1、物流物流論文范文:簡析快消品供應(yīng)鏈與物流論劍word版下導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于快消品供應(yīng)鏈與物流論劍的優(yōu)秀論文范文,對(duì)正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片段:整齊、分揀員與送貨員交接清點(diǎn)方便清楚的特點(diǎn),還能大大節(jié)約紙箱的支出。它能與配送車輛、物流籠車、庫內(nèi)儲(chǔ)存設(shè)施等各種物流 設(shè)備配合使用。它在空箱存放時(shí)可相互插入，最多可節(jié)省75%的空 間。 多功能物流箱的應(yīng)用范圍廣泛。另外，每個(gè)多功能物流箱還 可通過裝備rfid芯片，方便出入庫管理，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)監(jiān)控產(chǎn)品流向， 方便貨物驗(yàn)收交接在當(dāng)前社會(huì)物流成本逐漸上升，市場(chǎng)競(jìng)爭日益激烈的情況下，整合供應(yīng)鏈、提升物流效率才是快消品企業(yè)降低成本

2、并增強(qiáng)競(jìng)爭力的有力 武器。快消品行業(yè)正在向現(xiàn)代化快速邁進(jìn)，企業(yè)之間的競(jìng)爭已經(jīng)發(fā)展 為供應(yīng)鏈的競(jìng)爭。市場(chǎng)對(duì)快消品企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提出了更高的要 求。因此，快消品企業(yè)如何構(gòu)建先進(jìn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，引進(jìn)高效的物流、 信息流運(yùn)作技術(shù)，降低生產(chǎn)及流通中的各種成本，提高企業(yè)競(jìng)爭力成 為備受關(guān)注的焦點(diǎn)。為了幫助快消品企業(yè)了解并有效整合自身供應(yīng) 鏈，提高物流效率，推動(dòng)國內(nèi)快消品行業(yè)供應(yīng)鏈與物流的發(fā)展，第一 屆“中國快速消費(fèi)品行業(yè)供應(yīng)鏈與物流高峰會(huì)”于2011年4月27 28日在北京召開。本屆中國快速消費(fèi)品行業(yè)供應(yīng)鏈與物流高峰會(huì)（以下簡稱“快 消品高峰會(huì)”）由近幾年連續(xù)成功舉辦了 “服裝行業(yè)供應(yīng)鏈與物流研 討會(huì)”、

3、“軍事物流與應(yīng)急物流研討會(huì)”等會(huì)議的業(yè)界知名媒體物 流技術(shù)與應(yīng)用雜志主辦，中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心協(xié)辦，中國物 流產(chǎn)品網(wǎng)、貨運(yùn)車輛、現(xiàn)代物流報(bào)、中國流通經(jīng)濟(jì)等眾多媒 體聯(lián)合支持。此次高峰會(huì)議的主題是“快速響應(yīng)與成本制約” o會(huì)議圍繞供 應(yīng)鏈建設(shè)、信息系統(tǒng)應(yīng)用、物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、配送中心高效管理與運(yùn)作 等話題，深度分析了快消品企業(yè)應(yīng)如何通過構(gòu)建現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈系統(tǒng) 來降低運(yùn)營成本，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，最終提高企業(yè)競(jìng)爭力。我國著名物流專家、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)顧問吳清一教授出 席了本次會(huì)議并致開幕詞。中國物品編碼中心推動(dòng)部主任、中國ecr 委員會(huì)秘書長李建輝女士，代表中國物品編碼中心張成海主任到場(chǎng)致 辭，

4、對(duì)大會(huì)順利召開表示祝賀。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)戴定一副會(huì)長 對(duì)快消品高峰會(huì)的召開給予了充分肯定與支持，決定發(fā)表“中國快消 品行業(yè)供應(yīng)鏈與物流發(fā)展目前狀況及趨勢(shì)”的主題演講，但因?yàn)榕R時(shí) 有事未能到場(chǎng)，他特地委托中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)副理事長兼信息中心主 任、中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)副會(huì)長兼?zhèn)}儲(chǔ)設(shè)施與技術(shù)應(yīng)用委員會(huì)主任、物流 技術(shù)與應(yīng)用雜志常務(wù)副主編王繼祥代他宣讀了書面報(bào)告。為期一天半的會(huì)議分為主題演講與互動(dòng)交流兩大模塊。北京匯 通天下信息技術(shù)有限公司翟學(xué)魂總裁、福田汽車歐馬可薩普傳奇品牌 傳播總監(jiān)韓鵬、motorola solutions行業(yè)銷售總監(jiān)付一城等眾多業(yè) 界專家與資深人士出席大會(huì)并做了精彩演講。會(huì)議笫二日

