1、2019 年國家一級建造師 公路工程職業資格考前練習一、單選題1. 鋼管混凝土的質量檢測辦法應以 ( ) 為主。A、紅外線檢測B、超聲波檢測C、鉆芯檢測D、人工敲擊檢測>>> 點擊展開答案與解析【答案】： B【解析】：鋼管混凝土的質量檢測辦法應以超聲波檢測為主，人工敲擊為輔。2. 橋梁擴大基礎按其材料性能特點可分為配筋與不配筋的條形基礎和 ( ) 。A、單獨基礎B、井格基礎C、箱形基礎D、沉井基礎>>> 點擊展開答案與解析【答案】： A【解析】：擴大基礎按其材料性能特點可分為配筋與不配筋的條形基礎和單獨基礎。 無筋擴大基礎常用的有混凝土基礎、片石混凝土基礎等

2、，不配筋基礎的材料都具有較好的抗壓性，但抗拉、 抗剪強度不高，設計時必須保證發生在基礎內的拉應力和剪應力不超過相應的材料強度設計值。3. 位于IV VI級圍巖中且覆蓋層厚度小于()m的隧道，應進行地表沉降量測。A、 35B、 40C、 45D、 50>>> 點擊展開答案與解析【答案】 ： B： 【解析】 隧道開挖后應及時進行圍巖、初期支護的周邊位移量測，拱頂下沉量測 ;安設錨桿后，應進行錨桿抗拔力試驗。當圍巖差、 斷面大或地表沉降控制嚴時宜進行圍巖體內位移量測和其他量測。 位于IV VI級圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應進行地表沉降量測。4. 懸拼施工時，( ) 是全跨

3、安裝質量的關鍵。A、 0 號塊B、 1 號塊C、邊跨合攏塊D、跨中合攏塊>>> 點擊展開答案與解析【答案】： B【解析】：1 號塊是緊鄰0 號塊兩側的第一箱梁節段，也是懸拼構件的基準梁段，是全跨安裝質量的關鍵，一般采用濕接縫連接。5. 調值公式計算時固定要素比重為 0 2，人工費是可調因素的一半，人工費的比重為( ) 。A、 0 5B、 0 25C、 0 2D、 0 4>>> 點擊展開答案與解析【答案】： D【解析】：固定要素比重為0.2 ，即可調因素為1-0.2=0.8 ，人工費是可調因素的一半，人工費的比重為0.8/2=0.4 。6. 下列不屬于收費系統

4、功能的是( )A、數據備份與恢復管理B、交通事件的排除C、報表統計及打印管理D、通行券及票證管理>>> 點擊展開答案與解析【答案】： B【解析】：收費系統的主要功能： 1.系統參數管理。 2. 數據通信管理。 3. 數據處理與存儲管理。 4. 報表統計及打印管理。 5. 數據查詢管理。 6. 通行券及票證管理。 7. 收費監控管理。 8. 兼如 (通行費的拆分與結算管理9. 定時向監控系統提供交通數據。出口交通管理，顧本路段入、 果采用路段分中心拆分)。 10. 具有嚴密的數據安全體系，保證收費數據的安全。 11. 數據備份與恢復管理。7. 工程項目成本計劃應在 ( ) 的組

5、織和主持下。A、公司總經濟師B、公司造價師C、項目經理D、項目造價師>>> 點擊展開答案與解析【答案】： C【解析】：工程項目施工成本計劃應在項目經理的組織和主持下， 根據合同文件、 企業下達的責任目標成本、企業施工定額、經優化選擇的施工方案以及生產要素成本預測信息等進行編制。8. 橋下凈空高度是指( ) 。A、設計洪水位或通航水位與橋跨結構最下緣之間的距離B、設計洪水位或通航水位與橋跨結構最上緣之間的距離C、設計洪水位或通航水位與最低水位之間的距離D、設計洪水位或通航水位與測時水位之間的距離>>> 點擊展開答案與解析【答案】 ： A【解析】 ：橋下凈空高度

6、是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離，以 H 表示，它應保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規定的凈空高度。9. 根據鋼橋基本構件結構外形和構造的不同進行劃分，鋼管拱橋屬于 ( ) 。A、桿系結構B、板系結構C、柱系結構D、管系結構>>> 點擊展開答案與解析【答案】： D【解析】：根據鋼橋基本構件結構外形和構造的不同，鋼橋制造可分為桿系、 板系、 管系結構。 管系結構是指鋼管拱橋，通常在工廠制成管狀拱肋節段安裝，跨中合龍 ; 或者在橋位岸側拼裝成半跨，轉體就位、跨中合龍，合龍精度常受拱肋制造精度和焊接變形的影響。 ( ) 考慮瀝青路面結構層持續時間時，不屬

