1、目 錄1.前言12.工法特點13.適用范圍24.工藝原理25.施工工藝流程及操作要點25.1鋼錨梁安裝總體工藝25.2操作要點45.2.1施工準備45.3鋼錨梁安裝工藝55.3.1鋼錨梁安裝工藝優化改進55.3.2 鋼錨梁運輸、組拼和連續預拼75.3.3首節鋼錨梁安裝85.3.4其他（標準）節段鋼錨梁安裝115.3.5 鋼錨梁安裝測量控制125.3.6鋼錨梁安裝精度控制125.4勞動力組織156、材料與設備157、質量控制167.1 鋼錨梁安裝精度保證措施167.2 鋼錨梁吊裝過程中成品質量控制168.安全措施168.1船舶安全168.2 施工安全操作179.環保措施1810.效益分析1810

2、.1生產周期分析1810.3 經濟效益分析1910.4 社會效益2011.應用實例20斜拉橋索塔鋼錨梁安裝施工工法編制單位：中交集團第二航務工程局有限公司 1.前言斜拉橋索塔上塔柱錨固區采用的鋼錨梁由受拉錨梁和錨固構造組成，即“鋼錨梁+鋼牛腿”的全鋼結構組合，為業界首創。錨梁作為斜拉索錨固結構，承受斜拉索的平衡水平力，不平衡力由索塔承受，豎向分力全部通過牛腿傳到塔身；空間索在面外的水平分力由鋼錨梁自身平衡，使得結構受力更明確。金塘大橋主橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，采用全鋼結構的鋼錨梁作為斜拉索的錨固結構，在國內外尚屬首次。由于鋼錨梁具有安裝速度快、定位精確的特點，從而保證了斜拉索的安裝精度。為

3、了將金塘大橋鋼錨梁安裝的成功經驗推而廣之，經總結和提煉，制定了本工法，為今后類似結構施工提供參考或借鑒。2.工法特點2.1首節鋼錨梁（基準節段）安裝采用簡易支撐支架、限位導向裝置、高程調節螺栓并行，操作便捷，并為提高整個鋼錨梁的安裝精度打下了良好的基礎。2.2根據塔吊的起重能力及塔身鋼筋構造，鋼錨梁采取單節吊裝，安裝機動靈活。2.3采用能適應鋼錨梁尺寸變化的可調專用吊具，只需一副吊架，便可完成所有鋼錨梁的吊裝作業，操作簡便，吊裝安全可靠。2.4對鋼錨梁的制造、運輸和安裝三階段采取全過程的控制，不但能提高鋼錨梁的安裝精度，而且能加快施工進度。2.4.1 由于鋼錨梁在工廠加工時進行了預拼裝，運輸過

4、程中采取全部散件運輸，并采取相應保護措施，現場安裝工藝得當，故安裝精度控制較好；2.4.2鋼錨梁運輸到施工現場后，在專用支撐馬鐙上組拼，豎向滾動試拼裝（23個節段），可以嚴格控制鋼錨梁的幾何尺寸及制造精度；2.4.3單節長度較大的錨梁壁板上口之間的增設2道水平聯系撐，提高了鋼錨梁整體吊裝的剛度；2.4.4首節鋼錨梁與鋼支架同時安裝，確保了鋼錨梁安裝順利和安裝精度，其重量僅為類似錨固結構鋼錨箱的1/2不到，對起吊設備的吊重要求較小；2.4.5 將相鄰鋼錨梁壁板之間的連接方式修成對接牛腿，方便了鋼錨梁的安裝，同時解決了鋼錨梁安裝過程中的承重方式；2.4.6混凝土牛腿結構全部修改為鋼結構并與鋼壁板焊

5、接成整體，使得鋼錨梁的安裝與塔柱混凝土澆筑同步進行，降低了牛腿先澆后安錨梁的施工難度，同時提高了錨梁的安裝精度； 2.4.7鋼錨梁的鋼壁板與索塔塔柱混凝土相互結合同步施工，避免了鋼混結合段混凝土裂縫的出現。3.適用范圍適用于斜拉橋索塔鋼錨梁安裝施工，對于類似的鋼塔安裝也可借鑒采用。4.工藝原理鋼錨梁采取分批次安裝，通過分析自然環境（風、日照等）和主體結構（鋼筋、混凝土等）的影響，確定每批次鋼錨梁安裝的節段數。對首節鋼錨梁（基準節段）進行精確調位并固定后，澆筑完成該節段混凝土后，陸續吊裝后續其他批次鋼錨梁（每批次1至2個節段），每一個批次鋼錨梁吊裝完成后，進行與之對應節段塔柱混凝土的澆筑，依次循