5、下午，部分 參會(huì)代表現(xiàn)場(chǎng)參觀了北汽福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司和福田歐馬可 生產(chǎn)的適合快消品行業(yè)物流的運(yùn)輸車輛?？煜肺锪饔瓉硗黄破诳煜肺锪髡嚓P(guān)迎來重要的發(fā)展時(shí)期。中國物流與采購聯(lián)合 會(huì)戴定一副會(huì)長從國家規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀角度指出快消品物流將 取得大突破。他表示，國家“十二五”規(guī)劃綱要第四篇第二節(jié)明確提出:“加快建立社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流體系，大力發(fā)展第三 方物流，優(yōu)先整合現(xiàn)有物流資源，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接提 高物流效率，降低物流成本。推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品 等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū) 等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理

6、，提高物流智能化和 標(biāo)準(zhǔn)化水平。”因此，“十二五”期間是包括快消品在內(nèi)的各個(gè)產(chǎn)業(yè) 物流和專業(yè)物流大發(fā)展的時(shí)期，產(chǎn)業(yè)物流將迎來一個(gè)空前發(fā)展的機(jī) 遇，而快消品物流可能是率先取得突破的領(lǐng)域之一。所謂快消品，指的是快速周轉(zhuǎn)的消費(fèi)類商品，這類商品具有壽 命短、消費(fèi)快的特點(diǎn)，通常包括：包裝食品、飲料、煙酒、乳制品、 fl化洗護(hù)用品、保健品等，快消晶屬于日常用品，多與健康相關(guān)，安 全性要求高?？煜沸袠I(yè)的特點(diǎn)為：集中生產(chǎn)，分散消費(fèi)；多物品、 多品種、多品牌：銷售渠道的地位重要。市場(chǎng)特點(diǎn)為格局相對(duì)穩(wěn)定， 競(jìng)爭激烈?？煜穼?duì)物流的基本要求包括：提高物流效率，實(shí)現(xiàn)快速周轉(zhuǎn); 進(jìn)行批次管理，庫存先進(jìn)先出；防止渠道串

7、貨：制約物流成本；重視 包裝，物流應(yīng)盡量做到合理包裝、減少裝卸作業(yè)等。隨著市場(chǎng)的逐漸成熟，快消品行業(yè)出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢(shì)，即從 渠道到產(chǎn)業(yè)鏈的制約之爭。目前在大城市，大賣場(chǎng)、連鎖超市、便利 店等新型渠道迅速發(fā)展，市場(chǎng)份額不斷提高，隨之而來的是渠道對(duì)生 產(chǎn)企業(yè)也越來越強(qiáng)勢(shì)，迫使企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格一降再降，同時(shí)進(jìn)場(chǎng)費(fèi)和 各種名目的費(fèi)用增加，使生產(chǎn)企業(yè)的利潤越來越薄。此外，大型連鎖 賣場(chǎng)還推出自有品牌的產(chǎn)品直接進(jìn)場(chǎng)競(jìng)爭。生產(chǎn)企業(yè)已無法回避來自 渠道的競(jìng)爭，開始重新建立扁平化的渠道，而電子商務(wù)的快速發(fā)展， 將成為新的競(jìng)爭勢(shì)力。這種渠道上的競(jìng)爭不僅僅體現(xiàn)了生產(chǎn)企業(yè)對(duì)利 潤的爭取，更體現(xiàn)了其對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈制約權(quán)的爭奪

