1、1.道床施工11.1 有砟軌道道床施工11.1.1 施工方法11.2 無砟軌道道床施工31.2.1、軌道板基礎施工31.2.2 軌道板鋪設62 線路軌道鋪設92.1 鋪軌工藝流程92.2 鋪軌102.2.1、準備工作112.2.2 鋼筋混凝土軌枕鋪軌112.2.3 鋼軌鋪設123 道岔施工163.1 12號道岔施工163.2 18號道岔施工174 勞力組織224.1 勞動力安排224.2 機械安排231.道床施工1.1 有砟軌道道床施工道床采用碎石道床，II型枕道床頂面寬3.1米，III型枕道床頂面寬3.6米，邊坡為1:1.75，碴肩堆高0.15米，道床厚度為35cm；道岔道床厚度為35cm，

2、碴肩寬度50cm。道碴采用一級碎石道碴，其力學性能應滿足設計要求。（1）道碴的運輸施工前選定道碴產家，（廠家必須為鐵道部指定的生產廠家）其性能及質量應滿足設計要求。用自卸汽車運至施工現場。（2）道床的鋪設 道碴運至現場后，有技術負責人負責檢查道碴的外形及質量，檢查合格后，將道碴卸至需要鋪設道碴的路基上，用挖機進行攤鋪，鋪設時嚴格控制道床的高度及寬度。1.1.1 施工方法1、 底碴鋪設 底砟鋪設前委托具備資質的檢測機構對路基進行檢測，經檢測合格后進行鋪砟。 鋪設前，先對本段的線路中心線和路基面標高進行復核測量，在現場釘好中心樁和水平樁，并報監理工程師檢查驗收合格后，進行底碴的鋪設。 根據設計文件

3、規定的底碴種類及鋪設厚度進行鋪設。鋪設過程中，做到材料滿足設計要求，鋪設頂面平整、位置正確、做好順坡。 底碴的鋪設采用小型機械運至路基，人工散鋪后在以壓路機碾壓。2、 面碴鋪設與整道 底碴鋪設后,，用自卸汽車運面碴,并均勻散布在底碴上，按設計要求鋪設至軌枕底下5左右，并壓實。待鋪軌后再由人工回填石碴到道床內。 面碴材料，按設計要求選用。 人工上碴整道 第一遍上碴整道：上碴：將道碴均勻地散布到軌道內。起道：將每節軌道在幾個點抬高并用道碴墊實。抬高后的軌面應大致平順，沒有顯著的凸凹和反超高。抬高后應同時方正軌枕位置。串碴：全軌節抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實，沒有空吊板。串碴時注意混凝土軌

4、枕的中部必須留出60cm寬的凹槽。撥道：在上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達到直線順直，曲線圓順。撥道前應檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時應進行調整，以防發生脹軌。填盒：補填軌枕盒內道碴。第二遍上碴整道：上碴：與第一遍上碴整道相同。 勻軌縫：在進行該項作業時須同時擰松螺栓道釘的螺帽，以便抬道后細方軌枕。 起道：將軌道抬高至設計標高，并略加高13mm的沉落量。曲線外股鋼軌按規定超高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水平均應符合規范要求。 細方軌枕：按軌腰上的標記整正軌枕。 串碴：鋼軌兩側4050cm范圍內串滿道碴，鋼筋混凝土軌枕中間的碴面低于軌枕底面30mm以上

5、。 填盒：向軌枕盒內填補一部分道碴，供搗固用。 搗固：將鋼軌外側40cm、內側45cm范圍內的道碴搗實，使能承受列車通過時的荷載，但軌枕中部60cm范圍嚴禁搗實。 撥道：按照線路中線細撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時的阻力。 整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補足軌枕盒內道碴、拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩定。3、 道床最后整修 起道：做到與設計縱斷面規定的標高誤差不超過+50mm，-30mm。軌道水平前后高低符合驗標規定，軌枕與線路中線垂直，其間距及偏斜誤差不大于40mm。 找平小洼：使軌面達到平順。 搗固：做到鋼軌接頭處無暗坑吊板，其他處無連續暗坑吊

