1、 隧道施工方法及工藝一、地質預報施工前對地質要有一個準確了解，通過TPS超前預報系統、單孔（多孔）探測、地質勘察資料和地質素描等綜合判斷能夠對地質情況有一個準確全面的認識，同時通過對取得的一手資料進行綜合分析，采取不同的施工方案。1、超前長管棚：（1） 施工范圍：超前長管棚在隧洞洞口。（2）施工參數：鋼管規格采用熱軋無縫鋼管108mm，壁厚6mm節長36m。管棚間環向間距為50cm；施工時與線路方向（不包括線路縱坡）平齊，傾角為1°；施工誤差徑向一般不大于20cm，隧道縱向同一橫截面內的接頭數不大于50%，相鄰鋼管接頭至少（前后）錯開1.0m。（3）施工配備XY28300電動鉆機,鉆

2、進并頂進長管棚。管棚應嚴格按照輪廓線施工，無縫鋼管管壁預先加工為10mm小孔，孔的布置為20×20cm呈梅花型布置，每鉆完一孔立即頂進一根鋼花管。鉆進過程中應經常用測斜儀量測鋼管鉆進的的偏斜度，發現偏斜超過規范要求時應立即糾偏。鋼管接頭采用絲扣連接，絲扣長度為15cm。為使鋼管接頭錯開，編號為奇數的第一節管采用3m鋼管，編號為偶數的第一節鋼管采用6m鋼管，以后每節采用6m鋼管。（4）注漿參數的選定：注漿選用BW250/50型注漿泵2臺（每一工作面），注漿擴散半徑為50cm，注漿采用分段注漿。漿液選用水泥水玻璃混合漿液，水泥漿液與水玻璃漿液體積比為10.5，水泥漿液水灰比11；水玻璃濃

3、度為35波美度，模數為2.4,注漿壓力為初壓0.51.0Mpa，終壓2.0Mpa。（5）施工注意事項：注漿應先進行注漿現場試驗，嚴格確定計量器具。注漿后及時清理管內漿液，并用M30水泥砂漿緊密充填增加管棚的有效剛度和強度。（5）注漿質量的檢查，注漿后再打無孔鋼管檢查注漿質量，對于效果不好未達到設計要求的個別孔要在旁邊進行補鉆施工。2、超前錨桿：超前自進式錨桿用于洞口圍巖較好地段（輔助進洞）或溶洞極發育地段，以確保進洞安全。超前自進式錨桿采用R32N型號。超前錨桿施工時，錨桿與襯砌中線平行以812°仰角打入拱部圍巖，環向間距為50cm，錨桿尾部焊接于拱架之上，連接成一個整體。每循環的最

4、小搭接長度不小于150cm。錨桿注漿采用水泥水玻璃混合液注漿。水泥漿與水玻璃體積比為10.5，水泥漿水灰比為11，水玻璃濃度為35波美度，模數為2.4，注漿壓力0.51.0Mpa。2、超前小導管：噴錨支護在隧洞開挖6小時內完成，施工順序為初噴-打錨-掛鋼筋-復噴，噴錨厚度15控制在隧洞允許超挖范圍內，錨桿為普通砂漿錨桿，選用22鋼筋，長1.5m，其中打入圍巖1.4m，外露10；錨桿間距0.7×0.7m呈梅花型布置。水泥砂漿強度等級M20，掛網鋼筋直徑6，間距200×200，掛鋼筋和錨桿間采用焊接。超前小導管用于IV類圍巖發育一般的地段，以加強拱部軟弱巖體。超前小導管采用48

5、mm =3.5mm無縫鋼管,尾部焊接6加筋箍。沿管壁四周鉆6mm壓漿孔,尾部1.0m范圍作為止漿段不設置壓漿孔。超前小導管施工時，導管與襯砌中線平行以1518°仰角打入拱部圍巖，環向間距為50cm，導管要求穿過拱架腹部，與拱架連接成一個整體。每循環的最小搭接長度不小于100cm。導管注漿采用水泥水玻璃混合液注漿。水泥漿與水玻璃體積比為10.5，水泥漿水灰比為11，水玻璃濃度為35波美度，模數為2.4，注漿壓力0.51.0Mpa。當每孔注漿量達到設計注漿量時可以結束注漿。3、超前管棚：超前管棚用于IV類圍巖地段，管棚采用短導管工字鋼支護方式，導管為40鋼管，長3m，其中進尺長度0.8m

