1、北京華經縱橫經濟信息中心 2009年中國客車座椅市場動態分析及未來發展前景研究報告2009年中國客車座椅市場動態分析及未來發展前景研究報告導言2008年我國汽車產銷量突破900萬。2009年，受全球金融危機影響，中國汽車零部件行業發展變動較大。作為汽車工業的重要配套行業，預計汽車座椅的需求量在“十一五”期間將以8%左右的速度增長，中國汽車座椅行業仍然面臨著重要的機遇。本報告結合現階段的宏觀經濟和政策環境重點分析了我國汽車座椅行業和市場的現狀及趨勢。詳細分析了汽車座椅市場供求、企業產銷、產品進出口、市場競爭及細分市場的發展狀況，對重點企業進行了動態分析。目的在于從中揭示汽車座椅行業新的發展機會，

2、以及當前面臨問題的解決方案，有助于企業準確了解目前中國汽車座椅市場發展動態，把握汽車座椅行業發展方向，為企業經營決策提供重要的參考依據。正文目錄第一章 行業概況及發展環境1第一節 座椅的基本概念11.客車座椅概念12.客車座椅的主要構成13.客車座椅技術發展3第二節 客車座椅的特點9第三節 客車座椅價值鏈構成11第四節 客車座椅行業發展歷程12第五節 行業標準及政策分析一三1.行業標準一三2.行業政策一三3.對汽車座椅未來發展方向影響分析14第六節 金融危機對客車座椅及其相關行業的影響一五第七節 國外客戶關注點分析一五第二章 全球客車座椅市場發展格局分析17第一節 國際客車座椅市場最新動態17

3、1、豐田紡織開發新一代汽車座椅骨架172、汽車座椅不合適導致駕駛員患慢性病173. 江森自控與廣汽零部件公司簽訂合資協議174. 偉世通攜手3M 在華巡展X-Wave 概念車一八第二節 2008-2009年世界客車座椅行業發展概況分析一八1.客車座椅跨國公司經營規模的分析比較一八2.世界領先客車座椅供應商全球分布一八第三節 未來世界客車座椅產業的發展趨勢分析191.企業規模兩極分化嚴重192.關鍵要素逐漸明晰193.生產經營世界化194.系統配套，模塊化供應20第四節 國際主要座椅生產廠商分析201.國際座椅龍頭企業202.俄羅斯客車座椅市場及主要供應商253.北美客車座椅市場及主要供應商26

4、第三章 中國客車座椅市場發展現狀28第一節 市場概述281.2005-2008年市場運行狀況282. 2005-2008年細分產品市場運行狀況28第二節 2009-2012年市場總體規模分析301.2009-2012年我國客車座椅總體市場規模及增長率預測302.2009-2012年細分產品的市場規模及增長率預測31第三節 2008-2009年整體市場結構分析341.產品結構342.品牌結構343.渠道結構354.區域結構36第四節 客車座椅利潤走勢及未來趨勢預測361、2005-2008年利潤走勢（行業平均）362、2009-2012年利潤預測37第四章 中國客車座椅市場分析38第一節 中國客

5、車座椅市場供應分析381.2005-2008年客車座椅供應量統計382.2009-2012年客車座椅供應量預測383.主要客車廠的座椅供應商分析39第二節 中國客車座椅市場需求分析401.2005-2008年需求量統計（國內市場需求）402.細分產品的需求結構423.2009-2012年需求預測43第三節 中國客車座椅市場進口分析441.進口來源442.進口座椅類型443.進口的主要座椅零件44第四節 中國客車座椅市場出口分析441.出口去向442.出口座椅類型453.出口數據分析45第五章 中國汽車座椅細分市場分析及預測47第一節 轎車座椅市場分析47第二節 MPV座椅市場分析47第三節 卡

6、車座椅市場分析48第四節 SUV座椅市場分析49第五節 貨車座椅市場分析49第六節 軌道交通座椅市場分析50第六章 客車座椅上游及采購市場分析52第一節 零部件成本構成比例52第二節 上游鋼鐵材料市場分析521.市場狀況522.市場價格53第三節 上游化工材料市場分析531.市場狀況532.市場價格54第四節 座椅面料市場分析551.龍頭企業介紹552.2005-2008年龍頭企業盈利性分析563.龍頭企業主要客戶分布57第五節 座椅通用件市場分析571.大企業介紹572.大企業盈利性分析573.大企業主要客戶分布58第六節 座椅骨架市場分析58第七章 中國汽車座椅產業市場競爭分析及預測59第

7、一節 2008-2009年中國汽車座椅市場競爭現狀分析591.產品技術競爭分析592.價格競爭分析593.成本競爭分析59第二節 企業的競爭591.市場集中度分析592.汽車座椅企業競爭優勢來源603.競爭戰略選擇對競爭強度的影響61第三節 汽車座椅產品市場競爭分析及預測611.市場競爭格局分析612.市場競爭趨勢預測63第八章 行業主要企業分析64第一節 上海延峰偉世通汽車座椅有限公司641.企業基本情況642.企業產銷情況643.大客戶分析654.市場布局分布66第二節 長春富奧江森自控汽車飾件系統有限公司671.企業基本情況672.企業產銷情況673. 大客戶分析67第三節 重慶李爾長安

8、汽車內飾件有限責任公司681.企業基本情況682.企業產銷情況693. 大客戶分析70第四節 金龍汽車座椅有限公司721.企業基本情況722. 大客戶分析733.市場布局分布73第五節 西德科東昌汽車座椅技術有限公司741.企業基本情況742.企業產銷情況753. 大客戶分析75第九章 汽車產業鏈及配套模式分析78第一節 汽車產業的產業鏈概述781.整車制造業782.汽車零部件制造業80第二節 國外汽車生產配套模式現狀及發展趨勢分析821.幾種典型配套模式介紹822.國外汽車產業配套模式的發展趨勢84第三節 國內汽車產業配套模式現狀分析871.上汽配套模式872.一汽的配套模式873.東風汽車

