1、第 23 頁 共 23 頁本 科 畢 業(yè) 論 文王亮 那個數(shù)據(jù)來源 要帶上網(wǎng)址 南京理工大學泰州科技學院畢 業(yè) 論 文作 者:王亮學 號：1306540161學院(系):商學院專 業(yè):國際經(jīng)濟與貿(mào)易題 目:中國海運服務貿(mào)易競爭力影響因素研究指導者： 涂莊 講師 評閱者： 2017 年 6 月畢 業(yè) 論 文 中 文 摘 要 隨著我國加入世界貿(mào)易組織(WTO)，我國的對外貿(mào)易量逐年攀升，而作為貨物貿(mào)易的派生需求，海上運輸服務貿(mào)易量也相應發(fā)展起來。在我國運輸服務貿(mào)易當中，海運運輸占比達到九成，是最為重要的部門。可見，海運服務貿(mào)易的發(fā)展對于保障貨物貿(mào)易的順利開展能夠起到至關(guān)重要的作

2、用。但是，在我國海運服務貿(mào)易快速發(fā)展的同時，也伴隨著我國海運服務貿(mào)易逆差問題的產(chǎn)生，我國海運服務貿(mào)易在全球市場上的競爭力非常低，存在較大競爭劣勢。本文就對海運服務貿(mào)易及海運服務貿(mào)易競爭力的概念加以界定，隨后分析了我國海運服務貿(mào)易的競爭力現(xiàn)狀，得出當前我國海運服務貿(mào)易存在競爭力嚴重不足的現(xiàn)象，然后本文針對我國海運服務貿(mào)易國際競爭力匱乏的現(xiàn)狀，利用RCA指數(shù)并定性定量分析了影響其競爭力的各項因素，最后，在實證分析基礎(chǔ)上，本文提出了提升我國海運服務貿(mào)易競爭力的對策。關(guān)鍵詞 海運服務貿(mào)易 競爭力 影響因素 對策畢 業(yè) 論 文 外 文 摘 要Title The Study of Influential

3、Factors of Chinese Maritime Service Trade Competitiveness _AbstractAlong with china joining the world trade organization (WTO), The volume of Chinese exports has risen year by year. On the other hand, as a derived demand of goods trade, the volume of maritime service trade tends to raise as well. Th

4、e development of Chinese imports and exports strongly promotes the development of Chinese and the global maritime service trade. This paper uses the RCA index to evaluate the international competitiveness of China's service trade. As well as the use of data analysis on China's maritime trade

5、 in service competitiveness of the status quo, the current China's maritime trade in services there is a serious shortage of competitiveness phenomenon. And then further analysis of the factors affecting the competitiveness of China's maritime trade in services. Finally, on the basis of empi

6、rical analysis, this paper puts forward the countermeasures to enhance the competitiveness of China's maritime service trade.Keywords Maritime Service Trade Competitiveness Influencing Factors Countermeasures目 錄1、 引言21.1 研究背景及意義21.2 文獻綜述21.3 研究內(nèi)容和方法22、我國海運服務貿(mào)易出口現(xiàn)狀32.1我國海運服務貿(mào)易規(guī)模32.2我國海運服務貿(mào)易結(jié)構(gòu)32.3

7、我國海運服務貿(mào)易地理分布33、 我國與其他國之間海運貿(mào)易國際競爭力的比較43.1海運服務貿(mào)易國際市場占有率43.2 海運服務貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)54、 存在的問題分析84.1 逆差趨勢逐年擴大84.2 國際市場占有率低95、 提升我國海運服務貿(mào)易競爭力的對策105.1 調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)，提升運輸效率105.2 提升海運企業(yè)的綜合技術(shù)水平115.3 創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境，合理保護本國運輸企業(yè).115.4 加大政府對我國海運發(fā)展扶持力度12結(jié)束語.16致謝.17參考文獻.181 引言1.1 研究背景及意義伴隨著世界經(jīng)濟快速發(fā)展，全球貿(mào)易交往越來越頻繁，中國成為世界主要貿(mào)易大國之一。在這個過程中，中國的運輸服

8、務貿(mào)易行業(yè)得到了迅速發(fā)展。我國運輸服務貿(mào)易行業(yè)在發(fā)展中，主要為海運運輸，海運運輸已經(jīng)成為運輸貿(mào)易領(lǐng)域重要部門。進而可知，海運服務貿(mào)易在快速發(fā)展之后，對貨物貿(mào)易穩(wěn)定順利開展具有重要作用。我國海運服務貿(mào)易進出口數(shù)額每年都在增加，但是所具有的逆差情況也十分嚴重，在國際貿(mào)易領(lǐng)域內(nèi)競爭力較為低下。這種情況嚴重影響著我國運輸服務貿(mào)易領(lǐng)域發(fā)展，甚至對整個服務貿(mào)易行業(yè)發(fā)展都造成嚴重影響。本文在分析研究中，以我國海運服務貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀作為研究對象，全范圍對影響海運服務貿(mào)易競爭力因素進行研究，進而為海運服務貿(mào)易競爭力提升提出針對性意見。海運服務貿(mào)易作為我國貿(mào)易體系內(nèi)重要組成部分，并且在運輸服務行業(yè)內(nèi)也占據(jù)較高比例。

