1、基于生命周期理論的道路客運發展趨勢分析趨勢.至2004年底,道路客運量,客運周轉量分別占到全社會旅客運輸總量的91.9%與53.41%,道路客運已完全占據全國旅客運輸的主導地位.在這種形勢下,對道路客運發展趨勢的分析已成為當前交通運輸行業研究的熱點.1966年由哈佛大學Raymond.Vernon教授提出利用產品生命周期的概念以來,經過一段時間的發展,已形成一個較為完善的生命周期理論,并應用于各種形式產品的市場發展分析.1,生命周期基本理論生命周期理論從市場的角度出發,將產品發展的生命周期分為引入期,成長期,成熟期和衰退期四個階段.1)引入期產品由試制轉入/14t:生產而進入市場試銷的階段.2

2、)成長期產品成批生產,迅速擴大銷售量的階段.3)成熟期產品進入大批生產并占領了一定市場,享有聲.譽的階段.4)衰退期產品逐漸老化,漸漸被市場淘汰的階段.這時.產品基本退出市場,只是由于保守用戶需求或保障維修等原因,產品產銷量維持在某一極低水平.2,道路客運發展歷程與生命周期道路客運是一種社會現象,也是一種經濟現象,為經濟發展服務,其發展需要在一定的市場環由于土地容量的限制,道路基礎建設不可能無限制增長,最終將達到并維持在一定水平.此時,更多的人擁有家庭轎車,選擇家庭轎車出行,另外,由于交通擁擠和環境污染嚴重,政府將通過宏觀調控減少出行需求,這些將大大降低客運量,道路客運量的增長趨于飽和.4)衰

3、退期隨著私人轎車的擁有率越來越高,大多出行者將選擇這種出行方式.并且隨著交通擁擠,環境污染更為突出,交通管理大大減少一些不必要的出行(如 上班等).這時,客運量將迅速下降,更多的出行選擇是轎車出行.但客運在衰退期不可能無限制衰退下去,整個社會客運還是必不可少的一部分,一方面,長途運輸還是更多依靠客運,選擇轎車出行沒有必要也不合算.另一方面,處于交通和環境方面的考慮,家庭轎車不可能無限制發展,國家將會對其擁有率采取控制,而且未來考慮公交優先,優先選擇大容量的交通工具出行,因此,客運還將是非常重要的一部分,經過一定的衰退后,將維持在一個穩定的水平,這一點與普通商品進入衰退后期后幾乎銷聲匿跡不同.3

4、,道路客運發展生命周期計量模型生命周期的各個階段與某些趨勢模型存在大致的對應關系,如龔珀茲(Gom叫z)曲線,因此可用該曲線對道路客運生命周期進行定量分析.(1),模型表達Gompertz模型表達如下:,=Ka(1)式中:t時間,K,ab參數.取自然對數得:應用Gompertz曲線對該時間序列進行擬合,其數學模型滿足下列等式:第一組InYoInK+b.lnaIn),lInK+bllnaIn1,=ln+In(3)IInJ:InK+6InfInJ”+I=InK+6”In口第二組:-l¨(4)il”2”一lIn+6lnd第三組:In=InK+b2”In口ln,2l=InK+63llnaIn

5、),2+2InK+62!In【5)In)-=InK+一lna因篇幅所限,根據以匕三組等式計算b.Ina,InK參數值過程不再細述(需要者可聯系作者),只簡單說明過程:將三等式分別相加,可得等式(6),(7).(8),以(7)減(6),(8)減(7)可得等式(9),(1O),(1O)除以(9)得等式(11),可推導出:lb=3n-I2n-lIn一InJi=211,:2,卜lJ卜lIn,一InJJ=“J=O(12)又從(9)式可直接求得:.fl,n-11bIl三一Ylny,i=0jh(13),爿T/lll.,境.因此從經濟的角度,道路客運發展是有生命周iInJ:InK+6fin(2)從(6)式可得

6、:期的,可以將其定位為一種特殊的.產品.應用生參數取值范圍不同,曲線的特征隨之不同,曲船一(In口,命周期理論,針對道路客運的特點,其發展歷程可線所對應的周期階段也就不同.以分析如下:(2),參數確定(3),結果分析1)進入期從上面可以看出,只要能夠根據道路客運量的對(2)式求一,二階導數,得:這一期間交通出行需求少,而且交通工具落后,時間序列資料,確定出等的參數值,便能判別該道大多的出行由出行者自己完成,這一時期隨著社會路客運處于其生命周期的那一階段.定義道路客運(In)=InbIna(15)的發展,客運量逐步上升.時間序列客運量數據為:2)成長期t0l23n-l(In)=6(In6)In口

7、(16)隨著經濟的發展,社會出行越來越多,出行速YLYoYIY2Y3nl4,我國道路客運發展生命周期分析度要求越來越快,一系列先進的交通工具應運而生,其中t為時期數(以年作為單位),從0開選取1990年至2004年我國道路客運量作為研開始出現公共客運業.這哺苴路基礎設施的建設投始,Y為每年的道路客運量.由于計算參數的需究數據,對道路客10II22I10l14587.lr殳施建設速度下降,道路客運各方面規范化,出行一.:一!:I.帚求也比較穩定,同時,少部分家庭擁有小轎車,也J1In1+IIn1月+Iny:1應用Gompertz曲線進行分析,定義1990年一定程度上減少了公共客運出行需求.本時期