9、公司的配套模式88第四節 我國汽車配套模式趨勢分析88第五節 中國汽車座椅行業配套機會分析88第十章 客車座椅發展策略及建議89第一節 投資策略891.客車座椅企業細分行業投資策略892.客車座椅企業區域投資策略893.客車座椅企業價值鏈投資策略89第二節 客車座椅企業應對金融危機策略建議891.客車座椅企業戰略建議892.客車座椅企業財務策略建議9087中國產業競爭情報網 xchinacirxx 圖表目錄圖表 各種護面材料制作的工藝參數8圖表 紡織品基本安全技術要求10圖表 客車座椅價值鏈12圖表 客車座椅跨國公司經營規模對比分析一八圖表 世界領先客車座椅供應商全球分布19圖表 2004-2

10、008年李爾公司全球經營狀況25圖表 李爾公司全球主要客戶25圖表 麥格納在中國27圖表 2005-2008年客車市場總規模28圖表 2005-2008年司機座椅市場總規模29圖表 2005-2008年乘客座椅市場總規模29圖表 2005-2008年導游座椅市場總規模30圖表 2009-2012年客車座椅市場總規模預測31圖表 2009-2012年乘客座椅市場規模預測31圖表 2009-2012年司機座椅市場規模預測32圖表 2009-2012年導游座椅市場規模預測33圖表 2009-2012年其他座椅市場規模預測33圖表 客車座椅市場結構34圖表 國內客車座椅市場品牌結構35圖表 中國客車座

11、椅市場供應鏈35圖表 客車座椅廠商的區域分布36圖表 2005-2008年汽車座椅利潤率情況37圖表 2009-2012年汽車座椅利潤情況預測37圖表 2005-2008年客車座椅供應量統計38圖表 2009-2012年客車座椅供應量預測39圖表 主要客車廠座椅供應商39圖表 2005-2008年客車座椅市場需求狀況41圖表 2005-2008年客車座椅細分產品需求結構43圖表 2009-2012年客車座椅需求預測43圖表 我國客車座椅進口格局44圖表 我國客車座椅出口結構45圖表 2005-2008年我國客車座椅出口情況46圖表 2005-2012年轎車座椅銷量情況47圖表 2005-200

12、8年MPV座椅銷量情況48圖表 2005年-2012年卡車座椅銷量情況48圖表 2005-2012年SUV銷量情況49圖表 2005-2008年貨車座椅銷量情況50圖表 豪華座椅零部件構成比例52圖表 2008年度部分化工產品價格狀況54圖表 2005-2008年宏大經編企業利潤情況56圖表 2005-2008年東安動力盈利性分析57圖表 2005-2005年汽車座椅市場集中情況60圖表 世界前二十位企業全球銷售情況（2007）62圖表 2006-2008年上海延鋒偉世通銷售情況64圖表 2006-2008年上海延鋒偉世通產值情況65圖表 上海偉世通主要客戶65圖表 上海延鋒偉世通研發制造基地

13、分布圖66圖表 2008年長春富奧江森自控汽車飾件系統有限公司經營情況（座椅）67圖表 2006-2008年李爾長安公司汽車座椅生產情況69圖表 2006-2008年李爾長安公司汽車座椅銷售情況70圖表 長安鈴木主要車型座椅71圖表 金龍汽車座椅有限公司72圖表 金龍汽車座椅公司市場分布74圖表 2008年西德科東昌汽車座椅技術有限公司經營情況75圖表 上海大眾歐雅座椅76圖表 一汽大眾途安座椅77圖表 整車制造業的產業鏈結構圖78圖表 整車制造業的銷售渠道模式79圖表 整車制造產業鏈發展79圖表 典型中高級轎車模塊化構成81圖表 主要汽車零部件按科技含量分類表82第一章 行業概況及發展環境第

14、一節 座椅的基本概念1.客車座椅概念客車一般分為三個大類，即類車、類車、類車。類車包括市區公共汽車、城郊客車、短途客車；類車包括一般長途客車、團體客車；類車包括旅游客車及高級長途客車，統稱高級客車。與之相對應，客車乘客座椅也大致分為三類，即一般座椅、較好座椅、高級座椅。按照用途可分為乘客座椅、公交座椅（塑料座椅、城際公交座椅）、司機椅、導游椅、商務座椅。2.客車座椅的主要構成客車座椅一般由座墊、靠背、靠枕三大分總成構成。靠背:靠背的強度設計分柔性吸能式和剛性吸能式兩種。根據不同的碰撞條件，兩種靠背的保護效果是不同的。在高強度碰撞時，剛性靠背的設計概念對于正常坐姿、按標準狀態使用約束系統的乘員來

15、講是合理的。但是，在發生低強度尾部碰撞時.剛性靠背座椅會引起乘員身體沿靠背向上滑動、靠背對乘員產生回彈及乘員以非正常坐姿乘坐。坐墊:坐墊一般不會對乘員造成直接的沖擊傷害，但其結構可以影響到乘員的運動過程，以及約束力施加到乘員身體上的方式和外部載荷的絕對值大小。坐墊結構主要影響人體坐姿參數:頸椎傾角、胸部傾角、軀干基準線與x軸間的夾角等。另外，坐墊的有效深度、坐墊的傾角的選取也會對座椅安全性產生一定的影響。靠枕:靠枕在座椅總成中也是一個重要部件。在汽車受到沖撞時，應具有防止反彈的作用，保護人的頭、頸椎不受損傷。所以，靠枕必須能承受一定的沖擊力，各調節機構、鎖止機構及支架不得失靈與破損。連接:座椅

