1、淺 談 機(jī) 動(dòng) 車 駕 駛 員 培 訓(xùn)改革開放30余年來(lái)，我國(guó)逐步實(shí)現(xiàn)了幾代國(guó)人夢(mèng)寐以求的國(guó)強(qiáng)民富。高增 t帶來(lái)高收入，進(jìn)而帶來(lái)了高消費(fèi)，私家車帀場(chǎng)一路狂飆，蒸蒸日上。2012年, 我國(guó)的汽車產(chǎn)銷量突破2000萬(wàn)輛，位居全球之首。在汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，駕駛 員培訓(xùn)行業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)期。掌握駕駛技能己不再是一種專屬的職 業(yè)技能，而是漸漸成為了人們?nèi)粘Ｉ畛鲂袝r(shí)的一項(xiàng)基本技能。2013年1月1日起交通運(yùn)輸部公安部實(shí)施了新的機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教學(xué)與 考試大綱，新駕考更貼近實(shí)際、更實(shí)用、更規(guī)范、實(shí)現(xiàn)了考試與實(shí)踐的完美結(jié) 合，注重從一開始就培養(yǎng)正確駕駛的習(xí)慣，使駕駛員終身受益的同時(shí)，也可能降 低交通

2、事故的發(fā)生幾率。但是，雖然冇了新駕考，出于一些歷史和制度上的原因, 玉溪的駕駛培訓(xùn)工作仍然存在一些問題，需耍管理部門和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在今后的管理 政策制定以及培訓(xùn)工作上不斷改進(jìn)，并真正做到確實(shí)貫徹新的機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn) 教學(xué)與考試大綱要求，進(jìn)一步提高駕駛培訓(xùn)質(zhì)量，為廣大學(xué)員提供更好更優(yōu)質(zhì) 的服務(wù)。機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理主要的服務(wù)對(duì)象是廣大的學(xué)員群體，政府部門雖然在 制定管理政策時(shí)確實(shí)有從“以學(xué)員為木”的角度出發(fā)考慮,卻忽略了實(shí)際管理過 程屮培育廣大學(xué)員在參加駕駛員培訓(xùn)過程屮的主人翁精神和自我保護(hù)意識(shí)的重 要性,缺乏與廣大學(xué)員的橫向溝通和交流，沒有制定出一套靈活多變、可適合不同 年齡層次和社會(huì)階級(jí)學(xué)員需要的

3、學(xué)吋管理制度。木文從切實(shí)考慮廣大學(xué)員需求的 角度分析了目詢培訓(xùn)管理中存在影響培訓(xùn)質(zhì)量的主要問題及形成原因，探討了在 今后的行業(yè)管理和實(shí)際培訓(xùn)工作中，通過推廣分段計(jì)時(shí)培訓(xùn)模式，進(jìn)一步提高駕 駛員培訓(xùn)質(zhì)量，強(qiáng)化企業(yè)誠(chéng)信建設(shè)，凈化考試環(huán)境，維護(hù)學(xué)員、教練員和培訓(xùn)機(jī) 構(gòu)的權(quán)益，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理工作的全面發(fā)展和提高，引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車駕駛 員培訓(xùn)市場(chǎng)良性發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】：駕駛培訓(xùn) 交通安全 計(jì)時(shí)收費(fèi)預(yù)約培訓(xùn)1我市駕駛員培訓(xùn)的現(xiàn)狀41.1現(xiàn)行的培訓(xùn)模式關(guān)41.2現(xiàn)有的師資隊(duì)伍51.3教學(xué)組織51.4教學(xué)手段62加強(qiáng)駕校經(jīng)營(yíng)管理62. 1科學(xué)規(guī)范的管理制度62. 1. 1教學(xué)管理制度 62. 1.2培訓(xùn)收費(fèi)

4、管理制度62. 1.3誠(chéng)信承諾制度 72. 1.4培訓(xùn)責(zé)任倒查制度72.1.5學(xué)員投訴受理制度 72. 2加強(qiáng)教練員管理作為核心 82. 2.1從自由職業(yè)者到技能型教師 82. 2. 2從技能型到綜合素質(zhì)型 82. 2. 3教練員有一定的心理素質(zhì) 82. 2. 4教練有專業(yè)技術(shù)素質(zhì)92. 2. 5理論文化素質(zhì)92.2.6思想道德素質(zhì) 102.2.7管理經(jīng)營(yíng)素質(zhì) 103使用分段計(jì)時(shí)培訓(xùn)模式k3.1機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)計(jì)時(shí)計(jì)程管理系統(tǒng)介紹113.1.1機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)計(jì)時(shí)計(jì)程管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介 113. 1.2系統(tǒng)特點(diǎn)113. 2外省市培訓(xùn)模式方面主要做法123. 2.1上海123. 2.3北京123. 2

5、.4南京124我市實(shí)施點(diǎn)單式預(yù)約、計(jì)時(shí)收費(fèi)培訓(xùn)模式的計(jì)劃構(gòu)思134.1點(diǎn)單式預(yù)約培訓(xùn)模式描述134. 2推行進(jìn)度思考 144. 3計(jì)時(shí)收費(fèi)模式15結(jié)語(yǔ)16參考文南犬 151我市駕駛員培訓(xùn)的現(xiàn)狀10多年前，因?yàn)楣芾眢w制問題，又沒有機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu) 統(tǒng)一的準(zhǔn)入條件，也沒有對(duì)培訓(xùn)過程監(jiān)管的相關(guān)規(guī)定和措施，培訓(xùn)市 場(chǎng)秩序比較混亂，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)呈現(xiàn)出弱、小、散、數(shù)目多，培訓(xùn)質(zhì)量低 的現(xiàn)象。隨著國(guó)家相關(guān)法律、法規(guī)、政策文件陸續(xù)出臺(tái)，通過近幾年 多次對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的全面清理整頓，使我市機(jī)動(dòng)車駕駛員 培訓(xùn)機(jī)構(gòu)逐漸邁向規(guī)范化、規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化，特別是2013年1月1 日起交通運(yùn)輸部公安部實(shí)施了新的機(jī)動(dòng)車駕