9、我國海運服務貿(mào)易在發(fā)展建設(shè)過程中，一直存在嚴重逆差問題，并且在國際市場內(nèi)競爭力十分低下。研究人員在對海運服務貿(mào)易分析研究過程中，主要將重點放在我國海運服務貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀上面，有關(guān)競爭力影響因素方面文獻數(shù)量十分有限。我國雖然是海運強國，但是并不是名義上的海運強國，對于海運服務貿(mào)易競爭力影響因素分析研究，可以了解到我國海運服務貿(mào)易發(fā)展過程中存在的問題，進而才能夠采取針對性解決措施，對我國貿(mào)易結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，有效提升我國海運服務貿(mào)易在國際市場內(nèi)競爭力，推動我國海運服務貿(mào)易快速發(fā)展建設(shè)。1.2 文獻綜述我國著名研究人員李晨在對海運服務貿(mào)易分析研究中，發(fā)表了我國海運服務貿(mào)易競爭力影響因素的實證研究，對海運服

10、務貿(mào)易競爭力影響因素進行實證研究，進而提出針對性意見；張琦在對海運服務貿(mào)易分析研究中，發(fā)表了我國海運服務貿(mào)易國際競爭力研究，對我國海運服務貿(mào)易在國際市場內(nèi)競爭力進行了解，對我國海運服務貿(mào)易發(fā)展實際情況進行了解，認識到海運服務貿(mào)易所存在的問題，進而提出針對性意見；焦金鵬在對海運服務貿(mào)易分析研究中，發(fā)表了中國服務貿(mào)易競爭力影響因素研究，對服務貿(mào)易競爭力進行系統(tǒng)化了解，希望可以推動我國海運服務貿(mào)易快速化發(fā)展建設(shè)2。1.3 研究內(nèi)容和方法本文在分析研究中，利用現(xiàn)階段研究人員研究工作，以我國海運服務貿(mào)易競爭力影響因素作為研究前提，通過實證對海運服務貿(mào)易競爭力影響因素進行分析，所應用到的方法主要有三個：第

11、一：定性與定量分析相結(jié)合，在對我國海運服務貿(mào)易現(xiàn)狀分析研究內(nèi)應用定性與定量分析相結(jié)合的方法，利用數(shù)據(jù)圖表了解我國海運服務貿(mào)易行業(yè)發(fā)展趨勢；第二：比較分析法，主要是將我國海運服務貿(mào)易行業(yè)內(nèi)競爭力影響因素進行對比分析，了解到不同影響因素所具有的特點3；第三：文獻研究法，2、我國海運服務貿(mào)易出口現(xiàn)狀2.1我國海運服務貿(mào)易規(guī)模我國作為貿(mào)易大國，海運服務貿(mào)易整體正在快速發(fā)展，資金也逐漸從2001年89億美金提升到2015年110億美元，每年增長率超過25%，其中出口額也增加到300億美元。我國貿(mào)易雖然在發(fā)展過程中也受到了全球金融危機影響，在2009年出現(xiàn)了一定下調(diào)，而海運服務貿(mào)易整體快速發(fā)展。表2.1：

12、2010年到2015年我國海運服務貿(mào)易額（單位：百萬美元）年份201020112012201320142015出口275183014232401350143814240158順逆差-0.34-0.24-0.19-0.48-0.38-0.49數(shù)據(jù)來源：國家海運服務貿(mào)易機構(gòu)由表1能夠發(fā)現(xiàn)，我國海運服務貿(mào)易在2010年到2012年期間，海運服務貿(mào)易進出口數(shù)額得到了顯著提升，進口數(shù)額增長率甚至超過了300%，出口數(shù)額增長率甚至超過了500%，出口數(shù)額一直在穩(wěn)定提升，但是要是從貿(mào)易出口數(shù)額增長幅度而言，出口數(shù)額還具有一定發(fā)展空間，進而造成我國海運服務貿(mào)易在發(fā)展過程中呈現(xiàn)逆差情況，并且該情況每年逐漸增長。