6、，搭接長2.2m，上仰角15-18°；橫向支撐采用工20工字鋼，每80設一道；工字鋼外側掛6200的的鋼筋網片，每個網片長80，網片間，網片和工字鋼及導管和工字鋼間均采用焊接。以加強拱部軟弱巖體。超前管棚采用40mm =3.5mm無縫鋼管,尾部焊接6加筋箍。沿管壁四周鉆6mm壓漿孔,尾部1.0m范圍作為止漿段不設置壓漿孔。超前小導管施工時，導管與襯砌中線平行以1518°仰角打入拱部圍巖，環向間距為150mm，導管要求穿過鋼拱架頂部，與鋼拱架連接成一個整體。每循環的最小搭接長度不小于100cm。導管注漿采用水泥水玻璃混合液注漿。水泥漿與水玻璃體積比為10.5，水泥漿水灰比為1

7、1，水玻璃濃度為35波美度，模數為2.4，注漿壓力0.51.0Mpa。當每孔注漿量達到設計注漿量時可以結束注漿。1、噴錨網支護施工方法（1）錨桿支護施工方法錨桿材料按施工圖紙的要求，選用級高強度的螺紋鋼筋或變形鋼筋。注漿錨桿水泥砂漿采用標號不低于P.O32.5的普通硅酸鹽水泥，砂采用最大粒徑小于2.5mm的中細砂，水泥砂漿標號滿足施工圖紙的要求，注漿錨桿水泥砂漿的強度等級不應低于20Mpa。外加劑滿足施工規范要求。錨桿孔采用YT-28型氣腿風鉆鉆孔，開孔按施工圖紙布置的鉆孔位置進行，其孔位偏差應不大于100mm。錨桿孔的方向應滿足施工圖紙的要求，在施工圖紙中未作規定時，其孔軸方向應垂直于開挖面

8、，局部加固錨桿的孔軸方向應與可能滑動面的傾向相反，其與滑動面的交角應大于45°。注漿錨桿的鉆孔孔徑應大于錨桿直徑。錨桿孔深度必須達到施工圖紙的規定，孔深偏差值不大于50mm。錨桿注漿的水泥砂漿配合比，在以下規定的范圍內通過試驗選定：水泥：砂 1：11：2（重量比）；水泥：水 1：0.381：0.45。先注漿的永久支護錨桿，在鉆孔內注滿漿后立即插桿；后注漿的永久支護錨桿，在錨桿安裝后立即進行注漿。錨桿注漿后，在砂漿凝固前，不得敲擊、碰撞和拉拔錨桿。(2)掛網施工掛網主要用于對開挖后巖體進行臨時或永久支護，鋼筋網采用直徑68mm鋼筋編制，間距一般為20×20cm。掛網施工在錨桿

9、作業之后進行。首先將鋼筋除銹拉直，并按設計下料，預制成鋼筋網片，運至掛網工作段，利用自制工作臺車，按設計要求進行綁扎和焊接。（3）鋼拱架施工鋼拱架采用120工字鋼，間距1m，每榀由頂拱、側拱、底拱共四片熱彎形成，橫向采用25螺紋鋼連接，拱架支護、管棚支護超挖控制在25以內，噴射混凝土外包拱架5。格柵拱架或鋼支撐主要用于圍巖破碎的洞段，鋼拱架和格柵鋼架在洞外按設計分段加工，在洞內用螺栓連接成整體。洞內安裝在初噴砼之后進行，與定位錨桿焊接。鋼拱架（格柵鋼架）間設縱向連接筋，鋼架間以噴射砼噴平。鋼架基腳必須安放在牢固的基礎上，架立時垂直隧洞中線，鋼架和圍巖之間間隙過大時設置墊塊，用噴射砼噴填。現場制

