門全關燈”是否故障。2.司機做開關門實驗，重復開關門2次。3.若不恢復，司機立即確認司機室顯示屏上顯示的車門狀態，確認所有車門完全關閉后。若有車門未關閉， 則帶上司機鑰匙，到相應故障車門處進行隔離處理。 處理恢復后， 報告行調繼續運行（如單節車同一側單扇車門故障處理恢復后， 建議運營至當天運營結束后回庫， 如單節車同一側兩扇車門故障處理后， 建議到終點站后掉線，如單節車同一側兩扇車門

10、以上故障處理后，精品資料_建議立即清客掉線） 。如不恢復，則報告行調，立即清客掉線。4.如果給不了牽引時，證明列車門全關繼電器故障，列車自動起保護，無法牽引，則報告行調建議立即清客掉線。5.行調同意后，要求乘客全部下車，關閉車門，然后將司機室設備柜的“車門旁路開關”旁路，清客掉線。6.運行中出現門全關燈不亮列車無法牽引時，報行調后，征得行調同意后將列車的設備柜的“車門旁路開關”旁路，先向乘客廣播勿靠近車門后，再將列車運行到就近前方站清客掉線，在此種情況下司機嚴禁動開關門按鈕。（四）多個車門故障的處理程序1.關門時發現多個車門燈閃，司機室“門全關閉”指示燈不亮；2司機重新開、關車門一次，觀察能否

11、恢復正常，能恢復正常則確認信號、進路正確后動車；3若不能恢復正常，兩個車門故障時報行調；4確認好故障車門的位置并記錄在手上；5播放臨時停車廣播后，打開屏蔽門 （安全門） /車門 ,司機帶上鑰匙到現場處理；6到達故障車門時第一時間到達就近故障車門檢查故障車門下的門槽內無異物后，再將故障車門切除；7手動把故障車門關上，車門的兩門葉推至完全關閉狀態，兩門葉之間無縫隙，用方孔鑰匙將車門切除開關打到切除位，車門切除指示紅燈亮；精品資料_8司機在在故障車門內側張貼“此門故障，請走他門”的告示；9在到達另一個故障車門，重復上述步驟。10. 司機回到司機室按規定程序關門；11 確認“門全關閉”指示燈亮，車輛顯

12、示屏車門狀態顯示正確，進路防護信號正確開放后手指口呼動車，并報告行調；12. 當同時 2 個車門以上故障時， 2 次開關車門后故障不能恢復，立即報告行調清客掉線（五）列車全列車門不能關閉的處理程序1司機關門時發現列車車門無法關閉，立即重新按壓關門按鈕一次；2故障仍存在，檢查本端門控電源空開是否跳閘，檢查車門開門按鈕是否按下被卡滯，重新按壓開門按鈕直至按鈕彈回后再重新關門；3故障仍存在，按壓操縱臺上該側的關門按鈕嘗試能否關上車門；4仍不能關上則報告行調，同時放臨時停車廣播安撫乘客；5確認無乘客上下車，關屏蔽門，關列車主控鑰匙后確認車門是否能關上；6開主控鑰匙，再次按壓關門按鈕嘗試關門；7仍無法關

13、閉車門，則報告行調，重新打開屏蔽門，建議列車清客退出服務；精品資料_8如果行調同意清客退出服務，司機確認清客完畢后關閉屏蔽門，向行調申請打車門旁路動車。（六）客車在站停車車門緊急解鎖后應急處理程序1客車在站停車，發現顯示屏故障信息欄顯示車門緊急解鎖信息，同時確認“司機主頁”車門狀態顯示，此時司機嚴禁按壓門允許按鈕。2確認司機室報警及觀察顯示解鎖車廂的界面，確認車廂狀態。3如是站臺側車門，廣播安撫乘客。4打開站臺側屏蔽門、車門。5報行調到達解鎖車門處恢復車門。6回司機室，確認具備動車條件動車，報行調。（七）客車運行中車門緊急解鎖后應急處理程序1.發現顯示屏故障信息欄顯示車門緊急解鎖信息，同時確認

14、“車門全關閉”指示燈熄滅、顯示屏顯示解鎖，確認司機室報警及觀察顯示解鎖車廂的界面，確認車廂狀態。2報行調，司機做好“臨時停車”廣播，記錄車門號在手上。3司機到達被解鎖車門處將車門恢復。4回到司機室動車報行調。第二節屏蔽門故障的應急處理屏蔽門故障的應急處理，在確保安全的前提下，按照“先通精品資料_后復”的原則處理故障。（一）一對屏蔽門不能開啟1.發現故障后用對講機通知車站：車控室，上行 /下行站臺第XX 號車門對應的屏蔽門不能打開，請前往處理。2.廣播引導乘客從其它打開的車門處上下，與巡視崗加強聯系，確認乘客上下完畢后關屏蔽門、車門，確認具備動車條件后動車。3.列車出站后報行調。（二）多對屏蔽門