6、環施工直至全部完成。鋼錨梁安裝誤差采取分批次調整，通過監測已裝鋼錨梁的實際位置，分析安裝誤差影響，確定下批次鋼錨梁安裝時是否需要進行傾斜度調整以及調整量（若需要調整）。5.施工工藝流程及操作要點5.1鋼錨梁安裝總體工藝鋼錨梁分為首節鋼錨梁安裝和其他節段鋼錨梁安裝，鋼牛腿是鋼錨梁的支撐結構，由座板、托架、塔壁預埋鋼板、剪力釘和勁性骨架相連的連接鋼板組成。（鋼錨梁標準節段結構參見圖5.1-1）。圖5.1-1 標準鋼錨梁與鋼牛腿三維立體結構圖鋼錨梁安裝與節段混凝土施工異步進行，即先安裝一批鋼錨梁（12節段），然后澆筑一定高度的混凝土（12節段）。鋼錨梁安裝總體施工工藝流程見圖5.1-2，鋼錨梁布置參

7、見示意圖5.1-3及5.1-4。散件運輸首節組合結構塔上安裝單節現場二次組裝組合結構現場整體預拼（連續不少于2節）循環施工至19節完成組合結構散件工廠化制作單節散件組拼整體預拼精度超限，連續微調精度超限連續微調 組合結構塔上接高安裝對應節段鋼筋砼施工圖5.1-2 鋼錨梁安裝總體施工工藝流程圖 圖5.1-3 金塘大橋主通航孔橋主塔構造圖 圖5.1-4鋼錨梁布置圖5.2操作要點5.2.1施工準備1、鋼錨梁進場驗收鋼錨梁運抵現場后，進行檢查驗收，內容主要包括：1）鋼錨梁相關制造和工廠驗收技術資料；2）鋼錨梁外觀檢查，包括結構尺寸、外觀平整度、油漆涂刷等復查；3）每節鋼錨梁進行組拼并與下節鋼錨梁匹配復

8、查等。2、鋼錨梁吊裝前的準備工作1）了解氣象情況，由于風、雨、霧等惡劣天氣影響吊裝，必須隨時掌握天氣趨勢和現狀；2）吊裝工作應選擇作業點風速10m/s以下，無雨霧天氣，且溫差變化較小的時段內進行；3）起吊設備例行檢查調整，特別是制動系統調整；4）機具準備，主要是指用于吊裝及定位調節的吊具、索具、葫蘆、千斤頂，以及高強螺栓、高強螺栓施擰（檢查）工具的檢查校正等工作。鋼錨梁采用四點起吊。根據鋼錨梁的外型尺寸變化特點，在吊架耳板上開不同間距的吊孔（鋼錨梁吊具參見圖 5.2.1-1）。鋼錨梁吊具圖 5.2.1-1 鋼錨梁吊裝5）檢查工作面配備的照明設備、電源線以及錨梁牽引繩、手拉葫蘆是否到位。6）工作

9、平臺的安裝及檢查。5.3鋼錨梁安裝工藝鋼錨梁在出廠之前，相鄰節之間均進行了預拼裝，以驗證相鄰鋼錨梁之間的匹配、尺寸與高程誤差累計和傾斜趨勢等，以便于后續制作時進行必要調整。為提高現場安裝精度，同時提高施工工效，鋼錨梁在進入塔柱上安裝前同樣需要進行不少于相鄰2節之間的預拼裝，以確定鋼錨梁運輸（可能產生的變形）或二次組拼（可能產生的尺寸誤差）對錨梁整體安裝的影響。組（預）拼工藝均在安裝工藝改進的基礎上進行的。5.3.1鋼錨梁安裝工藝優化改進鋼錨梁設計圖紙要求上下節段間壁板的連接方式采用拼接對接，并在塔壁內腔側設置連接板臨時固定，上下節壁板和連接板之間均通過螺栓連接，由于螺栓的可調間隙小，塔上安裝條

