1、第一章 總 論 11.1項目概況 11.2可行性研究報告編制依據及范圍 41.編制原則 51.4主要技術經濟指標 51.5研究結論與建議 6第二章項目建設背景及必要性 92.1項目建設背景 92.2項目建設必要性 10第三章建設條件、技術標準與建設規模 13.1建設條件 13.2主要建筑材料來源、供應情況及施工條件 16. 技術標準 17.4 建設規模 18第四章道路及配套工程 194.1 設計總則 194.2 道路工程 204.2道路配套排水管道 234. 照明工程 294.4電信工程 304.5管道（線）綜合 314.6交通設施 31第五章親水游道、湖岸整治及綠化景觀工程 325.1親水游

2、道工程 325.2湖岸整治工程 325. 綠化景觀工程 33第六章橋梁工程 366.1 設計原則、建議與技術標準 366.2執行的規范、標準 376. 建設規模 376.4跨徑和橋型的確定 386.5本方案特點 386.6大橋主要技術經濟指標 38第七章環境保護及節能評價 407.1環境質量狀況 407.2環境保護要求 407. 執行標準 407.4防治措施 417.5節能評價 42第八章水土保持、安全消防及勞動衛生 468.1水土保持方案 468.2勞動保護和安全衛生 498. 消防 50第九章項目招投標管理 519.1 概述 519.2 招標范圍 519. 招標組織形式 519.4 招標方

3、式 519.5 招標情況 529.6招標信息發布 529.7評標 539.8授予承包人施工合同 53第十章工程實施方案 5310.1工程實施條件 5310.2建設期安排 5410. 工程管理的實施方案 55第十一章投資估算與資金籌措 5711.1投資估算 57第十二章 工程效益評價 6212.1工程效益 6212.2社會效益評價 62第十三章 結論與建議 641 .1研究結論 641 .2建議 64第一章1.1項目概況項目名稱1*建設工程項目承辦單位及其基本情況1）項目承辦單位*有限公司2）項目單位基本情況*有限公司原為經濟建設投資公司，是為適應我國投融資體制改革 于1992年成立的自收自支事

4、業單位，主要作為項目法人、政府出資人和產 權代表，對市本級重點項目進行投融資建設。企業法人代表，公司地址設丹陽路實通大廈四樓。公司經營范圍包括建設項目經營管理、公共交通運 營、市政工程設計與施工、原材料及建筑材料經銷、房地產開發、設備和 房屋租賃、酒店經營管理、中介服務等。該公司自成立以來，先后承擔了多個重點項目建設管理，如桃花源機 場改擴建、石門火電廠、常德沅水二橋、南坪變電站等，為經濟社會發展作出了重要貢獻。為適應 城市基礎設施建設的需要，促進地方經濟發展，市委、市政府于2008年5月對原公司進行了改制重組，由事業單位改為國有獨資中I型 企業，直屬市政府，歸口市國資委管理。公司法人，注冊資

5、本為 億元。通過政府國有資產注入、授權經營，加上原公司的原始積累，*有限公司 資產總額已達10億元，年經營收入2.億元，年利潤2100萬元。目前，*公司所屬子公司有 *公司、*公司、*公司、*公 司、*總公司。該集團公司內設辦公室、人力資源部、財務部、投資開 發部等多個部門。公司現有員工2067人，其中具有咼級職稱的有4人，具 有建造師、造價師、工程師等中級職稱的 50人，是一支知識型管理團隊。按照 委、市政府提出的“融資平臺、投資主體、集團管理、利潤中心” 的發展定位，公司的發展思路一是加快城市基礎設施項目建設，主要項目 有穿紫河綜合治理工程、綜合開發、朗州北路建設等；二是高效穩妥經營 管理

6、授權經營的國有資產，實現保值增值，重點是酒店管理以及其他授權 資產管理；三是不斷開拓創新、爭創實效、爭創其他利潤點。按照盤活存 量，拓寬渠道，構筑平臺，提高效益的方針，力爭通過-5年的努力，適應現代企業制度要求，實現大集團戰略目標，真正成為具有較強經濟實力 和可持續發展能力的市場主體。1.1. 建設規模及內容本工程可行性研究報告研究路線長約2100米，1*全路段設計寬度2米，包括5米寬的親水游道， 米寬的上堤坡以及15米寬的沿線行車道。設計路面為瀝青混凝土路面。配套基礎設施內容包括給水工程、排水 工程、路燈照明工程、管線入地工程、綠化工程等。道路起止點本道路南起洞庭湖養殖基地北部堤岸，北至漁樵

7、村湖堤，經萬金障、 桃樹崗村。項目建設實施進度計劃為了加快工程建設步伐，在確保工程質量的前提下，加強建設進程中 的各項管理工作，編好施工組織設計，搞好安全施工，全部工程計劃在2011 年5月全面竣工。其中建設工期為 1年，從2010年62011年5月。項目建設總投資及資金籌措1）總投資該項目建設總投資6118萬元，其中工程費用5096萬元，其他費用569 萬元，預備費45萬元。2）資金籌措該項目估算總投資為6118萬元，為建設單位自籌。環境效益經濟發展的快慢與效益的好壞，取決于該地區現有的交通、通信、能源 等必需的基礎設施條件的完善程度。近年來，2旅游度假區加大了基礎配套設施建設的力度，加快了