8、。這些渠道的競(jìng)爭都必 須依賴物流配送的支持，而且依賴程度越來越高。因此，快消品物流 已成為各方勢(shì)力競(jìng)爭的有力武器。供應(yīng)鏈與物流怎樣才能成為快消晶企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭中的一把利 刃？中國物品編碼中心推動(dòng)部主任、中國ecr委員會(huì)秘書長李建輝女 士指出，關(guān)鍵在于標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。她說，我國物流運(yùn)營成本很高。 一方面，我國企業(yè)物流供應(yīng)鏈成本在快速消費(fèi)品的運(yùn)作成本中占40%70%,占據(jù)了公司全部資產(chǎn)的一半左右。另一方面，由于物流 供應(yīng)鏈的非標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，導(dǎo)致物流信息化、自動(dòng)化程度低，大量人力、 物力和時(shí)間成本都投入到簡單、重復(fù)性的工作中，效率低，出錯(cuò)率高, 大量的資金被浪費(fèi)掉了，這也是我國物流成本是發(fā)達(dá)國家的24

9、倍 的主要理市之一。因此，在我國快速消費(fèi)品行業(yè)實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)與成本 制約的前提條件就是要實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。建設(shè)高效的快消品供應(yīng)鏈與物流體系如何才能建設(shè)起高效的快消品供應(yīng)鏈與物流體系？與會(huì)嘉賓從 各個(gè)角度各個(gè)環(huán)節(jié)提出了專業(yè)的解決之道。針對(duì)快消品企業(yè)的整體物流系統(tǒng)的規(guī)劃，北京吳鼎物流科技公 司副總經(jīng)理王轉(zhuǎn)博士提出了解決方案。她指出，傳統(tǒng)的快消品物流系 統(tǒng)普遍存在以下理由，隨銷售市場(chǎng)拓展自然形成的多級(jí)分離式物流網(wǎng) 絡(luò)，一直是分散式管理：按產(chǎn)地入倉布點(diǎn)，對(duì)終端快速配送的敏捷性 不足；物流設(shè)施落后，信息系統(tǒng)滯后，倉儲(chǔ)作業(yè)方式原始；運(yùn)輸為多 段式管理，多承運(yùn)人服務(wù)，良莠不齊，難于統(tǒng)一管理；包裝

10、與集裝單 元不規(guī)范，成為提高倉儲(chǔ)和運(yùn)輸效率的瓶頸。針對(duì)所存在的理由，她提出了快消品企業(yè)物流系統(tǒng)整合的思路。 首先整合資源，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流一體化，具體為整合子公司物流資源, 實(shí)現(xiàn)體化運(yùn)營，提高到門店的配送時(shí)限，減少庫存成本。其次，根 據(jù)戰(zhàn)略和市場(chǎng)變化優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)作模式，具體為由分散的物流網(wǎng) 絡(luò)向?qū)哟位惑w化的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變；由基于產(chǎn)晶的運(yùn)作模式向基于訂 單形態(tài)的運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變。第三，要制定差異化的網(wǎng)絡(luò)庫存策略，主要 措施為將同一性節(jié)點(diǎn)變?yōu)椴町惢?jié)點(diǎn)，分散期貨庫存策略，集中現(xiàn)貨 庫存，分散服裝庫存，集中配飾、電子商務(wù)、滯銷品庫存。第四，實(shí) 現(xiàn)運(yùn)輸與配送模式的整合和一體化管理，即將分別送貨改為巡回取

11、 貨：分別配送改為轉(zhuǎn)運(yùn)配送。第五，要建設(shè)現(xiàn)代化物流中心及物流信 息系統(tǒng)，即釆用自動(dòng)輸送與分揀系統(tǒng)、先進(jìn)的wms等。最后要實(shí)現(xiàn)產(chǎn) 品包裝與集裝單元的一體化，包括標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格系列化，集裝單元標(biāo)準(zhǔn)化。物流系統(tǒng)要大幅度提升效率，從設(shè)備設(shè)施的角度來看，基礎(chǔ)在 于集裝單元標(biāo)準(zhǔn)化。來自廣州大庫工業(yè)設(shè)備有限公司北京辦主任劉文 明提岀了采用多功能物流箱替代紙箱作為標(biāo)準(zhǔn)包裝容器的解決方案。目前大多數(shù)快消品企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品的倉儲(chǔ)配送時(shí)采用的是紙箱 包裝。紙箱包裝的弊端明顯。首先一次性使用的紙箱非常不利于環(huán)保, 其次，紙箱屬于耗材，產(chǎn)生的包裝費(fèi)用在生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)中比重偏大, 很不利于企業(yè)降低成本、提升產(chǎn)品競(jìng)爭力。同時(shí)，由于

