1、第 一 章 公 路 路 線 概 述一、填空、選擇、判斷題：1、公路的五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。2、我國公路網分為：高速、一級、二級公路為公路網的骨干線，三級公路為公路 網的基本線，四級公路為公路網的支線。3、交通量是公路分級和確定公路等級制的主要依據。4、各級公路主要技術指標：計算行車速度、行車道寬度、路基寬度、極限最小平 曲線半徑、停車視距、最大縱坡。5、路基寬度由行車道、中間隔離帶、路緣帶、路肩組成。6、極限最小曲線半徑：隨計算行車速度、橫向力系數、超高橫坡度的大小而定。7、公路的組成部分：路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道。8、高級路面有：水泥混凝土

2、路面、瀝青混凝土路面。9、次高級路面有：瀝青灌入式、瀝青表面處治。10、單孔跨徑小于 5 米的，多孔跨徑小于 8 米的叫涵洞。 三、名詞解釋：1、高速公路：一般能適應年平均晝夜汽車交通量為25000 輛，為連接特殊重要的政治、經濟中心，專供汽車分道高速行駛，并全部控制出入的公路。2、一級公路：一般能適應年平均晝夜汽車交通量為15000-30000 輛，為連接重要的政治、經濟中心和通往重要的工礦區，可供汽車分道高速行駛，并部分控制出 入部分立體交叉的公路。3、交通量：一定時間內（每小時或每晝夜）通過公路某一橫斷面的往返車輛數，是公路分級和確定公路等級得知要依據4、計算行車速度：在氣候和交通量正常

3、時，汽車運行只受公路自身條件（幾何要素、路面狀況、附屬設施）影響時，一般駕駛員能保持安全和舒適行駛的最大行車 速度。5、停車視距：從駕駛員發現障礙物、立即采取措施，到汽車沿著行車方向行駛到 障礙物前安全停車，所需的最短距離稱為停車視距。第二章 路面概述一、填空、選擇、判斷題：1、行車對路面的作用力：垂直力、水平力、震動力。2、自然因素對路面的影響有：水的影響、溫度的影響、日光的影響。3、水是影響路面強度與穩定性的自然因素中最主要的因素。4、路面應滿足的基本要求：強度、穩定性、平整度、抗滑性、少塵性。5、路面的穩定性分為：水穩定性、溫度穩定性、時間穩定性三種。6、路面墊層按設置目的分為：穩定層、

4、隔離層、防凍層、輔助層。7、路面按照結構和使用材料（路面的使用品質）分：高級路面、次高級路面、中 級路面、低級路面。8、路面按照行車荷載下的力學性質分為：柔性路面、剛性路面。9、路面結構層大致分為：面層、基層、墊層三個部分。10、柔性路面具體指：瀝青路面、碎（礫）石路面、塊石路面。二、判斷題：1、垂直力產生彎沉變形對路面影響最大，作為路面設計主要指標。2、水平力集中在表層剪切變形，與路面厚度無關，與材料抗剪強度有關。3、路面再重復荷載的作用下，材料的破壞強度要比一次荷載的破壞強度低許多，路面的疲勞強度低于路面的極限強度。4、墊層起到平整層作用，即隔離層、隔溫層作用。5、剛性路面指水泥混凝土路面

5、。6、高速、一二級公路使用高級路面，面層類型主要有瀝青混凝土、熱拌瀝青碎 石。三、名詞解釋：路面水穩性：路面在水的影響下，保持原有強度的能力。四、簡答題：1、水對路面的影響：路面積水、表面水膜會降低路面摩阻系數，影響行車速度； 路面積雪、結冰會降低路面摩阻系數，危及行車安全；對中低級路面，積水或滲 水將直接影響路面、路基的強度，出現泥濘、坑槽、車轍、翻漿等病害，甚至交 通中斷；由于礦料與水的結合力高于與瀝青的結合力，水通過瀝青臘進入石料表 面，逐步將瀝青剝離失去粘結力；水分過少，中低級路面，易產生揚塵、露骨、 松散、形成坑槽。2、溫度對路面的影響：高溫會使瀝青材料呈塑性，瀝青路面易發軟、泛油；

6、低溫 會使瀝青材料呈脆性，瀝青路面易裂紋、裂縫；季凍地區，路面、路基可產生不 均勻凍漲、凍裂；入冬前后，負溫、水、土的共同作用是土基水分集聚，春融路 基產生翻漿導致路面破壞；溫度急劇變化，可是水泥混凝土路面溫差應力過達而 破壞。3、路面應滿足的基本要求：強度：路面結構層對行車和在作用下產生抵抗變形的 能力，路面結構設計和厚度要合理，不致產生過大變形。穩定性：路面保持強度 的能力，穩定性好路面強度變化幅度小。平整度：路面平整行車阻力和震動力就 會減少抗滑性：即路面有足夠的粗糙性。少塵性4、路面的結構層作用和要求：面層：直接承受行車荷載和各種自然因素影響。有足夠的抵抗行車水平力、沖擊力的強度和水、