13、由表1能夠明確觀察出我國海運服務貿(mào)易在2003年到2011年增長態(tài)勢。在表內(nèi)能夠發(fā)現(xiàn)，我國海運服務貿(mào)易進出口數(shù)額整體增長趨勢一直在上下不斷波動，出口額數(shù)波動幅度較大，變化幅度要遠遠超過進口數(shù)額與總數(shù)額。由表1能夠發(fā)現(xiàn)，我國海運服務貿(mào)易行業(yè)在發(fā)展建設(shè)過程中，一直存在順逆差情況，并且呈現(xiàn)逐漸增長態(tài)勢，雖然在2011年與2012年得到了有效降低，海運服務貿(mào)易行業(yè)在國際貿(mào)易市場內(nèi)競爭力顯著提升，但是在2013年之后，海運服務貿(mào)易順逆差情況越加嚴重，已經(jīng)嚴重影響我國海運服務貿(mào)易發(fā)展，甚至還限制整個運輸服務貿(mào)易領(lǐng)域建設(shè)。2.2我國海運服務貿(mào)易結(jié)構(gòu)海運服務貿(mào)易主要有人力資源與物力資源構(gòu)成。筆者在對我國大型海

14、運服務貿(mào)易企業(yè)所具有的人力資源及物力資源調(diào)查統(tǒng)計之后發(fā)現(xiàn)，我國海運服務貿(mào)易人力資源數(shù)量一直在保持不斷提升態(tài)勢，到2016年為止，人力資源數(shù)量已經(jīng)超過100萬。在對物力資源分析中，主要以海運服務貿(mào)易領(lǐng)域內(nèi)所具有的船舶數(shù)量作為主要研究對象，在研究之后發(fā)現(xiàn)，海運服務貿(mào)易所擁有的船舶數(shù)量一直在不斷提高，超過百萬噸位船舶數(shù)量已經(jīng)超過120艘。就船隊整體情況而言，主要還是以租憑船為主，就以我國中海海運服務貿(mào)易有限公司而言，租憑船數(shù)量就超過了200000艘，自身所擁有的船對數(shù)量尚未超過100支，小于1000teu船舶數(shù)量僅僅為12艘，船舶數(shù)量主要集中在1000teu到5000teu之間，數(shù)量大約為80艘左右

15、。2.3我國海運服務貿(mào)易地理分布 從地理分布角度對我國海運服務貿(mào)易進行分析，能夠發(fā)現(xiàn)我國海運服務貿(mào)易主要集中在沿海地區(qū)，從港口內(nèi)所發(fā)生的船舶主要目的地都集中在發(fā)達國家上，例如美國、日本、德國等。我國海運服務貿(mào)易在國家市場內(nèi)主要通過低廉的運輸價格作為主要競爭手段，雖然低廉的運輸價格能夠讓我國海運服務貿(mào)易在國際市場內(nèi)占有一席之地，最大程度發(fā)揮出我國海運服務貿(mào)易在地理結(jié)構(gòu)上所具有的優(yōu)勢。但是由于我國海運服務貿(mào)易自身所存在的漏洞，即便我國海運服務貿(mào)易在理論位置上具有顯著優(yōu)勢，也沒有得到充分發(fā)揮。3、我國與其他國之間海運貿(mào)易國際競爭力的比較3.1海運服務貿(mào)易國際市場占有率想要判斷一個行業(yè)在國際市場內(nèi)所具

16、有的競爭力，主要是通過分析該行業(yè)在國際市場內(nèi)所具有的占有率。就以海運服務貿(mào)易來說，海運服務貿(mào)易在國際市場內(nèi)占有率，能夠充分表現(xiàn)出國家在海運服務貿(mào)易領(lǐng)域內(nèi)競爭地位，國際市場占有率越高，也就表示國家海運服務貿(mào)易在國際市場內(nèi)競爭力越高。在對海運服務貿(mào)易國際市場占有率計算中，占有率=國家海運服務貿(mào)易總數(shù)量/國際市場海運服務貿(mào)易總數(shù)量。表3.1：2010到2014年我國與其他國家海運服務貿(mào)易市場占有率年份20102011201220132014美國11.2511.0911.0511.0612.14德國6.586.486.486.246.61日本6.986.646.486.476.75英國5.465.57

17、5.595.796.02中國1.952.122.153.483.68數(shù)據(jù)來源：國家海運服務貿(mào)易機構(gòu)由表3.1可知，美國、日本德國一直是海運服務貿(mào)易強國，在國際海運服務貿(mào)易市場內(nèi)所占有的比例也要遠遠超過其他國家，特別是美國，在國際海運服務貿(mào)易市場內(nèi)所占有率超過第二名日本一倍之多。我國海運服務貿(mào)易在國際市場內(nèi)占有率較低，我國在國際市場內(nèi)份額雖然每年都在增加，而整體增加幅度有限，與發(fā)達國家之間還存在顯著差異，主要保證在2%左右，還需要不斷完善及發(fā)展8。3.2 海運服務貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)海運貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)在對海運貿(mào)易優(yōu)勢判斷上，主要應用RCA指數(shù)進行研究。RCA指數(shù)是貿(mào)易領(lǐng)域內(nèi)廣泛應用的一種判斷標準，