8、旅游資源開發的步伐，對提升2沿線景觀旅游價值具有重大意義。根據各地的建設經驗，區域經濟發展的前期必然要投 入大量資金用于城市基礎設施建設，以期達到提高城市品味，帶動相關投 資，從而達到環境、經濟效益逐步突顯的目的。本項目建成后，可形成另 一個旅游景點，與2的現有風景相互呼應，整體聯動，從而帶動2更多的優秀旅游資源均衡發展。社會效益本項目建設完成后， 旅游度假區公用基礎設施建設更趨完善配套，其社會效益十分明顯：一可形成第三產業的“催化劑”，催生交通運輸、物資流通、商業貿易、 郵政電信、文化娛樂、旅游休閑及其他相關產業的跟蹤發展，使之成為經 濟發展的生力軍；二可直接拉動固定資產投資，加強城市基礎設

9、施建設，使之成為城市 建設的又一道風景線；三可通過加大 城市硬件建設，營造良好發展環境，加快外向型經濟轉 變，確保國民經濟快速增長；四可完善2旅游度假區交通配套設施，提高旅游開發水平和整體競爭 能力；五可鞏固柳城的城市形象，協助改善道路沿線的居住環境和投資環境， 有利于展示新 建設的良好成績，有效促進城市建設。1.2可行性研究報告編制依據及范圍研究依據1）城市用地分類與建設用地標準；2）城市道路設計規范（CJJ 7-90）2008年版；）城市道路交通規劃設計規范（GB50220-95 ；4）城市道路照明設計標準（CJJ45-2006）；5）室外排水設計規范（GB50014-2006 ；6）建筑

10、設計防火規范（GB50016-2006 ；7）城市道路和建筑物無障礙設計規范（JGJ50-2001）；8）瀝青路面施工及驗收規范（GB50092-1996）9）城市工程管線綜合規劃規范（GB50289-1998）；10）道路交通標志和標線（GB5768-1999）11）城市道路綠化規劃與設計規范（CJJ75-1997）；1 ）城市道路照明設計標準 CJJ45-2006；14）供配電系統設計規范GB50052-9515）低壓配電設計規范GB50054-95；16）建筑防雷設計規范（2000年版）GB50057-9417）城市橋梁設計準則CJJ11-9 。18） 城市道路與交通規劃（2002-20

11、20）;19）城市總體規劃（局部調整2006- 2020年）；20）新編 城市排水規劃（2006-2020）;21）規劃局2分局關于1*規劃設計要求的函；22）電力、電訊規劃及其它各專業規劃；2 ）國家發改委、建設部聯合頒發的建設項目經濟評價方法與參數（第 三版）；24）國家發改委印發的投資項目可行性研究指南 試用版 ；25）建設單位提供的其他相關資料。研究范圍本可研報告依據國家有關部門政策、規程、規范等，對項目建設背景 與必要性、技術標準與建設規模、建設條件與建設方案、道路工程、市政 管線工程、橋梁工程、親水游道、道路照明及附屬工程、環境保護評價、 節能評價、項目實施方案、投資估算與資金籌措

12、、招投標方案等方面進行 分析研究。1.編制原則實事求是地調查項目各方面真實情況和數據，進行科學地分析論證， 對項目的經濟、技術、社會和環境可行性進行綜合分析評價，得出切合實 際的結論。1.4主要技術經濟指標主要技術經濟指標見表1-1。表1-1主要技術經濟指標表序號指標名稱單位指標備注一道路工程1道路等級城市支路一級2設計速度Km/h0設計年限204道路長度米15805車行道寬度米2X 5.56路面結構瀝青混凝土7投資萬元142二橋梁工程城市B級1橋長米5202橋寬米15結構形式預應力簡支箱梁三親水游道米15801投資萬元790四綠化景觀五新征用土地畝15六建設工期年1七總投資萬元6118表1-

13、2估算的工程投資構成序號工程費用名稱投資（萬元）所占比例-一一建設投資6118100%1工程費用50968 %2工程其他費用5699%基本預備費458%-一二建設期利息0-三鋪底流動資金0四工程估算總投資6118100%1.5研究結論與建議研究結論.4建設規模1) 工程建設條件本報告通過認真調查分析研究，認為該區域地理位置等自然條件良好， 社會經濟持續穩定快速發展，經濟實力雄厚，道路建設材料來源豐富，運 輸條件極其便利，具備良好的工程建設條件。2) 工程建設規模根據建設單位提供的資料和規劃局2分局下發的規劃設計要點，本工 程建設規模如表1-2所示，配套建設市政工程及管線照明，沿線設置公交 車站

14、、交通標志標線等相應交通管理設施，以及無障礙設施和綠化設施等。表1-2工程建設規模項目名稱建設標準建設長度(m寬度(m設計車速(Km/h)備注1東岸沿線道路城市支路U 級1580150單幅路1大橋5201540單幅路親水游道15805步行道)工程方案設計表1-道路方案序號項目指標1計算行車速度(km/h)02紅線寬度(m)15機動車道寬度(m)15:4P兩側分隔帶寬度(m)05非機動車道寬度(m)06人行道寬度(m)07停車視距(m)608最大縱坡()2.09豎曲線極限最小半徑凹型(m)000凸型(m)00010路面設計荷載機動車道(KNBZZ-10011設計年限(丫)20表1-4橋梁方案序號