7、于影響因素的是10.A、瀝青拌合機的能力B、攤鋪速度C、混合料的出廠溫度D、開放交通的溫度>>> 點擊展開答案與解析【答案】： D【解析】：各結構層的施工速度和持續時間。 要考慮影響每個施工段的因素， 水泥穩定碎石的延遲時間、 瀝青拌合能力、溫度要求、攤鋪速度、養護時間、最小工作面的要求等。11. 交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記和 ( ) 等構成的。A、分合流標志B、線形誘導標C、突起路標D、輪廓標>>> 點擊展開答案與解析【答案】： C【解析】：交通標線的主要作用是傳遞有關道路交通的規則、 警告和指引交通。 它是由施劃或安裝于道路

8、上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標記、實體標記、突起路標等構成的。12. 在對進度計劃進行計劃目標與施工能力的適應性審查時，應重點審查( ) 。A、施工總工期的安排應符合合同工期B、主要骨干人員及施工隊伍的進場日期已經落實C、各項施工方案和施工方法應與施工經驗和技術水平相適應D、所需主要材料和設備的運送日期已有保證>>> 點擊展開答案與解析【答案】： C【解析】：對進度計劃進行計劃目標與施工能力的適應性審查：(1)各階段或單位工程計劃完成的工程量及投資額應與設備和人力實際狀況相適應。(2)各項施工方案和施工方法應與施工經驗和技術水平相適應。(3) 關鍵線路上的施工力量安排

9、應與非關鍵線路上的施工力量安排相適應。選項 A 屬于工期和時間安排的合理性審查，選項 BD 屬于施工準備的可靠性審查。13. 高速公路基層用的碎石，其碎石的加工工藝應采用 ( ) 。、顎式破碎AB、錘式破碎C、反擊式破碎D、沖擊式破碎>>> 點擊展開答案與解析【答案】： C【解析】：高速公路基層用的碎石， 應采用反擊破碎的加工工藝。 顎式破碎主要用于粗碎和中碎加工。 錘式破碎針片狀含量大。沖擊式破碎一般用于制砂。14. 施工單位的施工配合比設計應報送( ) 審批A、施工單位項目經理B、施工單位總工C、監理工程師D、安全工程師>>> 點擊展開答案與解析【答案】

10、： C【解析】：做好配合比設計報送監理工程師審批，對各種原材料進行符合性檢驗。15. 關于橋梁石砌墩臺筑的說法，錯誤的是 ( )A、轉交形砌體的砌石順序，應自頂點開始，按丁順排序接砌鑲面石B、基底為石質時，應將砌石清洗潤濕后，先坐漿再砌筑C、砌石順序為先外圈定位排列，再砌筑中間里層D、砌筑時，填腹石的分層高度應與鑲面石分層高度不同>>> 點擊展開答案與解析【答案】： D【解析】：同一層石料及水平灰縫的厚度要均勻一致，每層按水平砌筑，丁順相間， 砌石灰縫互相垂直。 砌石順序為先角石，再鑲面，后填腹。填腹石的分層高度應與鑲面相同。16. 預應力混凝土斜拉橋屬于( ) 。A、梁式橋

11、B、組合體系橋C、拱式橋D、吊橋>>> 點擊展開答案與解析B： 【答案】 【解析】 ：組合體系橋包括：1 .連續剛構。2 .梁、拱組合體系。3 .斜拉橋。17. 在平原地區的路基施工中， ( ) 為主要工序。A、移挖作填B、半填半挖C、路基填方D、排水設施>>> 點擊展開答案與解析【答案】： C【解析】：在平原地區的路基施工中， 路基填方為主導工序， 土方調配應重點處理好攤鋪、 碾壓以及與橋涵施工的關系，做到分段施工，使工作面得到充分利用。18. 梁式橋設計洪水位上相鄰兩個橋墩( 或橋臺 ) 之間的凈距稱之為 ( ) 。A、標準跨徑B、理論跨徑C、計算跨徑D