10、件較差，螺栓完全施擰到位存在一定難度，使得施工工效顯著降低。同時設計圖紙沒有明確鋼錨梁在接高安裝階段，上一節鋼錨梁的重量通過何種方式向下進行傳遞，最初設想擬采用連續搭設支架，要求每一節支架頂標高的（可調）精度和四角高差必須與上下節鋼錨梁壁板之間的縫隙（0mm）相適應，不易操作。因此必須在制作階段，對鋼錨梁的壁板連接方式進行改進，以兼顧或適應兩種不同的需求。考慮到前兩節鋼錨梁分別單獨安裝，對GML3GML4連續2節鋼錨梁的安裝采用壁板對接（重量由壁板向下傳遞）進行MIDAS建模如圖5.3.1-1，計算得出的壁板最大的變形量為0.78mm1/2000L=1.58mm，滿足壁板承重的變形要求。其中L

11、為GML4壁板的高度。圖5.3.1-1 連續兩節鋼錨梁壁板對接安裝變形計算模型圖壁板厚度30mm，接觸面積小，施工過程中定位不易控制，因此采用增加接觸面積的辦法來達到增加穩定性的目的。經比選，在單節鋼錨梁的一側壁增設2個水平向設置的對接牛腿，上下壁板對接牛腿之間的連接方式仍采用螺栓，連接方式見圖5.3.1-2。圖5.3.1-2 連續兩節鋼錨梁壁板對接牛腿結構示意圖5.3.2 鋼錨梁運輸、組拼和連續預拼由于鋼錨梁為異地加工，組拼后單節整體運輸，不能滿足道路超高超寬的限制規定，但散件的自身剛度不足，尤其是與鋼牛腿焊接成整體的鋼壁板尺寸較大（最大達3900mm×2730mm），運輸中容易發

12、生變形。因此采用散件運輸必須在施工現場進行二次預拼調整。實際在運輸過程中，與鋼牛腿形成整體的鋼壁板盡量做到了平放，同時在車廂的底板和四周均堆碼一定厚度的草墊緩沖，使得運輸變形降低到了最小。預拼場地環境（廠房內）和設施（龍門吊）布置均與工廠內相同。單節錨梁預拼在場地上平行布設2個馬鐙，測量預先精平擱置馬鐙頂高程，率先起吊錨梁擱置在馬鐙上并作簡易固定，然后分別起吊兩側壁板進行組拼，單側壁板到位后，安裝牛腿與錨梁之間的連接螺栓，完成初步組拼。最后對壁板尺寸和四角高差、錨點高程、索道管相對位置、壁板四角上下對角線長度進行復核，滿足要求后著手進行連續預拼。連續預拼在連續兩節鋼錨梁之間進行，此時鋼錨梁為單

13、節整體起吊，對接完成后，除進行常規的復核外，重點監測壁板的累積高程和四角高差，為后續錨點高程和鋼錨梁的傾斜趨勢的調整留有余地。下圖5.3.2-1為連續兩節鋼錨梁預拼到位的實物照。消除壁板內力的專用吊架增加整體起吊剛度的壁板聯系撐專用吊架圖5.3.2-1 連續兩節鋼錨梁預拼實物照5.3.3首節鋼錨梁安裝鋼錨梁在上塔柱上的安裝分首節安裝和接高安裝兩個部分進行，其中首節安裝需要重點預控壁板的高程、平面位置以及壁板之間的相對高差。其施工工藝流程見圖5.3.3-1。首節安裝支架搭設支架頂端調節裝置安裝施工準備，勁性骨架安裝測量驗收調整起吊鋼錨梁精確定位塔身軸線、標高測設壁板與勁性骨架焊接固定進入鋼筋模板

14、施工階段圖5.3.3-1 首節鋼錨梁安裝施工工藝流程圖第1節鋼錨梁安裝在第32節塔柱混凝土澆筑完成、第3334節塔柱的勁性骨架接高到位后進行。鋼錨梁梁體底面距上塔柱內腔的底面高度達4.3m，為便于準確安裝調整鋼錨梁的平面位置和高程，在施工第32節混凝土時，在上塔柱內腔底面，即第1、2號斜拉索錨固齒塊位置預埋首節鋼錨梁的安裝支撐鋼支架的基礎預埋件。然后進行支撐支架的安裝搭設。1）支撐鋼支架的安裝搭設考慮到鋼錨梁的重量集中在兩端頭的鋼牛腿處，支撐鋼支架的基礎預埋件按下圖進行設置。首節鋼錨梁安裝支架基礎預埋件見圖5.3.3-2。圖5.3.3-2 首節鋼錨梁安裝支架基礎預埋件示意圖（+151.500m