6、駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大 綱，實(shí)現(xiàn)了考試與實(shí)踐的完美結(jié)合，好的政策出臺(tái)了，但要真正做 到確實(shí)貫徹新的機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱要求，還需要改 變現(xiàn)行的培訓(xùn)模式，進(jìn)一步提高駕駛培訓(xùn)質(zhì)量，為廣大學(xué)員提供更好 更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。1.1現(xiàn)行的培訓(xùn)模式學(xué)員報(bào)名、體檢、繳費(fèi)，領(lǐng)用培訓(xùn)記錄后進(jìn)入駕校正式學(xué)習(xí)階段，駕校通 知學(xué)員參加理論培訓(xùn)后（據(jù)調(diào)查大部分駕校的理論課形同虛設(shè)），組織理論模擬考 試，合格的，駕校集體到交警考試部門預(yù)約科目一考試，考試合格的，駕校由教 練員通知學(xué)員可以上車訓(xùn)練。由于近兒年學(xué)員較多，多數(shù)駕校培訓(xùn)記錄發(fā)放、理論考試、科目二考試、科 門三考試等環(huán)節(jié)都有不同程度的積壓。有些駕校為應(yīng)付積壓學(xué)員的意

7、見，理論未 考未合格也安排上車，造成同時(shí)在訓(xùn)人數(shù)較多，特別是練習(xí)場(chǎng)內(nèi)科目，有的學(xué)員 半天請(qǐng)假專門到駕校練車，實(shí)際練習(xí)時(shí)間不過幾分鐘，大量時(shí)間在等待、陪練。 訓(xùn)練一些學(xué)吋后，學(xué)校組織科口二模擬考試（有些駕校由教練員根據(jù)學(xué)員熟練程 度推薦），比較熟練地可以預(yù)約科目二考試，科目三培訓(xùn)考試同科目二類似。學(xué)員計(jì)時(shí)問題，場(chǎng)內(nèi)訓(xùn)練課口和實(shí)際道路訓(xùn)練課口訓(xùn)練學(xué)員較多，計(jì)時(shí)不可 能每位學(xué)員練習(xí)510分鐘后使用ic卡簽到簽退，計(jì)時(shí)設(shè)備成為一種形式，學(xué)員 ic卡刷學(xué)時(shí)不是學(xué)員在用，而是教練員按部就班的制造虛假學(xué)時(shí)，更有甚者駕 校有專人負(fù)責(zé)學(xué)員ic卡刷學(xué)時(shí)。存在問題：1、4人以上一車，學(xué)員ic卡實(shí)際推廣應(yīng)用困難，實(shí)際

8、培訓(xùn)學(xué) 時(shí)與記錄上傳的學(xué)時(shí)不一致，實(shí)際學(xué)員學(xué)時(shí)不足；2、實(shí)際培訓(xùn)內(nèi)容和教學(xué)口 志不一致，存在教學(xué)日志弄虛作假現(xiàn)彖，交通部教學(xué)大綱貫徹實(shí)施困難；3、 同時(shí)在訓(xùn)人數(shù)較多，練習(xí)場(chǎng)內(nèi)的科目，大量學(xué)員大量時(shí)間在進(jìn)行無(wú)意義的陪練（很 多學(xué)員在打撲克等），學(xué)員學(xué)習(xí)效率低。4、學(xué)員學(xué)習(xí)能力不一致，有些學(xué)員培 訓(xùn)學(xué)時(shí)滿仍然達(dá)不到要求；1.2現(xiàn)有的師資隊(duì)伍學(xué)高為師，德高為范，教練員索質(zhì)的高低直接影響培訓(xùn)質(zhì)量的高低。教練員 是駕駛培訓(xùn)工作的主體，對(duì)訓(xùn)練過程的組織實(shí)施、教學(xué)方法的運(yùn)用起著主導(dǎo)作用， 教練的駕駛技術(shù)、言談舉止、思想觀點(diǎn)、精神境界、道德品質(zhì)，無(wú)不自覺與不自 覺地對(duì)學(xué)員產(chǎn)生熏陶、感染和潛移默化的作用。近年來(lái)

9、，駕培行業(yè)的蓬勃發(fā)展， 從業(yè)人員迅速增多，但教練員工資待遇較低，優(yōu)秀教練人才難于引進(jìn)，思想素質(zhì) 和技術(shù)素質(zhì)參差不齊。為了節(jié)約成木，許多駕校聘用的教練員文化素質(zhì)普遍不高， 年齡偏大，對(duì)汽車構(gòu)造、工作原理了解不多、不透，理論水平偏低，教學(xué)指導(dǎo)能 力不高，往往憑經(jīng)驗(yàn)教學(xué)，語(yǔ)言表達(dá)能力不強(qiáng)，對(duì)相關(guān)政策不夠熟悉，管理不夠 完善，流動(dòng)性較大，對(duì)學(xué)員不夠負(fù)責(zé)。這種急功近利的經(jīng)營(yíng)理念直接影響了駕校 的教學(xué)質(zhì)量，進(jìn)而影響了駕校的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。13教學(xué)組織安全駕駛和良好的培訓(xùn)有直接關(guān)系。在駕駛培訓(xùn)過程中，安全駕駛知識(shí)理 論教學(xué)壞節(jié)往往局限于應(yīng)考，而沒有開展真正的理論教學(xué)工作，過多的時(shí)間用于 應(yīng)付科口二的考試，導(dǎo)致理論

10、基礎(chǔ)的缺失和交通法規(guī)意識(shí)的淡漠。以應(yīng)試為ri標(biāo) 的教學(xué)方式導(dǎo)致學(xué)員即便通過了考試獲取駕駛執(zhí)照后，實(shí)際駕駛技能訓(xùn)練時(shí)間 短，動(dòng)手能力極茅。學(xué)員獲取駕駛證后，還需要一定時(shí)間的“陪練”。1.4教學(xué)手段當(dāng)前汽車駕駛員培訓(xùn)，大都是實(shí)車帶教，采用師傅帶徒弟的方式進(jìn)行。學(xué)習(xí) 效率低，學(xué)員訓(xùn)練周期長(zhǎng)，月.極易發(fā)生交通事故。同時(shí)，需耍教練車輛多，油耗 量大且車輛易損壞,場(chǎng)地也需要較為寬闊。雖然大多數(shù)培訓(xùn)學(xué)校都有汽車模擬器, 但配備均達(dá)不到實(shí)際要求，使用情況也不容樂觀。教練員大多是憑各口的經(jīng)驗(yàn)進(jìn) 行教學(xué)，規(guī)范性差，一個(gè)師傅一個(gè)樣，訓(xùn)練質(zhì)量不穩(wěn)定。按照機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn) 機(jī)構(gòu)資格條件，駕校必須有場(chǎng)內(nèi)道路駕駛教練場(chǎng)，但是

