1、新建寶雞至蘭州鐵路客運專線甘肅段BLTJ-8標段無砟軌道工藝試驗段施工組織方案目 錄第一章 編制依據、目的、范圍3第一節 編制依據3第二節 編制目的3第三節 編制范圍3第二章 總體施工方案4第一節 總體施工安排4第二節 施工管理模式及組織機構4第三節 無砟軌道工藝試驗段施工資源配置5第三章 總體目標9第一節 進度指標9第二節 質量目標9第三節 安全目標9第四節 環境保護目標9第四章 雙塊式無砟軌道施工工藝10第一節 雙塊式無砟軌道道床施工工藝流程10第二節 雙塊式無砟道床施工方法及工藝11一、 測量網控制11二、 路基支承層施工11三、 橋上底座施工14四、 道床板施工15第五章 各項保證措施

2、26第一節 質量保證措施26第二節 安全保證措施33第三節 工期保證措施37第六章 夏期混凝土施工39新建寶雞至蘭州鐵路客運專線甘肅段BLTJ-8標段無砟軌道工藝試驗段施工組織方案第一章 編制依據、目的、范圍第一節 編制依據1.橋上雙塊式無砟軌道設計圖（寶蘭客專施軌04）2.路基上雙塊式無砟軌道設計圖（寶蘭客專施軌01）3.鐵路混凝土工程施工技術指南4.高速鐵路路基工程施工技術指南5.高速鐵路橋涵工程施工技術指南6.鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）7.高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10754-2010）8.定西指【2014】014號文以及關于做好無砟軌道施工準

3、備的通知第二節 編制目的無砟軌道線外工藝試驗段目的是為了讓作業人員對無砟軌道施工工藝提高認識，提前完成不同工序作業人員之間的磨合，保證無砟道床施工質量，節約施工工期。并通過工藝試驗總結出適合地區特點的養護方法和軌道精調、混凝土澆筑及扣件松開時間等施工參數，為指導大面積施工無砟道床提供依據。第三節 編制范圍寶蘭客專甘肅段BLTJ-8標段（IDK852+136.35IDK876+461）無砟軌道工藝試驗段工程施工準備、物流組織、路基段混凝土支撐層施工、橋梁段底座和隔離層、隧道段仰拱回填層拉毛或鑿毛、混凝土道床板施工、質量控制。第二章 總體施工方案第一節 總體施工安排線外工藝試驗段橋梁段、路基段長度

4、各80m，選址位于混凝土1#拌合站空地內。場地長94m，寬18m，地面平整，滿足線外試驗段施工的要求。安排一個作業隊，負責施工橋梁、路基無砟軌道線外工藝試驗段的施工。為了給所培訓人員有個直觀認識與操作控制標準，檢驗線外試驗段各工序的完成質量，試驗段必須按要求設有鋼筋綁扎區、模板支立區、精調區及道床板混凝施工完成區。第二節 施工管理模式及組織機構本標段組建以組織機構按照項目部第四工程隊專業化施工隊三級管理模式組建。無砟軌道工藝試驗段由項目部負責制定施工方案、第四工程隊負責施工督促落實和協調服務、專業化施工隊負責具體實施。第四工程隊按架子隊管理模式組建和開展工作。無砟軌道施工組織機構圖見：圖3-1

5、。項目部領工員材料員試驗員質量員安全員技術員工班長技術負責人隊長圖3-1 無砟軌道施工組織機構圖工藝試驗段主要施工人員花名冊見下表3-1。表3-1 施工人員花名冊職務姓名聯系方式主要職責項目部副總工趙海青無砟軌道技術管理項目部技術主管艾 武編制無砟軌道施組，作業指導書 工藝試驗段現場技術隊長楊 續無砟軌道施工管理及隊部全面施工生產安排副隊長楊新藝試驗段施工負責人，配合隊長管理隊部施工生產技術負責人蕭技部技術管理質量員李部質量監督技術員杜旭續無砟軌道現場技術王軍勇15

6、148304396工藝試驗段現場技術，后續無砟軌道現場技術及交底試驗員李 藝試驗段試驗員，后續無砟軌道試驗安全員薛 部安全管理工班長馮海藝試驗段現場生產，后續無砟軌道作業面現場工班，組織工班施工作業領工員林有續無砟軌道作業面現場工班，組織工班施工作業材料員郭忠砟軌道材料計劃、采購、驗收測量班長尹朝部測量工作安排精調小車操作員張東藝試驗段精調，后續無砟軌道精調第三節 無砟軌道工藝試驗段施工資源配置為達到預期的試驗目的

7、，施工現場配備充足施工機具設備和人力資源：無砟軌道施工人力資源配置見表3-2，無砟軌道施工主要機具設備配置見表3-3。表3-2 工藝試驗段無砟軌道施工人力資源配置序號職務/工序作業內容人數備注1隊長管理1隊部2技術負責人技術管理1隊部3測量工程師粗精調測量2隊部4質量員質量監督檢查1隊部5技術員技術指導1隊部6試驗員材料驗收、試驗1隊部7安全員安全檢查等1隊部8工班長現場管理1隊部9領工員施工生產1工班10材料員材料采購1隊部隊部管理人員小計111鋼筋鋼筋加工及綁扎4橋梁底座板2模板模板倒運、加固4橋梁底座板3混凝土澆筑混凝土澆筑、抹面4橋梁底座板4養護覆蓋、灑水2橋梁底座板5電焊鋼筋焊接1橋