12、、凈跨徑>>> 點擊展開答案與解析【答案】： D【解析】：梁式橋凈跨徑是設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距，用 L0 表示。19. 水泥混凝土路面的養護時間應根據( ) 而定。A、抗壓強度B、溫度與濕度C、彎拉強度D、施工方法>>> 點擊展開答案與解析【答案】： C【解析】：混凝土路面養護時間應根據混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的 養護。 )溫( 的保濕 7d ，應特別注重前80%20. 拱式橋與同跨徑的梁式橋相比，其彎矩和變形要小很多，原因在于( ) 的作用。A、水平力B、豎向力C、剪力D、彎矩>>> 點擊展開

13、答案與解析【答案】： A【解析】：拱橋的拱圈是橋跨結構的主要承載部分， 在豎直荷載作用下， 拱端支撐處不僅有豎向反力， 還有水平推力，這樣拱的彎矩比相同跨徑的梁的彎矩小得多，而使整個拱主要承受壓力。21. 高強度混凝土水泥不得使用 ( ) 。A、硅酸鹽水泥B、普通硅酸鹽水泥C、出廠超過2個月的水泥D、立窯水泥>>> 點擊展開答案與解析【答案】： D【解析】：高強度混凝土水泥宜選用強度等級不低于52.5 的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，不得使用立窯水泥。22. 有關設置明洞的論述錯誤的是( ) 。A、隧道洞口受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，通常應設置明洞B、明洞主要分為兩大類

14、，即拱式明洞和棚式明洞C、拱式明洞整體性好，能承受較大的垂直壓力和側壓力；墻體對地基的要求不太高D，受地形、地質條件限制，難以修建拱式明洞時，邊坡有小量坍落掉塊，側壓力較小時，可以采用頂蓋通常為梁式結構的明洞>>> 點擊展開答案與解析【答案】： C【解析】：拱式明洞主要由頂拱和內外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結構， 整體性較好， 能承受較大的垂直壓力和側壓力。 內外墻基礎相對位移對內力影響較大， 所以對地基要求較高， 尤其外墻基礎必須穩固。必要時還可加設仰拱。通常用作洞口接長襯砌的明洞，以及用明洞抵抗較大的塌方推力、范圍有限的滑坡下滑力和支撐邊坡穩定等。 ( ) 就地澆筑梁、板

15、的實測項目中屬于關鍵項目的是23.A、長度B、混凝土強度C、橫坡D、平整度>>> 點擊展開答案與解析【答案】： B【解析】：就地澆筑梁、板的實測項目有：混凝土強度(A)、軸線偏位、梁(板)頂面高程、斷面尺寸(A)、長度、與相鄰梁段間錯臺、橫坡、平整度。其中帶的為關鍵項目。24. 以下關于便橋建設要求，錯誤的是( ) 。A、便橋結構按照實際情況專門設計，同時應滿足排洪要求B、便橋高度不低于上年最高洪水位C、當河窄、水淺時可選用易于拆散、組建的浮橋D、墩架式梁橋基礎常采用混凝土基礎和鋼樁基礎>>> 點擊展開答案與解析【答案】： C【解析】：1 .便橋結構按照實際

16、情況專門設計，同時應滿足排洪要求，人行使橋寬度不小于2.5m ，人車混行便橋寬度不小于4.5m 。若便橋長度超過 1km ，宜適當增加寬度。2 .便橋高度不低于上年最高洪水位，橋頭設置限高、限重、限速標牌，橋面設立柱間距1.52.0m、高1.2m的欄桿防護，欄桿顏色標準統一，在適當位置設置醒目的警示反光標志。3 .便橋的適用條件：當河窄、水淺時可選用墩架梁橋；當河寬且具備貝雷桁架部件時，可選用貝雷橋；由于任務緊急，臨時橋梁的修建不能短期完成時，或河水很深，河床泥土松軟，樁基承載力不夠25. 水泥混凝土路面縱向施工縫應設（ ） 。A、傳力桿B、壓力桿C、導向桿D、拉桿>>> 點

17、擊展開答案與解析【答案】： D【解析】：鋼筋混凝土路面、 橋面和搭板的縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。 鋼纖維混凝土路面切開的縱向縮縫可不設拉桿，縱向施工縫應設拉桿。級圍巖。（），屬于382為BQ圍巖基本質量指標26.A、 IIB、 IIIC、 IVD、 V>>> 點擊展開答案與解析【答案】： B【解析】：公路隧道圍巖分級見表1B41401127. 干線傳輸系統主要由 （ ） 組成。A、SDH光同步傳輸設備（ADM、TM）、光纖線路終端設備 （OLT光纜和網管設備組成B、SDH光同步傳輸設備（ADM、TM）、光纖網絡單元設備 （ONU）、光纜和網管設備組成C、光纖線路終