16、連接部件的強度影響座椅本身的安全性能在發生碰撞時，如果連接部件先于座椅失效，很可能會造成座椅骨架的斷裂、嚴重變形和調節機構失靈等，此時乘員的生命安全將受到極大的威脅。具體來說，客車座椅的零部件主要有： 座椅骨架、彈性材料、固定支架、軟墊、護面（蒙皮）等。（1）座椅骨架:座椅骨架是固定在車身地板上，用以支撐乘坐其上的人體重量。所以它應有足夠的強度和剛度，座椅骨架主要由座墊骨架和靠背骨架組成，根據用途可采用的結構有整體式、分體式、可翻折等幾種類型：整體式座墊和靠背的骨架為一整體的剛性結構，普通型座椅多采用此結構。分體式座椅和靠背骨架是完全獨立的，通過螺栓或靠背調角器等連成整體。可翻折式靠背可翻折，

17、它和座墊骨架是鉸鏈連接的，如輕型客車和長途客車的輔助座椅都是可翻折的，便于乘客進入車廂；（2）彈性材料彈性材料是用以緩和由車身傳來的沖擊和振動，一般有彈簧、設有氣室的全海棉橡膠、泡沫塑料等。 彈簧一般用直徑為1.2-4.0mm的硬鋼絲加工而成座椅專用彈簧，如螺旋彈簧、編織彈簧、鋸齒彈簧、水平布置的小直徑彈簧等組成彈簧架，使得當乘客重量不同時，彈簧變形量變化不大，能可靠地支承乘客，又使壓力分布均勻，無局部陷落現象，并能有效減輕來自車身的振動和沖擊。但其在乘客座椅上的應用受到限制，其原因是：a）彈簧相互接觸時產生噪音；b）座墊和靠背都很厚，占據的空間位置大；c）制造工藝較復雜；d）重量大，材料成本

18、高。 帶有氣室的全海棉橡膠或泡沫塑料這些彈性材料既能夠作為彈性元件，又起到彈簧上軟墊的作用，制作方便，成本也較低，但不耐磨，但通過骨架結構設計或工藝設計已經成功解決了這一問題。（3）護面（蒙皮）護面是用來包裹座椅和靠背表面的材料，具有保護膜的作用，而且用它來裝飾和保護座椅的表面，使其符合車身內飾及乘坐要求。護面應包裹緊實、貼合。通常采用的護面材料是：棉織品、毛織品、皮革、塑料和粘膠織品等。座椅對護面的要求：具有足夠的抗拉和抗剪強度，耐磨，表面要有桔子等花紋以增加磨擦系數。護面的色彩應柔和，并具有適當的光澤；不變色、耐臟，透氣透濕性好。在制造方面應便于裁剪和縫紉，尺寸穩定，還要具有彈性、化學穩定

19、性和涂膠的附著力（表面薄膜在-50+70時保持一定的彈性，不脆裂，不發粘）。（4）固定支架固定支架，是連接座椅座框與地板的過渡支撐部件，俗稱椅腿。包括座椅連接板、支撐件、底板三部分，其支撐部分通常采用型材或根據座椅流線設計。底板有安裝梁用底板和軌道式底板兩種。當座椅安裝采用單腿安裝時，座椅側面還需加安裝支架用螺栓或其它方法連接到側壁的安裝梁或軌道上。（5）附件座椅的附件是多種多樣的，常見的附件有如下六種： 調節機構：駕駛員或乘客用以實現沿高度、前后、左右方向調整座椅位置，同時能調整座墊和靠背的傾角。 扶手用于放置乘客的手臂，使手臂放松、舒適。 腳蹬用于乘客乘座時，使腳擺放舒適。 拉手用于乘客在

20、車輛突然加速，或突然減速時，穩定平衡身體。 書報袋用于放書、報及方便袋等雜物。 活動小桌、煙灰缸等。3.客車座椅技術發展客車座椅的制造工藝主要包括座椅骨架、座墊和靠背彈性材料、座椅護面的制作以及座椅的裝配等。座墊和靠背彈性材料、座椅護面大部分是外協件，所以座椅骨架及其護面是客車座椅制造的主要部分。（1）客車座椅骨架的制造工藝座椅骨架制造如同車身的金屬結構總成的制造工藝一樣，通常由零件的沖壓成形、組焊、涂裝三大工藝組成。客車座椅骨架的沖壓客車座椅骨架用材通常采用薄壁矩型管、圓管和冷軋鋼板。上述材料不但具有良好的經濟性，還有良好的工藝性能。制造座椅骨架的沖壓工藝流程為：u 管料下料壓彎成形；u 冷

21、軋鋼板下料沖壓成形。冷軋鋼板可根據所需寬度剪切（剪板機等裝備）成條料，然后在壓力機上通過工裝加工成所需零件（如沖裁、剪切、壓彎、沖孔、成形等工序）。而各種管件可按圖紙尺寸下料，然后在特定工裝或彎管機上彎成所需零件形狀。座椅骨架沖壓的主要裝備有各種型號的壓力機、聯合沖剪機、折邊機、剪板機、油壓機、彎管機、管件切割機、砂輪機等等。客車座椅骨架的焊接座椅骨架零件通常為圓管、矩型管或冷軋鋼板沖壓件，因此座椅骨架焊縫接頭型式最常見的是：u 圓管與矩形管聯接；u 圓管與板材及其沖壓件的聯接；u 異形管與板材沖壓件聯接。這些焊縫最顯著的特點是：焊縫短、位置變化多，因此座椅骨架焊接時對焊縫的引弧性能以及全位置

22、焊接要求都比較高，同時座椅骨架鋼材壁厚較薄（常見為1mm4mm）。因此，在座椅骨架焊接時普遍采用。高檔座椅骨架采用薄板沖壓件較多，為防止薄板沖壓件在焊接過程中變形，點焊是最好的選擇。因此客車座椅骨架的焊接以CO2保護焊為主，點焊為輔。 二氧化碳氣體保護電弧焊（簡稱CO2焊）的保護氣體是二氧化碳（有時采用CO2Ar的混合氣體）。主要用于手工焊。所用保護氣體價格低廉，采用短路過渡時焊縫成形良好，加上使用含脫氧劑的焊絲即可獲得無內部缺陷的質量焊接接頭。因此這種焊接方法目前已成為黑色金屬材料最重要焊接方法之一。氬弧焊因為熱影響區域大，工件在修補后常常會造成變形、硬度降低、砂眼、局部退火、開裂、針孔、磨