15、項目指標r 1計算行車速度(km/h) 102橋寬(m)15m機動車道寬度(m)11:4人行道寬度(m)2X 1.75 （人行道）5最大縱坡(%).56設計洪水頻率1/1007設計何載車輛荷載(KN城-B級人群荷載(KN/tf).5r 8凈空9機動車道(m)4.5 (下穿)10人行道2.5 (上穿)表1-5親水游道方案序號項目指標1計算長度15802寬度(m)5m120 mm厚水泥穩定砂爍從上至80伽厚C15混凝土下結構0 m厚1:干硬性水泥砂漿50 m厚毛面化岡巖建議1) 目前1東岸配套基礎設施落后，道路、河堤、排污、排水系統不完 善，建議建設單位盡快融資抓緊建設。2) 建議供電、供水、污水

16、處理和通信管網建設要同步進行。)做好項目沿線的生態植被保護工作。第二章 項目建設背景及必要性2.1項目建設背景2.1.1 “中部崛起戰略”和“+ 5城市群戰略”的實施東部地區經過20多年的大開發，成功地構建了珠三角、長三角和環渤 海經濟圈三大增長極。西部在“西部大開發”的帶動下，最近幾年的發展 也很迅速。近兩年來，區域經濟發展排序已經發生了重大的變化，東部地 區最高，西部地區位居其次，中部地區速度最低。在這種情況下，促進中 部崛起戰略是黨中央、國務院按照全面建設小康社會的要求做出的統籌區 域發展和全面提升國家競爭力的重大決策。湖南省委、省政府已經提出了“ +5城市群戰略”和“新型工業化戰 略”

17、，位于湖南省的北部，是“ +5 ”城市群中的重要組成成員，是湘西北 的重要城市和工業發展基地，對于促進和整個湘西北地區的工業集聚和發 展，實現湖南省的“中部崛起戰略” 、“ + 5城市群戰略”和“新型工業化 戰略”，帶動整個湘西北的經濟發展，加快城市化步伐都有著積極的意義。城市基礎設施建設全面加速，城市路網格局基本建成“十五”期間，不斷加大城市基礎設施投入力度，市政府平均每年投 資5-6億元用于基礎設施建設，新建了常張高速公路連接線、常德大道、 柳葉大道、三閭路、濱湖西路、皂果路、長庚路、芙蓉路、啟明路、乾明 路、崇德西路、蓮池路、有德西路、長安路、德山南路、玉霞路、大湖路 等城市主次干道，4

18、0余條城市主次干道構成了整個城市的路網骨架。綜合 整治了穿紫河，新建了常德汽車客運總站、江南長途汽車站，旅游度假區日處理能力15萬噸市污水處理廠和江南城區日供水能力 15萬噸市第四水 廠已投入運營，德山開發區日處理能力 12萬噸污水處理廠正在建設之中。通過加速城市基礎設施建設，市城區規劃目標年2020年85平方公里范圍內已基本實現了城市道路全覆蓋，規劃期末城市總體雛形已經形成。2.1. 旅游度假區交通總體規劃交通規劃背景根據2旅游度假區總體規劃(2004-2020)中的城市道路交通規劃， 1東岸沿線道路總長約2100米，項目建成后將成為 旅游度假區南北向重 要的交通要道，在 旅游度假區路網中起

19、著至關重要的作用。近幾年由于 委、市政府對 旅游開發的高度重視，特別是 環湖路的 規劃建設，該區域的發展日新月異，加之人民生活水平的提高，消費觀念 的轉變，人們除外旅游逐漸增多， 這顆“養在深閨的明珠”逐漸被人們發 現，交通壓力明顯增大，為緩解該區域的交通壓力，該項目的建設迫在眉 睫。旅游度假區快速增長的旅游業發展勢態2景區盡管擁有獨特的區位和資源優勢，但在計劃經濟體制下，只進 行了個別行業的少量開發，并沒有形成規模，可以說是一顆“養在深閨人 未識”的明珠。隨著改革開放的深化，人民生活水平的提高，消費觀念的 轉變，人們出外旅游逐漸增多。2這顆養在深閨的明珠逐漸被人發現。特 別是94年以來，隨著

20、省、市政府的重視，2的開發建設開始加速，知名度 逐步提高，旅游發展速度很快，每到旺季，現有的接待設施遠遠不能滿足 需求，年旅游人數逐年穩步上升，開發潛力巨大，勢頭喜人。2.2項目建設必要性項目建設是落實中央立足內需保增長，促進經濟社會又好又快發展政策措施的需要自2007年美國次貸問題爆發以來，全球性金融危機越演越烈，引發了世界主要經濟體的經濟衰退。受國際金融危機快速蔓延和世界經濟增長明 顯減速的影響，加上我國經濟生活中尚未解決的深層次矛盾和問題，目前 我國經濟運行中的困難增加，經濟下行壓力加大，企業經營困難增多，保 持農業穩定發展、農民持續增收難度加大。為及時有效應對變化很快的國 內外經濟形勢