8、梁底座板橋梁底座板板施工人員小計151測量放樣打樁、掛線4模筑法2基底潤濕基底灑水模筑法3支模模板倒運、加固模筑法4混凝土澆筑攤料，振搗梁行走，搗固、拉毛6模筑法5砂漿拌和、抹面抹面砂漿拌和及運輸2模筑法6切縫攤鋪完成12h 前完成全部切縫2模筑法7養護支承層養護，養護7d1模筑法模筑法施工人員小計151散枕散枕、調整軌枕、彈線4道床板2軌排組裝安裝支撐固定體系4道床板3粗調緊固扣件、調節軌排標高、擰螺桿道床板4清軌（后勤）清理鋼軌雜物、清理承軌槽道床板5鋼筋綁扎綁扎鋼筋、剪掉多余的絕緣卡帶4道床板6綜合接地焊接綜合接地焊接1道床板7精調擰螺桿，調整軌向4道床板8模板加固安裝打眼、固定縱橫向模

9、板4道床板9混凝土澆筑澆筑、振搗混凝土3道床板10混凝土收面收面、清洗軌枕4道床板11混凝土養護覆蓋土工布，塑料布4道床板12松扣件、夾板螺絲、螺桿擰松扣件、夾板螺絲、擰松螺桿道床板13拆除倒運排架擰松螺桿、拆除倒運排架2道床板14拆除模板刮刀修整混凝土、拆除模板4道床板小計42表3-3 工藝試驗段無砟軌道主要施工設備配置 序號設備類型設備(物資)名稱規格型號單位數量用途1支撐層施工設備振動梁臺1支撐層施工2槽鋼m160支撐層模板3切縫機臺1支撐層切縫4電鉆臺1固定裝置孔5底座板模板工裝m80底座板邊模、橫模6電鉆臺1固定裝置孔7道床板施工排架米78支撐固定系統8模板米156道床板邊模9扭矩扳

10、手個4安裝螺桿、粗調、精調10內燃機扳手套1緊固扣件用11手搖式起道器5T臺4軌道粗調12水鉆臺1軌排固定裝置孔13風力滅火器臺1清理使用14軌距尺把1測量軌距，檢查軌排，軌枕間距15噴霧器個2潤濕軌枕16自制坡度尺把1混凝土澆筑找坡1730振動棒個1對軌枕底部進行加強振搗1860振動棒個2混凝土振搗19養護材料儲水罐2t個1現場儲水20土工布覆蓋保溫21塑料布覆蓋保水22試驗設備含氣量測試儀個1測量混凝土含氣量23砼試模個4試塊現場試驗24塌落度筒個1測塌落度25紅外線測溫儀個1測入模溫度26兆歐表臺1測接地電阻27施工車輛平板車9M臺1運輸鋼筋、排架等物資28汽車吊20噸臺1卸軌枕等吊運物

11、資29水車臺1養護30測量設備精調小車安伯格套1含電腦，電池，數據線31全站儀徠卡1201臺1粗調、精調、放線32對中桿南方個1放線用33徠卡圓棱鏡個12精調用34中線調節器個4精調用第三章 總體目標第一節 進度指標工藝試驗段擬計劃于2015年4月10日開始，于5月25日完成，試驗段工期目標如下：施工準備階段： 2015-4-102015-4-25 橋梁底座板試驗段： 2015-4-252015-4-26道床板工裝到位及驗收： 2015-4-262015-5-03橋梁道床板施工: 2015-5-032015-5-06路基試驗段支撐層： 2015-5-062015-5-8路基道床板施工： 201

12、5-5-152015-5-17無砟軌道工藝總結及試驗段驗收： 2015-5-172015-5-25第二節 質量目標主體工程質量“零缺陷”，確保橋隧主要承重結構100年、無砟軌道60年的使用期要求，單位工程一次驗收合格率100%，杜絕質量事故。第三節 安全目標健全各項安全管理制度，嚴格遵守各項安全法規，完善項目建設過程安全控制，推進施工安全標準化建設，確保安全有序完成項目建設，具體控制目標為：無重大事故和財產損失責任事故；無責任火災、風災事故；無責任火工品、重要器材、設備無D級以上鐵路交通安全責任事故；無機械設備被盜和爆炸事故；無員工死亡事故，員工因工重傷率、輕傷率分別控制在0.5、 4以內。

13、第四節 環境保護目標努力把施工對環境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水水質不受污染，植被有效保護；堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環境保護監控項目與監控結果達到設計文件及有關規定，做到環保設施與工程建設“同時設計，同時施工，同時交付使用”。 第四章 雙塊式無砟軌道施工工藝第一節 雙塊式無砟軌道道床施工工藝流程CRTS-I型雙塊式無砟道床采用專用工裝設備軌排框架法施工，各工序以流水作業方式進行。雙塊式無砟道床施工工藝流程見圖4-1。施工準備支承結構施工軌排、鋼筋的運輸施工工作面清理施作中間層底層鋼筋布設、散枕安裝排架粗調上層鋼筋網安裝橫