15、）支架安裝前對塔柱縱橫向軸線以及高程進行測設標定，以便精確控制支架的搭設高度和平面位置。支架立柱采用雙扣合的214槽鋼，搭設的最大高度為（+155.80）-（+151.50）-0.03=4.27m（0.03m為調位螺栓可調高度，部分立柱支撐在1#、2#拉索的錨固齒塊上，其搭設高度相對更小）。為減小支架桿件間的間隙，支架桿件間聯系全部采用焊接。其剖面布置見下圖5.3.3-3。圖5.3.3-3 首節鋼錨梁安裝支架立面圖2）安裝雙向導向限位裝置和高程調節螺栓支架安裝到位后，測設塔身縱橫向軸線位置用紅色油漆標示待用，同時將支架頂面盡量調平。將雙向導向裝置按測設的軸線安裝到位，橫橋向導向與鋼牛腿支撐鋼板

16、（N2）外形尺寸（傾斜角度）一致，對壁板縱橋向一側（只設置一側導向）的平面位置進行限定。縱橋向導向與鋼錨梁梁體的寬度（750mm）相適應，控制錨梁的橫橋向平面位置。鋼錨梁的高程通過在支架頂四角設置的可旋螺栓進行調整。鋼錨梁的導向限位裝置見圖5.3.3-3。3）鋼錨梁吊裝及定位利用現場配備的9000KN.m塔吊將驗收合格、預拼滿足要求的首節鋼錨梁緩慢起吊上升至上塔柱預定安裝位置，當鋼錨梁的梁體的底部與調整螺栓的頂高差大致相當時，緩慢將鋼錨梁落放在鋼支架頂端的調整螺栓上，完成初步定位。起吊作業須在現場溫度、風力、天氣均較好的狀態下進行。啟動鋼支架頂端的調節螺栓，按照預先測設的標高調整鋼錨梁梁體頂面

17、的高程。當鋼錨梁的絕對高程滿足要求后，為避免鋼錨梁壁板四角相對高差超限影響后續的鋼錨梁安裝精度，需反復多次（不少于兩次）啟動調節螺栓，根據現場即時測量結果反復調整，直至鋼錨梁梁體頂面的高程以及鋼錨梁壁板四角相對高差均滿足設計要求，最后將鋼錨梁壁板上的N11板與預先安裝的勁性骨架焊接固定，完成首節鋼錨梁的精確定位。隨即在不拆除鋼支架的前提下，進行塔柱的鋼筋模板混凝土工程施工。當混凝土強度滿足要求后，卸除鋼支架，對首節鋼錨梁進行測量驗收，進入后續批次鋼錨梁安裝階段。首節鋼錨梁（一側）導向限位見圖5.3.3-4。圖5.3.3-4 首節鋼錨梁在導向限位作用下就位考慮到壁板間的縫隙為0，鋼錨梁的絕對高程

18、為正誤差，且首節鋼錨梁兩壁板存在相對高差時，勢必導致后續的鋼錨梁存在傾斜趨勢加劇或累計高程超過設計允許值。因此在調整首節的鋼錨梁的高程時，均須按負誤差進行控制，同時為避免傾斜趨勢的加劇，在工廠化制作鋼錨梁壁板時，其高度偏差也按負誤差控制，以便給后續需要調整傾斜趨勢時留有一定的余地。4）索導管安裝定位索導筒采用Q345C無縫鋼管，塔柱施工時予以預埋。塔柱混凝土節段劃分時，除第一對第二對拉索導管跨越4個節段外，鋼錨梁索導管的安裝定位均在一個節段混凝土內完成。依據圖紙放樣預埋索導管與塔柱內外壁的交點的上下端口坐標，控制安裝軸線與理論軸線擬合。本方案只介紹鋼錨梁處索導管的安裝定位施工。預埋索導管長度L