18、在拋出國家貿(mào)易總量及世界貿(mào)易總量對貿(mào)易行業(yè)影響之后，能夠有效體現(xiàn)出國家海運貿(mào)易在國家市場內(nèi)所具有的優(yōu)勢。RCA指數(shù)計算公式為：.方程式內(nèi)Xij表示國家j產(chǎn)品出口值，Xij表示國家j產(chǎn)品總出口數(shù)值，XiW表示國 家市場內(nèi)i產(chǎn)品出口值，XiW表示世界總出口數(shù)值。正常情況下，海運服務貿(mào)易RCA指數(shù)要是超過2.5，則表示海運服務貿(mào)易在國際市場內(nèi)具有顯著優(yōu)勢；指數(shù)要是在2.5到1.25之間，則表示海運服務貿(mào)易在國家市場內(nèi)具有很強競爭優(yōu)勢；指數(shù)要是在1.25到0.8之間，則表示海運服務貿(mào)易在國家市場內(nèi)具有一定競爭優(yōu)勢；指數(shù)要是小于0，則表示海運服務貿(mào)易在國際市場e你所具有的優(yōu)勢較弱。筆者在對我國海運服務貿(mào)

19、易RCA指數(shù)計算之后發(fā)現(xiàn)，我國海運服務貿(mào)易領(lǐng)域指數(shù)從未超過0.8，這樣也就表示我國海運服務貿(mào)易行業(yè)在國家市場內(nèi)并不具有顯著優(yōu)勢，一定情況下甚至處于劣勢表3.2：我國海運服務貿(mào)易RCA指數(shù)年份20112012201320142015競爭優(yōu)勢指數(shù)-0.58-0.49-0.31-0.28-0.41數(shù)據(jù)來源：國家海運服務貿(mào)易機構(gòu)由表3.2能夠發(fā)現(xiàn)，我國海運服務貿(mào)易RCA指數(shù)一直在發(fā)生改變，在2008年之前海運服務貿(mào)易在國際市場內(nèi)競爭優(yōu)勢一直在不斷提升，甚至在2007年與2008年海運服務貿(mào)易RCA控制在-0.3到0范圍之內(nèi)。由于受到全球經(jīng)濟危機的影響，我國海運服務貿(mào)易在2009年競爭優(yōu)勢指數(shù)開始下降。

20、伴隨著國際經(jīng)濟回暖，我國海運服務貿(mào)易優(yōu)勢在2009年也開始逐漸提升，但是與最高值之間還存在一定差異。整體而言，我國海運服務貿(mào)易RCA指數(shù)一直控制在較大競爭劣勢范圍之內(nèi)，雖然指數(shù)每年都在提升，而波動幅度一直較大，非常容易受到國際海運服務貿(mào)易市場的影響，整體發(fā)展空間較為惡劣，還需要進一步完善10。4、 存在的問題分析4.1 逆差趨勢逐年擴大全球范圍內(nèi)第一個服務貿(mào)易協(xié)定是在1994年正式產(chǎn)生的，在該服務協(xié)定內(nèi)也包含了海運服務。伴隨著全球性服務貿(mào)易協(xié)定不斷進行完善及創(chuàng)新，對海運服務貿(mào)易范圍進行了明確規(guī)定，主要表現(xiàn)在三個方面上，分別是國際海運服務、海運輔助服務與港口設(shè)施建設(shè)。正常情況下，國際海運服務行業(yè)

21、對我國海運服務貿(mào)易行業(yè)開放性發(fā)展產(chǎn)生了重要影響，與此同時我國海運服務貿(mào)易行業(yè)還申請了最惠國待遇，而我國海運服務貿(mào)易在對外開放過程中，主要經(jīng)歷了兩個階段，首先就是從改革開放之后一直到2012年，為了能夠有效推動我國經(jīng)濟建設(shè)及滿足國家海運市場發(fā)展趨勢，我國海運服務貿(mào)易行業(yè)落實開放政策，逐漸對外進行開放；其次，從2012年到2016年，我國加入了國家貿(mào)易組織，海運服務貿(mào)易正式進入到全面開放階段，我國服務貿(mào)易行業(yè)內(nèi)而言，海運服務貿(mào)易應該是最為開放的一個行業(yè)11。通過對國際貿(mào)易組織有關(guān)規(guī)定即我國海運實際發(fā)展情況可知，我國海運開放程度較高，對我國海運服務貿(mào)易發(fā)展所造成的影響表現(xiàn)在兩個方面上。首先，我國在參