11、由于歷史原因，駕校一 般有充足的場(chǎng)地駕駛教練場(chǎng)，道路駕駛教練場(chǎng)的項(xiàng)口非常少或者只在形式上存 在，無(wú)法滿足道路訓(xùn)練要求，教練車在公路和城市道路上培訓(xùn)的現(xiàn)象比較普遍, 這樣既不規(guī)范又不安全。2加強(qiáng)駕校經(jīng)營(yíng)管理要在激烈的培訓(xùn)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)就要不斷的提高辦學(xué)檔次、教 學(xué)理念、教學(xué)效益。培訓(xùn)一流的駕駛技術(shù)人員，輸送優(yōu)秀的駕駛?cè)瞬?，同時(shí)取得 良好的經(jīng)濟(jì)效益。駕校要成為眾所周知的一流駕校就要擁有一定的管理方針；2.1科學(xué)規(guī)范的管理制度2. 1. 1教學(xué)管理制度1. 按交通部教學(xué)大綱與教學(xué)計(jì)劃制定教學(xué)計(jì)劃、授課計(jì)劃。2. 嚴(yán)格執(zhí)行教學(xué)計(jì)劃、授課計(jì)劃。任何人不得隨意更改規(guī)定的教學(xué)內(nèi)容，降低教 學(xué)要求

12、。如遇特殊情況須修改計(jì)劃時(shí)，必須經(jīng)主管教學(xué)的校長(zhǎng)批準(zhǔn)。3嚴(yán)格按省交通廳的要求，對(duì)理論教員、教練員進(jìn)行資丿力審查。4. 學(xué)員入校前進(jìn)行資格審查，入校后要加強(qiáng)思想道德教育，嚴(yán)格考勤制度，抓好 理論學(xué)習(xí)和實(shí)際操作訓(xùn)練，以取得良好的學(xué)習(xí)成績(jī)。5. 每期開始曲校長(zhǎng)主持召開一次教學(xué)研討會(huì)，結(jié)合教學(xué)實(shí)踐，討論如何進(jìn)行教學(xué) 方法，提高教學(xué)質(zhì)量。6. 定期的組織學(xué)員進(jìn)行評(píng)教活動(dòng)，使理論水平和訓(xùn)練水平不斷捉高。2.1.2培訓(xùn)收費(fèi)管理制度1. 嚴(yán)格按照山東省財(cái)政廳、山東物價(jià)局規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。不擅口降價(jià),不惡性競(jìng)爭(zhēng)，不靠壓價(jià)哄搶生源。2. 憑收費(fèi)許可證收取培訓(xùn)費(fèi)，不亂收費(fèi)。3. 將各種培訓(xùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)公示在駕校業(yè)務(wù)大

13、廳明顯位置，并公開監(jiān)督電話4收取培訓(xùn)費(fèi)必須開具正式稅務(wù)發(fā)票，不得打收條。5每期聘請(qǐng)不少于10人的社會(huì)監(jiān)督員監(jiān)督收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，定期召開座談會(huì)，總結(jié)監(jiān) 督工作，提高監(jiān)督效能。2.1.3誠(chéng)信承諾制度承諾內(nèi)容：1. 嚴(yán)格按照交通部頒教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行施教。2. 嚴(yán)格執(zhí)行省財(cái)政廳、省物價(jià)局制定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕亂收費(fèi)行為。3. 保證教學(xué)質(zhì)量，保證學(xué)員依法取得結(jié)業(yè)證、駕駛證、從業(yè)資格證，一 期學(xué)不會(huì)，下期免費(fèi)學(xué)習(xí)。4. 教職嚴(yán)格執(zhí)行“四不準(zhǔn)”，對(duì)待學(xué)員一視同仁，杜絕打罵學(xué)員現(xiàn)象。 保證措施：1. 承諾內(nèi)容在學(xué)校明顯位置公開并以宣傳資料形式向社會(huì)發(fā)放，公開接受學(xué)員和 社會(huì)監(jiān)督。2. 落實(shí)崗位責(zé)任制，并與個(gè)人經(jīng)濟(jì)效益掛鉤

14、。3. 駕校設(shè)專門負(fù)責(zé)受理承諾服務(wù)方面的投訴和舉報(bào)。4. 組織專門人員對(duì)承諾內(nèi)容落實(shí)情況進(jìn)行定期或不定期檢杳糾止違規(guī)行為。2. 1.4培訓(xùn)責(zé)任倒查制度1. 駕校學(xué)員結(jié)業(yè)后三年內(nèi)，發(fā)生道路交通死亡事故，對(duì)培訓(xùn)責(zé)任實(shí)行倒查制度。 責(zé)任倒杳機(jī)構(gòu)由校長(zhǎng)負(fù)責(zé)，辦公室、教練科負(fù)責(zé)人組成。2學(xué)員在駕校參加培訓(xùn)期間，教練員必須如實(shí)填寫培訓(xùn)記錄，培訓(xùn)記錄結(jié)束后冇 駕校領(lǐng)導(dǎo)簽字，蓋章后存入檔案，存檔期不少于5年。3. 發(fā)生責(zé)任倒查事件吋，由責(zé)任倒查機(jī)構(gòu)從微機(jī)屮調(diào)取學(xué)員檔案號(hào)，對(duì)照原始記 錄檔案冇無(wú)差異，查找培訓(xùn)時(shí)填報(bào)情況和落實(shí)情況，并檢查考試記錄，從而分清 教練員、主管校長(zhǎng)、微機(jī)登錄員的責(zé)任。4若屈主管校長(zhǎng)責(zé)任，

15、給予降職處理；若屈教練員責(zé)任，予以辭退；若屈微機(jī)登 錄原責(zé)任，予以降職或調(diào)離崗位。2.1.5學(xué)員投訴受理制度1 為保證駕校淫員的人身權(quán)利，駕校建立學(xué)員投訴制度，冇辦公室負(fù)責(zé)此項(xiàng)工 作。2. 投訴分為：電話投訴、意見箱投訴和直接向?qū)W校領(lǐng)導(dǎo)或主管部門投訴。3. 駕校在明顯位置公開投訴電話及設(shè)置意見箱，由專人管理，定期開啟送冇關(guān) 部門及時(shí)處理。4淫員在淫校培訓(xùn)期間，如發(fā)現(xiàn)培訓(xùn)收費(fèi)、培訓(xùn)質(zhì)量、學(xué)校工作人員違反教學(xué) 規(guī)定等問題。可選取任一方式向?qū)W校領(lǐng)導(dǎo)或?qū)W校主管部門投訴。5. 學(xué)校在接到投訴后，認(rèn)真核查情況是否屬實(shí)，如屬實(shí)，按有關(guān)規(guī)定處理，并 積極采取相應(yīng)補(bǔ)救措施。6. 自接到投訴信息z日起，五個(gè)工作日