18、端設備（OLT卜光纖網絡單元設備（ONU）、光纜和網管設備組成D、干線傳輸設備（ADM、TM）、再生器中繼（REG光纜和網管設備組成>>> 點擊展開答案與解析【答案】： D【解析】：干線傳輸系統由設在通信分中心的干線傳輸設備（ADM ， 終端為 TM） 、 再生中繼器 REG 、 光纜和網管設備等組成。干線傳輸各方向光群路接口板和光纖一般為 1+1 方式配置 （4 芯光纖 ） ， 形成鏈狀保護。28. 以下設計變更屬于重大設計變更范疇的是（ ） 。A、超過初步設計批準概算B、連續長度2km以上（10km以下）的路線方案調整C、單項工程費用變化超過500萬元的變更D、變更路面結

19、構類型、寬度和厚度>>> 點擊展開答案與解析【答案】： A【解析】：有下列情形之一的屬于重大設計變更：連續長度10km 以上的路線方案調整的；特大橋的數量或結構形式發生變化的；特長隧道的數量或通風方案發生變化的；互通式立交的數量發生變化的；收費方式及站點位置、規模發生變化的；超過初步設計批準概算的。29. 施工中需要控制預拱度的橋梁是（ ） A、簡支梁橋、連續梁橋BC、拱橋D、懸索橋>>> 點擊展開答案與解析【答案】： A【解析】：簡支梁橋常見質量控制關鍵點：簡支梁混凝土的強度控制。預拱度的控制。支座預埋件的位置控制。大梁安裝時梁與梁之間高差控制。支座安裝型

20、號、方向的控制。梁板之間現澆帶混凝土質量控制。伸縮縫安裝質量控制。30. 鋼筋籠接頭質量如果存在問題將會對 ( ) 施工質量產生影響。A、擴大基礎B、鉆孔樁C、挖孔樁D、沉井>>> 點擊展開答案與解析【答案】： B【解析】：鉆孔樁常見質量控制關鍵點：樁位坐標與垂直度控制。護筒埋深。泥漿指標控制。護筒內水頭高度。孔徑的控制，防止縮徑。樁頂、樁底標高的控制。清孔質量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同 ) 。鋼筋籠接頭質量。導管接頭質量檢查與水下混凝土的灌注質量。31. 計算橋梁作用時，不屬于永久作用的選項是( ) 。A、混凝土收縮、徐變作用B、人群荷載C、基礎變位作用、水的浮力 D>

21、>> 點擊展開答案與解析【答案】： B【解析】：公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用四類，規定見表1B413015 -1 。32. 施工現場臨時用電必須按照 ( ) 的設置。A、二級配電一級保護B、一級配電一級保護C、三級配電二級保護D、三級配電三級保護>>> 點擊展開答案與解析【答案】： C【解析】：施工現場臨時用電工程專用的電源中性點直接接地的 220/380V 三相四線制低壓電力系統，必須符合下列規定：采用三級配電系統。采用 TN -S 接零保護系統。采用二級保護系統。33. 在瓦斯放出類型中，放出瓦斯量最大的是( ) 。A、瓦斯

22、滲出B、瓦斯噴出C、瓦斯突出D、瓦斯冒出>>> 點擊展開答案與解析【答案】： A【解析】：從巖層中放出瓦斯，可分為三種類型:1 .瓦斯的滲出:它是緩慢、均勻、不停地從煤層或巖層的暴露面的空隙中滲出， 延續時間很久，有時帶有一種嘶聲。2 .瓦斯的噴出:比上述滲出更強烈， 從煤層或巖層裂縫或孔洞中放出， 噴出的時間有長有短， 通常有較大的響聲和壓力。噴出的時間，可能突然猛烈地噴出大量瓦斯，在短時間內，從煤層或巖層中， : 瓦斯的突出 3.從幾分鐘到幾小時，噴出時常有巨大轟響，并夾有煤塊或巖石。以上三種瓦斯放出形式，以第一種放出的瓦斯量為大。34. 拓寬部分的路堤采用非透水性填料時