22、與到國際貿(mào)易組織之后，就需要履行國際貿(mào)易組織內(nèi)有關(guān)規(guī)定，逐漸對海運服務行業(yè)進行開放，國內(nèi)市場在開放之后很多國際大型海運企業(yè)進入到我國海運市場內(nèi)，造成我國海運市場競爭十分激烈，有效推動我國海運企業(yè)發(fā)展建設(shè)，調(diào)整海運企業(yè)結(jié)構(gòu)。我國進出口貨物貿(mào)易數(shù)量在快速增長，進出口數(shù)額不斷增加，對海運市場也提出了更高要求，這樣為海運市場內(nèi)外企提供了良好發(fā)展空間，顯著提升中國海運服務貿(mào)易質(zhì)量；其次，企業(yè)優(yōu)勢主要是通過建設(shè)規(guī)模及經(jīng)濟效益進行判斷，企業(yè)在運營過程中要是具有一定優(yōu)勢，建設(shè)規(guī)模也就越大。國外海運企業(yè)在進入到我國海運市場之前，中國僅僅具有幾家大型國有海運企業(yè)，剩下海運企業(yè)建設(shè)規(guī)劃都較為有限，海運市場并沒有形成

23、完善的經(jīng)濟格局，海運企業(yè)所具有的優(yōu)勢并不顯著12。海運開放程度在不斷提高國產(chǎn)中，造成海運服務貿(mào)易逆差問題也就越為嚴重，我國在不斷履行國際貿(mào)易組織責任之后，對我國海運市場所到來的正面影響要遠遠小于負面影響。我國海運市場尚未建設(shè)完畢，企業(yè)所具有的優(yōu)勢并不顯著，國內(nèi)海運企業(yè)在開放市場格局構(gòu)建內(nèi)將受到嚴重影響。4.2 國際市場占有率低判斷海運服務貿(mào)易行業(yè)在世界市場內(nèi)競爭力，主要通過國際市場占有率判斷。我國海運服務貿(mào)易在國際市場內(nèi)所占有率雖然一直在不斷提升，但是與發(fā)達國家而言，之間還存在顯著差異。就以海運企業(yè)船舶規(guī)模與承載重量而言，二者對提升我國海運服務貿(mào)易競爭力具有重要作用13。我國海運企業(yè)所擁有的船

24、舶規(guī)模與發(fā)達國家之間還是存在一定差異。根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，我國海運企業(yè)船隊建設(shè)總規(guī)模占據(jù)世界船隊8%，與希臘或者是日本船隊之間所具有的差距還是十分明顯的，其中希臘船隊在世界船隊內(nèi)占有率為15%，日本船隊在世界船隊內(nèi)占有率為14%。也就是說，我國船隊建設(shè)規(guī)模還需要不斷提升。與此同時，我國海運企業(yè)船隊結(jié)構(gòu)還需要進一步完善，船舶所具有的運輸能力也十分有限，海運服務貿(mào)易主要還是通過境外海運企業(yè)完成運輸。我國海運服務貿(mào)易企業(yè)所占據(jù)的服務份額也較低。5、 提升我國海運服務貿(mào)易競爭力的對策本文在對我國海運服務貿(mào)易競爭力問題分析研究之后，對我國海運服務貿(mào)易競爭力影響因素有了初步性認識，同時按照研究結(jié)果，為我國海

25、運服務貿(mào)易在國際市場內(nèi)競爭力提升提出了針對性意見，主要目的就是希望能夠推動中國海運服務貿(mào)易行業(yè)的發(fā)展。5.1從政府層面來說5.1.1 完善法規(guī)體系，規(guī)范海運市場現(xiàn)階段，我國海運市場在發(fā)展過程中，所具有的監(jiān)管機制與法規(guī)制度數(shù)量較為有限，進而造成海運市場內(nèi)存在大量資歷缺乏經(jīng)營者，海運市場內(nèi)實際運營企業(yè)數(shù)量要遠遠超過國家批準海運企業(yè)數(shù)量，嚴重影響海運市場的穩(wěn)定發(fā)展。我國海運服務市場要是應用國家規(guī)定開展管理工作，就需要不斷對海運市場監(jiān)管執(zhí)法機構(gòu)及有關(guān)法律規(guī)定進行完善。我國海運法規(guī)制度在制定過程中，應該積極借鑒發(fā)達國家海運法規(guī)及國際規(guī)則，更為關(guān)鍵應該按照我國海運服務貿(mào)易市場實際發(fā)展情況，開展針對性管理，