16、內(nèi)給予投訴者明確答復(fù)。 投訴處理結(jié)果由學(xué)校存檔備查。2. 2加強(qiáng)教練員管理作為核心駕校教練員從各行各業(yè)匯集到駕校，擔(dān)當(dāng)教練員的角色，而臨的首要問題 就是角色轉(zhuǎn)換與角色認(rèn)知的問題。要成為一名好的教練員要做到以下規(guī)則：2.2.1從自由職業(yè)者到技能型教師教練員來(lái)駕校工作之前，從事著各種職業(yè)，已形成了各自的職業(yè)特點(diǎn)和職 業(yè)習(xí)慣。也各自形成了對(duì)人生、對(duì)人、對(duì)物的不同理解。但大部分都是自由職業(yè) 者，做著于駕駛技能相關(guān)的并非固定的工作。但來(lái)到駕校，其身份變成了技能型 教師了，是教人學(xué)會(huì)東西的教師。教練員既要面對(duì)一批批的學(xué)員，還要遵守學(xué)校 的規(guī)章制度，更要加強(qiáng)與教練員團(tuán)體的合作。其工作的性質(zhì)不再是一人對(duì)一事或

17、 一人對(duì)一人，而是一對(duì)多的關(guān)系。各項(xiàng)要求自然是高的。駕校教練員與普通的教師的區(qū)別在于教授的內(nèi)容不同，前者是駕駛技術(shù)， 后者是文化知識(shí)；教學(xué)組織形式不同，前者是在駕駛場(chǎng)地手把手動(dòng)態(tài)的進(jìn)行。后 者是在課堂中靜態(tài)的進(jìn)行；教學(xué)場(chǎng)所不同，前者在場(chǎng)地、道路上進(jìn)行，后者是在 固定的教師進(jìn)行。但同樣作為教師他們根木內(nèi)涵和耍求是共同的，如教師必須學(xué) 高一等、技高一籌；教師必須言傳身教、謹(jǐn)言慎行；教師必須寬容、理解、冇愛 心；教師必須有團(tuán)隊(duì)精神；教師必須有高尚的品德；教師必須有文化素養(yǎng)等。2. 2. 2從技能型到綜合素質(zhì)型如果說(shuō)教練員以前從事的職業(yè)是憑技術(shù)做相關(guān)的工作，其主要處理的是人 和事的關(guān)系，管好自己、做好

18、事情就可以了，所面臨的人際關(guān)系也比較單純、比 較集屮。但來(lái)到駕校做教練員，不但要傳授技術(shù)，更重要的是處理各種關(guān)系，即 有人與事的關(guān)系，也有人與人的關(guān)系。首先，要面對(duì)的是背景復(fù)雜、個(gè)性不一、 素質(zhì)不同、年齡的差異的層次的學(xué)員，而且必須與他面對(duì)面的打交道；其 次要 i辦調(diào)駕校這一集體的各種關(guān)系，而集體屮的每一位成員也是冇差異的，耍求顧大 局；再者，還要處理個(gè)人需要與學(xué)校整體需要之間的矛盾，處理來(lái)自學(xué)員、工作 的、集體的種種臨吋的或偶發(fā)的事情。同吋，教練員不僅要會(huì)操作述要會(huì)講解。 這一切都要求教練員冇較高的綜合索質(zhì)、職業(yè)道德、心理索質(zhì)、人際交往索質(zhì)、 人際交往素質(zhì)和耐挫能力等。2. 2. 3教練員有

19、一定的心理素質(zhì)對(duì)于教練員的心理索質(zhì)有一定的要求，由于教練員從事的是動(dòng)態(tài)教學(xué)，而且 有相當(dāng)多的教學(xué)是在車水馬龍的公路上進(jìn)行的，因此具有一定的危險(xiǎn)性，這就是 耍求教練員精神飽滿、精力高度集屮。教練員不僅要冇良好的體力，也要冇良好 的精神狀態(tài)。因?yàn)榻叹殕T一時(shí)的精力不濟(jì)或打一個(gè)盹，可能就會(huì)出現(xiàn)車毀人亡的 事故。因此患有精神衰弱、失眠和憂郁癥的人不能擔(dān)任操作教練員。2. 2. 4教練有專業(yè)技術(shù)素質(zhì)“規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)駕駛操作教練員專業(yè)素質(zhì)的籠統(tǒng)要求是具有一定的安全駕 駛經(jīng)歷和相應(yīng)車型駕駛經(jīng)歷，小型汽車駕駛教練員具冇五年以上安全駕駛經(jīng)歷， 且有三年以上駕駛小型汽車的經(jīng)歷；經(jīng)省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)道路安全法律法

20、 規(guī)、駕駛技能和駕駛要領(lǐng)講解、駕駛動(dòng)作示范、指導(dǎo)駕駛、評(píng)教評(píng)學(xué)等教學(xué)能力 考試合格。教練員要有熟練的駕駛操作技能，還應(yīng)具備四點(diǎn)要素即觀察能力、判 斷能力、指導(dǎo)能力和臨危處置能力。（1）觀察能力觀察能力是一個(gè)教練員重要的基本功。對(duì)教練員的觀察能力最基本的耍求是 準(zhǔn)確、靈活、迅速。駕駛教練員只冇具備很強(qiáng)的觀察能力。才能準(zhǔn)確無(wú)誤地獲取 外部信息，為大腦的分析判斷提供可靠地素材，進(jìn)而做出符合實(shí)際的決定，并付 諸實(shí)施，確保訓(xùn)練正常進(jìn)行和訓(xùn)練安全。駕駛教練員觀察不僅表現(xiàn)在對(duì)訓(xùn) 練環(huán) 境觀察上，還表現(xiàn)在對(duì)學(xué)員的觀察上。學(xué)員的學(xué)習(xí)態(tài)度、性格特征、接受問題的 能力，教練員都要一一收入眼底，找出結(jié)癥，因人施教。（