6、板。暗坑吊板率，正線不超過8，站線不超過12。 撥道：達到直線遠視正直。 填補軌枕盒內道碴：道碴面比木枕頂面低30mm，混凝土軌枕埋深為150mm，中間凹槽符合規定。 整理道床：夯拍道床面，使道床橫斷面符合設計要求，道床邊坡上下邊緣整齊并與鋼軌相平行。工藝流程：運碴勻碴起道方枕串碴撥道填補軌枕盒內部分道碴搗固小量撥道修整道床補足軌枕盒內道碴并串實整修排水設備道碴全部上足并列車壓道最后整修交驗。1.2 無砟軌道道床施工1.2.1、軌道板基礎施工1、結構形式結構斷面形狀：底座采用C40混凝土，雙層配筋，底座通過預埋在橋梁或路基里的鋼筋與其連成一體。底座上設C40混凝土凸形擋臺，半徑260mm，凸形

7、擋臺與底座連成一體。其結構斷面形式如圖所示。 底座與凸形擋臺結構斷面示意圖路基地段每60m設橫向伸縮縫，與軌道板縫相對應，凸形擋臺處伸縮縫繞邊而設。伸縮縫寬2cm，充填瀝青板。凸形擋臺與基準器：凸形擋臺為圓形。凸形擋臺周圍用樹脂材料填充，樹脂厚度為20mm。2、基礎處理路基地段底座與基床表層的聯接鋼筋，在基床表層填筑碾壓時埋入 底座與基床表層鋼筋連接示意圖在無砟軌道施工前，由專業單位對線下工程進行無砟軌道鋪設條件評估，符合要求后方可進行無砟軌道鋪設。3、鋼筋綁扎底座和凸形擋臺鋼筋在加工區內集中下料，自卸汽車從施工便道運至相應工位，汽車吊吊運上橋或由自卸汽車直接運抵工作面，人工散運就位。綁扎底座

8、鋼筋骨架，并做好鋼筋間的絕緣工作，按要求放好鋼筋保護層墊塊；將底座結構鋼筋與預埋的底座連接鋼筋、凸形擋臺連接鋼筋相連；若鋼筋相碰可沿線路縱向稍作調整；預埋底座內的橫向排水裝置、預埋信號過軌鋼管，并采取措施防止混凝土澆筑時堵塞管道。鋼筋制安精度鋼筋制作安裝允許偏差如下：序號項目允許偏差(mm)1受力鋼筋全長±102鋼筋彎鉤長度1003鋼筋保護層與設計位置54鋼筋間距204、模板安裝底座模板采用標準建筑鋼模，堵頭模采用竹膠板制成，模板高度與底座混凝土內、外側高度相同，并按設計要求埋設過軌管線。底座與凸形擋臺混凝土分兩次澆筑成型，底座混凝土澆筑完成24h后，開始支立凸形擋臺模板。凸形擋臺模

9、板由兩片半圓形鋼模拼合而成，模板利用內部預留的與底座相連的鋼筋固定其空間位置。如下圖所示： 底座與凸形擋臺模板5、混凝土澆筑底座及凸形擋臺混凝土使用商品混凝土，采用混凝土運輸車運至工作面采用混凝土輸送泵泵送。混凝土振搗宜采用插入式搗固棒振搗。在振搗混凝土過程中，應加強檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合情況，以防漏漿。混凝土澆筑完成后，應仔細將混凝土暴露面壓實抹平，抹面時嚴禁灑水。底座與凸形擋臺混凝土拆模時的強度應符合設計要求，底座混凝土強度未達到設計強度的75前，嚴禁各種車輛在底座上通行。1.2.2 軌道板鋪設1.2.2.1軌道板運輸提前對便道及存板區段進行修整，采用推平碾壓的方式，保證便道無大

10、的凹凸，使運板車走行過程中不出現顛簸；存板處高于左側地面不積水，地基承載力滿足設計要求。根據鋪板計劃，將現場道路、存板場地整理完畢，吊板架及存板所需支墊物、方木頭準備完成后，陸續組織軌道板進場。軌道板調用前需向供板廠提前提供調板計劃，初步調用至少應提前14天提出，準確調用在交貨日期前3天提出。軌道板運輸采用租賃固定汽車運輸，車上設固定軌道板的安全裝置。每車每次運輸不得超過6塊（一般車輛一次拉3塊），且不得超過3層。每層軌道板中間采用20cm見方的硬雜木支墊。汽車運輸時最下層的墊塊用螺栓固定在汽車上，所有墊塊上下均應設防滑橡膠墊，防止軌道板運輸過程中滑動。運輸車四周設置立柱，縱向的兩個立柱用吊帶