26、提升海運法規(guī)制度可操作性。法規(guī)制度內(nèi)容應該制定較為詳細，例如市場準入條件、運營價格、船舶登記、維修保養(yǎng)與人力資源等環(huán)節(jié)，政府部門都應該按照海運服務貿(mào)易實際情況制定針對新規(guī)定，進而保證海運服務貿(mào)易行業(yè)在發(fā)展中具有法律依據(jù)。5.1.2 出臺扶持政策，鼓勵我國海運貿(mào)易發(fā)展海運服務貿(mào)易發(fā)達國家，為了能夠推動海運企業(yè)發(fā)展，制定了大量扶持政策，例如降低海企業(yè)稅收、減免部分關(guān)稅、降低海運企業(yè)貸款利息、造船補助等。國家海運服務貿(mào)易市場整體發(fā)展態(tài)勢越為惡劣，政府部門所制定的扶持政策力度就越高。我國海運服務貿(mào)易行業(yè)政策制定與發(fā)達國家之間還存在一定差距，海運服務貿(mào)易行業(yè)部分領(lǐng)域內(nèi)還具有空白問題。而我國卻對外資企業(yè)制

27、定了大量扶持政策，在無形之下影響了我國海運企業(yè)在海運服務貿(mào)易市場內(nèi)的競爭優(yōu)勢，對我國海運服務貿(mào)易行業(yè)發(fā)展造成不良影響。所以，我國應該按照發(fā)達國家在海運服務貿(mào)易行業(yè)內(nèi)所制定了扶持政策，提升對我國海運服務貿(mào)易行業(yè)扶持力度，讓我國海運服務貿(mào)易企業(yè)在發(fā)展過程中能夠與國際環(huán)境相適應20。（1） 實施“一帶一路”政策“一帶一路”政策實際也就是貨載保留制度。大部分海運大國之間都是簽署了雙邊協(xié)議，部分海運大國之間甚至制定了有關(guān)法律文獻，本國貨載全部都由本國船隊自行運輸，這樣能夠有效保證本國船隊在運營過程中所具有的貨物運輸數(shù)量。現(xiàn)階段，“國貨國運”政策已經(jīng)在50多個國家及地區(qū)內(nèi)實施，其中美國、巴西、韓國等國家明

28、確規(guī)定，政府部門所采購的物資應該全部由本國船隊進行運輸，船隊只有在放棄運輸權(quán)利的條件下，才能夠由國外船隊完成運輸。現(xiàn)階段，我國石油、煤鐵礦運輸主要依賴外海運輸企業(yè)。在實施“一帶一路”政策之后，能夠讓我國海運企業(yè)有效控制能源及資源船隊，提高我國海運船隊所具有的貨物運輸數(shù)量。（2） 實施優(yōu)惠的稅收政策現(xiàn)階段，國際市場海運稅收上所應用的稅制為噸稅制，也就是按照船舶所具有的噸位完成稅收，并不是按照海運企業(yè)所能夠獲得的經(jīng)濟效益，稅率正常都要遠遠小于企業(yè)所得稅。我國海運企業(yè)不僅僅需要繳納噸稅制之外，還需要按照企業(yè)經(jīng)濟效益上5.2從行業(yè)層面來說 海運服務貿(mào)易行業(yè)在不斷發(fā)展過程中，開放也開始越加深入，從現(xiàn)階段

29、海運服務貿(mào)易整體開放程度而言，我國開放海運市場尚未建設(shè)完善，在國際市場內(nèi)所具有的優(yōu)勢并不顯著。世界貿(mào)易組織對海運服務貿(mào)易一直在進行調(diào)整，海運市場開放性建設(shè)已經(jīng)成為必然趨勢，我國也頒布了針對性文獻，進而保證海運服務貿(mào)易行業(yè)能夠穩(wěn)定對外開放，為海運企業(yè)構(gòu)建公正公平的競爭環(huán)境，保證我國海運服務貿(mào)易行業(yè)能夠穩(wěn)定發(fā)展。從當前形勢而言，海運服務在開放性建設(shè)過程中，短時間內(nèi)對我國海運企業(yè)建設(shè)一定會到來影響，甚至會直接影響我國海運服務貿(mào)易企業(yè)在國際市場內(nèi)競爭力，只有將海運服務質(zhì)量不斷提升，才能夠讓海運服務貿(mào)易企業(yè)享受到海運自由化發(fā)展所帶來的優(yōu)勢。我國對海運服務貿(mào)易領(lǐng)域建設(shè)所制定的優(yōu)惠政策數(shù)量超過100個，但是