10、作加工a、鋼拱架和格柵鋼架應按設計要求預先在洞外材料加工場加工成型。先將加工場地用C15砼硬化，按設計放出加工大樣。b、放樣時根據工藝要求預留焊接收縮余量及切割的加工余量。將格柵鋼架筋冷彎成形，要求尺寸準確，弧形圓順。鋼拱架和格柵鋼架加工后進行試拼，允許誤差如下：a、隧洞周邊輪廓誤差不應大于3cm；b、鋼拱架和格柵鋼架由拱部、邊墻各單元鋼構件拼裝而成。各單元用螺栓連接。螺栓孔眼中心間誤差不超過0.5mm；鋼拱架和格柵鋼架平放時，平面翹曲應小于±2cm。鋼拱架和格柵鋼架架設工藝要求a、為保證鋼拱架或格柵鋼架置于穩固的地基上，施工中在鋼拱架和格柵鋼架基腳部位預留0.150.2m原地基；架

11、立鋼拱架時挖槽就位，軟弱地段鋼拱架和格柵鋼架基腳處焊接槽鋼以增加基底承載力。b、鋼拱架或格棚鋼架平面應垂直于隧洞中線，其傾斜度不大于2°。鋼拱架和格柵鋼架的任何部位偏離鉛垂面不應大于5cm。c、為保證鋼拱架和格柵鋼架連接板凹槽位置及兩拱腳處和兩邊墻腳處預留安裝鋼拱架和格柵鋼架槽鋼凹槽位置準確。初噴砼時，在凹槽處打入木楔，為架設鋼架留出連接（或槽鋼）位置。d、鋼拱架和格柵鋼架按設計位置安設，在安設過程中當鋼拱架和格柵鋼架和初噴層之間有較大間隙應采用騎馬墊塊填塞，鋼拱架和格柵鋼架與圍巖（或墊塊）接觸間距不應大于50mm。e、為增強鋼拱架和格柵鋼架的整體穩定性，將鋼拱架和格柵鋼架與錨桿焊接

12、在一起，從拱腳至拱腰與812根錨桿焊接。沿鋼拱架和格柵鋼架設直徑為25cm的縱向連接鋼筋，并按環向間距1.0m設置。f、為使鋼拱架和格柵鋼架準確定位，鋼拱架和格柵鋼架架設前均需預先打設定位錨桿。錨桿一端與鋼拱架和格柵鋼架焊接在一起，另一端錨入圍巖中0.52m，并用砂漿錨固，當鋼拱架和格柵鋼架架設處有系統錨桿時，盡量利用系統錨桿定位。g、鋼拱架和格柵鋼架架立后應盡快噴砼作業，并將鋼拱架和格柵鋼架全部覆蓋，使鋼拱架和格柵鋼架與噴砼共同受力，噴射砼分層進行，每層厚度56cm左右，先從拱腳或墻腳處向上噴射，以防止上部噴射料虛掩拱腳（墻腳）不密實，造成強度不夠，拱腳（墻腳）失穩。（4）、噴射混凝土施工方

13、法為確保隧道開挖過程中的巖體穩定、人員和設備安全，施工中將首先按監理工程師批準的圍巖監測措施，對洞室圍巖進行監測，及時將監測資料報送監理工程師。根據工作面的實際地質情況，結合監測資料，隨時分析圍巖穩定性，采取措施進行快速支護。施工方法和工藝噴混凝土選用符合國家標準的普通硅酸鹽水泥，水泥標號不低于P.O32.5，細骨料采用堅硬耐久的粗、中砂，細度模數 > 2.5，含水率宜控制在57%。粗骨料采用耐久的卵石或碎石，粒徑不大于15mm。水、外加劑和速凝劑的質量符合施工規范要求。 噴混凝土配合比通過室內試驗和現場試驗選定，在保證噴層性能指標、滿足設計要求的前提下，盡量減少水泥的用量。速凝劑的摻量

14、通過現場試驗確定，噴混凝土的初凝和終凝時間，滿足現場噴射工藝的要求，配合比試驗成果報送監理工程師批準。拌制混合料的稱量允許偏差按下述標準控制：水泥和速凝劑： ±2% 砂、石： ±3%噴混凝土采用JHY500型強制式攪拌機，攪拌時間不少于1min。運輸過程中采取車廂加棚（蓋）等措施，嚴防雨淋、滴水及大塊石等雜物混入，裝入噴射機前過篩。噴射前，對噴射面進行檢查，清除開挖面的浮石、石碴和堆積物，處理好光滑巖面，用高壓風（水）槍沖（洗）噴射面，埋設控制噴射砼厚度的標志。噴射作業前，對施工機械設備、風、水管路和電線等進行全面檢查和試運行。在受噴面滴水部位埋設導管排水。噴射混凝土作業采