7、溫穩定性以及平整度、抗滑性。基層：在面層或聯結層下，承受荷載的主要層次。應有足夠的強度、穩定性。因具 有良好的應力傳遞性能，將應力傳遞給墊層或土基。墊層：具有良好的水、溫穩 定性。5、柔性路面力學特點：在荷載作用下彎沉變形較大，路面結構本身抗彎強度小， 荷載作用下產生積累殘余變形。它的破壞取決于極限垂直變形和水平彎拉應力。6、剛性路面力學特點：在行車荷載作用下產生板結作用，抗彎拉強度和彈性模量 較其他路面材料大的多，故呈加大的剛性。它在荷載作用下彎沉變形較小，它的 破壞取決于荷載作用下產生的極限彎拉強度。第三章 常用筑路材料一、填空、選擇、判斷題：1、土按照物理特性及工程特點分為：砂土、重粘土

8、、砂性土、粉性土、粘性土。 砂性土、粘性土是路基用土的優良用土。2、公路用砂的主要物理特征有：視密度、密度、級配、細度模數、有害雜質。3、石灰按照氧化鎂含量分為鈣質石灰和鎂質石灰兩大類。4、生石灰按照氧化鈣加氧化鎂含量和未消解石灰含量分為三個等級。5、消石灰按照氧化鈣和氧化鎂含量、細度、含水量分為三個等級。70%5mm17%0.71mm4%6、衡量砂子的顆粒性質有：級配、細度模數。級配有連續級配和間斷級配兩種。7、按細度模數大小砂子分為：粗砂( 3.7-3.1 )、中砂( 3.0-2.3 )、細砂 (2.2-1.6 )、特細砂( 1.5-0.7 ) .8、公路工程用碎(礫)石的強度用壓碎值表示

9、，壓碎值越大表示顆粒越軟弱9、路面常用的結合料分為無機結合料和有機結合料兩大類。10、影響水泥強的的因素：水泥的細度、拌和時的用水量、養生溫度、外摻劑11、針入度、延度、軟化點是檢驗石油瀝青技術性質的三大指標。12、道路石油瀝青的延度不應小于 40cm。13、石油瀝青 A-60 、 A-100 的軟化點不低于 40-50C.14 、石油瀝青 A-140 A-180 的軟化點不小于 25C.15、鋼材按照化學成分分為碳素鋼、合金鋼。16、碳素鋼分為高碳鋼、重碳鋼、低碳鋼。17、鋼材按照冶煉方法分：平爐鋼、轉爐鋼、電爐鋼。18、鋼材按照用處分為：結構鋼、工具鋼、特殊鋼。二、判斷題：1、級配越好，砂

10、的孔隙率越小，拌制的混凝土或砂漿質量越好。2、細度模數越大說明砂子越粗，細度模數越小說明砂子越細。3、路面常用的結合料中的無機結合料是通過化學反應來發揮強度的。4、水泥顆粒越細，凝結應化速度越快，早期強度越高。5、高溫下水泥強度增長很快，低溫時顯著減慢。6、水泥加入石膏，可起到緩凝作用；加入氯化鈣或氯化鈉，可起速凝作用。7、針入度越小，表示瀝青的稠度大，粘結力越好。8、延度越大，表示瀝青抵抗外力作用的變形的能力越好。9、砂土添加一些粘性高的土予以改善壓實效果。10、分性土及易產生翻漿。11、軟化點反映瀝青的溫度穩定性，用環球法法測定。12、堿性石料與瀝青的結合最好三、名詞解釋：1、 比重：在絕

11、對密實狀態下，材料單位體積重量與同體積水（4c）之比，稱比重。2、容重：材料在自然條件下，單位體積的重量稱為容重。3、孔隙率：材料孔隙的體積占材料總體積的百分率稱空隙率。4、視密度：在規定條件下，固體材料單位表面體積（包括材料實體和閉口孔隙體 積）的質量，簡稱視密度。5、 密度：在規定條件下，固體材料單位體積（包括材料實體和孔隙體積） 的質量， 稱密度。6、級配：礦料粒徑分級和各級礦料重量的分配比稱為級配。7、細度模數：各篩（5.0-0.15mm ）累計篩余之和與100之比稱為系度模數。8、針入度：測定道路石油瀝青粘結力，采用針入度指標，并一針入度作為劃分道路石油瀝青標號的主要依據。針入度是一

12、個條件粘度，即在溫度25c、荷載100g、時間5s的條件下，用標準瀝青稠度儀貫入瀝青式樣的深度，以110mm為單位表示。針入度越小，表示瀝青的稠度大，粘結力越好。9、延性（延度） ：瀝青受到外力作用發生變形而不被破壞的能力，即瀝青的塑性，以延度表示，采用延度儀測定。在溫度25c、延伸速度5cmmin的條件下，把瀝青試樣拉斷時的長度，以cm表示，是一種條件指標。延度越大，表示瀝青抵抗外力 作用的變形的能力越好，道路石油瀝青的延度不應小于40cm。10、軟化點：瀝青由固態轉變為液態有何大的溫度間隔，瀝青處在粘滯狀態時的 一種條件溫度作為軟化點，軟化點是瀝青感溫性的一個指標，用環球法測定。四、簡答題