11、拉緊。1.2.2.2軌道板鋪設軌道板鋪設前，底座板必須澆筑完成并達到20Mpa以上。根據目前進度安排，兩臺汽車配合在現場垂直起吊，直接粗放到位可以滿足精調要求。吊板前，需檢查軌道板下方及灌漿口是否有雜物或凝固的水泥漿，上橋前提前清理干凈。軌道板粗放前要對底座板頂面標高進行復核，要求誤差±5mm，對高程超出設計10mm的底座板必須提前進行鑿除，軌道板調節裝置處根據調節裝置的型號提前在底座板上鑿出一凹槽。軌道板粗放前要用高壓水清洗底座板及軌道板底部，軌道板下落過程中要在底座板上放置6塊35mm厚約35cm長的木板在軌道板底墊起，木條放置位置為吊機夾爪突出點的旁邊。在相應的鋪板位置標明軌道

12、板的編號和安置方向。軌道板側面三個精調爪的位置分別為：兩側的與板底預埋鋼板位置一致，安放時要將橫向調節位置放在居中位置，并使精調爪爪子與板底預埋凸起鋼板耦合以方便橫向調整；中間調腳位于軌道板正中心預裂縫下方。2 線路軌道鋪設2.1 鋪軌工藝流程 有砟軌道工程施工工藝流程圖 底碴鋪設 根據中樁、抬運分布軌枕分布鋪軌鋼筋砼枕對齊，軌枕撥正分布配件上接頭、劃軌枕位置、方正軌枕連接鋼軌與軌枕，并調整軌枕位置粗撥線路方向上道碴、初步整修線路、串碴、搗固起道補充石碴、細整線路、均勻軌縫安裝軌距拉桿、防爬設備壓道沉落整修內部初驗竣工驗收2.2 鋪軌2.2.1、準備工作 鋪軌前對線路中線和水準點進行貫通復測，

13、其誤差必須符合新建鐵路工程測量規范（TB1010199）。并在施工過程中堅持測量復核制，確保軌道中線、水平符合設計及測量規范要求，并做好書面及現場樁位交底。 施工前檢查路基標高、寬度（半寬）是否符合設計要求。 鋪軌前按下列要求測量釘設線路中樁：樁間距：直線地段25m。 鋪軌后鋪碴整道前按下列要求釘設水平樁： 樁間距：直線地段50m。 鋪軌前在路基中線左側1.25m處撒白灰，以控制鋪軌方向，鋪軌后及時起撥道、找水平、調軌縫，使線路中線與設計中線差不大于20mm。 預鋪道碴要整平壓實，橋頭、涵洞兩側做好順坡，左右水平差不大于2cm。2.2.2 鋼筋混凝土軌枕鋪軌 混凝土枕為II型枕、IIIa型枕、

14、IIIb型枕等多種枕木。其中II型枕要進行硫磺錨固，III型枕木出場時已預埋好螺紋道釘套管，不需要錨固，直接鋪設好后即可鋪軌。以下為II型枕鋪設方法。 勻散軌枕：采用挖機為主，人工配合為輔勻散軌枕。 將散開的軌枕，翻轉180°使所有軌枕底面向上，待錨固后再次翻轉180°使所有軌枕底面向下。 安模架插釘：安裝錨固模架，人工倒插道釘、并檢查軌枕承軌槽面與模板面是否密貼，道釘是否倒插到位。 硫磺錨固砂漿熬制（II型枕）硫磺錨固砂漿配合比由試驗確定，抗壓強度不低于40MPa，道釘錨固后的抗拔力不低于60kN。錨固用材料必須符合鐵路軌道施工及驗收規范要求。硫磺錨固砂漿采用人工熬制，按

15、選定的配合比，稱好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100-120時，再倒入水泥，加熱到130，加入硫磺和石蠟，繼續加熱攪拌到160，熔漿由稀變稠成液膠狀，即可使用。在熔制過程中，火力要可控制，火勢不得過猛，應不斷攪拌。 灌漿錨固脫模：將熔制好的硫磺錨固砂漿從枕底孔灌入道釘孔內，每孔需一次灌注到位。全部澆注后，經過約一分鐘冷卻凝固，即可利用起落架脫模。 翻枕、散扣件：人力將軌枕重新翻回正位，隨即在軌枕承軌槽面兩側散布扣件，清除承軌槽上雜物，在錨固孔頂面和螺旋道釘圓臺及其以下四周均勻涂上絕緣防銹涂料（有要求時）及道釘螺紋桿涂上機油，按設計間距勻枕，直至需要的間距。預上扣件：各種零件應安裝齊全