23、，應在地基表面按設計鋪設( ) 。A、隔離層B、防凍層C、基層D、墊層>>> 點擊展開答案與解析【答案】： D【解析】：拓寬部分的路堤采用非透水性填料時， 應在地基表面按設計鋪設墊層， 墊層材料般為砂礫或碎石，含泥量不大于5% 。35. 基坑外堆土時，堆土應距基坑邊緣( )m 以外，堆土高度不得超過 1 5m。A、 0 5B、 1C、 2D、 3>>> 點擊展開答案與解析【答案】： B【解析】：基坑外堆土時，堆土應距基坑邊緣1m 以外，堆土高度不得超過1.5m 。36. 可導致路基出現“彈簧”現象的原因是( ) 。A、土場土質種類單一B、含水量偏小C、壓路機

24、質量偏大D、松鋪厚度過大>>> 點擊展開答案與解析【答案】： D【解析】：路基施工中壓實度不能滿足質量標準要求，甚至局部出現彈簧現象，主要原因是:(1)壓實遍數不合理。(2)壓路機質量偏小。(3)填土松鋪厚度過大。碾壓不均勻，局部有漏壓現象。 (4) (5)含水率大于最佳含水率，特別是超過最佳含水率兩個百分點，造成彈簧現象。(6)沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治。(7)土場土質種類多，出現異類土壤混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現象。(8)填土顆粒過大( 10cm) ，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料(天然稠37. 關于鉆孔灌注樁

25、施工中護筒的作用說法，錯誤的是( ) 。A、起到鉆頭導向作用B、隔離地表水C、支護樁壁D、固定樁孔位置>>> 點擊展開答案與解析【答案】： C【解析】：護筒的作用：穩定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導向作用等。38. 在懸拼法施工中，施工前應按施工荷載對起吊設備進行強度、剛度和穩定性驗算，其安全系數應不小于( ) 。A、 1.5B、 1.8C、 2.0D、 2.5>>> 點擊展開答案與解析【答案】： C【解析】：施工前應按施工荷載對起吊設備進行強度、剛度和穩定預制梁塊懸臂拼裝時應注意的要點之一：性驗算，其安全系數應不小于

26、2.0 。39. 從橋梁拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離稱為 ( ) A、凈矢高 B、計算矢高 C、橋梁高度 D、橋梁建筑高度 >>> 點擊展開答案與解析 【答案】 ： B： 【解析】 凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，以 f0 表示 ; 計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以 f 表示。40. 項目選址必須離集中爆破區 ( )m 以上。A、 200 B、 300 C、 400 D、 500 >>> 點擊展開答案與解析 【答案】： D【解析】：駐地選址離集中爆破區 500m 以外， 不

27、得占用獨立大橋下部空間、 河道、 互通匝道區及規劃的取、 棄土場。二、多選題1. 以下機械設備中，可用于石方開挖工程的設備有( ) 。A、移動式空氣壓縮機 B、挖掘機 C、羊足碾 D、鏟運機 E、灑水車 >>> 點擊展開答案與解析 【答案】： A,B【解析】：對于石方開挖工程，選擇的機械與設備主要有：挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機、鑿巖機、 爆破設備等。2. 施工成本核算的內容有( )A、人工費核算 B、材料費核算A,B,C,DC、機械使用費核算 D、其他直接費核算 E、規費核算 >>> 點擊展開答案與解析 ： 【答案】 【解析】 ：施工成本核算的內容有：

28、人工費的核算；材料費核算；機械使用費的核算；其他工程費的核算；間接費用的核算。3. 涌水段施工采用輔助坑道排水時應符合的要求有( ) 。A、坑道應和正洞平行或接近平行B、坑道應和正洞斜交C、坑道底標高應低于正洞底標高D、坑道應超前正洞1020mE、坑道應超前正洞5m左右>>> 點擊展開答案與解析【答案】： A,C,D【解析】：采用輔助坑道排水時應符合的要求1 .坑道應與正洞平行或接近平行2 .坑道底標高應低于正洞底標高。3 .坑道應超前正洞 10-20m ，至少應超前1-2 個循環進尺。4 . 水泥混凝土面層實測項目中包含 ( ) 。A、中線平面偏位B、彎拉強度C、彎沉值D、