14、、縱向模板安裝軌道精調軌排穩定保護道床混凝土澆筑混凝土養護拆除模板、調節器軌道狀態復測拆除軌排軌排內循環封堵螺栓桿孔安裝調試施工設備無縫線路鋪設軌道精調圖4-1 雙塊式無砟道床施工工藝流程圖第二節 雙塊式無砟道床施工方法及工藝一、 測量網控制無砟道床測量采用CP控制網技術，測量精度嚴格按高速鐵路工程測量規范執行。在道床施工準備期間，必須完善與鋪設段軌道工程有關的線下工程施工質量檢驗報告、沉降變形觀測資料及評估報告，并對線路范圍內CP網進行加密、復測評估合格后，在施工工點范圍內建立獨立、完整、精確的CP控制網。路基地段CP控制點設置在接觸網支柱基礎上、隧道CP控制點設置在邊墻上、橋梁地段CP控制

15、點設置在橋梁固定支座端防護墻上。每5070 m左右設一對，同一對CP點的縱向里程差不宜大于1m。CP點布設高度應大致等高，并位于設計軌道高程面0.3m以上。一般情況下，一次布設的CP施工基標精密控制網最短長度不得少于4km，特殊情況下不得小于2km。 工藝試驗段按照精調需求模擬路基段埋設12處， CPIII柱立于人工開挖基坑施做的簡易承臺上。二、 路基支承層施工路基地段支承層結構采用滑模攤鋪法和人工模筑法施工。優先采用滑模攤鋪法施工，在橋頭兩端或路基長度較短不適合大型設備施工時，采用人工模筑法澆筑?；備伔ê腿斯つＶㄊ┕ざ温浣唤犹幉捎?0m漸變段進行斷面形式的過渡。工藝試驗段受地理條件所限

16、，采用人工模筑法進行施工演練。（一） 支承層滑模攤鋪法施工工藝1. 工藝流程攤鋪機就位基層表面清理及濕潤卸料、布料攤鋪作業修整、拉毛切縫覆蓋養生。2. 施工方法準備工作支撐層施工前，應重點做好路基面高程交接和線下工程驗收工作，沉降評估合格并有沉降評估報告。通過試驗段檢驗施工配合比及攤鋪機攤鋪速度、振搗頻率及搗固深度等工藝參數。沿線路方向每隔10m測量放樣出支撐層中線，設置攤鋪機走行引導線，提供攤鋪基準。施工前應對路基表面進行清潔，灑水濕潤，并至少保持2小時。運輸及布料利用自卸車向滑模攤鋪機直接喂料，也可將自卸車內的混凝土料傾倒在基床表面，利用挖掘機配合布料。攤鋪作業首次攤鋪前，應對攤鋪機位置、

17、幾何參數和機架水平度進行調整，然后空機掛線行走510m，經多次確認無誤后方可開始攤鋪。攤鋪5m后，檢測攤鋪出的支承層標高、厚度、中線、橫坡度指標，合格后可繼續施工。滑模攤鋪機應勻速連續攤鋪，不得隨意停機或改變攤鋪速度。攤鋪速度可根據供料情況、混凝土性能和施工地段確定，一般控制在1.51.8 m/min。供料不充分、混凝土坍落度偏小、搗固性能不良和曲線地段可適當降低攤鋪速度。滑模攤鋪時，采用雙夯搗固機構，頻率宜高不易低，不得出現漏振、過振現象。施工中禁止停機劇烈調整高程、中線及橫坡等。攤鋪過程中由技術人員進行支承層的測量監控工作。拉毛整修支撐層施工后，在初凝前完成拉毛及收光處理。支撐層頂面兩側3

18、0cm范圍和側邊散水面進行補漿抹面，與道床板接觸部分進行縱向拉毛處理。表面及邊角有缺陷的部分及時進行修補。養護支承層攤鋪完成后，采用覆蓋節水養護膜的方法進行養護，養護時間不少于7d。節水養護膜頂部覆蓋篷布保護，篷布四周壓重物防風。切縫支承層施工完成后，根據現場氣溫情況，一般在混凝土澆筑完成后46h、最遲不得晚于12h內進行切縫施工，釋放表面應力。支承層每間隔3.9m切割一道深度105mm，寬5mm的橫向假縫。假縫位置應通過測量在兩軌枕中間設置，避免假縫位置處于軌枕塊的下方，誤差不得超過50mm。（二） 支承層模筑法施工工藝1. 工藝流程：測量放樣安裝模板高程及中線控制澆筑面灑水濕潤混凝土運輸混

19、凝土澆筑切縫覆蓋養生。2. .施工方法準備工作支撐層施工前，應重點做好路基面高程交接和線下工程驗收工作。路面標高、中線、平整度超過允許值時，應按相關規定進行處理。清理及放樣將路基表面清掃干凈，用水潤濕。施工放樣出支承層邊線，每隔10 m打上鋼釬，并在鋼釬上用紅油漆標上支撐層頂面高程位置。模板安裝根據放樣出的邊線，安裝兩側模板，再次測量復核模板位置和高程。凝土澆筑混凝土入模后，利用挖掘機配合人工進行混凝土初步平整。初步平整首先用振動棒對混凝土進行振搗，然后用三軸振動梁振動表面，提漿整平?；炷脸跄?，道床板范圍內的支承層表面應縱向拉毛處理。養護及拆模支承層攤鋪完成后，采用覆蓋白色土工布+節水養護

20、膜的方法進行養護，養護時間不少于7d。節水養護膜四周壓重物防風。切縫切縫施工同滑模攤鋪機工藝部分。（三） 支撐層驗收標準混凝土主控項目見表4-1，外形尺寸及允許偏差見表4-2。表4-1 支撐層混凝土主控項目序號檢驗項目允許值檢驗數量1水硬性混合料-相對密度98%500m一次2低塑性混凝土-增實因素JC±0.150m3或工作班一次328d芯樣強度設計值500m一次 表4-2 支撐層外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1厚度±20尺量2中線位置10全站儀3寬度+15，0尺量4頂面標高+5，-15水準儀5平整度74m直尺三、 橋上底座施工（一） 工藝流程施工準備測