15、用TK-961型混凝土噴射機組分段、分片、依次進行。噴射順序自下而上，一次噴射厚度按GBJ86-85表6.5.1規定數據選用。噴射作業應緊跟開挖工作面，混凝土終凝至下一次循環放炮時間不應少于3h。噴射機作業應嚴格執行噴射機的操作規程，應連續向噴射機供料，保持噴射機工作風壓穩定。噴射混凝土的回彈率：洞室拱部應不大于25%，邊墻應不大于15%，噴射混凝土終凝2h后噴水養護。二、二次襯砌（一）施工方案為了保證砼的澆筑質量，保證砼密實度、強度、外觀質量、防水性能、襯砌厚度達到引水洞的設計要求，襯砌斷面采用先邊墻后拱部的施工順序進行混凝土澆筑。襯砌采用12.10m長鋼模襯砌臺車澆筑混凝土，一次澆筑混凝土

16、長度10.0m。混凝土由洞外自動計量拌和站生產，自制的混凝土攪拌運輸車運混凝土至洞內，混凝土輸送泵泵送入倉，插入式振搗器及附著式振搗器聯合振搗。（二）先墻后拱襯砌施工方法1、施工準備（1）測量放樣在襯砌施工前，按設計中線及高程測定出隧道施工中線及高程，隧道中線按815m布設一個，水準點每8m設一個，引至左右側邊墻并作出明顯標志，以便在臺車就位時復核。測量隧道凈空斷面尺寸為了保證襯砌斷面無欠挖，襯砌施工前再次對隧洞開挖凈空斷面尺寸進行復核，采用簡易臺架人工測量，沿隧洞縱向每5m測一個斷面，如有欠挖及時處理。（2）鋼筋制安鋼筋加工制作均在洞外鋼筋加工車間進行，人力配合機械按設計圖紙、規程規范及監理

17、工程師批準的下料單進行成型制作，運至洞內后，根據設計圖紙要求，在自制鋼筋臺車上人工組立安裝。鋼筋接頭均采用搭接焊，鋼筋接頭不能布置在拱頂或邊墻角處。（3）襯砌臺車就位與加固在以上工作完成以后，就可將襯砌臺車行走至準備襯砌地段，按設計中線及高程伸縮兩側及頂拱模板至設計位置，頂緊各部位支撐，完成模板臺車就位，模板臺車一端與已襯砌的混凝土交替搭接長度為10cm。臺車就位后，根據操作要求進行臺車加固，預防臺車因彈性變形而導致砼錯臺，影響砼外觀質量。臺車就位后，除按操作要求上好螺旋千斤絲桿外，坍塌地段另用圓木加以輔助支撐，防止臺車模板走樣。模板下緣是整個臺車受力最集中點，為了防止砼錯臺，另用鋼支撐或枕木

18、加固模板下緣。（4）擋頭板支設在模板臺車就位以后，將兩端或一端的擋頭板安裝。為了固定環向止水帶，擋頭板分成上下兩層。下面一層為定型鋼模，高度為止水帶距臨水面的距離；上面一層為木模，按斷面形狀安設。止水帶夾于二層模板之間固定。鋼模采用22螺栓和襯砌臺車固定；木模采用12拉筋固定。坍方較大地段，為了防止跑模，外側用鋼支撐或圓木加強支撐。（5）砼輸送管道聯接砼輸送管道的布管方式及工人聯接管道的熟練程度是制約砼澆筑時間的關鍵環節。若管道布置不合理，工人聯接管道不熟練，接換管時間較長，會經常造成堵管，加長了砼澆筑時間，并影響混凝土的澆筑質量。為了克服堵管現象，其聯接應考慮到砼的兩側均勻輸送且易于聯接管道