12、紙箱使用不當(dāng), 還會(huì)產(chǎn)生如下理由1、效率低。由于商品的種類繁多，而紙箱的尺寸 大小不一，難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理，使工作效率低下。2、損 耗大。在配送過程中，紙箱內(nèi)的貨物容易受到擠壓，同時(shí)也容易被打 開偷走貨物，從而造成很大的損失。3、成本高。由于紙箱只能一次 性使用，造成物流成本居高不下。相較紙箱，多功能物流箱的優(yōu)勢(shì)顯而易見。它具有可反復(fù)多次 使用、不易損壞、疊放整齊、分揀員與送貨員交接清點(diǎn)方便清楚的特 點(diǎn)，還能大大節(jié)約紙箱的支出。它能與配送車輛、物流籠車、庫內(nèi)儲(chǔ) 存設(shè)施等各種物流設(shè)備配合使用。它在空箱存放時(shí)可相互插入，最多 可節(jié)省75%的空間。多功能物流箱的應(yīng)用范圍廣泛。另外，每個(gè)多功能

13、物流箱還可 通過裝備rfid芯片，方便出入庫管理，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)監(jiān)控產(chǎn)品流向，方 便貨物驗(yàn)收交接工作，減少人工成本，實(shí)現(xiàn)物流智慧化運(yùn)轉(zhuǎn)。在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，國寶鼎虎貨架事業(yè)部總經(jīng)理特別助理劉曉娟提出 了有效提升快消品倉儲(chǔ)效率的方案。她介紹，目前快消晶行業(yè)的倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)存在如下瓶頸。1 2下一 頁導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于快消品供應(yīng)鏈與物流論劍的優(yōu)秀論文范文, 對(duì)正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片 段：首先是存儲(chǔ)量低，快消品存儲(chǔ)具有sku多、托盤位多、揀選工作量 大等特點(diǎn)，但目前倉庫存儲(chǔ)量普遍較低，往往無法滿足實(shí)際需求。其 次倉儲(chǔ)用地日益困難，目前土地價(jià)格高昂，土地使用稅增幅過大，而 受金融危

14、機(jī)影響，倉庫租金普遍下降，致使部分第三方倉儲(chǔ)退出市場(chǎng)， 快消品企業(yè)可利用的倉儲(chǔ)資源減少。三是倉儲(chǔ)設(shè)備使用不當(dāng)，因?yàn)椴?了解倉儲(chǔ)產(chǎn)品的特性，一味追求“最好”或“最便宜”，結(jié)果適得其 反。四是倉儲(chǔ)工作效率低，很多快消品企業(yè)的倉儲(chǔ)管理落后，倉儲(chǔ)信 息化、信息網(wǎng)絡(luò)化支持較少，倉庫功能單一，缺少倉儲(chǔ)機(jī)械化、自動(dòng) 化設(shè)備，大部分倉庫設(shè)備陳舊落后，無法滿足現(xiàn)有倉儲(chǔ)作業(yè)需要。為提高快消品倉庫出入庫效率，快消品企業(yè)可采取越庫作業(yè)并 配以穿梭車貨架系統(tǒng)。越庫作業(yè)指的是貨物從進(jìn)貨月臺(tái)進(jìn)貨后，直接到出貨月臺(tái)，配 送到貨車上出貨，沒有入庫、儲(chǔ)存、揀貨等作業(yè)。越庫作業(yè)優(yōu)點(diǎn)明顯, 它可減少入庫、儲(chǔ)存、揀貨等作業(yè)的吋間，加快