21、量放樣粱面清理鋼筋綁扎凹槽模板及底座模板安裝底座板混凝土澆筑底座板混凝土養護鋪設隔離層及安裝彈性墊板。（二） 施工方法施工準備：橋梁工程驗收及沉降評估完成后，復測表面高程，對存在問題地段按設計要求處理。對梁面進行清洗、修補、找平處理。處理后的梁面達到清潔、干燥，無尖銳異物，不起砂、不起皮及無凹凸，無空鼓、松動、蜂窩、麻面、浮渣、浮土和油污。測量放樣：通過CPIII控制點進行底座邊線放樣，每隔10m測設一個斷面，作好標記，并對每個標記點進行高程測量，作為底座立模依據；通過CPIII控制點測出橋上凹槽的平面位置。測量位置包含：線路中線，中線兩側1.4m線。粱面清理：依據設計和驗收標準要求需對梁面進

22、行鑿毛及清理，保證梁面無浮砟、碎石、油漬應清除干凈，無積水。找出梁面預埋的螺栓套筒，并清理套筒內的雜物。清理套筒時要注意盡量避免用尖銳器物破壞套筒內螺紋，確保連接螺栓完全進入套筒內。尋找套筒時，嚴禁采用大面積鑿除梁面混凝土的方法尋找套筒。在套筒內擰入連接鋼筋，對于套筒無法進行連接鋼筋，需進行雙倍植筋。安裝底座板鋼筋底座板采用雙層鋼筋，上下層鋼筋布置相同，底座板鋼筋在凹槽處斷開，鋼筋交叉處不做絕緣處理。橋面和底座板之間的連接鋼筋在綁扎底座板鋼筋之前應進行校正處理，連接鋼筋末端設10cm長的90°彎鉤。凹槽模板及底座模板安裝依據測量定位線，安裝底座模板和限位凹槽模板，預留伸縮縫位置，伸縮

23、縫端頭模板統一制作安裝，并進行加固保證混凝土澆筑過程中模板不偏位。模板使用前應除銹處理，并涂刷脫模劑。底座板混凝土澆筑底座板混凝土一次澆筑成型，澆筑前2小時對橋面灑水濕潤，澆筑時橋面不得有積水。安裝鋼模板預留凹槽。凹槽位置放樣時，必須根據梁體實際位置，調整凹槽布置，以適應后期道床板鋼筋尺寸和布置?；炷恋鬃斆婕跋尬话疾勖鎽浅Ｆ秸淦秸纫鬄?mm/4m。底座板混凝土采用土工布+節水養護膜養護，時間不少于7天。中間層鋪設及凹槽墊板安裝底座板混凝土達設計強度的75%以上后開始鋪設中間層和彈性墊板安裝作業。鋪設前應清除保護層及凹槽內的浮渣、灰塵及雜物。凹槽底部土工布預先按照凹槽尺寸進行裁剪并

24、平鋪，根據設計要求安裝墊板和泡沫板后用丁基膠條一起固定密封。土工布鋪設應平整無褶皺，無破損，接縫采用對接，不可重疊。四、 道床板施工（一） 道床板施工說明隧道段道床板在變形縫處斷開，縫寬2cm，采用聚乙烯泡沫板填充后用樹脂樹脂嵌縫膠密封。橋梁段道床板按設計單元長度進行配板。超高設置：路基地段曲線超高設置在基床表層上，隧道地段曲線超高設置在道床板上，橋梁地段曲線超高設置在底座上；曲線超高采用外軌抬高方式實現，在緩和曲線范圍內線性過渡。（二） 工藝流程軌枕、道床板鋼筋進場道床工作面清理、施工放線底層鋼筋布設軌枕布設軌排框架檢查組裝軌排框架軌排粗調鋼筋綁扎、接地焊接安裝縱向、橫向模板軌道精調混凝土澆

25、筑軌排監控及部件松動拆除縱、橫向模板拆除螺桿調節器拆除軌排框架。（三） 施工方法1. 軌枕、鋼筋進場提報軌枕、鋼筋用料計劃根據施工任務及進度計劃安排情況，計算確定每周所需的軌枕及鋼筋數量。所需軌枕應在施工前提前兩周運抵工地，為避免物流運輸干擾，將雙線所需軌枕一次運卸到位，鋼筋可根據施工進展情況，提前一周進場。軌枕的運送軌枕運輸成立運輸班組，采用軌枕平板卡車運送軌枕，汽車吊等裝卸。裝車時層間用10×10cm方木支承，每垛4層，枕垛綁扎牢固。軌枕的接收軌枕裝車前，逐根核對產品合格證；軌枕到達現場，逐根目視檢查外觀質量。重點檢查軌枕在運輸過程中有無破損、裂縫、鋼筋變形等情況，不合格軌枕禁止