23、損、劃傷、咬邊、或者是結合力不夠及內應力損傷等缺點。為提高座椅骨架焊接質量，常常用組焊胎具。座椅骨架常用的組焊胎具包括靠背骨架組焊胎具、座框骨架組焊胎具、支架組焊胎具。座椅骨架組焊胎具，一般都采用矩形管或槽型鋼為焊胎主支承架，U型厚板材（10mm）作限位塊，限位孔都必須嵌有專用套，從而保證孔的精度要求，同時配有專用夾具，防止焊接過程中的變形。另外，座椅骨架組焊胎具常配有可翻轉機構，翻轉后以焊接側面或背面焊縫，極少部分焊縫可出模補焊。座椅骨架組焊接胎具的夾具一般采用曲桿式快速夾具，曲桿式快速夾具是根據四連桿擴力原理及過位防松原則設計的一種省力、效率高、通用性好，可任意組合、安裝形式靈活的快速夾具

24、。這種快速夾具的結構形式多種多樣，有下壓式、平推式、鉤拉式及鉗式等。從動力上分為手動式和氣動式。壓頭形式可以隨需要而變化，一個壓頭可以有幾個壓緊點，也可用彈性壓頭、成形壓頭等。安裝形式有法蘭式（螺栓安裝）及側板式（可直接焊于胎具上），而且鉸接部分應耐磨（裝有含油軸承），且壽命長。影響座椅骨架焊接質量的因素主要有兩方面：焊接變形和焊接缺陷。焊接變形常影響結構尺寸的準確和外形美觀。焊接缺陷則直接影響骨架的強度。客車座椅骨架的涂裝（a）客車座椅骨架的涂裝工藝流程組焊完工的座椅骨架要進行涂裝，以提高座椅骨架的防腐能力和外觀質量。座椅骨架涂裝與其它產品的涂裝工藝存在較大區別，主要表現在：u 骨架結構由管

25、件、板條、沖壓件組成，結構空隙較大，不宜采用浸漬法預處理工藝，噴漆損耗較大；u 材料是冷、熱軋鋼材混用，表面的油、銹不均勻，需找到平衡點來確定工藝；u 形狀結構繁多，采用靜電自動噴涂、其掛具設計較為復雜。因此，座椅骨架涂裝具體工藝的確定必須根據工件的具體形狀，材質要求具體確定。座椅骨架涂裝工藝現已成熟，大多數企業采用自動流水線的生產方式。（b）客車座椅骨架的涂裝預處理工藝座椅骨架的涂裝預處理工藝，即磷化工藝是直接影響涂層使用壽命和裝飾效果的重要環節。鋼制件的預處理工藝流程如下：除油除銹表面調整磷化鈍化。而鋁制件的預處理工藝，在除油之后進行氧化、磷化的表面處理。隨著預處理工藝技術的發展，目前已有

26、鐵、鋁二用磷化液，使鋼制件、鋁制件的預處理可有機統一起來，使處理工藝、設備大為簡化。座椅骨架的封閉內腔較多，如采用浸漬法會造成工件積液，影響下道工序，若增加工藝孔較為麻煩，因此預處理除油、除銹、磷化等均采用噴射法。通常，除油、除銹、磷化是分階段先后進行處理，但已有一些簡化的工藝出現，如除油除銹“二合一”工藝，除油除銹磷化“三合一”工藝。除油、除銹、磷化工序之后，都要用水進行清洗，否則將直接影響工件預處理的質量。（c）客車座椅骨架的涂料的涂布客車座椅均在車內使用，防腐條件不十分苛刻，故座椅骨架對涂層的防腐性、裝飾性無太多的要求。通常噴涂12道漆，對于被包覆的件，其涂層厚度為2060m，對外露件要

27、60m。由此，涂料的選擇和噴涂工藝都大為簡單。由于座椅骨架大多為框架結構，故采用靜電噴涂法。除了采用液體涂料之外，對于一些要求高的座椅骨架，采用粉末涂料。通常這種樹脂分子量較高，所以有較好的耐化學性、柔韌性和彎曲性能。座椅骨架選用熱固性粉末涂料，常用靜電噴涂法進行涂料的涂布。靜電噴涂法主要設備有供粉桶、噴槍、靜電發生器、噴室、粉末回收裝置、固化烘道。(2) 客車座椅靠背和座墊的制造工藝: 靠背和座墊的彈性材料、護面材料通常做為外協件由專業廠提供成品或半成品，座椅廠只需做材料的選擇，并提出相應的技術要求。 座椅靠背和座墊彈性材料的基本要求（a）舒適性要求：靠背和座墊是直接接觸和支持人體的部件，對

28、乘坐舒適性有著十分重要的影響。靠背舒適性與人體軀干的結構關系密切，人體脊錐有四個生理彎曲，而腰曲最為相關，靠背彈性材料要保證腰曲弧線在動載時貼近正常情況，才能使背部獲得較好的舒適感。座墊應能根據體壓分布采用不同的密度，軟硬適度，使其對動載有良好的彈性響應。（b）安全性要求：靠背和座墊彈性材料應具有阻燃特性，以保證乘客的安全。 座椅靠背和座墊常用的彈性材料 （a）聚氨脂泡沫材料聚氨脂泡沫塑料的發泡工藝分為熱熟化和冷熟化工藝。熱熟化工藝是把A、B兩種組份（A：異氰酸；B：多元醇+發泡劑+催化劑+其他輔助材料）澆入模具后，需在160以上溫度下熟化1014min，而制件脫模時將模具冷卻； 冷熟化工藝是