16、、位置正確，并戴上螺帽手擰3絲以上。緊固扣件：運用扭矩為100N.m120N.m電動扳手緊固，固定軌距，以確保達到設計要求。2.2.3 鋼軌鋪設根據本工程實際特點，本工程采用人工鋪軌，配軌時，應以鋪軌長度為依據，按鋼軌長度的預留軌縫連續計算各軌排位置。直線段終端應確定曲線始點前（或后）的鋼軌接頭到曲線始點的距離；曲線段終端應確定曲線終點前（或后）的鋼軌接頭到曲線終點的距離。2.2.3.1、軌道鋪設1、測量人員在10-15m釘一標定線路的中線，并在軌道線路側邊定樁畫上高度基準點。然后平整軌道底板，做出擺放軌枕的標記。2、按已做好的標記擺放在定處線路中線及標高的道路底板上。軌枕中線應垂直線路中線擺

17、放，軌枕靠人行道的一端應按準繩擺放整齊。軌枕允許的誤差不超過50mm，均需中線偏斜不超過30mm。3、散布鋼軌軌枕擺放好后，在軌枕上散布鋼軌，鋼軌接頭要懸接。直線段兩股鋼軌的接縫應對齊，相對差距不大于50mm。4、串動軌枕鋼軌位置撥正后，將軌枕的準確位置在鋼軌里面的軌腰上做上記號，曲線要在外股鋼軌里面的軌腰上做記號。軌枕位置標明后以大錘或撬棍撥串軌枕，使軌枕中心與鋼軌上的標志吻合，并使軌頭一側排列整齊，軌枕與鋼軌垂直。5、散布鏈接零件在串好的軌枕上，按規定散布鋼軌連接零件，在接頭處補足螺栓及墊圈，所需零件要放在軌枕兩端。6、 鋼軌的連接走行線為有縫線路，自DK0+015DK0+284.實訓線為

18、無縫線路，自DK0+296DK0+740.9. 1) 有縫線路連接軌枕擺放妥當后擺放鋼軌，邊擺放邊用魚尾板及螺栓將分段鋼軌連接起來。一套魚尾板上四個螺栓的螺栓頭不應放在鋼軌同側，一般應將兩邊的螺栓頭放在鋼軌的內側（軌道中心線側），中間的兩個螺栓頭放在鋼軌的外側。魚尾板應緊貼鋼軌。釘好一側軌條之后，以軌距為準釘上另一側軌道。矯正釘好的軌道，在軌枕的間隙填以道渣，用起道機按基準點將軌道提高到設計水平并撥正。根據當地氣溫預留軌縫不能出現連續三個瞎縫。 2）無縫線路連結 1、施工準備：檢查施工現場，保證鋁熱焊區干燥，按需要拆除部分扣件。檢查施工機具且試用，保證焊接前設備的完好率100%。檢查軌道的平直

19、度和表面情況。檢查鋼軌端頭有無裂縫、傾斜或其它缺陷，當軌端有低接頭時必須鋸掉低接頭。有大于2mm深的掉角等必須鋸除。檢查軌縫大小與位置以及接頭相錯量情況。軌縫位置須距軌枕邊100mm以上，為了保證鋼軌拉伸時接頭相錯量滿足小于100mm的要求，在單元焊時接頭相錯量按小于50mm掌握。測量軌溫。在鋼軌背光的一側測量軌溫，當軌溫低于0時不進行焊接。軌端200mm范圍內的鋼軌全斷面進行除銹。卸開鋼軌接頭，卸掉軌縫兩側各1012根軌枕的扣件（如為曲線或大軌縫則適當延長），取走兩側各23根軌枕的絕緣軌距塊和膠墊。2、端面打磨軌端打磨用端磨機打磨，軌端不垂直度0.8mm，用角磨機或鋼絲刷清潔鋼軌端頭1001

20、50mm范圍的鋼軌表面。3、鋼軌端頭的對正：軌縫調整：在軌頭和軌底的兩側進行測量，軌縫須滿足25mm±2mm。焊接過程中保持間隙不變，從對軌開始禁止在焊縫兩端各50m范圍內松扣件、起撥線路，直至焊接完畢，軌溫降至370以下為止。尖點對正：安裝對正架，調整對正架使兩鋼軌端頭上拱，保證焊接不產生凹陷，并有一定凸出量供打磨。水平對直：用型尺分別緊貼鋼軌的軌頭、軌腰和軌底，一般情況下必須做到三處均密貼方為水平對正。鋼軌內側縱向要求平直，以1m直尺同時測量兩軌平順度，錯動不大于0.2mm。4、安裝砂模、涂封箱泥檢查砂模，應無受潮、無裂紋、無變形，各組件不缺件，狀態良好。將側砂模在軌縫處輕輕摩擦