26、使用。軌枕質量驗收標準見表4-3。表4-3 軌枕質量驗收標準序號檢查項目檢驗標準及允許偏差1預埋套管內不允許堵塞2承軌臺表面不允許有長度10 mm深度2 mm的氣孔、粘皮、麻面等3擋肩寬度范圍內的表面不允許有長度10 mm、深度2 mm缺陷4其他部位表面不允許有長度50mm、深度5mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂紋不得有肉眼可見裂紋6周邊棱角破損長度50 mm軌枕的現場堆放軌枕用平板車運輸到現場，然后用吊車放置在左右線路中間位置，每跺4層每層5根軌枕，軌枕之間用10×10方木進行支撐，垛與垛之間距離為13米。2. 道床工作面清理、施工放線底座（支承層、隧道墊層、保護層）高程復測，

27、對誤差超標范圍進行必要的處理；鼓風機吹掉石塊或其他工人遺留的生活垃圾等，然后用高壓水槍沖走灰塵依據CP控制點，每隔10m在基礎上測放出軌道中心線控制點。以軌道中線控制點為基準彈出軌道控制邊線和道床板縱、橫向模板邊線。精確定位道床板伸縮縫的位置。路基、隧道每隔20根軌枕標定一次軌枕里程控制點的具體位置，避免累計誤差。3. 底層鋼筋布設在路基和隧道地段按測量放樣位置和軌枕下縱向鋼筋設計數量，將縱向鋼筋依次散鋪到線路上。橋梁地段將凸臺間的縱向鋼筋擺放到位后，將其余鋼筋擺放在橋梁防撞墻一側待用。綁扎底層鋼筋，安裝墊塊并做好絕緣處理。4. 軌枕布設用挖機配備散枕器沿著線路中線鋪設軌枕，比照標定的軌枕設計

28、線，將軌枕均勻散布到設計位置。橋梁地段在凸臺左、右兩側各預置1根不低于凸臺設計高度(約15×15cm)的縱向方墊木，保證雙塊式軌枕兩端均勻受力，桁架鋼筋不彎曲變形。每散布4組軌枕，與現場標識的里程控制點核對一次，控制散布軌枕的累積縱向誤差，做出相應的調整。要求同組軌枕間距誤差不大于±5mm，左右偏差不大于±10mm；兩組軌枕間距偏差不大于±10mm，左右偏差不大于±10mm；散布后的軌枕線型平順，與軌道中線基本垂直。5. 軌排框架檢查檢查軌排框架、模板及螺桿調節器：軌排框架要在有資質和經驗的工廠內按照精度要求制作、編號、建檔；軌排框架運到施工現

29、場要按照檔案編號逐一驗收，并作為工裝設備進行全過程管理。軌排檢測驗收技術標準如下表4-4。表4-4 軌排檢測驗收技術標準序號檢驗項目合格標準備注1軌道排架軌距（1435±0.5）mm順坡率0.52軌底坡坡度1：（40±2）/3軌排長度L±1mm方正度1mm相鄰軌枕定位間距±5mm/鋼軌直線度及平面度0.5mm/m/鋼軌高度偏差0.3mm/接頭鋼軌錯牙0.5mm/中心標以兩鋼軌對稱偏差0.2mm/在施工先導段中通過使用進一步確認每榀排架的精度狀況。儲運：在精調過程中，測量人員通過觀測排架的調整次數來掌握其變形情況，若出現三次精調，仍不滿足精度要求，則對該排

30、架在檢測平臺上進一步檢查整修。6. 組裝軌排框架軌排在現場組裝，對軌枕承軌臺、扣件逐一清理；將軌排框架的鋼軌軌頂、軌腰及軌底附著的砼或雜物清理干凈，防止施工時影響軌道精調精度。人工配合專用調裝設備將軌排排架平穩、緩慢地放置于軌枕上；排架下落時要緩慢下放，注意對排架及軌枕進行保護。使用扭矩扳手將扣件定位，使鋼軌與墊板貼合，彈條兩端下沿必須壓在軌腳上，扭矩宜按180Nm控制，將軌道排架和軌枕組成軌排，扭距扳手壓力表使用前需定期校驗。軌排組裝完成后，進行軌枕間距的檢查與局部調整，用角尺對軌枕進行方正，間距偏差不應大于5mm，局部調整軌枕間距，確保軌枕間距及支承層假縫位置符合設計要求。安裝軌向調節器路

31、基地段軌向調節器的一端支撐至軌排的托梁上，另一端支撐到路基支撐層上；橋梁或隧道地段軌向調節器靠中線側的一端支撐至軌排的托梁上，另一端支頂到梁面或隧道填充層錨固鋼筋上；靠防撞墻或隧道邊墻側軌向調節器安裝支撐到防撞墻上或隧道水溝上。7. .軌排粗調利用手搖起道機進行軌排高程調整，每榀排架配備兩側對稱4 個起道機同時起道，達到設計高度后利用軌道排架橫向、豎向調整機構，按照先中線后水平的順序循環進行。利用4 個起道機頂在軌底（嚴禁直接頂在軌頭或軌腰），且在兩個橫梁之間，同時提升軌排向左或向右移動調整中線，在排架中線處拉一根施工線，沿施工線吊錘球，反復調整直至排架中線與線路中線誤差調至10mm，然后使用

32、開口扳手調節左右橫向調整器，調整軌道排架中線到線路中線處。安裝螺桿：根據超高的不同選擇螺桿調節器托盤的傾斜插孔（用于調節與底座面的角度，確保垂直大地，受力良好）。放入螺桿或其它隔離套。螺桿用塑料保護套保護，旋入螺桿后擰緊調節螺桿。采用電動扳手擰至調節螺桿或徒手擰至螺桿接觸地面，超高段需使用扳手旋轉90°消除空隙，使螺桿底部略有受力，直線段用手擰緊即可。在橋梁超高地段，需根據超高量選用不同高度的螺桿。在路基上無論超高與否，均使用短螺桿。螺桿下端應放置帶凹槽墊片。用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。粗調后頂面標高應略低于設計頂面標高。調整后用手檢查螺桿是否受力，如未受力