21、，促進經濟增長，黨中央、國務院審時度勢，把握時機，果 斷對我國宏觀經濟政策進行重大調整，決定實施積極的財政政策和適度寬 松的貨幣政策，并出臺了一系列更加有力的擴大國內需求措施，包括加快 重大基礎設施建設等十大措施。城市基礎設施是“政府主導型”重大基礎 設施的重要組成部分。加大城市基礎設施建設，尤其是中西部地區城市基 礎設施建設，是促進中西部地區進一步擴大內需、促進經濟增長的重要舉 措。222項目建設是實現城市建設目標、提升城市品牌的需要城市品牌是城市性質、名稱、歷史、聲譽以及承諾的無形總和，是城 市個性化表現，是城市生態環境、經濟活力、文化底蘊、精神品質、價值 導向等綜合功能的結構性體現，也是

22、城市在功能定位的基礎上，確立自己 的核心價值，將城市的歷史傳統、地區文化、民風民俗、市民風范、城市 特色、經濟支柱等要素塑造出可以感受到的“神形合一”的附加值。根據既 有“三山三水”優越的自然生態環境條件，的城市定位是山水城市；城市品牌，首先是宜居城市，同時還有魅力城市、文化名城。城市品牌是一個 城市的名片，同時也是城市發展建設的目標。故本項目建設對實現城市建 設目標，提升城市品位，打造“打造工業常德、建設經濟強市”品味具有 極其深遠的意義。22 項目建設是 實施“旅游強區”發展戰略的需要旅游度假區坐落在湖南省常德古城東北，北枕太陽山、南臨沅水、 有城鄉之情郁，有山水之美景。1994年定為省級

23、旅游度假區，總面積44.96 平方公里，其中水域面積21.8平方公里（約為杭州西湖的 倍），是一個山、 湖、城連為一體的新興旅游度假區。1994年被批準為省級旅游度假區，2001 年11月被國家旅游局評為 AAA級景區，更享有“中國城市第一湖”之美 譽。發展旅游產業，有著重要的意義。旅游產業是新興的產業，不同于傳 統產業的是旅游產業能耗低、環境污染小、能夠吸納較多的就業人員、產 業關聯度高、創造附加值的能力強。因此，可以說發展旅游產業，就是發 展國民經濟。目前 經濟運行中，存在著產業結構欠合理，節能減排壓力較 大的問題，不利于可持續發展，需要調整。調整的方法，一是改造傳統產 業，二是大力發展新

24、興產業，比如說旅游業。旅游度假區雖然經過15年建設，除戴家崗核心區進行了一定的開發 建設外，其它景區尚未形成，目前的游覽設施和內容較少，還不能稱其為 一個功能完善的旅游度假區。根據2008年 統計年鑒發布的數據顯示 每年 的游客量還不到游客量的20%，說明還不是的重要客源地。而在這不 到20%勺游客中，給度假區帶來的旅游收入卻只占全市旅游收入的1%這說明度假區的旅游市場尚未形成。隨著各地對旅游經濟的重視程度不斷提 高，旅游市場的競爭也不斷加劇。從 在湖南省所處地理位置來看，周邊有 張家界、吉首、韶山等競爭力很強的景區。從在常德所處位置來看，周邊有花巖溪、桃花源、壺瓶山等風景名勝區。面對如此激烈

25、的競爭環境，旅游度假區必須認清形勢，加快發展的步伐，努力完善景區內基礎設施建設。本項目的建設可以打開 區域內的骨架，改善出行條件，加快沿線地區的發 展。224項目建設是實現2景區資源開發和保護并舉的需要風景旅游資源是地球與人類共享的稀缺資源和不可再生資源，科學技術、人類文明、社會生活愈發展，人類對它的需求就愈迫切。2景區位于城市近郊，與城市若即若離，使人感覺既在城市之中，又不受城市喧鬧之 擾，這里是城市的延伸，是繁華都市的一方凈土，現代家園的圣水清波。 這里青山滴翠、煙波浩淼、風光旖妮、鳥語花香。這是城市不可多得的天 然生態資源，這是保護和鞏固“國家文明衛生城市”、“湖南省園林城市” 成果的重

26、要物質基礎。為此，全面廣泛地保護 2景區的生態環境，并進一 步完善配套游憩設施，向公眾開放，使 2的生態環境享之于民，是極具重 要意義的。第三章建設條件、技術標準與建設規模.1建設條件.1.1 地理位置與區位條件旅游度假區位于 中心城區的東北面，東經111° 40至111° 47', 北緯29° 02'至29° 08'之間，距 中心城區約.5公里，包括、1、太 陽山、花山、白鶴山等區域，與桃花源、花巖溪等旅游景區相臨。市區旅游度假區座落于湘西北人口最多、經濟最繁榮的中心城市（經濟水平列湖南省第二位），又處于湖南省社會、經濟、文化中

27、心一長 沙至旅游龍頭一張家界的黃金旅游線路中部，地理區位條件十分優越。.1.2 行政區劃與歷史沿革1994年6月湖南省人民政府批準 旅游度假區為省級旅游度假區，轄 區總面積44.97平方公里，范圍包括、1及毗鄰的南坪崗鄉、白鶴山鄉、 東江鄉、太陽山林場、萬金障農場等單位的部分地域。、1為旅游度假區的中心，在清同治年間，常德城區的東北面尚為一 片大湖。同治元年的武陵縣志稱為“堤柳漁歌，松風水帶”，確切地反映了當時 地區的旖旎風光。后因歷代圍湖造田，修筑不了少堤垸，使得 湖面不斷縮小。至1960年以前，柳葉、沾天兩湖水面尚有 5萬余畝（7 平方公里），1960年圍墾萬金障（5700畝），196年修