13、：1、砂土的物理性質及工程特點：沒有塑性，透水性好，毛細水上升度小，顆粒之間摩阻力高。修筑路基水穩性好，因粘度低，容易松散，壓實較困難，應適當添 加一些粘度高的土改善。2、砂性土的物理性質及工程特點：性質介于砂土與粘土之間，兼有兩者的有利條 件，粗細顆粒比較均勻，級配適宜。用于填筑路基，經壓實后，不僅強度高，且 穩定性好，施工宜比較方便，具有晴天不揚塵，雨天不泥濘的特點，是比較理想 的路基用土。3、粘性土：毛細水上升比較明顯，同時塑性指數較高，不易粉碎，再粘性土施工 中如果注意良好的排水和碾壓也能獲得較好的路基。4、石灰使用過程中注意事項：生石灰儲存時間不易過長，易在生產后三個月投入 使用；生

14、石灰使用前 7-10d 應加水熟化成石灰粉，加水量應使石灰充分熟化又不過 濕成團為度。把未消解的欠火石灰和過火石灰篩除，以免在路中留下隱患；石灰 在運輸、儲存、使用過程中應注意安全。5、水泥強度增長規律：水泥強度隨硬化齡期而逐漸增長，3-7d 的早期強度增長很快，28d以后便顯著減慢，通常在規定溫度、濕度條件下3、7及28d齡期為測定水泥和水泥混凝土的標準齡期，如果保持適當適度、溫度，水泥強度在幾個月、幾 年后還會有所增長。6、影響水泥強的的因素：水泥的細度；拌和時的用水量，水灰比較小強度高，在 不影響施工和易性的情況下用較小的水灰比；養生溫度，高溫下強度增長很快； 外摻劑，促凝劑或緩凝劑能改

15、變水泥凝結的硬化速度的；水泥運輸和儲存注意防 潮，儲存不宜太久，一般不超過三個月7、普通水泥的特性和適用范圍：早期強度高，水熱化大，耐凍性好，耐熱性差， 耐腐蝕和耐水性差。使用地上、地下和水中結構，包括有反復結冰的結構。不宜 用于大體積混凝土和受化學作用及海水侵蝕的工程，也不宜用于有水壓的工程。8、礦渣水泥的特性和適用范圍：早期強度低，后期強度高；水熱化小，耐熱性 好，耐水性及硫酸鹽類侵蝕較好，抗凍性差，干縮性較大。優先用于耐熱性要求 的混凝土結構，適用于大體積混凝土的結構，但 不是用于早期強度較高的工程和受凍融循環、干濕交替的工程。第四章 瀝青路面一、填空、選擇、判斷題：1、瀝青路面按照礦料

16、組成不同（強度形成）分為：密實式、嵌擠式兩種。2、瀝青表面處治依據行車密度、交通組成和路面類型可分為：單層式 （1-1.5cm ）、雙層式（ 1.5-2.5cm ）、三層時（ 2.5-3cm ）。3、表面處治的施工方法有：層鋪法、拌和法兩種。4、表面處治的層鋪法按照施工序不同分為：先油后料法、先料后油法兩種。一般 先油后料法。5、根據瀝青貫入深度的不同，瀝青貫入式路面分為：深貫入式（6-8cm）、淺貫入式（4-6cm）兩種。6、瀝青混凝土按照攤鋪時溫度分為：熱拌熱鋪、熱拌冷鋪兩種。7、 瀝青混凝土按照生產上最大粒徑不同分為：粗粒式（最大粒徑30-35mn）、中粒 式（最大粒徑20-25mn）、

17、細粒式（最大粒徑10-15mm）、瀝青砂（最大粒徑5mm。8、 瀝青混凝土的組成材料有：瀝青材料、碎石或礫石（粗級料80-5mm 、砂（細級料 5-0.15mm 、礦粉（填料小于 0.074mm。9、瀝青碎石路面施工方法：熱拌熱鋪、熱拌冷鋪、冷拌冷鋪10、瀝青碎石混合料可做瀝青路面的連接層和基層，也可做不透水瀝青路面的磨耗層或防水層。11、熬制瀝青（渣油）包括：預熱、脫水、加溫、保溫、儲藏。12、瀝青路面質量控制和檢查內容：材料質量檢查、礦料質量檢查、施工機械和 設備檢查、基層質量檢查、施工中外形檢查。13、對瀝青路面外形尺寸檢查包括：標高、寬度、厚度和平整度。14、瀝青路面竣工質量檢查內容：