15、商品的流通速度，還 可減少倉儲(chǔ)設(shè)施與倉庫相關(guān)范文由寫空間等固定成本，以及減少入庫 理貨費(fèi)、儲(chǔ)保費(fèi)和出庫理貨費(fèi)等變動(dòng)成本。進(jìn)行良好的越庫作業(yè)不但 需有足夠的人員與搬運(yùn)設(shè)備，還需有好的車輛排程，溝通協(xié)調(diào)好供應(yīng) 商與客戶的裝卸貨物，避開貨物被迫儲(chǔ)存。穿梭車式貨架系統(tǒng)指的是利用穿梭小車結(jié)合貨架系統(tǒng)，進(jìn)行貨 物的取貨和存儲(chǔ)。此類貨架系統(tǒng)在快消品行業(yè)具有明顯優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)為 綜合貨位成木低，實(shí)現(xiàn)密集型貨物存儲(chǔ)，提高倉庫的存取量：出入庫 效率高，先進(jìn)先出的貨物存取流程，通過穿梭車自動(dòng)存取，不需要叉 車開入巷道內(nèi)存取貨物，提高效率：實(shí)現(xiàn)多品項(xiàng)存儲(chǔ)，不同層面可存 儲(chǔ)不同的貨物品項(xiàng)，增加存儲(chǔ)的ski；數(shù)。在運(yùn)輸配送環(huán)

16、節(jié)，ups logistics technologies (china.)中國區(qū) 經(jīng)理劉英分享了如何利用運(yùn)輸管理軟件提升快消品企業(yè)運(yùn)輸配送效 率的解決方案?？煜肺锪髦饕腥笕蝿?wù)，一是改善服務(wù)水平，即減少缺貨 和銷售損失，努力靠近“完美訂單”執(zhí)行：二是制約成本，即降低運(yùn) 輸成本，加速周期和庫存周轉(zhuǎn)，減少投入，增加收益；三是確保市場(chǎng) 份額，即提供一貫的購物或服務(wù)體驗(yàn)來提高客戶忠誠度。根據(jù)快消品物流的任務(wù)，其運(yùn)輸管理軟件應(yīng)該有如下功能：對(duì) 銷售拜訪、配送服務(wù)、路線服務(wù)進(jìn)行周期性的戰(zhàn)略規(guī)劃和路線計(jì)劃： 平衡車輛裝載能力與司機(jī)工作負(fù)荷；增加資源利用率；智能分配和排 序銷售/服務(wù)細(xì)節(jié)/配送日期時(shí)間；創(chuàng)

17、建優(yōu)化的銷售/服務(wù)，最佳配 送路線；為節(jié)假日高峰和季節(jié)性波動(dòng)做好預(yù)備方案（含多倉庫選址及 分布分析功能）；自動(dòng)化路線二次規(guī)劃處理。為滿足運(yùn)輸管理優(yōu)化的各項(xiàng)功能，快消品企業(yè)的物流運(yùn)輸管理 軟件應(yīng)該具有復(fù)雜完善的優(yōu)化算法。比如，可實(shí)現(xiàn)訂單尺寸、最低車 輛利用率、最少配送點(diǎn)數(shù)等限制條件；可按車型指定、倉庫指定、最 低成本來管理車輛資源；有配送時(shí)間窗口：可實(shí)現(xiàn)重新裝載計(jì)算；可 按區(qū)域和道路的實(shí)際高峰期限制條件模擬；可設(shè)立高速（收費(fèi)/免 費(fèi)）、國道、省道、一般道路、城市道路等各種道路類型的參數(shù)；可 對(duì)道路設(shè)定額定速度；可實(shí)現(xiàn)道路對(duì)不輛的限制管理，包括車輛類型 限制、通行時(shí)間限制、隧橋限重、隧橋限制高度/寬度、道路轉(zhuǎn)向限 制等等。在實(shí)現(xiàn)具體的運(yùn)輸配送時(shí)，福田汽車歐馬可薩普傳奇品牌傳播 總監(jiān)韓鵬對(duì)物流用車提出了有益的倡議。他指出，快速消費(fèi)品行業(yè)是 目前市場(chǎng)中相對(duì)利潤最豐厚、銷售規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的一個(gè)行 業(yè)，同時(shí)，也是業(yè)內(nèi)競(jìng)爭最為激烈的一個(gè)行業(yè)。因此，快速消費(fèi)品行 業(yè)物流用車應(yīng)該特別注重高效、安全、節(jié)能、環(huán)保等兒個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。借力物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高物流效率物聯(lián)網(wǎng)作為從國家領(lǐng)導(dǎo)層就開始關(guān)注的新應(yīng)用模式，其先進(jìn)的 技術(shù)也能為快消品供應(yīng)鏈與物流帶來新的發(fā)展。北京匯通天下信息技術(shù)有限公司總裁翟學(xué)魂指出快消品物流需