21、2）判斷能力對(duì)于球速、落點(diǎn)、對(duì)手及同伴位置與速度的判斷不準(zhǔn)。是造成一名足球運(yùn)動(dòng) 員技術(shù)失誤的重要原因，尤其是高速對(duì)抗屮。因此一名優(yōu)秀的足球運(yùn)動(dòng)員，之所 以高人一籌，就是與他們比別人更早地預(yù)測(cè)到將要出現(xiàn)的局面，因而總是能捷足 先登。一名優(yōu)秀的駕駛教練員也要具備很好的判斷力、預(yù)測(cè)能力。對(duì)車的速度、 制動(dòng)的距離、路況的變化以及學(xué)員可能出現(xiàn)的問題，都要冇捉前的預(yù)測(cè)和判斷力。 唯有如此，才能有效地保證訓(xùn)練的安全和正常進(jìn)行。（3）指導(dǎo)能力駕駛教練員要控制好自己的情緒，在教學(xué)中不能是自己的情緒失控，大喜、 大怒、大悲、大憂都不利于服務(wù)與訓(xùn)練；其次?？刂坪脤W(xué)員，及時(shí)修正學(xué)員的失 誤操作；再次通過對(duì)淫員控制進(jìn)而

22、控制好車輛。使車輛必須保持在安全的時(shí)速、 安全的距離和安全狀態(tài)中。能否達(dá)到這一點(diǎn)在于教練員的指導(dǎo)能力。一名成熟的 教練員總是恰到好處。不斷糾正學(xué)員錯(cuò)誤的動(dòng)作，固化學(xué)員正確的動(dòng)作。2. 2. 5理論文化素質(zhì)正像一個(gè)教練員在接受培訓(xùn)后的總結(jié)中寫到的那樣：“我們?cè)S多教練員的現(xiàn) 狀是肚子里有。但嘴上說(shuō)不出來(lái)；嘴上能說(shuō)出來(lái)，但紙上寫不下來(lái)?！崩碚摵臀?化知識(shí)儲(chǔ)備普通不足是目前提高駕駛教練員隊(duì)伍整體索質(zhì)中迫切需要解決的問 題。許多教練員由于理論和文化知識(shí)基礎(chǔ)薄弱，加z不善學(xué)習(xí)、不善觀察、不善 總結(jié)、不善歸納，因此，長(zhǎng)期原地踏步。冇些教練員對(duì)理論和文化學(xué)習(xí)冇排斥心 理，認(rèn)為自己是駕駛教練員，只要車開得好就行

23、。這種想法是極其錯(cuò)誤的，一 名教師必須精通所教學(xué)科的基礎(chǔ)知識(shí)和技能，熟悉學(xué)科的基木結(jié)構(gòu)和各部分知識(shí) 之間的內(nèi)在聯(lián)系，了解與該學(xué)科相關(guān)的知識(shí)、學(xué)科的發(fā)展動(dòng)向和最新的研究成果 以及學(xué)科領(lǐng)域的思維方式和方法。教師在學(xué)科專業(yè)知識(shí)方面造詣?dòng)睿虒W(xué)才能 愈冇充分的思旋余地。一名教練員不僅應(yīng)精通與汽車加強(qiáng)專業(yè)相關(guān)的理論與知 識(shí)，如交通法規(guī)、溝通工程學(xué)、汽車構(gòu)造與使用、駕駛心理學(xué)、教育學(xué)等，還要 掌握駕駛培訓(xùn)的新知識(shí)、新成果，如教學(xué)磁板、教學(xué)軟件的使用等。這是因?yàn)閷W(xué) 員文化程度相茅懸殊、素質(zhì)各異所決定的。2. 2. 6思想道德素質(zhì)（1）愛崗位，把駕培作為事業(yè)來(lái)對(duì)待，熱愛駕培是作好駕培工作的基礎(chǔ)。優(yōu) 秀的駕駛

24、教練員都是把培養(yǎng)合格的駕駛員作為已任，愛崗敬業(yè)，無(wú)私奉獻(xiàn)，鉆研 業(yè)務(wù)，嚴(yán)于律已。（2）愛學(xué)員，把學(xué)員作為親人來(lái)對(duì)待熱愛學(xué)員是教練員職業(yè)道德的核心內(nèi)容。只有熱愛學(xué)員，才能架起師生間的 情感橋梁，才能充當(dāng)好“學(xué)員知心朋友”的角色。愛學(xué)員就要對(duì)學(xué)員負(fù)責(zé)。教練 員對(duì)學(xué)員的訓(xùn)練狀況、箱神狀況耍全面關(guān)心，既要嚴(yán)格要求，又尊重信任。愛學(xué) 員要善待學(xué)員。對(duì)于接受能力差和經(jīng)常出差錯(cuò)的學(xué)員，應(yīng)以寬容的態(tài)度對(duì)待。（3）愛車輛，把車輛作為搭檔來(lái)對(duì)待戰(zhàn)士離不開槍，騎士離不開馬，教練員離不開車。如果說(shuō)，槍是戰(zhàn)士手屮的 寶，馬是騎士腿上的腳，那么，車就是教練員工作中的搭檔。一名優(yōu)秀的教練員 要把車當(dāng)作一個(gè)有感情的工作伙伴。

25、如杲勤于洗刷、打掃，它就會(huì)以整潔、清爽 的而孔接待你的客人，給你自尊、給你而子；如果勤于檢查保養(yǎng)，它就跑得快， 跑得好，不掉隊(duì)、不拋錨，幫助你完成任務(wù)。愛崗敬業(yè)，必然會(huì)得到領(lǐng)導(dǎo)的賞 識(shí)，同事的認(rèn)同；你愛學(xué)員，處處替學(xué)員著想，學(xué)員自然也會(huì)成就你、回報(bào)你。2. 2. 7管理經(jīng)營(yíng)素質(zhì)教練員的管理能力主要是把在教學(xué)訓(xùn)練中對(duì)學(xué)員的控制能力。首先要學(xué)會(huì)對(duì) 學(xué)員的管理。學(xué)員背景不同、年齡不同、性格不同，入駕校后，教練員使他們聽 從指揮、服從安排、遵守紀(jì)律、團(tuán)結(jié)他人，沒冇一定的組織、指揮能力是不行的。 既要追求原則性，又耍追求靈活性。有些教練員缺乏控場(chǎng)能力，不敢在大庭廣眾 下講話，這就自然影響到正常教學(xué)訓(xùn)練的