18、厚度、壓實度、平整度、寬度、中線高程、橫 坡度、瀝青用量。15、采用層鋪法的有：瀝青表面處治、瀝青灌入式。16、瀝青路面碾壓分為：初壓、復壓、終壓。17、瀝青混凝土油石比測驗用抽提實驗法。二、判斷題：1、瀝青貫入式路面屬于嵌擠式一類瀝青路面。2、瀝青混凝土的強度是按照密實度原則構成的。3、瀝青碎石路面所用瀝青的稠度可較瀝青混凝土低。4、冷鋪混合料所用瀝青的稠度較熱鋪為低。5、融化瀝青桶時，先打開大小桶蓋，大口在下小口在上。6、噴灑瀝青應當順風操作。7、一定數量的礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特點。8、瀝青混凝土強度構成以粘結力為主。9、在氣溫較高和交通繁重的條件下，凡細粒瀝青混凝土應選用稠度較高的

19、瀝青。10、砂質應清潔、堅硬，含泥量不大于4%/ 11、石粉粒徑小于0.07mm的成分不應少于80%水泥、消石灰分也可作礦粉。12、瀝青混凝土路面冷卻到 50 度以下才可開放交通。13、被瀝青燒傷用酒精、松節油、煤油等擦干凈。三、名詞解釋：1、瀝青路面：在礦質材料中，采用各種方式摻入瀝青材料（石油瀝青、煤瀝青、 貝巖瀝青或渣油）組成混合料，修筑而成的各種類型路面，統稱為瀝青路面。2、瀝青表面處治：瀝青（或渣油）和礦料分層鋪筑、分層碾壓（或相互拌和攤鋪 后碾壓）而成的路面面層。面層厚度一般 1-3 厘米，本身不具有強度，只起到抗磨 耗作用。3、瀝青混凝土路面：由幾種大校不同顆粒的礦料，如碎石、機

20、制礫石、石屑、 砂、礦粉等，按一定比例配合，在嚴格條件下拌合，經攤鋪碾壓成型的路面。4、瀝青碎石路面：由幾種大校不同顆粒的礦料，用瀝青做結合料，按一定比例配 合，均與拌合，經壓實成型路面。5、瀝青貫如式路面：實在初步壓實的碎石或礫石下澆灌瀝青或渣油，在經過分層 澆灑瀝青（或油渣）撒鋪嵌縫料及壓實而成的路面四、簡答題：1、瀝青路面的特點：優點：瀝青路面具有表面平整、不滲水，行車舒適，噪音小，行車費用低和養護方便等。缺點：易受履帶車輛和堅硬物體的作用而破壞；表面易被磨光，影響行車安全；瀝青路面受溫度影響較明顯，夏季易軟，冬季易 脆；施工受季節和氣候影響較大。2、瀝青路面對基層的要求：具有足夠的強度

21、；具有良好的水穩性；表面平整、拱度與面層一致；與面結合良好。3、瀝青表面處治特點和作用：瀝青表面處治厚度為1-3cm，結夠層本身不具備強度，只起抗磨耗作用。作用是防止路面基層直接遭受行車作用和自然因素的損 害，從而延長路面的使用年限和改善行車條件。4、現油后料法施工工序：清掃放樣、撒第一層油、撒第一層料、碾壓、撒第二層 油、撒第二層料、碾壓、撒面層油、撒面層料、碾壓、初期養護。5、瀝青貫入式施工工序：清掃放樣 - 撒鋪礦料 - 初壓 - 撒油 - 撒嵌縫料 碾壓 - 初期養護。6、瀝青混凝土路面的特點：瀝青混凝土路面具有密實度大，整體性好，強度高， 抵抗自然因素破壞能力強等優點。適用于高速公路

22、、一級公路、交通量大的公 路。要求有堅硬的路基。強度對溫度很敏感，溫度穩定性差，高溫季節易產生波 浪、推擠和擁包等現象。7、瀝青混凝土（組成材料）的技術要求：瀝青：瀝青混凝土可采用粘稠石油瀝青或軟煤瀝青為結合料，在氣溫較高和交通繁重的條件下，選用稠度較高的瀝青， 反之，選用稠度較低的瀝青。碎石或礫石：選用強度不低于三級、耐磨、有棱角 和與瀝青粘結力較強的堿性石料（石灰石、白云石等），選用的石料情節干燥，不 應含泥土等雜質。粘土和灰塵含量不大于1%。砂：天然砂、人工砂、石屑都可以，砂質清潔、堅硬，不含雜質，含泥量不大于4%。礦粉：粒徑小于 0074 的成分不小于 80%，可采用水泥、消石灰粉，但