19、=L1+L2，其中L1為索導管下端口至對接法蘭盤之間的長度，長度在820mm2160mm之間，無須分段，其上端口與鋼牛腿焊接成整體的一段索導管（長度L2）的下端口過法蘭盤對接完成定位安裝。索導管定位支架沿索導管上下端口坐標控制點，在先期完成安裝的勁性骨架上進行焊接設置，L1長度小于1m的索導管在兩端口各焊設一道定位支架，大于1m的索導管中間再加設一道定位支架。預埋索導管的安裝在組合式鋼錨梁安裝定位后進行，此時索導管與塔柱內壁的控制點（直接在鋼牛腿上用油漆標示）坐標業已確定（由鋼錨梁的安裝精度決定），只需復測鋼套筒下端口（在勁性骨架橫桿上標示）控制點的安裝精度。如不滿足5mm的精度要求，則在滿足

20、平順度要求的前提下對下端口位置進行微調至偏差小于5mm（此時鋼錨梁壁板連接螺栓無需緊固到位，為調整留有間隙）。5.3.4其他（標準）節段鋼錨梁安裝其他（標準）節段鋼錨梁均采取單節吊裝。接高安裝的標準節段鋼錨梁按如下規則進行：1）當單節段混凝土需要安裝2個連續節段鋼錨梁時，預拼階段將有不少于3節的鋼錨梁進行連續預拼，其中底部的2個節段鋼錨梁分別起吊整體安裝（余下頂部的一節錨梁用于下一循環預拼的底節）；2）當節段混凝土只需安裝一節鋼錨梁時，則按兩節預拼一次，只起吊底部一節用于塔柱上安裝即可；3）首節鋼錨梁壁板靠塔柱內腔側設置對接牛腿裝置，以利接高鋼錨梁的順利就位，每側壁板上下設置2個，1節鋼錨梁共

21、設置8個對接牛腿；4）后續接高安裝只依據前一次安裝的錨梁壁板上焊設的對接牛腿的對接連接下進行。對接牛腿之間均采取螺栓和銷釘連接，以避免焊接造成壁板變形的產生。同時為確保壁板的安裝精度，對接牛腿均在制作廠家進行機加工。鋼錨梁接高安裝與接高預拼方式完全相同。按首節鋼錨梁的起吊方式進行標準節段鋼錨梁的起吊，當被起吊錨梁的壁板的底口高度和與其對接安裝的錨梁的壁板上口導向高度一致時，緩慢小心落放接高鋼錨梁，錨梁四周由人員值守，避免待安裝錨梁磕碰已安錨梁的壁板和對接牛腿。當接高錨梁與前一次安裝到位的鋼錨梁的壁板對接牛腿高度與位置基本對正后，緩慢放松塔吊大鉤，直至待安錨梁的重量全部由已安錨梁的壁板承受，期間

22、應微調對接牛腿的位置，達到先安裝連接銷釘后安裝連接螺栓的目的，同時復測接高錨梁的頂口平面位置、高程及四角相對高差，全部合格后緊固牛腿對接螺栓，完成標準節段鋼錨梁的接高安裝。隨后轉入本節段塔柱的鋼筋模板混凝土工程施工。依次反復循環，直至完成全部19節鋼錨梁的安裝。5.3.5 鋼錨梁安裝測量控制組合結構平面位置、傾斜度和尺寸檢測同預拼階段，連續安裝階段重點控制壁板（錨點）的累計高差。第一節組合結構定位完成后，用水準儀和鑒定鋼尺將事先用全站儀天頂測距法引測的高程基準傳遞到第一節鋼錨梁頂口附近并作好標志，以后每施工一節均用鑒定鋼尺將前一節的高程基準引測至該節的鋼錨梁的頂口。為了消除高程傳遞的誤差積累，

23、每施工5節鋼錨梁，再進行全站儀天頂測距法用承臺上的高程基準檢查調整所引測的高程。5.3.6鋼錨梁安裝精度控制1)、鋼錨梁安裝精度控制要求(1）預拼裝精度（23節段以上連續匹配預拼） 表1項目容許偏差預埋鋼板垂直度1/1500預埋鋼板間接觸最大縫隙0.2mm累計高度±1×n(mm),n為節段數量節段間側壁錯邊量0.5mm(2）鋼錨梁安裝精度要求 表2項目容許偏差鋼錨梁梁軸線在橫橋向位置偏差±5mm橫橋向錨固點位置偏差±5mm順橋向錨固點位置偏差±5mm鋼牛腿高程偏差±2mm邊跨與中跨牛腿座板頂面高程相對高差2mm預埋鋼板中心線垂直偏差1