26、有效組織，必須加以改正。要正確處理 好培訓(xùn)質(zhì)量與培訓(xùn)效率的關(guān)系，調(diào)動(dòng)各種教學(xué)培訓(xùn)手段，充分利用訓(xùn)練時(shí)間，追 求相同吋間內(nèi)培訓(xùn)效果的最大效應(yīng)。教練員的責(zé)任感和使命感不是與生俱生的東西，它是由對(duì)生命的尊重、對(duì)職 業(yè)的熱愛、對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)而產(chǎn)生的，由長(zhǎng)期的門覺的習(xí)慣意識(shí)去維護(hù)的。在責(zé)任 感和使命感的驅(qū)使下，教練員在履行自己的教學(xué)任務(wù)時(shí)，才能真正成為一名盡職 盡責(zé)的職業(yè)教練。3使用分段計(jì)時(shí)培訓(xùn)模式公安部交通運(yùn)輸部文件公通字2012j5號(hào) 關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)客貨運(yùn)駕駛 人安全管理工作的意見 汽車類駕駛?cè)伺嘤?xùn)要全部應(yīng)用計(jì)算機(jī)計(jì)時(shí)培訓(xùn)管理系 統(tǒng)。道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)要督促駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)嚴(yán)格落實(shí)駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱, 加強(qiáng)

27、對(duì)駕駛培訓(xùn)教練員的管理，積極推進(jìn)規(guī)范化教學(xué)。經(jīng)濟(jì)在騰飛，學(xué)員維權(quán)意識(shí)逐漸強(qiáng)化，花錢培訓(xùn)就是在消費(fèi)，就要得到服務(wù), 就要不折扣的進(jìn)行技能訓(xùn)練，就要獲得安全知識(shí)，讓學(xué)員掌握并決定培訓(xùn)時(shí)間成 為勢(shì)在必然。培訓(xùn)模式不是我們?cè)趧?chuàng)新，而是駕校冇迫切的需求，學(xué)員冇這樣 的意愿，我們的工作是因勢(shì)利導(dǎo)。我們的契機(jī)是市場(chǎng)需求：1、學(xué)員需求2、 駕校需求，3、管理部門需求，引導(dǎo)部分駕校應(yīng)用推廣點(diǎn)單式預(yù)約培訓(xùn)模式， 促進(jìn)培訓(xùn)模式多元化，使廣大學(xué)員多一種選擇。3.1機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)計(jì)時(shí)計(jì)程管理系統(tǒng)介紹3.1.1機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)計(jì)時(shí)計(jì)程管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介：機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)計(jì)時(shí)計(jì)程管理系統(tǒng)主要借助衛(wèi)星定位技術(shù)、無(wú)線通信技 術(shù)、g

28、is技術(shù)、圖像技術(shù)、ic卡技術(shù)、二維碼防偽技術(shù)和海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)，完 成行業(yè)管理中心軟碩件平臺(tái)和企業(yè)端軟件建設(shè)，安裝轄區(qū)教練車帶ic卡計(jì)時(shí)、 指紋驗(yàn)證、服務(wù)評(píng)價(jià)和圖像采集的gps/gprs智能終端，并接入監(jiān)管平臺(tái)，實(shí)現(xiàn) 駕培機(jī)構(gòu)理論教學(xué)點(diǎn)學(xué)時(shí)記錄及教學(xué)監(jiān)管，銜接公安交警部門考試業(yè)務(wù)流程，實(shí) 現(xiàn)報(bào)名、培訓(xùn)、考試、發(fā)證等服務(wù)的無(wú)縫鏈接，保證駕培企業(yè)的培訓(xùn)質(zhì)量，維護(hù) 正規(guī)駕培企業(yè)和學(xué)員的利益，實(shí)現(xiàn)整個(gè)駕駛培訓(xùn)行業(yè)規(guī)范化、信息化的管理。機(jī) 動(dòng)車駕駛員計(jì)時(shí)計(jì)程培訓(xùn)管理系統(tǒng)是一個(gè)既滿足機(jī)動(dòng)車駕駛運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)行業(yè)管理、 部門需求、同時(shí)也方便駕培機(jī)構(gòu)內(nèi)部管理，體現(xiàn)行業(yè)服務(wù)的綜合管理平臺(tái)，系統(tǒng) 以駕培體系為依托,在

29、駕培機(jī)構(gòu)全面施行計(jì)時(shí)計(jì)程培訓(xùn)，是落實(shí)交通部教學(xué)大綱, 以科技手段保障學(xué)員培訓(xùn)學(xué)時(shí)、培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)費(fèi)用、規(guī)范駕培機(jī)構(gòu)及教練員的 培訓(xùn)行為，切實(shí)提高培訓(xùn)質(zhì)量、減少“馬路殺手”的有效措施，同時(shí)也是打擊“黑 駕培機(jī)構(gòu)、黑教練車”，遏制異地經(jīng)營(yíng)培訓(xùn)、惡意壓價(jià)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等違法違規(guī)行 為的重要手段，保障駕培市場(chǎng)健康有序發(fā)展。3. 1.2系統(tǒng)特點(diǎn)1）通過培訓(xùn)監(jiān)督終端設(shè)備（理論及實(shí)操）可以確保學(xué)員按照教學(xué)人綱的教學(xué)計(jì) 劃及安排按時(shí)按質(zhì)完成培訓(xùn)。2）通過培訓(xùn)監(jiān)督終端設(shè)備的圖像抓拍功能口j以確保學(xué)時(shí)的真實(shí)性。設(shè)備每隔一 段時(shí)間便會(huì)抓拍一張圖片。3）設(shè)備在培訓(xùn)過程中每隔一段時(shí)間便會(huì)通過gprs網(wǎng)絡(luò)傳送培訓(xùn)數(shù)據(jù)到行業(yè)數(shù)