23、消石灰粉的含量不的大于4%。8、礦粉在瀝青混凝土中的作用：填充混合料的孔隙；增強礦料和瀝青的粘結力； 顯著提高混合料的強度和水穩性。9、 瀝青混凝土路面的施工工序：安裝路緣石- 清掃基層和放樣 - 澆撒粘層或透 層瀝青 - 攤鋪 - 碾壓（初壓、復壓、終壓） - 開放交通。10、瀝青碎石路面的特點：孔隙較大，一般在10%以上；不摻或少摻礦粉，能充分發揮顆粒的嵌擠作用，提高溫度穩定性，高溫季節不易形成波浪、推擠、擁包； 拌和攤鋪混合料較易，路面鋪筑后成型較快。缺點是：孔隙大，易透水，降低石 料與瀝青的粘結力；瀝青老化后，路面結構易松散、破壞。路面的強度和耐久性 不如瀝青混凝土。11、瀝青加熱基地

24、的選擇與布置一般原則：少占農田，遠離村鎮和工廠，以保安 全；基地布置應有總體規劃，平面布局緊湊合理，確保生產安全，位置應處在當 地施工季節主方向上，以免煙和散發的瀝青味污染生活區，影響工作；基地應設 在平緩的山坡上，儲油池應高于熬油鍋，以便輸油自流，灶前平地與油鍋口間應 有一定搞差，便于流油裝車。12、瀝青儲存原則：不同標號的瀝青分別存放；高標號瀝青應存放地勢較高，低 標號瀝青應放在平整堅實的土地上，不靠近火源，夏季遮蓋；較稀的瀝青可用儲 油池儲存，要注意防水。13、瀝青脫水加溫的注意事項：在瀝青脫水加溫時，為防溢鍋，加速攪拌并加入 肥皂水；嚴格控制溫度，以防老化；加熱至施工溫度后保溫時間為：

25、煤瀝青不超 過 3 小時，道路石油瀝青不超 6 小時，當天用完。14、瀝青路面質量控制和檢查內容：材料質量檢查、礦料質量檢查、施工機械和 設備檢查、基層質量檢查、施工中外形檢查。第五章 水泥混泥土路面一、填空、選擇、判斷題：1、水泥混凝土路面承受的應力（作用力）有：荷載應力、溫度應力。2、水泥混凝土路面接縫按位置分：橫縫、縱縫。3、水泥混凝土路面接縫按功能分：縮縫、脹縫、施工縫。4、水泥混凝土路面接縫按形式分：真縫、假縫。5、水泥混凝土路面接縫按施工方式分：平縫、企口縫。6、水泥混凝土路面接縫材料有：接縫板、灌縫料。7、水泥混凝土路面的構造包括：板的平面尺寸、縱縫構造、橫縫三個方面。二、判斷題

26、：1、一般混凝土路面施工后，要經過 5-21 天的濕治養生，才能開放交通。2、彈性地基理論是水泥混凝土路面設計規范所采取的理論。3、水泥混凝土路面設計指標為抗折強度。4、水泥混凝土路面氣溫變化幅度大，板厚也大，板長宜短。5、水泥混凝土路面接縫夾縫縫寬為3-8mm縫深為14-15板厚。三、簡答題：1 、水泥混凝土路面優缺點：優點：強度高、穩定性好、耐久性好、養戶費用少、 表面粗糙度好、有利于夜間行車。缺點：對水泥河水的需要量大、有接縫、開放 交通遲、修復困難、澆筑混凝土前的準備工作較多。2、水泥混凝土路面工作特性：彈性地基上的板。荷載作用下變形小，繞度小，基 層變形小，彈性地基；重復荷載的作用。

27、在重復荷載下，混凝土板反復承受彎拉 力壓力與壓應力作用，混凝土板的破壞是疲勞引起的破壞，控制混凝土破壞強度 的指標主要是抗折強度；溫度的影響。混凝土板因溫差變化而收縮，板內產生很 大的溫度應力，為消除溫度引力影響，劃分成一定尺寸的板塊；混凝土路面對土 基、基層的要求。板下土基、基層要有足夠的強度、均勻性和水穩性。3、混凝土板設計內容：混凝土組合料設計、路基和基層（墊層）結構組合設計、 面層板厚設計、板的接縫尺寸和接縫構造設計、配筋設計。第六章 各種路面的養護與維修、填空、選擇、判斷題：1、碎石路面按照施工方法及灌縫材料不同分為：水結碎石、泥結碎石、泥水結碎 石、干壓碎石等四種。2、水結碎石和干

28、壓碎石又稱填縫碎石。3、泥結碎石路面的施工方法有灌漿法和拌和法兩種。灌漿法效果較好。4、泥結碎石路面施工工序：準備工作- 攤鋪石料 - 初步碾壓 - 灌漿 - 碾壓5、碎（礫）路面養護方法有加鋪磨耗層和保護層。6、碎（礫）石路面保護層分為穩定保護層和松散保護層兩種。7、碎（礫）石路面穩定保護層分為：砂土混合料與土砂封面兩種。8、碎（礫）石路面的病害：磨耗層破壞、路面出現坑槽、車轍、松散、搓板等。9、對碎石路面的養護工作要堅持“預防為主，防止結合”的方針。10、瀝青路面從成型到老化經歷成型穩定期、正常使用期、老化破壞期三個階段。11、瀝青路面養護分為初期養護和日常養護。12、瀝青路面常見病害：泛