21、，使其與鋼軌密貼，并清除冒口內的浮砂。將底砂模置于金屬板中，將密封膏擠入底砂模兩側的槽中，將底砂模與砂模固定夾具板架于軌底，并以軌縫居中，擰緊砂模固定夾具的固定螺絲，同時在砂模固定夾具下側輕輕敲打，使底砂模與鋼軌密貼。將兩側的砂模裝入砂模板中，再將側模置于底板上，并以軌縫居中，帶有廢渣流出口的側模位于鋼軌的底側，用一干凈紙板將砂模口蓋上。先用手指將封箱泥擠入側模與鋼軌內縫隙中一層，外面再抹一層封箱泥進行加固。在砂模廢渣流出口及夾具螺紋處抹上少量封箱泥，以保護工具，放上灰渣盤并在灰渣盤底部墊一層干砂。5、調節火焰、鋼軌預熱將液化氣和氧氣調壓器上的壓力完全釋放掉(歸零)，再將預熱器上的兩個閥門完全

22、打開。通過氧氣和液化氣的調壓閥分別將液化氣壓力調節至0.07MPa，氧氣壓力調節至0.49MPa。測量并記錄軌溫，用預熱器加熱鋼軌。安裝預熱器支架并調整位置，使預熱器處于砂模的中央，預熱器離軌面的距離保持在4855mm范圍內。在砂模外，快速打開預熱器液化氣閥門，點燃火焰并將其稍稍開大，慢慢打開預熱器的氧氣閥門，交替打開氧氣液化氣閥門，直至在預熱器的噴嘴處獲得一個大約12mm的藍色焰心。將預熱器迅速放在預先定位好的預熱支架上，并將預熱器在砂模中迅速居中定位，此時火焰從砂模兩側冒出，并且均勻對稱。60kg/m鋼軌的預熱時間一般掌握在5min以上，具體以鋼軌端頭顏色發紅為標準，既不能預熱不足，也不能

23、預熱過度。將分流塞放在砂模邊緣上進行加熱，不間斷地注視整個加熱過程，確認預熱足夠后迅速撤走預熱器，先關掉氧氣閥門，再關掉液化氣閥門。在預熱臨結束時，注意左右晃動預熱器各5秒，以使軌底角加強預熱。6、檢查焊藥點火澆注在預熱的同時（不宜過早）打開焊藥包檢查，坩堝不得受潮，無損傷，坩堝內無雜物。將高溫火柴插入焊藥內并蓋上坩堝蓋。當預熱結束后，移開預熱器，將分流塞放入砂模頂部入口內，把一次性坩堝放置在砂模的中央。點燃高溫火柴，將其插入焊藥中，埋深為25mm，蓋上坩堝蓋，此時焊藥開始反應澆注。當廢渣停止流出時，按下跑表開始計時。7、拆模及推瘤澆注結束5min后，移走灰渣盤和一次性坩堝，拆掉砂模夾具、夾板

24、和金屬板。用熱切斧在砂模頂部劃痕，并將焊頭頂部推掉，清理鋼軌軌頂變干的封箱泥，同時發動推瘤機。澆注結束6.5s后進行推瘤，推瘤完后除去軌頂面金屬，并將金屬打彎，放上保溫箱進行保溫。8、拆除對正架、拉伸器澆注結束15min后拆掉對正架。如果使用拉伸器，則澆注結束30min后將其拆掉，不可提前拆除拉伸器。9、熱打磨打磨焊頭使其輪廓與兩側鋼軌相同。 打磨焊頭的內、外側表面，使其與兩側的鋼軌平齊。打磨后，焊頭處的焊料凸出量不超過0.5mm。10、冷卻打磨當軌溫降至常溫時進行冷打磨，打磨位置包括軌頂及內側工作面、軌底上表 面、軌底。使鋼軌表面整體平齊。焊縫兩側100mm范圍內不得有明顯的壓痕、碰痕、劃傷

25、等缺陷。11、外觀及探傷檢查焊縫兩側10mm范圍內不得有明顯的壓痕、碰傷、劃傷等缺陷。當軌溫降至50以下時進行探傷。首先清理焊縫兩側各100mm范圍，確定無銹、無裂紋、無毛刺等時涂抹機油，進行全端面探傷，不合格者切掉重焊。編寫焊頭編號，作好記錄。12、經打磨后的焊接接頭軌頭部位滿足不應出現裂紋；可出現1個最大尺寸為1mm的氣孔；在軌頭下鄂與焊筋邊緣交界處半徑為2mm的區域內，可出現1個最大尺寸為1mm的氣孔、夾渣或夾砂；13、 焊接接頭焊筋表面應滿足：最多可出現3個最大尺寸不超過2mm的氣孔；焊筋表面夾渣或夾砂等缺陷的尺寸應符合下表的規定，這些缺陷不應侵入鋼軌的橫斷面內；焊筋表面夾渣或夾砂等缺