28、沙港堤（1 000畝）， 197年圍墾老堤障（2011畝），1974年圍墾馬虹垸（5955畝），1976年圍 墾花山垸（000畝），致使大湖水面縮小至現狀近17平方公里。.1.氣候條件地處我國中南部，屬中亞熱帶向北亞熱帶過渡的濕潤季風氣候區， 亦 為此類氣候，還兼有濕潤的濱湖小氣候和潮濕的森林小氣候特征。旅游度假區多年平均氣溫16.7 C，最冷月1月平均氣溫為4.4 C,最熱月7月平 均氣溫為28.8 C。光照充足，熱量豐富，年平均日照時數為 171 .小時， 大于或等于10C活動積溫占全年的85%左右。降水充沛且集中， 地區多 年平均降水量為1 48.毫米，4 9月的降水量占全年總降水量的

29、70%之 多。多年平均風速為2.11米/秒。湖水水溫常年在10C 28C之間，即使 在冬季大雪天，湖面也不封凍。.1.4 地形地貌度假區以 與1為中心，湖水面積有16.9 km 2,丘陵山地6.4 km2, 平原陸地15.09 km2。旅游度假區地貌特征由南至北呈低山、丘陵和濱湖 平原三級階梯分布，為古洞庭湖的組成部分。以、1為中心，其北部與東北部為低山丘陵，有太陽山、白鶴山、羅漢山、花山等，其中太陽山主峰 海拔568.4米，是洞庭湖西岸平地突起的第一高峰，兩湖南面則為沅水沖 積平原，地形平坦開闊，大部分地區在海拔50米以下，多港、汊、荷塘，形成微地貌特征。旅游度假區規劃范圍內坡度在8度以下的

30、用地占總用地面積的59%上（不含水面）。區內所有坡地中約85%坡向良好（包括南向、 東向和西向）。旅游度假區良好的用地條件將使其擁有更大的發展潛力。.1.5 水文與地質由于地處洞庭湖平原，全市水系完整， 河流稠密，數百條溪河匯于沅、 澧兩大水系。境內沅江長164公里，澧水長169公里，水能資源豐富。主 要湖泊有1、目平湖、珊珀湖、七里湖等。和1兩個湖面，正常水深2 米5米，總湖容約為4900萬立方米，歷史最高水位達.46米（黃海高 程，下同），最低水位27.10米，湖底高程一般為2526米。旅游度假區 內的水資源豐富不僅體現在水量絕對數值高上， 還體現在水質狀況良好（湖 水透明度可達200米）

31、,湖水的更新率為1年 次。常德地區地下水分布面 積1.76萬平方公里，占全區總面積的96.5%,基巖裂隙水分布最廣。全區 有地下暗河1 9條，地下熱水（溫泉）1處。.1.6 區域交通條件距常德中心城區2.5km,現有高等級快速公路相連，常德北近長江航 運干線，東靠京廣鐵路干線，南倚湘黔鐵路干線，枝柳鐵路斜貫市域西北部，境內長18公里，石長鐵路縱貫南北，境內長 174.25公里，石長鐵路 復線年底將開工建設，全長55.5公里的黔張常鐵路將于2010年一季度動 工建設。高速公路已經通車的有長常、常張、常吉三條，高速公路正在建 設的有常邵、常荊、常岳三條，其中常荊線、常邵線為國家縱向干線公路 二廣高

32、速公路的分區段，常岳線、常吉線為國家橫向干線公路杭瑞高速公 路的分區段，這兩條高速公路在常德匯合交叉，往東通往長江三角洲，往 南通往珠江三角洲，將極大地改善常德的對外交通條件。另外，還有G207和G 19兩條國道通過中心城區。常德桃花源機場的客貨運量在逐年增加， 正在籌備升級改造，空中交通條件也將影響常德的對外交通條件。常德是湖南省除省城長沙以外唯一一個具備水運、航空、鐵路、高速 公路各種交通方式齊備的城市，同時，常德也是國家高速公路網規劃中確 定的國家高速公路網上的一個重要節點，也是湖南省未來的高速公路交通 樞紐城市。隨著國家和湖南省高速公路網的建設，區域交通條件將得到根本性的提升。.2主要

33、建筑材料來源、供應情況及施工條件.2.1主要建筑材料供應情況旅游度假區筑路材料較為豐富，石料、砂礫料、石灰等來源廣泛，且質地優良，就地取材可滿足供應，開采及運輸也較方便。1）石料本路段處于 旅游度假區境內，域石門縣盛產各種規格片石、塊石，石質多為花崗巖，石質堅硬，各項指標均滿足規范要求，施工前需提前向 料廠簽訂供貨合同，以便備料或擴大生產能力，石料平均運距小于80公里。2）砂礫料本路線毗鄰沅江，河岸沿線均有優質河砂，屬中粗砂，是良好的建筑 材料，含泥量少，級配良好，各項指標均能滿足工程的需要，且交通運輸 相當方便，運距近。）石灰項目地周邊有眾多石灰生產廠家，儲量豐富，質地優良，灰膏率高， 灰質