29、油、裂縫、裂紋、松散、麻面、坑槽、啃邊、沉陷、 脫皮、擁包。13、混凝土路面的病害主要由接縫破壞和混凝土板破壞兩方面。二、判斷題：1、碎（礫）石路面的強度主要依靠石料的嵌擠鎖結作用。嵌擠力的大小取決于石 料的強度、形狀尺寸、均勻性、表面粗糙程度及施工時的碾壓質量。2、碎石路面粘聚力的大小取決于灌縫料的內聚力及其石料間的粘結力。3、碎石路面的厚度 8-20cm、最小8cm厚度大于15cm時分層鋪筑。4、松散保護層又叫砂礫保護層一般由于南方潮濕地區和生產砂礫地區。5、穩定保護層又叫砂土保護層，用砂礫和粘土做成，多由于干旱和多風地區 6、對路面的基層完好，僅面層又坑槽時，一般用挖補方法。7、水泥混凝

30、土路面的養護重點是接縫處。三、名詞解釋：1、碎石路面：用尺寸均勻的機制碎石做主骨料，并以石渣和石屑嵌縫及粘土或石 灰土灌縫，經壓實而成的路面，稱碎石路面。2、水結碎石路面：用撒水碾壓，并依靠碾壓中磨碎的石粉做粘結材料的碎石路 面。3、泥結碎石路面：用單一尺寸的碎石和一定比例的塑性指數較高的粘性土，經碾 壓密實后形成的路面稱泥結碎石路面。橫坡度3-4%。4、灰泥結碎石路面：以碎石為骨料，用一定的石灰土做粘結填縫料，經碾壓密實 后形成的路面稱灰泥結碎石路面。5、干壓碎石路：用單一尺寸碎石做主骨料，形成嵌鎖作用，用石屑填滿碎石間的 孔隙，增加密實度和穩定性，這種結構和施工方法修建的路面叫干壓碎石路面

31、。6、級配碎石路面：用粒經大小不同的粗細礫（碎）石各占一定比例的混合料，當 其顆粒組成符合密實級配要求時，成級配礫（碎）石，這二者左面層時叫級配礫 （碎）石路面。7、磨耗層：磨耗層是路面表面部分，用于抵抗行車載荷和自然因素對路面的破壞 作用，提高路面平整度，有效保證路面的強度和平整度，延長路面的使用年限。8、保護層：在磨耗層上面用砂、土材料鋪以薄層，用來減少車輪對磨耗層的磨耗 和自然因素對磨耗層的直接影響，這一層叫保護層。9、泛油：高溫季節瀝青被擠出，表面形成薄油層，行車出現輪跡。10、麻面：路面嵌縫料失散出現小麻點的現象叫麻面。11、坑槽：路面由于礦料失散，出現大小不同，深淺不一的坑凹叫坑槽

32、。12、啃邊：路面邊緣在行車作用下，被壓碎破壞，參差不齊叫啃邊。13、沉陷：路面出現均云、不均勻和局部下沉現象，叫沉陷。14、波浪：路面順路方向出現有規則的橫向起伏，形似搓板，稱坡浪。15、脫皮：瀝青路面發生厚度基本相同的成片脫落，其面積比坑槽大，這種現象 叫脫皮。16、油包：路面出現一塊塊 15 厘米左右的“油餅”，有的比較密集，有的斷斷續 續個別出現，這種現象叫油包。17、擁包；路面上產生一道道坎的有彈性的厚度大于3 厘米的路坎，或一塊塊凸起的“山峰”形成的油包，大多出現在行車帶上或行車帶兩側，這種現象叫擁包。18、桿邊：路面邊緣面層有成片的推移與基層脫開，向路肩方向移動，或路面邊 緣明顯

33、的推移使路面邊緣突起并上翹，這種現象叫桿邊。19、不平整：路面出現不均勻的較密集的輕微沉陷，形似碟形坑函，超過平整度 允許的誤差范圍，叫不平整。20、翻漿：瀝青路面在春融季節，首先出現大量潮濕斑點，不立即控制行車，很 快形成彈簧，呈現開裂，最后翻冒泥漿，這種現象叫翻漿。21、松散：路面上產生大小不等，形狀不同的礦料分離松脫、結構破壞現象，叫 松散。22、 錯臺：接縫處兩塊板垂直高度差在8mm以上，叫錯臺。23、唧泥：基層材料形成泥漿從接縫處或板外邊緣擠出，板底出現脫空。四、簡答題：1、碎石路面的優點：投資不高。可隨交通量增長分期改善；缺點：平整度差，易揚塵。容易產生磨損、松散、脫落、露骨等病害