33、則擰緊調整附近的螺桿。曲線段落應注意超高橫坡方向。8. 鋼筋綁扎及接地鋼筋焊接鋼筋綁扎：為確保電氣化鐵路技術要求，滿足鐵路運行期間的信號傳輸需要，道床板結構內非接地縱橫向鋼筋須進行絕緣處理，除接地鋼筋外的縱橫向鋼筋交叉點及縱向鋼筋與軌枕桁架鋼筋交叉點均采用絕緣夾進行絕緣?？v向鋼筋的搭接不得小于700mm，采用絕緣卡固定。為保證絕緣卡與鋼筋的連接緊密，絕緣卡的卡力不得小于2.5kg。接地鋼筋焊接：無砟軌道中的接地鋼筋利用道床內結構鋼筋，利用上層中心和最外側兩根鋼筋共計三根縱向鋼筋作為接地鋼筋，每塊道床板內設一根橫向接地鋼筋。接地鋼筋與其它鋼筋交叉點采用絕緣夾進行絕緣處理。道床板接地每100m形成

34、一個接地單元，接地單元中部與“貫通地線”單點“T”形可靠連接。縱、橫向接地鋼筋連接時采用“L”型焊接，單面焊接長度不小于100mm，焊縫長度和焊接質量滿足設計要求。接地端子的焊接應在軌道精調后進行，端子表面應加保護膜，焊接時應保證其與模板密貼。9. 安裝縱、橫向模板及絕緣性能測試模板安裝前應先進行以下檢查工作：模板平整度、模板清洗情況、脫模劑涂刷情況，更換損壞或彎折的模板?？v向模板安裝縱向模板采用小型組合式模板，人工進行安裝。根據排架與模板設計連接方式可采用打孔安裝短鋼筋或采用排架系統進行模板加固；檢查模板垂直度，保證模板與彈出的邊線重合，且混凝土保護層符合設計要求。為保證嚴密、不漏漿，模板底

35、部采用砂漿封堵。相鄰的兩塊模板用螺栓連接，螺栓連接時一定要保證相鄰兩塊模板之間不出現錯臺，并在兩模板連接面處貼雙面膠或膠條，以防止模板間出現縫隙漏漿。橫向模板安裝橋梁段道床板橫向模板通過膨脹螺栓等方式支撐固定在梁面上，在模板面均勻涂刷脫模劑。鋼筋絕緣檢測：道床板模板安裝完成后，采用歐姆表進行絕緣性能測試，檢測非接地鋼筋中任意兩根鋼筋的絕緣電阻值不小于2；接地鋼筋單面焊接長度不小于200mm；絕緣夾安裝牢固。10. 軌排精調根據近期氣溫觀測記錄，選擇氣溫適宜且變化較小的時間段進行軌排精調。采用精調小車，通過全站儀與小車頂端的棱鏡，將軌排高程、中線偏位等數據顯示在小車頂部的電腦上，再用調整螺桿調節

36、器的方法，反復測調，最終使軌排線形滿足設計要求。具體工作方法如下：軌枕編號為便于每根軌枕對應各項數據的收集和歸檔，精調工作進行前首先對軌枕進行編號。號碼由10位阿拉伯數字構成，以相鄰兩個CP點為一個編號單元，前7位為起始點CP編號，每隔10根軌枕以10的倍數從0編到下一CP點；以此作為一個精調數據單元，同法重復進行下一單元編號。編號采用白底紅字噴于軌枕線路右側軌枕上。 確定全站儀坐標全站儀采用自由設站法定位，觀測4對連續的CP點上的棱鏡，自動平差、計算確定設置位置。設站誤差大于1mm時應重新設站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的2對控制點，并復測至少已完成精調的一組軌排，如偏差大于

37、2mm時要重新設站。每工作面配備1臺全站儀。CP點的觀測順序應嚴格遵循儀器廠商提供的觀測順序，設站點每次應保證在作業面的同一端或線路的同一側。自由設置點應盡量靠近軌道中線，并宜設于相鄰兩對CP控制點中部位置。測量軌道狀態首先快速測量整個設站測量區間(約50m)，如果偏差較大（超過5mm），使用多套調整工具，對整塊軌排進行調整，將多數點偏差控制在2mm以內；然后逐一測量螺桿調節器處的平面位置和高程偏差，使用螺桿調節器盡可能將偏差調整到±0.5mm，最后逐根軌枕采集數據。 換站時將軌檢小車停在當前設站區間的最后一對螺桿調節器上，將其偏差盡可能調到0，并采集數據，在下一站開始測量前不要移動

38、軌檢小車，全站儀搬站并重新設站后，在上一站最后一個點察看偏差數據，如果小于2mm則再次采取數據，軟件將自動交疊補償，如果偏差大于2mm，需重新設站，直至合格，如此進入下個精調循環。調整中線采用雙頭調節扳手，調整軌道中線。雙頭調節扳手聯組工作，一般25根，在超高地段，應采用側向約束控制中線位置，以加快精調進度。調整軌道高程用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。調整螺桿時要緩慢進行，旋轉90°高程變化1mm，調整結束后應仔細檢查螺桿與地面的接觸狀態，確保螺桿有效接觸地面。安裝魚尾板后再次精調軌排第一遍精調完成軌道偏差在1mm 后，相鄰軌排用魚尾板進行連接，魚尾板處扣件必須