30、 據(jù)小心，進(jìn)一步確保了學(xué)時(shí)的真實(shí)性，防止了學(xué)時(shí)被篡改。另一方而管理部門可 以快捷地掌握學(xué)員培訓(xùn)情況。4）由于培訓(xùn)監(jiān)督終端設(shè)備具冇gps定位功能，使得管理部門能夠掌握全市所冇 教練車輛的狀況。3.2外省市培訓(xùn)模式方面主要做法 3.2. 1上海培訓(xùn)模式采用分段計(jì)時(shí)、后付學(xué)費(fèi)管理。上海市運(yùn)管處綜合前2次1c卡計(jì) 時(shí)系統(tǒng)失敗導(dǎo)致的培訓(xùn)記錄造假、培訓(xùn)質(zhì)量得不到保障的現(xiàn)實(shí)情況，與公安、駕 校一起組成課題組調(diào)研，共同研發(fā)了分段計(jì)時(shí)培訓(xùn)系統(tǒng)。分段計(jì)時(shí)培訓(xùn)系統(tǒng)將交 通、公安、駕校三網(wǎng)聯(lián)合，將預(yù)約、考場(chǎng)、計(jì)時(shí)、gps四個(gè)系統(tǒng)合并，形成了以 學(xué)員注冊(cè)一培訓(xùn)一測(cè)定一約考一考試一體化。以維護(hù)駕校、學(xué)員、教練員等各方 利

31、益為岀發(fā)點(diǎn)，建立分段計(jì)時(shí)培訓(xùn)的教學(xué)大綱，解決當(dāng)前駕培行業(yè)存在的管理不 規(guī)范、培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)得不到保障，教練車滿天飛，公安考試限額導(dǎo)致學(xué)員積壓等現(xiàn)彖。 學(xué)員報(bào)名時(shí)只交630元的考試費(fèi)、理論培訓(xùn)費(fèi)、模擬培訓(xùn)費(fèi)。理論、模擬培訓(xùn)合 格完成大綱規(guī)定學(xué)時(shí)后參加場(chǎng)地駕駛培訓(xùn)。場(chǎng)地駕駛培訓(xùn)實(shí)行預(yù)約培訓(xùn)、培訓(xùn) 后交費(fèi)的方式。學(xué)員應(yīng)在培訓(xùn)前預(yù)約教練及培訓(xùn)時(shí)間，可采用網(wǎng)上或電話預(yù)約， 每名學(xué)員每天只能預(yù)約2小時(shí)。學(xué)員培訓(xùn)前到業(yè)務(wù)大廳用指紋簽到，培訓(xùn)結(jié)束后 到場(chǎng)地控制屮心打印教學(xué)日志，到業(yè)務(wù)大廳用指紋簽退、交費(fèi)。3. 2. 2張家港張家港市港城汽運(yùn)駕校推出的預(yù)約點(diǎn)單式培訓(xùn)模式。它主要是利用現(xiàn)代化科 技信息手段，將傳統(tǒng)培訓(xùn)模

32、式的定車、定教練、定期數(shù)向不定車、不定教練、 不定期數(shù)的預(yù)約培訓(xùn)模式轉(zhuǎn)變，以實(shí)現(xiàn)教練、學(xué)員、管理部門以及駕校的四 滿意。預(yù)約點(diǎn)單式培訓(xùn)打破傳統(tǒng)的一車到底、一人到底的培訓(xùn)模式，實(shí)現(xiàn)了學(xué)員對(duì)自身培訓(xùn)的三項(xiàng)自主選擇，即自主選擇培訓(xùn)時(shí)間、教練和培訓(xùn)車輛， 更為合理與科學(xué)的設(shè)置課程。每天6： 00-20： 00,共分13個(gè)時(shí)間段，實(shí)行分段 教學(xué)，分段計(jì)時(shí)，分期付費(fèi)，先學(xué)后付，并有免費(fèi)班車循環(huán)接送。駕?？刹捎弥?能管理系統(tǒng)，詳細(xì)記錄學(xué)員的入學(xué)時(shí)間、預(yù)約情況、學(xué)習(xí)進(jìn)度和考試結(jié)果等齊項(xiàng) 信息。 張家港市港城汽運(yùn)駕校培訓(xùn)模式主要參照上海模式。3.2.3北京全由駕校全部實(shí)現(xiàn)預(yù)約培訓(xùn)模式3.2.4南京多數(shù)駕校實(shí)現(xiàn)預(yù)

33、約培訓(xùn)模式4我市實(shí)施點(diǎn)單式預(yù)約、計(jì)時(shí)收費(fèi) 培訓(xùn)模式的計(jì)劃構(gòu)思：我市可在借鑒外地經(jīng)驗(yàn)，先選擇一兩個(gè)駕校運(yùn)行預(yù)約培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，再推出 全市機(jī)動(dòng)車駕駛點(diǎn)單式預(yù)約培訓(xùn)模式、計(jì)時(shí)收費(fèi)培訓(xùn)模式。4. 1點(diǎn)單式預(yù)約培訓(xùn)模式描述：1、學(xué)員報(bào)名、查體、繳費(fèi)，領(lǐng)用培訓(xùn)記錄后進(jìn)入駕校正式學(xué)習(xí)階段，學(xué)員 通過網(wǎng)站、電話、前臺(tái)町以自行預(yù)約理論培訓(xùn)和理論模擬測(cè)試，測(cè)試合格的駕校 集體到交警考試部門預(yù)約科目一考試，考試合格的，學(xué)員通過網(wǎng)站、電話、前臺(tái) 可以在一定吋間內(nèi)根據(jù)自己的吋間自行預(yù)約模擬器培訓(xùn)、場(chǎng)內(nèi)駕駛和實(shí)際道路駕 駛，結(jié)合我市實(shí)際，模擬器駕駛培訓(xùn)實(shí)行單人單模擬器，場(chǎng)內(nèi)課口駕駛訓(xùn)練可 以根據(jù)學(xué)員喜好實(shí)行單人單車或兩人

34、一車模式，實(shí)際道路駕駛根據(jù)學(xué)車階段實(shí)行 單人單車或四人一車模式，時(shí)間采用上午8-12點(diǎn)、下午2-6點(diǎn)、晩上7-9點(diǎn)三個(gè)時(shí) 段。根據(jù)學(xué)車階段學(xué)員可以預(yù)約測(cè)試，科目二、科目三測(cè)試合格，駕校集體統(tǒng)一 到交警考試部門預(yù)約考試。2、學(xué)員計(jì)吋采用人臉識(shí)別系統(tǒng)，學(xué)員根據(jù)預(yù)約時(shí)間，到駕校進(jìn)行人臉簽到, 參加相應(yīng)的培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束，學(xué)員在駕校簽退。培訓(xùn)內(nèi)容按照教學(xué)大綱結(jié)合和我 市實(shí)際制定具體培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)流程等，學(xué)員根據(jù)流程預(yù)約。3、適用駕校： 教練車管理比較規(guī)范，場(chǎng)內(nèi)駕駛和實(shí)際道路駕駛培訓(xùn)教學(xué) 比較止規(guī)，教練員在統(tǒng)一時(shí)間上下班，無(wú)外派教練車現(xiàn)象的駕校。4、適用人群：各階層各行業(yè)5、開發(fā)費(fèi)用：點(diǎn)單式預(yù)約培訓(xùn)計(jì)時(shí)系