34、純白，凝聚力強，運距較近，可滿足工程的需要。4）鋼材、水泥鋼材來源于鐵路運輸和水運，水泥可從鄰近區縣采購，運輸方便。5）水抽取1水22 施工條件有著多年的市政建設和管理經驗， 具有一批技術水平高，實力雄厚的 建設隊伍、工程監理和管理人才，并在施工和管理方面積累了許多寶貴經 驗，同時施工設備配套，機械設備齊全，能夠適應本工程建設的需要。本 工程占地大部分為城建用地，施工用水、用電可從城區就近引入，施工場 地比較寬闊，施工條件較好。.技術標準1）根據2總體規劃和本項目在 2新區道路網中的地位、作用及該 項目的道路交通量調查和統計資料及遠景交通量預測結果，按照建設部頒 布的城市道路設計規范（CJJ7

35、-90 ）和城市橋梁設計準則CJJ11-9中 的規定，推薦1東岸道路按城市城市支路H級標準建設，計算行車速度取0 公里/小時。推薦1大橋，橋梁荷載標準采用城市-B級，橋梁寬15米。有關道路工程與橋梁工程的主要技術指標見表 -1至表-2。表-1道路主要技術指標表序號項目指標1計算行車速度(km/h)02紅線寬度(m)15機動車道寬度(m)154兩側分隔帶寬度(m)05非機動車道寬度(m)06人行道寬度(m)07停車視距(m)60:8最大縱坡(%)2.09豎曲線極限最小半徑凹型(m)凸型(m)10路面設計荷載機動車道(KNBZZ-10011設計年限(Y)20表-2橋梁主要技術指標表序號項目指標:1

36、計算行車速度(km/h) 102橋寬(m)15m機動車道寬度(m)114人行道寬度(m)2X 1.75 （人行道）:5最大縱坡(%).56設計洪水頻率1/1007設計何載車輛荷載(KN城-B級人群荷載(KN/tf).5:8凈空9機動車道(m)4.5 (下穿)10人行道2.5 (下穿).4建設規模本項目研究路線長約2100米，1*全路段設計寬度2米，包括5米寬 的親水游道， 米寬的上堤坡以及15米寬的沿線行車道。1東岸沿線道路15米寬，長約1580米，該道路為二級城市支路，雙向兩車道，設計車速0km/h ； 1大橋15米寬，長約520米。橋梁設計為城市景觀橋，設計荷載為城市 B級。設計基準期：1

37、00年；設計安全等級:一級。第四章道路及配套工程4.1 設計總則4.1.1 設計原則力求減少對1沿岸原始風貌的破壞，最大限度地控制道路挖填方，做到 淺挖薄填；盡可能少或不拆遷，少占田地，少砍樹木，盡量不占高產田、 經濟作物和經濟林園；避免使用對環境可能造成破壞的材料；盡可能使工 程與周圍環境協調。4.1.2 執行的規范、標準1）城市道路交通規劃設計規范GB50220-952）城市道路設計規范GJJ 7-90 ；）城市道路路基工程施工及驗收規范CJJ44-91 ；4）室外給水設計規范（GB5001 -2006）；5）室外排水設計規范（GB50014-2006 ；6）建筑給水排水設計規范（GB50

38、015-200）；7）混凝土和鋼筋混凝土排水管（GB/T118 6-1999）；8）全國通用給排水標準圖集（合定本）S1-S4；9）城市污水處理工程項目建設標準（1994年）；10）給水排水管道工程施工及驗收規范GB 50268-97；11）城市工程管線綜合規劃規范GB50289-9812）建筑設計防火規范GB50016-20061 ）城市道路照明設計標準 CJJ45-2006;14）供配電系統設計規范GB50052-9515）城市道路照明工程施工及驗收規程CJJ89-2001 ；16）低壓配電設計規范GB50054-95；20）建筑防雷設計規范（2000年版）GB50057-9421）城市橋

39、梁設計準則CJJ11-9。4.2 道路工程4.2.1 設計標準紅線寬度：15m道路等級：H級城市支路交通等級：中型路面類型：瀝青砼路面設計車速：0公里/小時抗震烈度：7度4.2.2 工程規模、范圍及內容1*工程：全線長2100m其中道路長度1580m橋梁長度520m, 1* 全路段設計寬度2米，包括5米寬的親水游道， 米寬的上堤坡以及15米 寬的沿線行車道。4.2. 道路平面1）平面布置總原則道路是一個帶狀構造物。中線在水平面上的投影稱為路線平面。道路的平面線形，當受各種因數及自然條件的影響（主要是地形、地質和地物） 的限制而發生轉折時，為消除道路的突然轉折，使汽車安全順適的通行， 在轉折處應

40、設置曲線。曲線一般為圓曲線、緩和曲線及其組合。根據城 市道路設計規范（CJJ 7-90），道路平面布置總體原則如下： 道路平面位置應按城市總體規劃道路網布設。 道路平面線形應與地形、地質、水文等結合，并符合各級道路的技術 指標。 道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理的設置緩和曲線、 超咼、加寬等。 道路平面設計應根據道路等級合理的設置交叉口、沿線建筑物出口、 停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等。 平面線形標準需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發展， 減少廢棄工程。424道路橫斷面1）道路橫斷面布置總體原則根據城市道路設計規范（CJJ 7-90）,道路橫斷面布置總體原