39、要安裝到位。軌縫宜控制在10-30mm，鋼軌接頭處應平順，不得有錯牙或錯臺。再次對軌排進行精調，精調完成后逐軌枕對軌道幾何狀態進行檢測調整。接頭聯測順接控制在前次已澆筑混凝土地段，預先擰緊一根軌排扣件，采用調校好的精調小車對澆筑地段至少8根軌枕進行復測，在允許偏差范圍內，采用補償功能進行調整。未澆筑地段，由于設站誤差導致前后兩段連接精度存在偏差，偏差不大于2mm時，采用手動或自動補償功能對偏差予以調整。各作業面接頭必須聯測，先澆筑混凝土地段，由現場精調人員采用標定尺、軌檢儀及精調小車準確測定軌道偏差后，交由后續聯測精調人員。當后續段混凝土施工距先施工段100m時，要求接頭處雙方必須對已澆筑段進

40、行聯測，采用精調小車復核已澆筑段至少8根軌枕（提前擰緊扣件），在允許偏差范圍內，按1mm/10m進行手動補償。軌排精調后軌道幾何形位的允許偏差見表4-5。表4-5 軌排精調后軌道幾何形位的允許偏表序號項目允許偏差備注1軌距±1mm相對于標準軌距1435mm1/1500變化率2軌向1mm弦長10m2mm/測點間距8a（m）基線長48a（m）3高低1mm弦長10m2mm/測點間距8a（m）基線長48a（m）4水平1mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲1mm基長3m，包含緩和曲線上由于超高順坡所照成的扭曲量6軌面高程一般情況±2mm緊靠站臺+2，0 mm7軌道中線2mm8線間

41、距+5， 0 mm注：表中a為扣件節點間距,m11. 混凝土澆筑精調好軌道后，應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊軌排，如果軌排放置時間超過12小時，或環境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整后，方能澆筑混凝土。準備工作清理澆筑面上的雜物，復測軌排幾何形位、鋼筋、模板狀態，復測接地及絕緣性能，對軌枕、扣件、鋼軌、和螺桿調整器等進行防護，將道床板范圍內的支承層或底座及軌枕灑水濕潤，檢查螺桿調節器螺桿是否出現懸空，隔離套是否套好?；炷吝\輸利用混凝土運輸車將混凝土運送至施工現場后，檢查每車混凝土坍落度、含氣量及溫度等指標，合格后根據不同的澆筑方案選擇卸料方式。混凝土澆筑當采用吊斗澆筑

42、時，用吊斗將混凝土吊至待澆筑的軌排上方(下料口離軌頂不可過高)，根據道床板厚度進行適量放料，嚴格按“之”字形澆筑順序進行均勻布料。下料過程中須注意及時振搗和防止污染，下料應均勻緩慢，不得沖擊軌排。當采用泵送時，橡膠泵管口應在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。通過移動下料管控制混凝土標高。移位混凝土澆筑宜從一側向另外一側連續進行，當混凝土從軌枕下自動漫流至下一根軌枕后，方可前移至下一根軌枕繼續往前澆筑。抹面及清洗表層混凝土振搗完成后，采用標高控制尺檢測混凝土面的高程是否滿足設計要求，并及時修整、收面。收面分三次進行，在混凝土入模后及時用木抹完成粗平，隨后再用鋼抹抹平，在混凝土初凝前進行第三次抹面、

43、壓光。抹面時嚴禁灑水濕潤，應按設計要求設置排水坡，并嚴格控制道床板頂面的標高和平整度。抹面過程中要注意對排架下方、托盤下方、支撐螺桿和軌枕四周等部位的處理?；炷翝仓^后，及時清理鋼軌、扣件、螺桿調整器、軌枕上殘留的混凝土，保證軌道清潔?；炷恋来舶逋庑纬叽缙钜姳?-6，道床板混凝土主控項目見表4-7。表4-6 混凝土道床板外形尺寸允許偏差表序號檢測項目允許偏差（mm）1頂面寬度±102道床板頂面與承軌臺面相對高差53中線位置24平整度3/1m表4-7 道床板混凝土主控項目序號檢驗項目允許值檢驗數量1塌落度120mm-160mm每50m3或工作班一次2含氣量4%-6%每50m3或工

44、作班一次3入模溫度15每作業班三次28d、56d抗壓強度不小于設計值/12. 軌排監控及部件松動混凝土澆筑過程中，在每個軌排鋼軌頂面用石筆記錄該軌排澆筑完成時間和軌溫值，為下一步解除軌排約束確定時間、確定軌排穩定狀態提供依據。澆筑混凝土后0.5-2小時，松開扣件，螺桿放松0.5圈，將軌道放低1mm；在澆筑2-4小時后，松開全部扣件，釋放軌道在施工過程中由溫度引起的變形。操作時注意不要擾動軌排。松扣件和螺桿的時間以混凝土在塑性階段為準，有兩種方法來判斷：一是用手指壓印來判斷；二是用直徑為10cm，重量為1kg的球壓在混凝土上，以球壓不變形為依據。13. 混凝土養護混凝土養護是防止混凝土開裂的重要