35、統(tǒng)在機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)信息管理系統(tǒng) 基礎(chǔ)上免費(fèi)開發(fā)，駕校預(yù)約系統(tǒng)由各駕校根據(jù)各自優(yōu)勢(shì)自行開發(fā)，點(diǎn)單式預(yù)約培 訓(xùn)計(jì)時(shí)系統(tǒng)和駕校預(yù)約系統(tǒng)形成有機(jī)結(jié)合。6、主要特點(diǎn)：自由安排培訓(xùn)時(shí)間自主選擇教練員自行確定培訓(xùn)費(fèi)用自 主安排考試吋間節(jié)省等待吋間 加強(qiáng)學(xué)員選擇自主性 明明白白消費(fèi)，簽訂培 訓(xùn)協(xié)議 避免了教練車接送學(xué)員，外包教練車現(xiàn)象適應(yīng)多層次個(gè)性化市場(chǎng)需求 對(duì)丁駕校來(lái)說(shuō)，預(yù)約點(diǎn)單式培訓(xùn)模式的培訓(xùn)過程、車輛管理、訓(xùn)考審核以及日常 管理更為科學(xué)化與信息化，可以提高管理效率，降低經(jīng)營(yíng)成木。而對(duì)于學(xué)員來(lái)說(shuō), 可以到現(xiàn)場(chǎng)預(yù)約，也可以電話預(yù)約或是網(wǎng)上預(yù)約，很方便。在這種新模式廠駕 校與學(xué)員簽訂培訓(xùn)協(xié)議，能有效地避免多人

36、一車的培訓(xùn)模式，一名教練在同一 時(shí)間段內(nèi)只教一名學(xué)員，避免無(wú)意義的陪練，有效確保學(xué)員學(xué)車質(zhì)量和效果，學(xué) 員的權(quán)利將得到最大保障?？赡艽嬖诘膬疹}：1、教練員對(duì)學(xué)員授課實(shí)行一對(duì)一，較原來(lái)培訓(xùn)模式，増加了工作量。2、學(xué)員可以任意選擇、變更教練員，使得教練員之間增加了競(jìng)爭(zhēng)力度，教學(xué)培 訓(xùn)能力差的教練員從心理上難以接受。3、未改變?cè)械念A(yù)付學(xué)費(fèi)模式，造成學(xué)員是弱勢(shì)，駕校強(qiáng)勢(shì)，還是可能存在學(xué) 員維權(quán)難的現(xiàn)象。4、2推行進(jìn)度思考不是取消原有模式，在原有模式基礎(chǔ)上増加一種新興的培訓(xùn)模式供廣大學(xué) 車人員選擇，逐步引導(dǎo)駕培市場(chǎng)由“駕校、教練員為主體”的賣方市場(chǎng)向“駕 校、教練員主導(dǎo)、學(xué)員為主體”的買方市場(chǎng)過渡，真

37、正形成駕校提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)， 學(xué)員滿意消費(fèi)的和諧營(yíng)銷模式。根據(jù)我市駕培行情與駕校發(fā)展實(shí)際，結(jié)合外地推行預(yù)約培訓(xùn)模式的經(jīng)驗(yàn)， 我市推行進(jìn)度，應(yīng)該要經(jīng)歷一下兒個(gè)階段：1、宣傳發(fā)動(dòng)，形成共識(shí)階段1）舉行研討班和會(huì)議，宣傳推行預(yù)約培訓(xùn)模式的必要性，思想認(rèn)識(shí)再提升，統(tǒng) 一認(rèn)識(shí)，逐步形成駕校的再發(fā)展與服務(wù)的再提升，學(xué)員預(yù)約培訓(xùn)就是駕校發(fā)展的 更高階段。2）赴外參觀學(xué)習(xí)，開闊視野，提升認(rèn)識(shí)，積聚共識(shí)，激勵(lì)推行預(yù)約培訓(xùn)模式的 積極性與主動(dòng)性。3）駕校針對(duì)口己實(shí)際，進(jìn)行駕校內(nèi)研討，形成駕校內(nèi)共識(shí)。2、駕校試行預(yù)約培訓(xùn)階段 鼓勵(lì)駕校試點(diǎn)，根據(jù)各自駕校的實(shí)際，結(jié)合外地 學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，試點(diǎn)推行自c的駕校預(yù)約培訓(xùn)模式漸進(jìn)改革

38、。主管部門跟進(jìn)指導(dǎo)交 流，逐步解決休制內(nèi)相關(guān)問題。3、全市內(nèi)推行預(yù)約培訓(xùn)模式階段1）理順預(yù)約模式相關(guān)體制及監(jiān)管的問題，形成學(xué)員為主體的培訓(xùn)理念，實(shí)現(xiàn) “學(xué)員-駕校-主管部門-社會(huì)”四滿意的和諧共贏。2）下發(fā)相關(guān)文件，理順考核機(jī)制，獎(jiǎng)優(yōu)罰滿意消費(fèi)的和諧營(yíng)銷模式。4. 3計(jì)時(shí)收費(fèi)模式計(jì)時(shí)模式收費(fèi)是通過ic卡、車載計(jì)時(shí)器和電腦等高科技手段來(lái)完成的，學(xué) 員可以隨時(shí)掌握自己的消費(fèi)是用在哪里了、用了多少、還剩多少等，明明白白消 費(fèi)；培訓(xùn)時(shí)學(xué)員可以根據(jù)口己的時(shí)間提前進(jìn)行預(yù)約，訓(xùn)練完后即可離開去做其他 的事，不需浪費(fèi)時(shí)間進(jìn)行等候。在教練員一對(duì)一的教學(xué)下，連續(xù)訓(xùn)練有利于提高 訓(xùn)練的效率?？梢灾v解的更清楚，并能有針對(duì)性的及時(shí)糾正毎一個(gè)學(xué)員的操作錯(cuò) 誤。1、計(jì)時(shí)收費(fèi)模式的介紹：學(xué)員報(bào)名，只需先交納考試等的基本費(fèi)用，以后，按實(shí)際的開車時(shí)間交納學(xué) 時(shí)費(fèi)。經(jīng)交規(guī)等理論學(xué)習(xí)、考試合格后，