29、抗滑構造深度E、抗剪強度>>> 點擊展開答案與解析【答案】： A,B,D【解析】：水泥混凝土面層實測項目有：彎拉強度(A)、板厚度(A卜平整度、抗滑構造深度、橫向力系數SFC、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡、斷板率。5 . 鉆孔灌注樁適用于( ) 等土層。A、軟土B、砂土C、碎石D、黏性土E、巖石點擊展開答案與解析>>>【答案】： B,C,D,E【解析】：鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。6 . 關于無機結合料穩定基層原材料中石灰的技術要求的說法，正確的有( ) 。A、高速公路用石灰應不低于I級技術

30、要求B、一級公路用石灰應不低于n級技術要求C、二級公路用石灰應不低于田級技術要求D、二級以下公路用石灰應不低于IV級技術要求E、高速公路和一級公路的基層，宜采用磨細消石灰>>> 點擊展開答案與解析【答案】 ： B,C,E【解析】 ：無機結合料穩定基層原材料石灰的技術要求：1 .石灰技術要求應符合表1B412011 -4 和表 1B412011 -5 的規定。2 .高速公路和一級公路用石灰應不低于n級技術要求，二級公路用石灰應不低于田級技術要求， 二級以下公路宜不低于m級技術要求。3 .對于高速公路和一級公路的基層，宜采用磨細消石灰。4 .二級以下公路使用等外石灰時，有效氧化鈣

31、含量應在20% 以上，且混合料強度應滿足要求。7. 公路施工現場觸電事故預防管理措施有( ) 。A、必須采用 tnS接零保護系統B、必須采用三級配電系統C、必須采用二級保護系統D、必須采用優化配電線路的原則E、用電設備使用堅持“一機、一閘、一漏、一箱”>>> 點擊展開答案與解析【答案】： A,B,C,E【解析】：觸電事故預防管理措施：(1)施工現場臨時安裝的電氣設備必須符合安全用電要求，并配備專職電工管理，其他人員不得擅自接電、拉線。(2)施工現場臨時用電應符合現行施工現場臨時用電安全技術規范 JGJ 46-2005 的有關規定。施工用電設備數量在5 臺及以上， 或用電設備容

32、量在 50kW 及以上時， 應編制用電組織設計。 施工現場臨時用電工程專用的電源中性點直接接地的 220/380V 三相四線制低壓電力 系統， 必須符合下列規定：采用三級配電系統。采用 TN -S 接零保護系統。采用二級保護系統。(3) 堅持一機、一8. 路基坡面防護的主要作用有( ) 。A、保護路基邊坡表面，免受雨水沖刷B、減緩溫差及溫度變化對邊坡影響C、減少路基邊坡工程量D、防止和延緩軟弱巖土邊坡表面的風化、碎裂、剝蝕演變進程E、支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩定>>> 點擊展開答案與解析【答案】： A,B,D【解析】：坡面防護，主要是保護路基邊坡表面， 免受雨水沖刷，

33、減緩溫差及溫度變化的影響， 防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩定性， 在一定程度上還可美化路容，協調自然環境。9. 設計交底和圖紙會審中需著重解決的問題有( ) 。A、施工單位應遵照主合同調配滿足施工需要的各類技術管理人員和設備B、施工單位應組織有關人員對施工圖紙和資料進行學習和自審做到心中有數C、設計依據與施工現場的實際情況是否一致D、設計能否滿足工程質量及安全要求E、設計是否符合國家和有關規范、標準要求>>> 點擊展開答案與解析【答案】： C,D,E【解析】：設計交底和圖紙會審中，需著重解決以下問題：設計依據與施工現場的實際情況是否

34、一致。設計中所提出的工程材料、施工工藝的特殊要求，施工單位能否實現和解決。設計能否滿足工程質量及安全要求，是否符合國家和有關規范、標準。施工圖紙中土建及其他專業（水、電、通信、供油等）的相互之間有無矛盾，圖紙及說明是否齊全。圖紙上的尺寸、高程、軸線、預留孔（洞）、預埋件和工程量的計算有無差錯、遺漏和矛盾。10. 復合式襯砌隧道的選測項目有（ ） 。、圍巖體內位移AB、圍巖壓力C、周邊位移D、支護襯砌內應力E、錨桿軸力>>> 點擊展開答案與解析【答案】： A,B,D,E【解析】：必測項目：洞內、外觀察；凈空變化；拱頂下沉；地表下沉（洞口段、淺埋段 h0<2b, b一隧道開挖寬度 h0- 隧道埋深 ） 。由于選測項目較多