34、；經常養護維修的工作較大，雨 天泥濘，不適用修筑交通量大的路面。2、水結碎石路面主要用于中級路面。工序：嵌鋪主層石料- 不撒水碾壓 - 撒水碾壓 - 撒鋪嵌縫料。3、級配碎（礫）石路面對石料的要求：有足夠的強度，用于面層不低于3 級，由于基層不低于 4 級，細長顆粒含量不低于 20%。4、磨耗層作用：抵抗車輪荷載以及自然因素對路面的破環作用。有效的保證路面 的強度和穩定性，延長使用年限。5、碎（礫）石路面穩定保護層砂土混合料的施工方法：先將砂礫石和粘土拌和均 勻，鋪散在路上，略予碾壓，即開放交通行車碾壓。6、瀝青路面養護作用：初級養護：撒鋪初級養護料，利用行車碾壓，在適宜氣溫 下，使瀝青在顆粒

35、之間在均勻分布，使礦料嵌擠緊密，形成穩定、密實、平整、 不透水的油層，即達到“成型”。日常養護：發現病害，及時處理，防止病害擴 大，保證車輛暢通無阻。7、瀝青路面初級養護方法：控制行車碾壓，做到先慢后快；保持路面清潔；撒初 級養護料；用 3 米直尺查找坑槽，及時用瀝青、礦料找平；及時處理各種病害。8、瀝青路面日常養護：掌握歷史及 技術資料，建立檔案；堅持全面養護，不單純路面；對病害做好觀察紀錄，分析 原因，及時修整；因時制宜，不同季節，不同養護。旱季縫補面層裂縫。雨季整 治路肩排水導流。熱季處理泛有、擁抱、波浪病害。冬季撒砂防滑；注意公路綠9、泛油原因及處理：原因：油石比過大；施工時層鋪法，路

36、面成型時，未嚴格控 制行車速度，嵌縫料散失；礦料規格、質量不符合要求，強度不夠，施工時被碾 碎；礦料含土較多，表處下形成隔層。處理：輕度泛油，撒 2-5 的石屑，通過行車 碾壓至不粘輪為止；較重地段，先撒 5-8 或 -10 的礦料，穩定后，在撒 2-5 石屑或 粗砂，引導行車碾壓成型；嚴重地段，撒 10-15 或更粗的礦料，先壓路機碾壓基本 穩定后，在分次撒 5-10 的礦料，在引導行車碾壓成型。處理泛油需先撒粗料后撒 細料。10、瀝青路面裂縫裂紋的原因：冬季冰凍產生凍脹，導致路基和基層裂縫，反射 到面層；水文條件不好，路面基層和土基水溫性差，產生干裂，反射到面層；土 基基層不密實，路面整體

37、強度不足；瀝青質量差或材料老化，粘結力不足，產生 裂縫裂紋。11、瀝青路面裂縫裂紋的處置方法：土基和基層水溫性差出現的裂縫，加鋪面 層；凡漿嚴重龜裂，挖出壞損，處治土基和基層，重鋪面層；土基或基層強度不 足，加鋪面層或先處治基層、土基，在重鋪面層；輕微網裂，刷油法處治，或小 規模封面；油層老化，油砂封面或瀝青面封閉，嚴重加鋪面層。12、翻漿形成原因：翻漿是由于水向低溫處移動，上面溫度低結冰，春天升溫融 化造成的。具體包括：地下水位高，土基含水量大，基層結構不密實，水溫性 差，基層濕軟，強度逐步降低，由于冰凍和春融影響，在行車作用下，造成翻 漿；基層強度不夠，碾壓不密實，含水量大，晚秋施工，石灰

38、土不成型，面層未 封閉而透水嚴重，基層變濕，在春融時變成翻漿；在中濕和潮濕路段，設計施工 不當，或用邊溝做排灌渠道，或山區有地下潛流，都會造成強度降低，造成翻 漿；在砂石路面上加鋪瀝青面層后，路基中水分不易蒸發，使路基中含水量逐步 升高，造成含水量過大，形成翻漿。13、翻漿的處置方法：當路面出現濕斑時，立即設置標志，禁止車輛在濕斑上通 行，以防病害擴大，待春融期過后，濕斑一般會自行消失；對因面層成型不好， 雨雪水下滲引起基層表面強度破壞而翻漿，應在春融季節過后，氣溫回升時，加 強養護，促使路面成型；對于晚秋施工，基層含水量大，造成次年春融季節基層 表面翻漿，使面層產生不同程度的破壞，在春季氣溫

39、回升后，將破壞部分油層清 除干凈，如基層損壞應先補基層，待基層成型后，再用瀝青混合料修補面層；對 因基層石灰計量少，拌和不均含水量過大，碾壓不實等基層不成型造成的翻漿， 應先將面層挖掉，基層翻松，適當增加石灰計量，拌均鋪平壓實后，在作面層； 對因排水不好造成的翻漿，擴大邊溝，增加路基防護，嚴禁用邊溝作排灌渠道。 對地勢洼水穩性不好或交通量大的地段，適當加大石灰計量和增加基層厚度，或 用小時片、礦渣加強底層，必要時增設縱橫盲溝。14、松散原因：晚秋施工，路面沒來得及返油成型，即進入冬天；面層油石比偏 小，或油料老化，降低粘結性；礦料質量差，與油料粘結不良；地層土基松軟變 形，引起面層松散；局部松