30、其中能夠推動我國海運服務貿(mào)易企業(yè)發(fā)展建設(shè)的優(yōu)惠政策僅僅不超過20個，剩余優(yōu)惠政策與外資海運服務貿(mào)易企業(yè)建設(shè)有關(guān)。所以，我國海運服務貿(mào)易行業(yè)在提升自身競爭力的同時，還應該逐漸對海運市場競爭環(huán)境進行調(diào)整，在滿足海運自由化發(fā)展的同時，降低我國海運企業(yè)在運營過程中所遭受到的不良影響18。我國社會經(jīng)濟雖然一直在穩(wěn)定發(fā)展建設(shè)，但是與發(fā)達國家之間還存在一定差距，經(jīng)濟基礎(chǔ)較為薄弱，發(fā)展水平有限。所以，海運服務貿(mào)易行業(yè)應該按照有關(guān)規(guī)定，循序漸進落實自由化建設(shè)原則，按照我國自身國情及發(fā)展情況，根據(jù)規(guī)定完成海運服務貿(mào)易行業(yè)自由化建設(shè)。海運服務貿(mào)易行業(yè)在保證自身所能夠享有的優(yōu)惠政策情況下，在短時間內(nèi)應該允許與發(fā)達國家

31、之間存在一定差異，這樣能有效位我國海運服務貿(mào)易發(fā)展得到緩解及調(diào)整空間。海運服務貿(mào)易行業(yè)應該充分利用有關(guān)政策所具有的優(yōu)勢，逐漸調(diào)整海運市場環(huán)境，營造公平市場格局，保證我國海運企業(yè)建設(shè)。交四分之一的企業(yè)所得稅。我國稅收數(shù)量要遠遠超過外國稅收，進而造成我國很多海運企業(yè)將業(yè)務轉(zhuǎn)移到其他國家內(nèi)，這樣對我國海運服務貿(mào)易行業(yè)發(fā)展將造成嚴重影響。政府部門要是能夠按照國家海運服務市場稅收水準，對海運服務貿(mào)易稅收適當減免，減少企業(yè)在經(jīng)營內(nèi)的經(jīng)濟成本，對我國海運服務貿(mào)易行業(yè)發(fā)展具有推動性作用。5.3從企業(yè)層面來說5.3.1 調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)，提升運輸效率我國海運服務貿(mào)易行業(yè)想要提升自身在國際市場內(nèi)競爭力，必須依托于海運

32、企業(yè)的發(fā)展，海運服務貿(mào)易本質(zhì)上就是我國海運服務企業(yè)與他國海運服務企業(yè)之間的競爭。我國海運服務貿(mào)易競爭力提升關(guān)鍵就是提升我國在國際市場內(nèi)占有率。現(xiàn)階段，我國海運服務貿(mào)易企業(yè)在國際市場內(nèi)，有關(guān)企業(yè)數(shù)量雖然在逐年增加，但要是按照建設(shè)規(guī)模而言，我國僅僅擁有三家大規(guī)模海運企業(yè)，這三家海運企業(yè)分別為中遠集團、中海集團與中外運集團，同時這三家海運企業(yè)都隸屬于中央直接管轄。我國大部分海運服務貿(mào)易企業(yè)建設(shè)規(guī)模較小，進而在市場內(nèi)所具有的競爭力也較為有限。要是將我國海運服務貿(mào)易企業(yè)船隊結(jié)構(gòu)與船隊運輸能力與發(fā)達國家相比較還存在較大差距。我國海運服務貿(mào)易企業(yè)想要提升自身在國際市場內(nèi)競爭力，關(guān)鍵就是按照海運服務需求對我國

33、船隊結(jié)構(gòu)進行完善，從本質(zhì)上提升我國海運服務企業(yè)船隊整體運輸效率與質(zhì)量15。表5.3.1：世界各國船隊情況排名國家百萬承重船隊數(shù)量世界占有率本國船隊比例1希臘217.215.130.12日本209.515.49.63德國125.68.914.34中國120.27.945.15美國44.53.512.8數(shù)據(jù)來源：國家海運服務貿(mào)易機構(gòu)由表5.3.1可知，我國在構(gòu)建專業(yè)化船隊，首先就需要將船隊內(nèi)船體老化嚴重，并且安全系數(shù)較低的船舶及時淘汰，提升整個船隊技術(shù)水準與裝備水準，縮短與發(fā)達國家船隊水平之間差距；其次，我國海運服務貿(mào)易企業(yè)應該按照傳播類別及特點，分析我國與國際航運市場之間所存在的差異，按照國際航

34、運市場的實際需求，不斷對我國海運服務貿(mào)易企業(yè)內(nèi)船舶類別及數(shù)量進行調(diào)整，滿足不同貨物在運輸過程中對船舶類別的需求，滿足國際海運服務貿(mào)易市場對船舶的需求，構(gòu)建專業(yè)化船隊。5.3.2 提升海運企業(yè)的綜合技術(shù)水平按照本文分析結(jié)果，我國海運企業(yè)在發(fā)展過程中，貨物吞吐能力能夠反映出我國海運服務貿(mào)易競爭力水平，我國海運企業(yè)貨物吞吐能力在提升之后，能夠有效幫助我國海運服務貿(mào)易提升在國際市場內(nèi)競爭力。我國現(xiàn)階段海運企業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢良好，已經(jīng)取得了十分顯著成績，有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善，但是與發(fā)展國家相比較，還具有廣闊發(fā)展空間16。表5.3.2：我國港口泊位情況年份20112012201320142015泊位數(shù)1