19、，并且應盡量減少轉彎。在砼澆筑前，每一層澆筑窗口的管道均應提前試拼好再斷開放好，澆筑完一層窗口換管時，只接一個接頭就可開始澆筑，而不是接多根管子，可以大大節約換管時間。并且在砼澆筑前，所有管道均應用水沖洗濕潤。2、拱部混凝土施工（1）砼澆筑洞外拌和站攪拌好的砼經砼輸送車運至洞內，由砼輸送泵輸送至襯砌部位，砼輸送過程中兩側應對稱進行，并在砼輸送同時，由兩側工作窗口用插入式振動器，加強搗固。頂拱無法采用插入式振動棒振搗的部位，采用附著式振動器振搗。灌注砼應連續作業，不得間斷。如遇特殊情況，間歇時間超過了規范允許時間，按施工縫操作工藝處理，已澆筑好的混凝土，在強度尚未達25kg/cm2前，不得進行上

20、一層混凝土澆筑的準備工作，砼表面應用壓力水、風砂槍或刷毛機等加工成毛面并清洗干凈，排除積水，在澆筑砼前先鋪一層23cm的水泥砂漿后方可澆筑新砼。砼用插入式振搗器振搗，振搗時間每次不超過30S，振搗棒移動距離不得超過振搗器作用半徑的1.5倍，插入砼深度一般不超過每層厚度的2/3。頂拱砼采用附著式振搗器振搗。（2）砼封頂工藝在砼襯砌施工中，封頂工作最難于進行，因空間狹小，封閉長，不利于觀察和操作，自理不善，可能導致頂拱砼厚度不足或頂部留有空洞，或由于壓力過大導致模板變形。為了克服上述現象，施工中應采取如下措施：在襯砌臺車頂部設置三根尾管，澆筑順序從靠近上一板砼端頭的尾管開始向另一側澆筑。為了使頂拱

21、砼飽滿，并為了防止擋頭模爆模，最好采用靠近上一板砼端頭的一根尾管澆筑，依靠輸送泵的壓力使頂拱飽滿。當砼輸送泵的工作壓力過大，或頂拱砼流動緩慢時，才考慮用另外兩根尾管澆筑。為了防止砼澆筑壓力過大，造成模板變形，在擋頭模處留一寬12m的觀察窗口，當頂拱砼流動緩慢時，必須換到另一根尾管澆筑。封頂快結束時，要認真計算封頂砼量，按封頂量將砼壓送入拱部，當擋頭模最高處砼壓滿時即可停止澆筑。封頂砼要嚴格按砼配合比拌和，適當加大砼塌落度（不大于15cm），使砼具有良好的和易性，加強拱部附著式振動器振搗，并適當延長振搗時間。砼澆筑時要隨時觀察擋頭模的變形情況，如有跑模或漏漿現象，應及時加固或堵塞。（3）、拆模、

22、養護在砼襯砌完成12h（或按設計要求）后，拆除擋頭板，松開各個工作窗口，砼襯砌完成24小時（或按設計要求）以后，即可脫模移動臺車。對完成的襯砌砼拆模之后，及時將砼表面局部缺陷的部位修補處理，使砼表面整體光潔平整。模板臺車移動后，及時派人對機械設備、臺車模板進行檢修，刷脫模劑，以便進行下次砼襯砌施工。折模后，按規范要求灑水養護。（4）、施工注意事項模板臺車就位時，必須復核中線及高程，保證襯砌位置正確。在臺車模板達設計位置后，及時頂緊各個部位螺旋千斤絲桿，并在澆筑過程中經常檢查，以防螺桿未頂緊，壓力過大造成模板變形。加強機械設備的維修，設備有故障時不得進行襯砌砼施工。加強擋頭板的支護，在坍塌地段，

23、擋頭板應加設鋼支撐或木撐，保證擋頭板牢固。砼施工時，兩側應對稱澆筑，兩側砼面高差不得超過100cm，以免側壓力過大，模板變形。在砼襯砌施工過程中，加強砼的振搗，特別是頂拱砼的振搗工作。技術、試驗及施工隊應相互配合，協調一致，統一指揮，保證砼施工順利。在砼襯砌施工完成以后，及時清洗砼攪拌、運輸、輸送設備。（5）、襯砌施工質量控制建立QC攻關小組針對水工砼的特點，建立QC攻關小組，以項目經理任組長，總工、副指揮任副組長，專門解決砼施工氣泡、麻面、色差、抗滲性等質量問題。制定QC小組活動的質量保證體系，并狠抓落實，責任到人。加強施工管理砼施工各作業工班長由隊長統一協調指導，加強施工過程中的協調工作，