40、散，油料灑的不均，個別地方不足，甚至露白形成。15、松散處治方法：大面積松散，面層因起，將松散顆粒清除，重作油層；輕微 的用罩面方法解決；基層應起的，在處理基層后，在重作油層；局部嚴重松散， 采取挖補方法。1-1.516、水泥路面裂縫的修補：較小裂縫，將縫隙內塵土清除干凈，在添灌瀝青沙或 環氧樹脂膠；裂縫較多時，把裂縫除塵土刷凈晾干，用瀝青沙在上面蓋一層 厘米保護層，最后撒一層薄細紗；裂縫較寬時，順裂縫松動部分鑿掉，吹掃干 凈，在干燥下，用液體瀝青在裂縫邊涂刷一遍，用瀝青混合料、瀝青沙或瀝青混 凝土填平夯實，表面用烙鐵熨平，最后撒一層薄細沙。17、罩面的作用：用新混凝土或瀝青混合料罩面，為增新

41、舊混凝土結合，可先涂環氧樹脂，后鋪新混凝土。用瀝青混合料進行罩面時，至少有 10-12cm 厚度，否則 容易剝落，而舊混凝土路面裂縫易反射到瀝青層上。第七章 公路橋梁工程概述一、填空、選擇、判斷題：1、橋梁由上部結構和下部結構兩大基本部分組成。2、上部結構稱橋跨結構，分為承重結構和橋面系兩部分。3、下部結構分為橋墩、橋臺和基礎。4、承重結構或橋跨結構或主梁是承重部分。5、橋梁安受力體系分：梁式橋、拱橋、鋼架橋、吊橋、斜張橋（斜拉橋）。6、橋梁最廣泛的是梁橋和拱橋。7、橋梁按照行車道不同分為：上承式橋、下承式橋和中承式橋。8、按跨凈和長度的大小分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。9、橋梁技術的

42、評定，以座為單位，分為一類、二類、三類、四類。10、鋼筋混凝土量的裂縫用鐵錘和液體灌入方法檢測。二、判斷題：1、橋梁技術評定項目有：墩臺、支座、磚石混凝土上部結構、鋼結構、木橋、欄 桿人行道、載重能力。2、橋梁養護混凝土或上將的標號不得低于原結構的標號。3、橋梁裂縫常用水泥漿和環氧樹脂。三、名詞解釋：1、橋梁：公路上跨越水流、山谷、線路等障礙物的建筑物叫橋梁。2、橋梁全長：有橋臺的橋梁為兩岸橋臺側墻或八字墻尾端間的距離3、計算跨徑：無橋臺的橋梁為橋面系行車道的橋跨結構在相鄰橋墩上，兩點間的距離為橋梁的計算跨徑4、凈跨徑：設計洪水位相鄰兩墩（臺）間的凈距離，對于拱橋是每孔拱跨兩個拱 腳界面最低點

43、的距離。5、標準跨凈：梁式橋以相鄰兩橋墩間或橋墩中線與臺背前緣間距為準，拱橋以跨 徑為準。6、總跨凈：是多孔梁橋中各孔凈跨徑總合。7、橋梁高度：行車道頂面至河床最低點（有時指低水位）之間的距離。8、建筑高度：橋面頂面標高與橋跨結構最下緣的標高之差成為建筑高度。四、簡答題：橋梁裂縫處置方法：寬度小于 02mmB勺裂縫，如不發展，可不做處理；寬度大于 0.3mm的裂縫，及時用水泥砂漿或環氧樹脂修補裂縫；梁端裂縫銜接決墩臺不均勻 沉降，再行修理；墩臺下沉時，如已穩定，用千斤頂復位，扎成鋼筋網焊在住筋 上，澆筑混凝土，最后用砂漿修補接縫和剝落部分。第八章 公路工程定額及概、預算簡介一、填空、選擇、判斷題：1、公路工程定額按生產要素分：勞動（人工）定額、機器臺班定額、材料消耗定 額三種。2、勞動定額有兩種表現形式：時間定額和產量定額。3、公路工程施工按階段分為：設計概算和施工圖預算。4、小修保養計劃的內容：路基、路面、橋涵的經常養護，公路構造物的維修，小 型水毀工程的預防和維修，公路綠化的管養，小型工程的維修工作。5、路面平整度的測試方式油： 3 米直尺和平整度儀兩種。6、瀝青路面大中修工程以：路面、強度系數、平整度指標、路面抗滑性能為依 據，提出相應的措施。二、判斷題：1、公路基本建設工程概、預算總金額由：建筑安裝工程費，設備、