29、把A、B兩種組份澆入模具之后，不需要加熱，26min內自行熟化（模溫控制在55±5）。（b）彈簧通常用直徑為2.6mm4.0mm的彈簧鋼絲加工成座椅用彈簧。座椅彈簧的形狀較多，常用的有圓柱形螺旋壓縮彈簧、編織彈簧、曲折彈簧及水平圓柱形拉伸彈簧等。編織彈簧結構簡單、成本低，質量比圓柱形螺旋彈簧輕20%30%。曲折彈簧用鋼絲彎成S形，固定在骨架上，形成承載面，可用改變節距和寬度的方法，調整其剛度，這種彈簧可使靠背和座墊厚度減少。水平螺旋彈簧結構緊湊，特別適用于靠背用彈簧。（c）植物纖維通常在彈簧與護面之間鋪上一層植物纖維作為緩沖部分，使座椅表面具有柔軟的觸感，可防止彈簧對乘員身體接觸部分

30、產生堅硬的不舒適感，同時兼作彈性元件和起到衰減振動的阻尼作用。植物纖維通常有：天然纖維：棉纖維、羊毛纖維、棕纖維。化學纖維：滌綸纖維、錦綸纖維、腈綸纖維、丙綸纖維、維綸纖維、粘膠纖維等。座椅靠背和座墊彈性材料的選擇在彈性材料的選擇上，以安全性最為重要，其阻燃性能應符合國家所規定的汽車內飾件材料的燃燒特性標準，因為它關系到乘客的生命安全。在彈性材料中聚氨酯泡沫和植物纖維屬易燃物，所以在作為客車座椅材料使用時，要求在該材料中加入阻燃劑，經過嚴格的試驗及國家權威機構的檢測，使其達到GB841094中所規定的阻燃性能要求。隨著人們生活水平的提高，對舒適性的要求越來越高。以彈性材料方面，抓住振動衰減特性

31、來選擇將會起到良好的減振效果，提高人體的舒適程度，如彈簧可以減振，聚氨酯泡沫亦可減振，為了達到良好的效果可使用雙密度的聚氨酯泡沫產品，使其更加符合人機工程學原理，以達到良好的減振效果。(3)座椅護面制作工藝座椅護面的基本要求座椅護面，即座椅外表起保護、成型、裝飾作用的面層。它的基本要求有：（a）座椅護面在-3050的環境溫度下，應能滿足抗壓、強度、耐磨、耐光、抗靜電等方面的使用要求；（b）座椅護面應具有阻燃性能，其燃燒特性必須滿足GB8410-94汽車內飾材料的燃燒特性中3.13.3的要求之一；（c）座椅與人體接觸部分的護面材料應具有較好的透氣性，其透氣量不小于0.2m3/m2。常用的座椅護面

32、材料按編織方式分為：機織、針織面料；針織面料又可分為：經編、緯編面料。經編和緯編分別是指以縱向、橫向兩個不同的方向為基準進行編織的方式。經編通常為規則圖案的編織，適于大批量生產；而緯編則是可以根據需求任意編織不規則的圖案。因此，緯編要比經編難度高，相應設備也較復雜。按生產方式又可分為：織造、非織造、復合加工u 織造類分有梭織造、無梭織造及針織等，目前座椅面料大多采用織造類面料；u 非織造類是采用新技術、新工藝生產的面料，如針刺、熱扎以及紡粘無紡布等；u 復合類是將織造布或非織造布通過涂層加工成復合布，也可將織造布直接與高分子材料（聚氨酯、聚酯、聚酰胺、聚烯烴等）復合成布，它是一種綜合紡織、化工

33、、塑料加工的合成新工藝、新技術。現在復合類面料應用越來越廣泛。按材料可劃分為：真皮或人革、機織平面、針織絨面及其它輔助面料目前一些高檔客車特別是駕駛座椅采用真皮做護面的較多，以增強座椅的舒適性和透氣性；現在人革的發展方向也從過去的平面型轉向凹凸不平的立體圖案型，性能上也從過去的不透氣轉向仿真皮透氣型；而機織平面材料具有耐磨、抗壓、透氣性好以及四季適用的特點，廣泛用于中、低檔客車；針織絨面材料應用較廣，無論高、中、低檔座椅都有不同層次的絨面材料用作護面。長毛絨看上去比較豪華、高貴，常用于高檔旅游客車。近年來短毛絨、平絨也常用于高、中、低檔客車座椅。其它輔助面料如棉布、的確良等，一般用于座椅護面總

34、成內側的拉形條、收緊布管等非外露部分。 座椅護面的選擇（a）與客車內飾的協調統一座椅占去了車內大部分空間，因此護面的顏色、圖案、質感將對內飾的設計具有十分重要的影響。座椅面料的選擇不僅要考慮到它的性能，更重要的是要考慮到它是否能夠與客車內飾的色調協調統一，否則將會弄巧成拙。可以通過計算機三維軟件模擬客車內飾及座椅排布，了解座椅護面在客車內的整體效果，通過反復比較驗證，從而確定它的顏色和圖案。（b）適應客車銷售對象及價格定位的要求不同層次的客戶對座椅護面選擇的原則大相徑庭，有的側重于護面的花色，有的側重于護面的價格，有的兼而有之。一般做法是按照客車的檔次配置相應價格的護面材料。 座椅護面的制作工

35、藝座椅護面的制作工藝(a)拼接縫制工藝目前一般廠家均采用拼接縫制工藝，即把幾塊面料拼接縫制起來，形成護面總成。不同護面材料應確定不同的縫頭、卷邊寬度、針腳距離，方能有效地利用面料并保證護面總成的質量。此種方法的弊端是浪費面料、費工時，且護面包覆時不能與座椅軟墊凹進去的部分完全貼合。圖表 各種護面材料制作的工藝參數序號面料種類電剪刀的裁剪厚度（mm）縫頭寬度（mm）卷邊寬度(mm)針腳距離（針/寸）1真皮或人革8065672機織平面160912 10783針織絨面160108784棉布、的確良等12056589資料來源：中國產業競爭情報網（b）非縫制工藝（真空整體吸附）近幾年，國外出現了座椅護面