26、陷的最大尺寸缺陷面積mm2缺陷深度mm1031522013 道岔施工 本工程包含1組50kg/m，9號單開道岔；2組60kg/m，12號道岔；1組60kg/m，18號無砟道岔；1組60kg/m，18號有砟可動心道岔的鋪設。道岔鋪設采用預留法鋪設。3.1 12號道岔施工1、準備工作 按12號道岔技術標準，丈量好道岔鋼軌的長度，并將其長度及誤差標注于軌端，所有道岔鋼軌及配件配齊后，分類排列，堆碼整齊。2、道岔的鋪設平整道碴：按水平樁基中線樁平整道碴并與線路順接。散步岔枕：按標準鋪設圖上的 編號依次進行，散布時用測繩從岔前至岔后拉直，并標出岔枕間隔距離逐根散布，用撬棍進行調整。鋪設岔軌：人工將鋼軌抬

27、至既定位置，按測定的岔心、岔前、岔后連接鋼軌，要求岔前接頭方正，軌縫均勻，道岔縱向誤差不大于5mm。按設計圖紙標注的尺寸、間距對鋼軌進行畫印，然后依據畫印細放岔枕。撥道休整：按中線將道岔撥正，并將道岔起道至設計標高，岔后曲線與道岔連接應圓順3.2 18號道岔施工1、有砟道岔施工同12號道岔施工。2、無砟道岔測量定位：分別測設岔首、岔尾及軌排接縫的中樁及外移樁。（如：岔心樁、岔首中樁、尖軌跟端中樁、轍叉前端中樁、轍叉跟端（直向和側向）中樁、外移樁），畫出各道岔枕的中心線。岔枕鋪設擺放道岔底座縱向鋼筋，在單根岔枕兩相應支點放置臨時支撐木楞（木楞頂面高程應低于岔枕桁架鋼筋底面10-20mm）。使用龍

28、門吊和人工抬吊方式逐根吊卸岔枕擺放到已完畢的木楞上，分別在第一根岔枕和最后一根岔枕直股第一孔旋入一根岔枕螺栓，并在兩螺栓之間繃一根鋼絲線，然后以鋼絲線為岔枕方向的基準線，所有岔枕第一螺栓孔邊與該線對齊。將方正尺的一邊靠在鋼絲線上，調整第二根岔枕方向，使岔枕和鋼絲線垂直，再調整第一根岔枕和第二根岔枕的600mm間距。以第一根岔枕為基礎，分別用兩把50m的長卷尺，先每隔10根岔枕進行調整并將其固定，然后再調整其余岔枕間距。調整岔枕水平，每5個岔枕用水準儀找平，其余岔枕以這些為基礎，拉線找平。擺放彈性鐵墊板、扣件清理螺栓孔內的異物、殘渣。按照相應岔枕部位相應墊板的要求擺放平墊板、滑床板、護軌墊板、支

29、距墊板。墊板擺放順序：墊板就位-緩沖調距塊就位板上膠墊就位蓋板就位岔枕螺栓就位（含彈墊）-螺栓預緊。安放彈性鐵墊板，并使軌底坡朝向軌道內側，螺栓孔中心與預埋絕緣套管孔中心對正。選擇適當型號的緩沖調距塊安放到彈性鐵墊板的復合定位套內。將蓋板安放在彈性鐵墊板上，裝有橡膠墊圈的一面朝下。選擇適當型號的墊板螺栓，套上彈簧墊圈，并將螺紋部分涂滿鐵路專用油脂，穿過蓋板旋入絕緣套筒中。放置軌下膠墊板與鐵墊板承軌面上。擺放尖軌與基本軌組件、轍叉組件。直基本軌與曲尖軌定位：在距離基本軌前端296mm處的軌肢上表面用粉筆畫一條細線，基本軌就位時，該線與墊板中心對正，然后按軌縫8mm從前到后依次調整，調整完后用10