41、則如下： 道路橫斷面設計應在城市規劃的紅線寬度范圍內進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度、設計 年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交 通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統一安排，以保障車輛 和人行交通的安全通暢。 橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分， 并預留管線位置。路面寬度及標咼等應留有發展余地。 對現有道路改建應采取工程措施及交通管理相結合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。2）本工程道路橫斷面布置 橫斷面布置道路橫斷面設計以不拆遷和盡量少拆遷為原則，在規劃許可的紅線寬度 范圍進行，橫

42、斷面布置按道路類別、級別、管網布置、綠化等因素統一安 排。根據初步提供資料設想為：B=15m橫斷面布置為11米（車行道）+4米（綠化人行道）（參考環湖路， 有改動） 路面類型道路的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種，相關比較見表4 1 o表4 1路面類型比較項目瀝青混凝土路面水泥混凝土路面力學性能具有足夠的力學強度，能多很好地承受車輛 荷載施加的各種作用力；具有一定的彈性和 塑性變形能力,能夠承受較大應變而不破壞。強度咼、剛度大、板體性好，具有 較高的承載能力和擴散荷載能力穩定性較好，但對溫度變化敏感，低溫易開裂， 咼溫易軟化好（水穩性和溫度穩定性）使用壽命較長長行車 安全性與汽

43、車輪胎的附著力較好，可保證行車安 全；有良好的減震性，便于汽車快速行駛' 平穩而低噪音抗滑性能好,能保證車輛在潮濕不 ,利的路面條件下安全行駛而不滑行建設工期較短長工程造價高較高日常養護養護維修工作較簡單，瀝青可再生利用正常的養護費用少由表4-1可見，瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面各有優劣。在道路 建設中，兩種路面類型均有廣泛應用。從使用防塵、降噪等多方面考慮瀝 青路面均優于水泥路面，經綜合考慮，本可研報告道路采用瀝青路面，以滿 足城市發展的需求，達到道路與周邊建筑風貌相互協調的效果。）路面結構組合設計車行道結構層由面層、上基層、下基層組成。結構組合自上而下依次為：瀝青混凝土，厚12c

44、m （5cm+7cr）； 5%水泥穩定砂礫上基層，厚20cm; 天然砂礫石下基層，厚0cm。4.2.5 工程量估算本可研就該方案的主要工程量進行了估算，列于表4-2表4-2道路主要工程量項目材料及規格單位合計開挖土石方m19200回填土石方（壓實）m22000車行道面層瀝青混凝土，厚12cm2 m17 80基層5%泥穩定砂礫，厚20cm2 m17 80天然砂礫石基層，厚0cm2m1580路緣石C 0水泥混凝土路緣石m15804.2道路配套排水管道4.2.1 排水現狀本工程位于21東岸，現狀排水管道極不完善。4.2.2 排水干管設計1）設計原則 貫徹執行國家關于環境保護的政策，符合國家有關法規、

45、規范及標準; 管道豎向設計力求減少挖填方量和節省污水提升費用； 排水管道走向要經濟合理，力求管道工程量小，水流暢通； 充分利用城市的地形地勢，盡可能采用重力流形式，避免提升； 排水的布置，要便于對納污區域的雨、污水的收集； 依據地形并結合街坊布置或小區規劃進行納污區域和匯水面積的劃 分，對相鄰系統應予統籌考慮； 排水管道定線，應服從城市總體規劃，盡量避免穿越溝、河等障礙；2）設計范圍雨污水干管主要為新建道路附屬設施配套工程以及城市橋梁。雨水管道全長1.58Km 污水管道全長1.58Kmo）排水干管設計 排水干管服務范圍雨水、污水管道的服務范圍為：1東岸道路一側片區的雨、污水。 污水管道收集將來

46、周圍居民和建筑物的污水，雨水管道收集服務范圍內的 雨水。 排水干管布置根據2道路規劃，本道路排水系統采用雨水、污水分流制，雨水管渠 和污水管道依地形布置，雨水分別就近排入天然水體；污水接入截流管， 流入設于附近的污水處理廠，經處理后排入河流。本工程為環湖路排水管 道工程的一部分，雨、污水管的布置和雨、污水的排出按總體規劃要求執 行。 管道水力計算a、污水設計流量城鎮旱流污水設計流量，應按下列公式計算：Qr= Q+Q 式中：Qr 截留井以前的旱流污水設計流量（L/S）；Qd 設計綜合生活污水量（L/s）;Q設計工業廢水量（L/s）;總變化系數Kz按室外排水設計規范（GB50014-2006第.1

47、.條計取（表4-）。表4-生活污水量總變化系數平均日流量（L/S）5154070100200500>1000總變化系數KZ2.2.91.81.71.61.51.41.污水管道設計管段的設計流量：Qma治QX KZ （Q為平均日污水流量，l/s ）管道水力計算參數I、計算公式流量公式：Q= AX V式中：Q設計流量（m/s ）A水流斷面積（m）V流速（m/s）H、粗糙系數污水管道粗糙系數主要取決于管壁結膜和管底沉積情況，而這又與污 水水質及其流動情況相關。排水管渠多為重力流，一般按粗糙型紊流考慮, 鋼筋混凝土排水管粗糙系數n值滿流采用0.01，非滿流采用0.014。b、雨水量計算Q1= q