36、真空整體吸附新工藝，即座椅護面上無拼接痕跡、亦無需涂膠，但仍能與座椅軟墊包覆飽滿、貼合。真空整體吸附工藝徹底解決了護面與軟墊之間不貼合的問題，是座椅護面包覆的理想工藝。但它對護面的透氣性能提出了更高的要求，目前國內生產的人造革尚不能達到這種效果。座椅護面拼接縫制質量要求u 面料圖案清晰，無明顯色差、疵點等缺陷；u 所有接縫、壓剪的位置應對齊，縫后無縐折；u 所有線跡勻直，且起迄回針；u 根據不同的面料，縫線針腳距離可在每寸69針范圍內選擇；u 縫頭、卷邊寬度一般為512mm；u 護面拼接部位線跡無浮線、跳針、假縫、漏縫等現象。(4)客車座椅的裝配工藝按客車座椅的裝配方式可將座椅分為整體裝配式座

37、椅和分體裝配式座椅。整體裝配式座椅結構簡單，靠背軟墊與整體骨架裝配后安裝座墊即可，工藝簡單，所需工裝也較少。分體裝配式座椅其結構相對復雜，客車的裝配可分為分裝和總裝兩個階段，采用流水作業，生產效率高，工藝設備也較多。現以靠背可調節座椅為例介紹座椅裝配工藝。靠背裝配將靠背骨架與靠背軟墊貼合后，用靠背護面進行套裝，局部用拉形條拉形固定以使表面服貼成形，再于靠背的背面裝配壓板或進行縫制，其后可根據需要安裝扶手、煙缸、網袋等附件。座墊裝配將座墊護面與座墊軟墊貼合后，用拉形條拉形固定以使護面與軟墊表面貼合，再將座墊底板（木質板或塑料板）與座墊軟墊底面貼合并用裝璜釘固定，若有座墊固定鉤、卡，則將固定座墊的

38、鉤或安裝在座墊底板上。座椅的總裝將靠背合件與座椅框合件用螺栓連接，若有靠背調節器，則用軸銷進行連接，并注意靠背與座框連接處的間隙，并對調節器進行微調，使靠背的角度一致，其后安裝座墊和連接支架。最后對座椅進行檢查。座椅裝配所需的裝備除了一些安裝胎具外，主要是碼釘槍、氣動鉆等風動工具。座墊裝璜釘間距一般在35mm60mm范圍里，對于密度較松的面料選擇較大的裝璜釘間距，此時要將面料壓邊放大，以保證座墊的分裝質量；裝配時亦要注意直線部分與曲線部分裝璜釘密度，曲線部分的裝璜釘的間距相對小一些。客戶的需求是引導產品變化的驅動因素，乘客對座椅的關注點主要在這些方面：座椅寬大程度、座椅前后可調、前后座椅之間的

39、空間、座椅左右可調、有腳踏板、座椅面料的舒適性、座椅安全性。對于司機座椅，更多關注的是舒適性和安全性，包括座椅形狀、面料、座椅空間大小等。國家政策多是引導行業健康發展，因而更多的是關注產品的質量和使用的安全性。第二節 客車座椅的特點1.座椅骨架軋型鋼（鋼管、角鋼）制造或用鋼板沖壓焊接而成，并用螺釘或通過調節機構直接固定在車身上。從人機工程學來說座盆和靠背骨架的尺寸和形狀要與人體相適應，以保證乘坐的舒適。另外，座椅架無開焊斷裂腐蝕和變形2.座墊和靠背的覆飾材料應具有美觀、不易燃燒、耐磨等特性，而且座墊及靠背顏色一致目前座椅上廣泛采用針織布料，這種織物富有彈性，能很好的適應座椅在人體重作用下的反復

40、變形；毛織物因其吸濕性、透氣性較好在逐漸增多，其原料以純羊毛最好，但是價格比較昂貴；真皮因其耐用、易清潔、不易變形和美觀也在被廣泛的采用。3.座椅的彈性元件主要是聚胺酯泡沫塑料，聚胺酯泡沫塑料是在金屬模具中發泡形成所需的形狀，用以制造靠背和座墊芯子，其密度、剛度和阻尼等都可以按需要調配，是目前座椅彈性元件中應用最廣泛的材料4.客車座椅面料紡織產品在印染和后整理等過程中需要加入各種染料、助劑等整理劑，這些整理劑中會或多或少地含有或產生對人體有害的物質，當有害物質殘留在紡織品上并達到一定量時，就會對人們的皮膚乃至人體健康造成危害。為了確保紡織產品在生產、流通和使用過程中能夠保證人體健康和人身安全，

41、2003年國家發布了GB 一八401-2003國家紡織產品基本安全技術規范強制性標準，對紡織產品的安全性能規定了最基本的技術要求，座椅紡織面料應符合該標準表中B類產品的規定。圖表 紡織品基本安全技術要求資料來源：中國產業競爭情報網5.客車座椅的調節功能客車座椅上的調整機構較多，其具有調節頭枕高度、靠背角度、縱（橫）向移動以及扶手位置等不同的功能，調節方式具有多樣性，其調節力或力矩的大小將直接影響座椅的調節功能和使用方便性。u 對于可調式座椅頭枕，其解鎖力應不大于20N，操縱力應不大于50N；u 在規定的試驗條件下，座椅總成縱（橫）向調節手柄的解鎖力應不大于80N，縱（橫）向調節的操縱力應不大于

42、200N；u 駕駛員或乘員在乘坐姿態下，對于手柄式調節機構，其靠背調角器的解鎖力矩應不大于6Nm；對于旋鈕式調節機構，其靠背調角器的解鎖力矩應不大于4Nm；對于按鈕式調節機構，其靠背調角器的解鎖力應不大于60N；同時，靠背的操縱力矩應不大于80Nm；u 座椅扶手的轉動力矩應不大于10Nm。6. QC/T 633-2000客車座椅標準QC/T 633-2000客車座椅的修訂稿增加了座椅扶手、腳蹬等新結構件的術語、定義和技術要求，突出了客車座椅的安全性、可靠性和調節機構的使用方便性，從零部件要求、裝配要求、調節功能、安全性和可靠性方面制定了相應的技術要求和試驗方法，特別是提出了對座椅用材料有害物質