15、不能開啟1.多對或所有門不能開啟，嘗試重開，若仍不能開啟則通知車站“車控室，上行 /下行站臺多對（所有）屏蔽門不能開啟”。2.廣播通知乘客： “需要在本站下車的乘客請注意：因屏蔽門故障 ,請按門上指示手動打開屏蔽門下車，多謝合作”。3.與站務人員加強聯系，確認乘客上下完畢后關屏蔽門、車門，確認具備動車條件后動車，列車出站后報行調。（三）一對屏蔽門不能關閉1.重新開關屏蔽門一次，看能否恢復正常。2.不能，則用對講機通知車站：車控室，上行/下行站臺第XX 號車門對應的屏蔽門不能關閉 ,請前往處理”。3.車站人員處理完畢，確認具備動車條件后動車。若處理后無法恢復正常時，與車站人員共同確認站臺安全后限

16、速15KM/H出站。（聯動后需要打互鎖解除）精品資料_（四）多對屏蔽門不能關閉1.重新開關一次屏蔽門，若恢復正常動車，并在動車后報行調。2.未恢復正常， 報車站：“車控室，上行 /下行站臺多對屏蔽門不能關閉 ,請前往處理”，待車站人員處理完故障后，確認具備動車條件后動車。3動車后報行調。若處理后無法恢復正常時，與車站人員共同確認站臺安全后限速15KM/H 出站。（聯動后需要打互鎖解除）（五）所有屏蔽門關好后屏蔽門上方指示燈亮或控制盤上門關閉燈不亮1.司機重新開關屏蔽門一次，若恢復正常，則按正常程序動車，動車后報行調。2.若不能恢復，報車站，叫車站人員前來處理。車站人員無法處理時， 首趟列車確認

17、所有屏蔽門處于關閉狀態， 空隙無夾人夾物、具備動車條件后動車。聯動后需要打互鎖解除。第三節車門緊急解鎖的應急處理（一）區間：1.司機發現顯示顯示屏上有解鎖提示信息，立即通過觀察車廂情況，維持列車運行。2.廣播安撫乘客。精品資料_3.列車到站后立即打開站臺側的屏蔽門（安全門）、車門，報行調申請現場確認，報車站。4.到現場后，確認被操作的解鎖開關是否處于正常位，不是則恢復。5.回司機室，確認具備動車條件后動車報行調。（二）站臺：1.司機發現顯示顯示屏上有解鎖提示信息，門關好后門全關燈不亮，列車失去牽引力，司機報行調現場處理，報車站。2.打開站臺側的屏蔽門（安全門）、車門，做好廣播。3.到現場后，確

18、認被操作的解鎖開關是否處于正常位，不是則恢復。如果是非站臺側的則需要確認有無人員跳下軌道。4.回司機室，確認具備動車條件后動車報行調。廣播內容：解鎖車門的乘客請注意， 請不要驚慌， 不要靠近車門，將有工作人員前來處理，多謝合作。第四章其他應急處置第一節當車門夾人夾物時1立即重新打開車門；2確認站臺安全、車門與屏蔽門間縫隙安全后關門動車。精品資料_第二節司機室主控手柄脫落1發生主控手柄脫落，在站停車時，立即報行調申請退出服務；2列車在運行過程發生， 若 AM 駕駛，嚴禁觸動主控手柄，維持 AM 模式進站報告，按行調命令執行。 若為手動駕駛時， 嘗試安裝手柄， 若無法安裝時采取緊急停車措施停車，

19、廣播安撫乘客；3報行調，執行行調命令。第三節客室照明1.列車在正線運行時若遇到全列車客室照明不亮時，有可能是因為司機不小心將“客室照明”開關觸碰所造成，司機可立即將“客室照明”開關重新開關一次；如果全列車客室照明仍然未恢復可檢查司機室的“輔助裝置控制”保險是否跳開，若跳開將其合上。2.如果單節車客室照明不亮時，司機應立即報告行調后在前方站臺檢查相應車廂交流配電盤的“客室照明”保險是否跳開，若跳開則手動將其恢復。3.若照明未恢復列車司機立即報行調說明情況，根據行調指示立即清客掉線。精品資料_第四節列車在站前后溜的應急處理1開門前出現，司機立即將主控手柄拉到EB 位，如仍繼續后溜，則立即施加停車制

20、動。列車停下后再對標停車，開屏蔽門、車門，報告行調。2開門后出現，司機立即上車，施加停車制動，通知車站，確認車門與屏蔽門 （安全門） 之間無人或物， 關屏蔽門（安全門）、車門，動車前報告行調。第五節列車進入無電區的應急處理列車進入無電區的判斷： 司機在運行中發現顯示屏上網壓過低，空調不工作，客室為緊急照明時， 進入時受電弓產生大量的火花；即認為列車進入無電區；客車進入無電區時，司機必須：1.立即停車，報告行調或車場調度員；2.按行調或車場調度員指示執行；3. 如果事發正線，客車一部分停在站內或停在隧道內，司機應：（1）立即報告行調；（2）人工打開靠站臺區的車門、屏蔽門，組織乘客下車清客；（3）