24、保證各工序施工的順利進行。加強檢查嚴格“三檢”制度，即：班組自檢、施工隊復檢、項目部三檢。設專職質檢工程師檢查砼施工質量。在施工過程中，加強技術指導，對施工中出現的問題及時予以糾正。加強試驗檢查建立工地中心試驗室，嚴把原材料進料關，選定最佳配合比，按試驗規范要求頻率對砼澆筑質量進行試驗檢查。嚴格施工制度砼襯砌施工人員定人定崗，各個部位由專人負責，不得隨意更換工作崗位，并制定崗位責任制及質量目標。嚴格獎懲制度對崗位責任制及質量目標定期或不定期檢查、抽檢，對工程質量優良者予以重獎，不合格者必須返工并予以懲罰。（6）、施工安全措施各施工工班進洞施工前，進行施工安全教育，經考核合格后方可進洞施工。洞內

25、施工嚴格遵守洞內施工規則，佩戴安全帽，穿防滑靴，做好個人防護。在模板臺車兩端工作平臺及其它人員走動頻繁的地方滿鋪架板，以利于檢查及施工。電器操作由專人負責，機械設備操作定人定崗。電器及其線路絕緣良好，定期檢查。保證隧洞內有足夠的照明。定期對機械設備檢查維修，特別對模板臺車各關鍵部位螺栓的檢查。配備專職或兼職的安全檢查員，加強施工過程中安全檢查。澆筑完成后，按規范要求灑水養護。三、圍巖監控量測及原形觀測一、圍巖監控量測新奧法的施工特點是采用與圍巖密貼的噴混凝土、錨桿、鋼筋網等形式進行支護，充分發揮圍巖的自穩能力。新奧法的設計主要是在新奧法基礎理論和設計理論的定性成果指導下，參考已建隧道工程的支護

26、結構參數來進行初步設計，然后再在施工過程中通過對圍巖的量測工作進行修改、完善設計。量測工作是監控隧道圍巖穩定性的重要手段，是檢驗新奧法施工是否經濟、合理與安全的重要手段，量測工作始終伴隨著新奧法施工的全過程。（一）、量測目的通過對圍巖穩定性動態的觀測，來判斷支護構件的效果及施工方法的妥善效果，并把該過程科學地反饋到施工中去，以安全、經濟、高效地施工隧道。量測的目的，具體地說有如下幾點：1、確認工程的安全性（1）掌握隧道周邊圍巖的動態；（2）了解各種支護結構的效果；（3）確認作為結構物的隧道的穩定狀態；（4）掌握隧道開挖時對周圍其他構造物的影響。2、確保工程的經濟性（1）修改、優化設計，提高設計

27、施工的經濟性，降低工程造價；（2）將量測信息反饋到設計施工的同時，積累資料，為以后的工程積累經驗。（二）量測計劃1、量測項目隧道監控項目：周邊位移、拱頂下沉、地質和支護狀態觀察。2、量測的要點（1）能把握圍巖變形動態；（2）易于分析、解釋量測結果；（3）各項測量項目同時施工時，易于判斷其相關性；（4）考慮爆破作業及洞內施工機械的影響；（5）便于量測作業。（6）量測間距按高速公路隧道施工技術規范，結合圍巖具體情況確定。（三）量測的實施1、隧洞內目測觀察掌子面的觀察，原則上每個掌子面都要進行，并按“隧道開挖地質監測記錄表”所示的記錄格式，對每一進尺的掌子面進行記錄。對已施工地段的支護進行觀察調查，每次進洞（至少一天一次）都要把觀察事項做好記錄。2、周邊位移量測、拱頂下沉量測周邊位移量測與拱頂下沉量測，原則上應在同一個斷面上進行。周邊位移量測與拱頂下沉量測間距，隨地質變化、開挖進度、量測數據的積累等做相應地改變。在施工初期階段（斷層、破碎帶、滑坡帶、覆蓋較薄處、埋深大且易發生巖爆處）為掌握圍巖動態，要縮小量測間距。施工情況良好且地質條件連續時，量測間距可以加大。地質變化顯著時，間距可縮短。3、測點測線布置量測部位和測點、測線布置應根據圍巖條件、量測項目和施工方法等確定。周邊位移量測測線為起拱線上、下各一米處。拱頂下沉量測的測點