43、的限值要求。為了提高客車座椅的安全性，本標準從座椅背面的安裝件或附件、座椅有機材料的燃燒特性、座椅頭枕、安全帶的安裝和固定、縱（橫）向調節機構的鎖止力、扶手強度、腳蹬強度、座椅強度等方面提出了明確要求：u 所有構成座椅背面的安裝件或附件，在碰撞時都不能對乘客身體造成任何傷害；u 座椅有機材料應具有阻燃性能，其燃燒特性應符合GB 8410的有關規定；u 座椅頭枕的材料、結構尺寸和性能應符合GB l l550 的規定；u 當座椅裝配汽車安全帶時，安全帶的性能應符合GB l4166 的規定，座椅骨架上的安全帶安裝固定點的位置和強度應符合GB l4167的規定； u 座椅總成縱（橫）向調節機構的鎖止力

44、應不小于2 000N；u 在座椅扶手前端規定位置同時施加規定的垂直向下及側向水平載荷后，扶手不得斷裂或從座椅上脫落，移去載荷后其永久變形應不大于10mm；u 在座椅腳蹬的踏腳處施加垂直于踏腳表面的規定載荷后，不應產生斷裂、損壞等現象，對于可調腳蹬，應進行不同工作位置的強度試驗；u 根據國家發改委對汽車產品公告目錄強制性檢驗的有關要求，本標準規定，駕駛座椅的強度應符合GB l5083的有關規定，乘客座椅的強度應符合GB l3057的有關規定。第三節 客車座椅價值鏈構成1.價值鏈定義哈佛大學商學院教授邁克爾·波特于1985年提出的概念，波特認為，“每一個企業都是在設計、生產、銷售、發送和

45、輔助其產品的過程中進行種種活動的集合體。所有這些活動可以用一個價值鏈來表明。”企業的價值創造是通過一系列活動構成的，這些活動可分為基本活動和輔助活動兩類，基本活動包括內部后勤、生產作業、外部后勤、市場和銷售、服務等；而輔助活動則包括采購、技術開發、人力資源管理和企業基礎設施等。這些互不相同但又相互關聯的生產經營活動，構成了一個創造價值的動態過程，即價值鏈。2.客車座椅價值鏈分析客車座椅企業價值鏈包括原材料采購，技術、產品研發，生產，產品銷售和貫穿其中的運輸環節五部分。在這五部分中，技術研發和銷售環節所占價值最大，這兩部分創造的價值約占60%80%，而生產環節僅占10%左右，目前我國客車座椅生產

46、主要集中在生產環節，特別對于外資及合資企業，技術核心幾乎都掌握在外國企業手中。圖表 客車座椅價值鏈資料來源：中國產業競爭情報網第四節 客車座椅行業發展歷程在我國，客車座椅經過三個階段的發展：第一階段為新中國成立后到1978年，這一時期的主要特點是以整車帶動座椅發展。1956年第一汽車制造廠建立，后來南京汽車制造廠、陜西汽車制造廠和第二汽車制造廠等相繼建立，迎來了我國第一次“汽車熱”。此間，為與整車廠配套，也相繼建立一批汽車座椅廠。但當時，絕大多數座椅企業生產水平很低，生產規模很小，無產品開發和更新能力，從而導致零部件企業的產品質量差、價格高，并且只能與規定廠家配套，不能任意銷售到別的整車企業。

47、第二階段為1978年開始到90年代中期。這一時期座椅發展的主要特點仍然是以圍繞整車配套為主。80年代中后期，隨著國家經濟的高速發展，賣方市場出現，國家布置了“三大、三小、二微”的生產格局，決定把汽車工業建設成為國民經濟的支柱產業，從而迎來了我國第二次“汽車熱”。供不應求的局面和支柱產業的發展前景吸引了各地政府投資進入汽車零部件生產領域，一大批中小座椅企業涌現出來。第三階段為90年代中期到現在。這一時期的主要特點是座椅開始與技術水平行發展。近十年，我國汽車座椅工業無論從生產能力、產品品種上，還是從管理與技術水平、技術創新能力上都取得了長足的發展。第五節 行業標準及政策分析1.行業標準汽車座椅的安

48、全性是指汽車座椅能有效地防止汽車事故的發生,以及事故發生后能最大限度地減輕駕駛員及乘員傷害的能力。它包括主動安全性與被動安全性。好的座椅設計一方面能夠減輕乘員的疲勞而有利于汽車的主動安全性;另一方面在汽車發生碰撞時能夠保證乘員處在自身的生存空間之內,保證這個空間不受侵害,并與安全帶和安全氣囊一同在對乘員定位的同時緩解碰撞的強度,力圖使乘員的損傷指標達到最小。我國十分重視座椅系統安全標準的制定工作，90年代以來，GB一五083-1994汽車座椅系統強度要求和試驗方法、GB1一五50-1995汽車座椅頭枕性能要求和試驗方法、GB/T1一五63-1995汽車H點的確定程序相繼發布和實施。1998年1

49、0月，原機械工業部正式將汽車座椅和頭枕列為汽車新產品實施40項強制性檢驗的項目之一，并依據GB一五083對M2. 和M3 類客車的座椅進行安全性能檢測；1999年10月，原國家機械工業局發布CMV-DR217關于座椅、座椅固定裝置和頭枕的設計規則，以規范客車產品的設計、生產和質量控制；2001年4月，國家經貿委產業（2001）098 號文關于受理車輛新產品申報工作的通知中，重申了對客車新產品的座椅進行強制性檢測的要求。這些標準和技術法規的發布與實施，對促進客車座椅安全性能和制造質量的提高發揮了積極作用。GB一五083-2006汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法已于2007年2月1日