8、客數據為第0期,2004年為第l4期,共計l5期,運的發展維持逐步上升,但其發展由”量”的增加第組r2Il:I1十II+2.I3n.I,I分為三個階段.每一階段為一組數據,每組數據磚化為了”質”的提升.In】,In22J?h+2hl?(下轉第96頁)中國科技信息2005年第19期工程論壇(上接第95頁)(上接第90頁)可以按用戶登錄匕網時間到下網時間之間的時間段進行計費,當用戶將計算機擱置而沒有流量時,計費系統將不會對用戶計費.3)查詢功能認證計費平臺應提供可按不同方式的查詢功能,有按用戶名,IP地址,用戶流量,IP流量,用戶金額,IP金額等,這樣可以大大方便管理.4)提供內部安全認證計費平臺

9、應帶有防火墻的功能,可以通過設置防火墻規則或網絡地址轉換(NAT)來提供內部網絡安全.這也節省了IP地址,解決了IP地址不足的問題.參考文獻:趙金華.計算機網絡信息中?建設與管理及運行堆護實務手冊.河北音像出版社.20042】王竹林.校固丹組建與管理.清華大學出版枉,2001.5】戚文靜.網絡安全與管理.中國水利水電出版杜.2005.作者簡介:劉濤.男,本科.畢業于北京航空航天大學工業工程專業.現在平原大學網絡中心從事網絡系統管理工作.(上接弟89頁)表2貨運周轉量預測(單位;億噸公里)年度Q.QQ0201083161.3876401.1369445.3372208.0952015105130

10、.3597898.9778544.8385074.212020132902.92122620.0685500.2297664.458由此看出,隨著經濟社會的發展,人民生活水平的提高,預計未來20年內我國客貨運輸需求增長較快,2020年我國的貨運周轉量將是2000年的2倍左右.為滿足這一需求,任務十分艱巨,在未來交通運輸的發展規劃上,我們必須考慮這種增長的需求,逐步增加道路基礎設施的建設,進一步完善交通運輸網絡,同時提高道路運輸的管理水平,合理布局工業生產.參考文獻:1汪傳旭.交通運輸與經濟協調程度的定量分析.上海海運學院.1999,92王暉,賈之華.交通量與經濟量彈性關系的系統分firJ.交通

11、運輸系統工程與信息.2004,25馬繼剛.交通運輸與經濟發展的相互關系(一).綜合運輸.1998,24馬繼剛.交通運輸與經濟發展的相互關系(二)J.綜合運輸1998,25劉建強,何學華交通運輸業與國民經濟的研究.交通運輸系統工程與信息.2005,26Foeker/xt,D.JT0mti.nandEc.ofncDevelontT洲乜石.n融jeBoard,w耐嘔t01,DC.1990作者簡介:應紀來(I975.5一),碩士研究生羅山縣人.NFOFtATIONOct2005測數據表明3臺特大型油罐的平均沉降僅為100l30TLm,平面傾斜與非平面傾斜均滿足規范要求.3臺油罐白2004年底裝油投用至

12、今,運行良好.湛江東興12.5萬m超大型油罐采用CFG樁加芝譬至星奎(上接第9頁)中尚屬首例.既在大型油罐的地基處理方案設計和,施工中有所創新,又拓寬CFG樁的應用范圍.包括5期(),即:第階段(1990l994結語CFG樁復合地基或CFG樁組合式復合地基處理大型油罐基礎,由于其設計理論先進獨特造價經濟合理處理效果良好適用地層廣泛.施工第92頁)參考文獻:1,張貴軒水利與環境保護.中國跨世紀公仆集思錄.成都:四川科技出版社.2000,175-1782,劉文啟等.阜新市經濟轉型規劃匯編.北京:中國經濟出版社.2002.555-595作者簡介:韓建平,男,1960年7月出生,遼寧省彰武縣人,漢族.

13、高級工程師,1982年畢業于沈陽農學院水利工程建筑專業并獲工學學士學位.現任遼寧省阜新市水利勘測設計研究院院長,主要研究方向:水利工程建設規劃與設計.張貴軒,男,1957年4月出生.遼寧省北票市人,漢族.教授級高級工程師,九三學社社員1980年畢業于遼寧省水利學校農田水利專業,1989年畢業于長春地質學院勘查地球物理專業并獲工學學士學位.現任遼寧省阜新市水利勘測設計研究院副總工程師.主要研究方向:水資源開發及合理利年);第二階段(1995l999年);第三階段(20002004年).將各數據代入分析模型各式中進行運算,得出:b=0.587531Lna=-7.39932a-0.】2Ink=14.21082K=l484843.667則所擬合的龔珀茲曲線為:,:1484843.667×0.0006l258751(17)由此對后期道路客運量進行預測得出結果將表:表道路客運量預測結果表單位:萬人5,結語道路客運是一種特殊的產品,隨著我國公路交通基礎設施建設的快速發展公路運輸網絡的進一步完善,在一定時期內全國道路客運還會出現較快的增長趨勢,但隨著人們出行的個性化需求的不斷增長,私人小汽車保有量的快速增加,道路客運量是不可能無限制的增長的.這與本文所得出的結論是完全相符的,我國的道路客運已經慢慢向生命周期的成熟期過渡,經歷成熟期后,道路客運量