30、0m卷尺復查全長69m±10mm（標準軌縫8mm，允許2mm的正負偏差，尖軌允許有3mm的負偏差，其他軌件允許有3mm的正負偏差）。直股工作邊直線度調增：定出基本軌的正確方向，用10m線繩5m交錯的方法從基本軌前端頭開始測量直股工作邊直線度，直線度要求：10m弦高不超過2mm。曲基本軌與直尖軌定位：用方正尺檢查并調整直曲基本軌端頭方正差（即直曲基本軌前端面在同一平面內）。然后按8mm軌縫從前到后依次調整。方正檢查及調整方法：用支距尺以直股工作邊為基礎，用卷尺測量方正尺距鋼軌端頭的距離。然后看其差值，方正差不能超過1mm，若超差可竄動基本軌。按照下圖調整兩基本軌工作邊的距離，基本軌后的

31、鋼軌可暫不調整。尖軌跟端支距控制：分別在尖軌跟端里側和外側安裝軌距塊，并按照圖紙要求調整各處支距。鋪設轍叉組件：采用專用吊具在標明的吊點處吊卸，采用轍叉直股趾端和預設的樁位重合的方法定位，縱向、橫向偏差不超過5mm。轍叉直股跟端和預設的樁位橫向偏差不超過5mm，并使直股直線度符合要求。其他鋼軌組件安裝：道岔全長范圍檢查岔枕間距及方正，要求岔枕間距偏差±5mm，擺放鋼軌件與鐵墊板承軌面上的橡膠墊板上，按照軌距調整要求放置適當的軌距塊，依次安裝T型螺栓、平墊圈、螺母和型彈條，彈條的緊固以三點接觸為準！此時扭矩為120-150N*m.擺放直股鋼軌：轉轍器及轍叉就位后，吊裝并擺放后端的直股連

32、接鋼軌。從基本軌到道岔跟端，通過拔道的方式調整直上股直線度，用10m線繩5m交錯的方法從基本股前端開始測量直股工作邊直線度，要求10m弦線最大偏差不超過2mm。直線度調整好以后，以直上股為基準檢測直股軌距，此時軌距的調整以調整軌距塊為主，緩沖調距塊為輔。調整可動心軌轍叉范圍軌距時，采用緩沖調距塊改變墊板位置實現轍叉位置的調整，但仍要適當的撥道來確保轍叉直股的直線度。轍叉直股直線度調整好后，將心軌撥通到曲股，通過復檢心軌曲股支距來驗證轍叉擺放位置、方向的正確性，如不合適則重復調整。擺放曲股鋼軌件：轉轍器及轍叉就位后，吊裝并擺放后端的曲上股連接鋼軌。以直基本軌跟端為起點檢測各部支距（每2m一個測點

33、）進行曲上股鋼軌支距的檢測和調整。轍后支距墊板區域可以通過軌距塊調整支距，其他的墊板還可以通過緩沖調距塊配合調整支距，合格后安裝T型螺栓、彈條、平墊圈和螺母，并初步擰緊。在調整支距時，如果對直上股鋼軌位置進行了調整，那么就必須進行直股軌距的復檢，并按軌距調整直下股的鋼軌，而后還要進行適當的拔道作業，以保證直股的方向和直線度。曲上股調整滿足設計要求后，擺放曲下股鋼軌并按軌距進行曲下股的調整。安裝護軌：護軌為槽型護軌，安裝前將護軌吊運到安裝位置，并將非工作邊側面貼靠在護軌撐板立墻面，為防止鋼軌翻倒，可先插入兩個T型螺栓，然后按下圖裝配、固定護軌：護軌輪緣槽尺寸調整：調整時用卡軌檢查，當輪緣尺寸超差

34、時，通過增加減少調整片來調整。臨時連接鋼軌：采用自制U型卡對連接鋼軌軌要處卡緊同時軌頂不得出現接頭錯牙現象。檢查道岔前點里程（允許偏差小于5mm），預留軌縫（允許偏差2mm），道岔全長（允許偏差5mm）。所有鋼軌件、墊板件安裝好以后，進行轉載器防跳限位裝置和滾輪的安裝。豎向支撐螺桿安裝和高程調整每兩根岔枕安裝一個豎向支撐螺桿，心軌部分采用特制支撐結構。根據道岔控制點，調整豎向支撐螺桿，將道岔鋼軌頂面高程調整至低于設計高程5mm以內，然后取出岔枕底部的支撐木楞。通過調整豎向支撐限位裝置的螺桿位置調整軌枕的豎向位置，進而實現鋼軌上下位置的調整，使得鋼軌高低和道岔水平符合要求。側向調節地錨安裝、橫向