50、正式實施。QC/T 633-2000客車座椅的修訂列入了國家發改委2006年汽車行業標準項目計劃，并于2008年1月通過審查，完成報批稿。修訂后的標準，增加了座椅扶手、腳蹬等新結構件的術語、定義和技術要求，突出了客車座椅的安全性、可靠性和調節機構的使用方便性，從零部件要求、裝配要求、調節功能、安全性和可靠性方面制定了相應的技術要求和試驗方法，特別是提出了對座椅用材料有害物質的限值要求2.行業政策2004年6月，我國頒布了汽車產業發展政策。在該政策中專門有一章“零部件及相關產業 ”，提出了要鼓勵和培育一批有比較優勢的零部件企業，實現規模化生產并進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭；汽車零

51、部件企業要適應國際產業發展趨勢，積極參與主機廠的產品開發工作；在關鍵汽車零部件領域要逐步形成系統開發能力；在一般汽車零部件領域形成先進的產品開發和制造能力，滿足國內外市場需求，努力進入國際汽車零部件采購體系；制定零部件專項發展規劃，對汽車零部件產品進行分類指導和支持；引導社會資金投向汽車零部件生產領域，促使有比較優勢的零部件企業形成專業化、大批量生產和模塊化供貨能力。2006年2月，國家發改委、科技部和國家環保總局聯合制定了汽車產品回收利用技術政策，從2010年開始實施。該政策指出，汽車零部件配套企業需向汽車生產企業提供其供應配件的材料構成、結構設計或拆解指南、有害物含量及性質、廢棄物處理方法

52、等相關信息，以配合整車生產企業核算其產品的可回收利用率；汽車生產企業要與汽車零部件生產及再制造、報廢汽車回收拆解及材料再生企業密切合作，共享信息，跟蹤國際先進技術，協力攻關，共同提高汽車產品再利用率和回收利用率；對報廢汽車零部件及維修更換的舊零部件，鼓勵有技術、設備、檢測條件的企業進行再制造，作為維修備件用于汽車修理，禁止從進口廢舊汽車上拆卸零部件直接或經過再制造用于汽車組裝生產或維修。2008年3月，國家發改委正式發布汽車零部件再制造試點管理辦法。確定了首批14家汽車零部件再制造試點企業，同時將開展再制造試點的汽車零部件產品范圍暫定為發動機、變速器、發電機、啟動機、轉向器五類產品。辦法規定，

53、暫不允許再制造企業從報廢汽車拆解企業購買總成進行再制造；再制造產品原則上不得低于同類原產品新件的質量保修期；零部件再制造企業不得回收或再制造未獲得授權的其他企業產品；再制造產品應進入汽車生產企業售后服務體系進行流通，不得直接向社會零售市場銷售；再制造企業應獲得可再制造舊件的原生產企業的商標使用權。2008年汽車產業調整振興規劃細則出臺扶持汽車零部件發展的有關政策，對我國汽車零部件產業的發展將產生重要影響。支持新能源汽車的發展，提倡零部件企業自主創新，加大研發力度。3.對汽車座椅未來發展方向影響分析無論我國汽車座椅的行業標準政策還是國外，都對安全性提出了更高的要求，因而，未來汽車座椅廠商將更加注

54、重座椅的安全性。隨著人們環保意識的增強，座椅材料的環保性也是國家檢測的重點，生產企業將更多選用環保型原材料。隨著人們生活水平的提高，對座椅舒適度的要求也逐漸提高，在最新客車座椅標準中增加了對座椅輔助設施的要求，今后座椅廠商將不斷改進舒適度，增加座椅附件，以滿足人們需求。此外，目前汽車兒童座椅技術標準在醞釀，兒童座椅市場前景可觀。商務座椅座椅除了安全性和舒適性之外，在設計時更加注意節省空間的問題：比如座椅增加儲物功能、座椅可以完全放平、座椅可360度旋轉等等。對于校車座椅，國家專門出臺了小學生專用校車座椅技術要求，對校車座椅的靠背高、座椅高、座椅深、坐墊寬嚴格規范，對校車座椅的安全性能、保護性能

55、提出了更高的要求。第六節 金融危機對客車座椅及其相關行業的影響客車整車、鋼鐵、化工、紡織是對客車座椅影響最大的行業。這些行業市場發展狀況與客車座椅市場息息相關。金融危機嚴重沖擊了世界汽車產業，對于客車，旅游客車市場萎縮，但公交車市場被看好。對于我國客車企業來說，海外市場所占的比重已經越來越重，主要集中在在美洲、中東、中亞和俄羅斯（非洲）。金融危機造成海外市場經濟不景氣，其對客車海外市場的影響現在已經開始顯現，比如俄羅斯就比較明顯。由于俄羅斯很多客戶都是基于能源的客戶，目前持續降低的原有價格讓他們的收益大大降低。客車市場的萎縮，使得企業停產或減產，對座椅的需求也大幅降低。鋼鐵價格從2008年6月

56、份開始大幅下跌，我國鋼鐵企業下半年的業績普遍出現了大幅度下滑的現象，行業全面虧損。2008年9月起，受全球金融危機影響，國內大部分化工企業面臨嚴重虧損局面，企業生存和發展面臨嚴峻挑戰。至去年底，由于嚴重虧損和資金鏈斷裂等因素，停產企業數量增多。金融危機使我國的棉紡織產品出口更加困難。2008年初的次貸危機到現在的金融危機，主要的經濟體國家從經濟在萎縮，外商的產品訂單減少，國際市場貿易保護政策會頻繁而至，導致了棉紡織企業的盈利水平進一步下滑。第七節 國外客戶關注點分析1.座椅的外形座椅的外形是評價座倚優劣的重要指標。座椅外形的好壞，將影響座椅的乘坐舒適性，而且還將起到先入為主的作用，在感性上影響乘