45、的一環，本標段屬暖溫帶半濕潤大陸性氣候區，四季分明，春秋適宜，夏秋多雨，可以采用覆蓋白色土工布+節水養護膜方式進行養護。1.混凝土澆筑施工完成后，進行第二次及第三次抹面收光施工時，需在施工作業棚內進行，防止混凝土表面風干及暴曬引起的混凝土表面水分蒸發，形成裂紋。每個作業面需配置不少于60m長度的施工作業棚。2.混凝土完成抹面，且施工作業棚前移后，需及時覆蓋土工布包裹道床板混凝土和排架，防止混凝土表面風干及暴曬引起的混凝土表面水分蒸發，減少排架鋼軌和混凝土的溫差。3.混凝土拆模后，及時覆蓋土工布，并灑水潤濕，再覆蓋一層節水養護膜，周圍用重物壓住，防止大風吹開養護材料。4.每隔100m設一個2t的

46、蓄水罐，定期灑水養護，保持養護材料覆蓋包裹嚴密，混凝土表面潤濕，塑料膜有凝結的小水珠。5.養護時間不小于7天，在夏季高溫時，需增加灑水養護的頻率和用水量，并延長養護時間。14. 拆除縱、橫向模板拆、洗模板：混凝土抗壓強度達到5MPa后方可拆除模板。利用模板拆洗機先拆除縱向模板，再拆橫向模板，依次推進，逐塊拆除、清洗，給模板涂油，將各型模板、楔形鋼墊板、固定鋼條等分別歸類、集中，分批儲存在模板存放筐中。如軌道板混凝土模板采用小型組合式模板，也可采用人工拆除及清洗。15. 拆除螺桿調節器澆筑混凝土完成24h后，方可拆除螺桿調節器。先旋轉取出螺桿，再將調節器托盤與排架分離，逐一清洗、涂油保養。16.

47、 拆除軌排框架混凝土澆筑完畢且軌道復測完成后，利用吊具將軌排框架拆除，并運至前方工作面使用。第五章 各項保證措施第一節 質量保證措施一、 質量管理及保證體系（一） 質量管理組織機構為實現本工程質量目標，認真貫徹“百年大計，質量第一”的質量方針，提高全體干部職工的質量意識，我方將在該工程施工中建立質量管理組織機構，項目部成立質量管理領導小組，建立健全崗位責任制，明確質量職責，增強質量意識，從組織、制度、技術、檢測與試驗等方面制訂措施以保證工程質量，做到規范生產，施工中強化過程控制。質量管理組織機構見圖6-1。（二） 質量保證體系在本工程施工中，我公司將以GB/T19001:2000質量管理體系標

48、準進行質量控制，堅持以“以人為本、科技創新、依法治企、誠信守諾、顧客滿意”為管理方針，運用科學的管理手段，建立起機構健全、功能完善的質量保證體系，充分發揮質量體系的保證、監督與控制作用，使施工生產在有效的監督與控制中進行，把好各道工序關，做到事前控制、事中控制和事后控制的連續性和可靠性，確保安全目標的實現。質量保證體系見圖6-2。（三） 質量管理體系依據質量管理體系-基礎和術語（GB/T19000:2000）、質量管理體系-要求（GB/T19001:2000）（ISO19001:2000）、質量管理體系-業績改進指南（GB/T19004:2000）、質量管理體系審核指南（GB/T19011:2

49、001），結合本工程實際特點、業主對工程質量的要求等，建立本項目的質量管理體系，并保證在施工中持續有效運行，使施工質量始終處于受控狀態。質量管理體系見圖6-3。組長副組長成員項目總工程師項目副經理項目經理各施工隊專職質檢員各班組兼職質檢員各作業班組長綜合部部長中心試驗室主任安全質量部部部長工程管理部部長設備物資部部長計劃財務部部長各 施 工 隊 隊 長各專職質檢員圖6-1 質量管理組織機構圖創優規劃質量目標技術交底資料控制質量監理質量意識教育貫標宣傳實現質量目標操作控制工藝控制施工規劃技術培訓施工過程控制技術保證不合格品控制定期(月、旬)檢查關鍵工序工程預檢施工過程抽樣檢查工前工后質量檢驗建筑

50、材料進貨檢驗方法保證質量管理制度質量事故處理報告制工程質量報告制工藝流程規范操作制日常定期質量教育制隱蔽工程檢查簽證制自檢、互檢、交接檢制工程試驗檢測制測量雙檢制設計文件復核制開工報告審批制質量責任制及保證金施工組織設計作業指導書質量體系程序文件質量手冊GB/TI9O01:2000質量標準專(兼)職質檢員質檢工程師各施工隊隊長項目總工程師施工隊技術室、QC小組施工技術部、試驗室、物資設備部質量管理部質量法規質 量 保 證 體 系創優措施健全機構專人負責質量控制標準思想保證組織保證標準保證制度保證質量管理領導小組施工規范驗收標準圖6-2 質量保證體系圖質量管理體系1.適用范圍2.引用標準3.術語和定義質量管理體系要素4.1總要求4.2文件要求5.1管理承諾4.2.1總則4.2.2質量手冊4.2.3文件控制4.2.4記錄控制5.2以顧客為關注焦點5.3質量方針5.4策劃5.5職責權限與溝通5.6管理評審5.4.1質量目標5.4.2質量管理體系策劃5.5.1職責和權限5.5.2管理者代表5.5.3內部溝通6.1資源提供6.2人力資源6.3基礎設施6.4工作環境6.3.1工作場所和相關設施6.3.2施工生產