35、調整。每兩根岔枕，在岔枕直向一端，轍叉部分加密。地錨采用36鋼筋，深度不小于25cm，橫向調整采用M16螺桿并與桁架鋼筋焊接。通過調整地錨M16螺桿位置調整軌枕平面位置，進而實現鋼軌左右位置的調整。橫向調整精度控制在2mm以內。檢查與精調按照客運專線道岔暫行技術條件和18號道岔鋪設手冊的要求通過調節橫向和豎向支撐裝置、調整或更換扣件零部件進行軌向、軌距、支距、高低、水平、密貼和間隙的調整，采用軌道幾何狀態測量儀對道岔幾何狀態、平面位置進行檢查。軌距、支距調整：軌距和支距如有不適，根據軌距配置表調整軌距塊或緩沖調距塊，確認合適以后以300350N*m的扭矩擰緊螺栓，固定墊板。密貼和間隔調整：通過

36、增減頂鐵調整片，調整尖軌、心軌頂鐵間隙，并同時與調整軌距、支距相結合，確保尖軌與基本軌密貼；可動心軌在軌頭切削范圍內應分別與兩翼軌密貼，開通側股時，叉根尖軌尖端與短心軌密貼。結合道岔高低、水平的調整，使尖軌或可動心軌應與臺板間隙不超標。調整限位器位置使兩側的間隙對稱均勻并滿足技術要求。轉換設備預安裝及工電聯調：驗證道岔鋪設狀態安裝鎖閉裝置安裝安裝裝置及轉轍機安裝密貼檢查器-轉換設備調試-轉換設備檢查a、在安裝轉換設備前，要檢查各牽引點處岔枕間距、基坑、軌距和密貼情況。b、外鎖閉裝置：在各牽引點分別連接兩鎖閉桿，用撬棍將兩側尖軌撬開，分別安裝各牽引點處的尖軌連接鐵，鎖閉框組件、鎖閉桿按照安裝手冊

37、要求組裝。c、轉轍機及安裝裝置和密貼檢查器：根據安裝手冊和圖紙要求進行組裝。d、道岔轉換設備調試：檢查外鎖閉裝置在轉換過程中動作平穩，無別卡現象。轉轍機拉入、伸出各一次保證兩側尖軌開口基本相同。通過增減鎖閉鐵盒鎖閉框之間的調整片，使尖軌（心軌）與基本軌（翼軌）密貼滿足要求。調整尖軌長、短表示桿無扣軸套和有扣軸套，使轉轍機檢測柱在定位、反位時落入表示桿缺口，并使缺口兩側間隙相等，用螺母將無扣軸套緊固。調整心軌動作連接桿，使兩側鎖閉量偏差小于2mm。尖軌的密貼、表示調整完成后，調整密貼檢查器兩側接頭連桿，使密貼檢查器在定位、反位的表示均符合要求。e、檢查：檢查各緊固件齊全，各部螺栓緊固并達到規定的

38、擰緊力矩。各部絕緣安裝正確。零件無異常現象。托板與岔枕聯接牢固，與道岔直股基本軌垂直。鎖閉鐵、鎖鉤與鎖閉桿的摩擦面及運動范圍內清潔無異物。鎖鉤孔內有潤滑油。表示拉桿接頭與尖端鐵的連接牢固。道岔轉換過程中，鎖鉤動作平穩，與鎖閉鐵結合良好，無別勁、卡阻現象。檢查道岔幾何狀態和空間位置滿足技術條件要求，并做好安裝記錄。拆除轉換設備：轉換設備拆除后按要求存放，同時做好防護。檢查、精調、固定：對彈條螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼軌間間隔鐵螺栓副、長短心軌間隔鐵螺栓副按設計要求復緊。混凝土澆筑前進行道岔狀態的最后精調并檢查確認，合格后采集數據出具報表。混凝土澆筑、養生，拆除支撐系統、拆模。a、混凝土澆筑之前必須對道岔部件進行有效防護，并對岔枕與混凝土結合面進行充分濕潤。混凝土入模溫度不得超過30度，澆筑過程中氣溫差不得超過15度。渡線兩組道岔一次澆筑，道岔前、后至少35m正線軌道與道岔一次澆筑。b、完成澆筑后，進行頂面的壓實和抹平，防止頂面積水。c、混凝土初凝后，豎向支撐螺桿旋松半圈。砼終凝后，解除道岔軌排縱向連接。檢查、精調a.采用軌道幾何狀態測量儀對道岔幾何狀態、平面位置進行檢查確