48、W F式中：Q1雨水設計流量（L/s ）,q設計暴雨強度（L/s ha）,-徑流系數。根據2城區的情況，設計取=0.65 ,F匯水面積（ha）主要設計參數設計充滿度和設計流速管道最大設計充滿度按滿管流考慮。雨水管道最大設計流速小于5.0m/s。在滿管流時，管道的最小流速一般不低于0.75m/s，在管道起始段地形較平坦部位的最小設計流速，按 0.60m/s計取。42排水管材1）管材選用要求排水管渠必須具有足夠的強度，以承受外部的荷載和內部的水壓、夕卜部荷載包括土壤的重量（靜荷載）、以及車輛行駛所造成的荷載（動荷載） 當自流管道發生淤塞或雨水管渠系統的檢查井內充水時，也可能引起內部 水壓，因此自流

49、排水管道也要適當考慮內壓力。此外，為了保證排水管道 在運輸和施工中不致破裂，也必須使管道具有足夠的強度。除此之外，排 水管渠還應具有耐沖刷、耐磨損和抗腐蝕的性能，以免在污水或地下水的 侵蝕作用（酸、堿或其它）下遭到損壞。排水管不允許滲漏，以防止污水滲出或地下水滲入；污水從管渠滲出， 將污染地下水或鄰近水體，或者影響附近房屋基礎安全；而地下水滲入管 渠，不但降低管渠的排水能力，而且將增大污水泵站及處理廠構筑物的水 力負荷；排水管渠的內壁應整齊光滑，使水流阻力盡量減小；排水管渠宜 就地取材，并考慮到預制管件及快速施工的可能，以盡量降低管渠的造價 及運輸費用。2）常用排水管材優缺點對比幾種排水管材的

50、優缺點比較列于表 4-4表4-4幾種排水管材的優缺點比較管材種類優點缺點適用條件焊接鋼管 及鑄鐵管質地堅固、抗壓、抗震性強， 母節管子較長、接頭少，1價格高2鋼管對酸堿的防腐 蝕性能較差，適用于受咼內壓、咼 外壓或對抗滲漏要求 特別高的場合，如過河、過溝等，混凝土管 及鋼筋混 凝土管1造價較低，耗費鋼材少；2大多數是在工廠預制，也可現場澆制；可根據不同的內壓和外壓分 別設計制成無壓管、低壓管、預 應力管等；4采用預制管時，現場施工時間 較短；1管道較短，接頭較 多，2大口徑管道重量 大、搬運不便，容易被含酸含堿的 污水侵蝕，鋼筋混凝土管適用于 自流管、壓力管或穿 越鐵路（常用頂管施 工）河流、

51、谷地（常 做成倒虹管）等HDPE雙壁纏繞管1重量輕、施工運輸方便，2抗蝕性較好，管節長，接口方便，密封性好，4柔韌性好，便于施工，5水力條件好價格較貴，造價梢高，HDPBS繞管適用于 自流管、壓力管等常 規場合，PVC雙 壁波紋管1重量輕、施工運輸方便2抗腐蝕性較好，管節長，接口方便，密封性好，4水力條件好（1）價格貴，造價較高，HDPga繞管適用于 自流管、壓力管等常 規場合表4-5常用排水管材綜合造價比較表（單位：元/m）管材名稱DN400DN500DN600DN700DN800鋼筋混凝土管22224471426474TDPgg繞管544456 08 51085PVC雙壁波紋管184146

52、 57861110注：表中綜合價格系以往的相對值，未計入近年來的物價上漲因素。4）推薦管材從表4-5可以看出，HDPE纏繞管、PVC雙壁波紋管等新型塑料管材綜 合造價較鋼筋混凝土管高。根據項目的具體情況，排水管道基本上沿規劃道路敷設，施工條件相 對較好，因此，對2的排水管道，推薦采用承插式磚砌體接口的鋼筋混凝 土管。管道附屬設施1）管道基礎排水管道基礎一般由地基、基礎和管座組成。埋地管道米用砂石基礎， 根據管道的覆土深度選擇不同的基礎形式：當HW .5m時，采用120°砂石基礎；當H.5m時，采用180°砂石基礎。2）管道接口鋼筋混凝土管道接口采用承插連接，橡膠圈柔性接口；

53、對過河（溝）的 鋼管采用混凝土滿包。）檢查井污水檢查井米用鋼筋混凝土圓形井或矩形井，檢查井間距一般按表4-5選用。表4-6排水檢查井的最大間距管徑檢查井最大間距（m污水管道雨水（合流）管道2004004050500700607080010008090110015001001204 ）跌水井管道跌水水頭大于1m時，需要設跌水井。在旁側管與干管的連接點處； 若連接處側管的埋深大于干管埋深，則需在旁側管上游接入或在干管上設 置跌水井，若連接處的旁側管管底標高高于干管管底標高1m以上時，為使干管獲得較好的水力條件，需在連接處前的旁側管以上設置跌水井。4. 照明工程4. .1 供電電源根據現場實際情況，所有道路照明電源采用AC 80V就近引來，在道路旁設路燈控制箱。由照明配電箱向所供路燈放射式供電，照明配電 電壓等級為220V。4. .2負荷計算所有道路照明標準按平均照度