21、按照行調的指示執行。精品資料_第六節列車冒進信號的應急處理1.冒進信號時， 司機在接到冒進信號的通知后按照行調的指示執行， 并要向行調說明需要協助的事項， 必要時要求車站值班站長上車添乘；第七節客車供電系統故障的應急處理 .設備設施正常情況下發生時當客車在運行中突然出現緊急照明、 顯示屏沒有高壓電顯示，沒有其它異常，確認發生牽引供電中斷時盡量維持列車進站；馬上報告行調；廣播安撫乘客；列車進站停穩后，開門；施加停放制動、降弓；報告行調按行調的指示執行。若停電時間超過 30 分鐘建議清客，斷蓄電池，在車站待令。如果客車部分或整列停在區間時馬上報告行調；廣播安撫乘客；施加停放制動、降弓；精品資料_報

22、告行調按行調的指示執行；若停電時間超過 30 分鐘建議清客 ( 拉開已在站臺上的車門和屏蔽門與車站人員引導乘客到站臺或按照區間被迫停車疏散程序處理 )，斷蓄電池，在駕駛室待令。 .設備設施異常情況下發生時當客車在運行中突然出現強烈的電弧、 車體及其周圍有爆炸聲等異常聲音、 顯示屏沒有高壓電及顯示 SIV 等故障、主斷分燈亮，確認設備設施異常引起牽引供電中斷時，司機應：立即采取緊急停車措施，同時降弓；馬上報告行調；廣播安撫乘客；經行調同意， 可以通過打開司機室側門觀察、 到客室詢問乘客及觀察了解、確認現場情況；報告行調現場情況，按行調的指示執行。若停電時間超過30 分鐘建議清客，斷蓄電池待命。第

23、八節乘客按壓了緊急報警按鈕的應急處理1立即通過“乘客對講”與報警乘客通話，了解信息并安撫乘客，同時觀察司機室的監視屏掌握現場的情況， 根據信息作具體的處理。精品資料_如列車在站臺，司機通知車站處理，同時報行調。如列車剛啟動，司機則立即拉停列車，報車站及行調，退回車站，開屏蔽門及車門，車站工作人員上車進行處理。如在區間時， 司機維持列車運行進站 ,報告行調， 到站后通知車站處理。與車站保持聯系，溝通處理情況。確認車站處理完畢后，關屏蔽門（安全門） 、車門，動車后將情況報告行調。第九節VVVF 牽引逆變器故障定義及處理策略故障故障定義故障司機屏顯保護動作司機處理對策名稱等級示內容網壓過電網電壓中等

24、VVVF 故跳主斷牽引 /制動手柄壓Unet_max故障障，并顯回零，按復位按示故障內鈕容網壓欠電網電壓輕微封逆變器，不做處理壓Unet_min故障當網壓恢復到 U_ref時自動恢精品資料_復運行直流過直流電壓中等VVVF 故跳主斷牽引 /制動手柄壓Ud_max故障障，并顯回零，按復位按示故障內鈕容直流欠直流電壓輕微封逆變器，不做處理壓Ud_min故障當網壓恢復到 U_ref時自動恢復運行。直流過直流電流超中等VVVF 故跳主斷牽引 /制動手柄流限 Id_max故障障，并顯回零，按復位按示故障內鈕容主電路流入直流電中等只顯示故跳主斷故障消除后可接地流與流出直故障障內容自行恢復流電流的差值超過I

25、error_max精品資料_模塊 1逆變或斬波中等VVVF 故跳主斷牽引 /制動手柄元件故IGBT 元件故障障，并顯回零，按復位按障故障示故障內鈕容模塊 2逆變或斬波中等VVVF 故跳主斷牽引 /制動手柄元件故IGBT 元件故障障，并顯回零，按復位按障故障示故障內鈕容逆變輸 逆變輸出電中等第 4 次出 封逆變器， 牽引 /制動手柄出過流 流 Ia、Ib 、Ic故障現時顯示延時后自回零，按復位按超限VVVF 故動故障復鈕Iphase_ma障，并顯位x示故障內容斬波過 斬波支路電中等VVVF 故跳主斷牽引 /制動手柄流流超限故障障，并顯回零，按復位按Ichop_max示故障內鈕容未斬有 未發斬波脈輕微僅上報給不做處理流沖已有斬波故障顯示器，控精品資料_電流制不做處理斬波無 已發斬波脈輕微僅上報給不做處理流沖沒有斬波故障顯示器，控電流制不做處理充電接DCU 發合嚴重VVVF 故不可恢復觸器卡充電接觸器故障障，并顯跳主斷分命令，延時示故障內后檢測到充容電接觸器未合，即該合未合充電接DCU 發斷嚴重VVVF 故跳主斷不可恢復觸器卡充電接觸器故障障，并顯合命令，延時示故障內后檢測到充容電接