35、284814131162052209122589萬噸數(shù)13081417153517111906占有率10.510.39.79.88.6數(shù)據(jù)來源：國家海運服務貿(mào)易機構(gòu)海運服務貿(mào)易發(fā)展基礎(chǔ)條件為海運企業(yè)承運能力。由表四可知，我國海運企業(yè)快速發(fā)展，港口條件不斷提升，但是尚未完全專業(yè)化建設(shè)，超過萬噸以上的水泊位置有限，與國際發(fā)展海運企業(yè)港口相比較，還存在較大插一句。提升我國海運企業(yè)綜合技術(shù)水平，海運企業(yè)專業(yè)化建設(shè)，已經(jīng)成為我國海運服務貿(mào)易行業(yè)發(fā)展主要趨勢。海運企業(yè)在發(fā)展建設(shè)過程中，應該提高對港口建設(shè)關(guān)注程度，這樣能夠充分發(fā)揮出我國岸線資源，在提升海運企業(yè)港口數(shù)量的情況下，完成數(shù)量到質(zhì)量層面上的轉(zhuǎn)變。與

36、此同時，我國海運服務貿(mào)易行業(yè)在發(fā)展過程中，還應該逐漸增加集裝箱運輸與原油進口運輸在運輸貨物類別內(nèi)所占據(jù)的比例，讓其成為我國海運服務貿(mào)易行業(yè)內(nèi)的重要組成部分。我國海運企業(yè)所擁有的超大性油船水泊位置有限，在一定程度上嚴重影響我國海運企業(yè)發(fā)展。海運企業(yè)在提升綜合技術(shù)水平上應該將深水泊位作為主要方向目標，為我國海運服務貿(mào)易行業(yè)發(fā)展提供良好的內(nèi)部環(huán)境17。結(jié) 束 語本文在分析研究中，首先按照海運服務貿(mào)易及競爭力有關(guān)理論，對海運服務貿(mào)易競爭力進行了闡述。然后按照我國海運服務貿(mào)易現(xiàn)階段發(fā)展情況，認識到我國海運服務貿(mào)易整體雖然呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，但是逆差問題也越加嚴重，與發(fā)達國家相比較，我國海運服務貿(mào)易在國際市

37、場內(nèi)一直處于競爭劣勢上。筆者在研究之后認為，想要提升我國海運服務貿(mào)易行業(yè)在國際市場內(nèi)競爭力，應該從調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)提升，提升運輸效率、提升海運企業(yè)綜合技術(shù)水平、創(chuàng)造公平競爭環(huán)境，合理保證本國運輸企業(yè)及加大政府對我國海運發(fā)展扶持力度四個方面入手。本文在分析中，由于篇幅有限，僅選取了2012-2016年這幾年的相關(guān)資料進行研究，因此得出的結(jié)論還不夠全面。由于本人掌握的知識和經(jīng)驗有限，所以在分析上還存在一些片面性和主觀性。以上是本篇論文存在不足的地方，望在今后的學習中拓展自己的知識面，增長經(jīng)驗，就在如何發(fā)展我國海運服務貿(mào)易上提出自己的意見和建議。致 謝在南京理工大學度過了四年的緊張學習時光，系統(tǒng)地學習了

38、國際經(jīng)濟與貿(mào)易的各方面知識，深深的佩服各位專業(yè)老師的學識，從中我不僅學習到經(jīng)濟知識，而且學到很多做人、做事、做學問的道理，在此表示真摯的謝意。在論文即將完成之際，我要感謝我的導師涂莊教授。在論文撰寫的整個過程中，從論文選題、到撰寫開題報告、最后到正文撰寫，涂莊老師都提出了很多寶貴意見。涂莊老師指出的每一個問題，指導的每一個思路，都使我有醍醐灌頂之感。給我感受最深的是涂莊老師嚴謹治學的態(tài)度，無論從格式規(guī)范、論文要點、還是文章結(jié)構(gòu)，于老師都不厭其煩，給予我及時的幫助，使我能夠最后順利完成論文寫作工作。在此我要感謝南京理工大學國際經(jīng)濟與貿(mào)易系的所有老師，你們無私的奉獻精神和愛崗敬業(yè)的治學態(tài)度，不僅使我對管理理論有了更進一步的理解，將理論和自己的工作互相印證，受益