24、/1000(單節)預埋鋼板中心線與塔壁中心線偏差±2mm預埋鋼板中心線(邊跨與中跨)相對差值2mm預埋鋼板上(下)張口偏差±1mm預埋鋼板平面度1/2000上下相鄰預埋鋼板錯邊量0.5mm2)、鋼錨梁安裝精度控制措施除進行溫度和風修正及精確定位首節鋼錨梁外，還應采取以下精度控制措施：(1）準確計算首節鋼錨梁安裝位置首節鋼錨梁安裝前，對索塔進行監測，通過控制分析，確定首節鋼錨梁安裝的準確平面位置，同時，計算確定首節鋼錨梁安裝的預抬高值。鋼錨梁的理想目標幾何線形由鋼錨梁截面中心點給出。鋼錨梁中心線與上塔柱混凝土截面中心線重疊。理想目標值的Z值為設計高程疊加如下的修正值（預抬高值

25、）：·補償中下塔柱成橋時產生的壓縮量，在首節鋼錨梁安裝時已采用的超高值；·補償鋼錨梁到成橋時的超長值；·基礎沉降量；·施工階段的鋼錨梁壓縮量。(2）采取合理的測量方法，提高鋼錨梁安裝測量精度主塔鋼錨梁及索導管安裝定位是測量控制難度最大、精度要求最高的部分，索導管的位置在鋼錨梁制作時已按相對幾何位置精確定出，對鋼錨梁精確定位實質上就是對索導管的精確定位。鋼錨梁安裝定位采取TCA2003全站儀三維坐標法，鋼錨梁及鋼牛腿底面高程、頂面高程、平整度采用精密水準儀測量。主塔鋼錨梁安裝主要控制測點平面示意圖如下。鋼牛腿直接影響第一節鋼錨梁的安裝精度，索導管安裝定位精

26、度取決于鋼錨梁安裝定位精度，因此預埋底座的精確安裝是第一節鋼錨梁精確安裝的前提。圖5.3.6-1 主塔鋼錨梁安裝主要控制測點平面示意圖鋼錨梁定位測量首先要排除各種外力干擾，保證塔柱處于自由伸臂狀態，選定于清晨或傍晚放樣定位，盡可能消除外部環境對測量結果的影響，必要時可通過修正以提高測量控制的精度。 (3）鋼錨梁安裝采取鋼墊板進行糾偏由于鋼錨梁制造及安裝的傾斜度存在偏差，隨著錨梁的不斷接高，預偏差在逐漸累積加大，必須控制錨梁安裝累計偏差。當錨梁安裝到一定高度后要進行糾偏，糾偏采用鋼墊片，即，根據現場錨梁和吊裝的批次，在每批中設置一層糾偏墊板，在鋼錨梁分組對接牛腿位置進行設置。鋼錨梁制造時，將每個

27、墊片上側鋼錨梁的高度相應減小，使墊片厚度與減小后鋼錨梁高度的和同原設計鋼錨梁高度相等。當一批錨梁安裝定位前，測量錨梁實際傾斜情況，根據測量值，確定調整值，對墊板進行切削，并隨下批鋼錨梁一起安裝。5.4勞動力組織表5.4-1序號工 種主要作業內容人 數備 注1管理人員現場技術的指導、管理10每墩5人2技術人員施工方案的編制、現場控制16現場每墩6人，后場4人3專職質檢員現場質量檢查、監督2每墩1人4專職安全員現場安全及環保管理2每墩1人5測量人員施工定位、糾偏測量66起重工掛鉤、起吊指揮4每墩2人7電 工現場電路及設備的管理2每墩1人8砼施工人員負責鋼筋、模板、砼澆筑80每墩40人9電焊工負責現

28、場焊接施工60每墩25人，后場10人合 計1826、材料與設備本工法無需特別說明的材料，采用的設備、機具和儀器見表6。設備、機具和儀器 表6序號機械設備名稱單 位數 量規格與型號備注1海力803 艘13600匹拖輪2起錨艇艘2750匹3交通船艘2160匹4小型材料運輸船艘2400匹5塔吊臺29000kN.m6塔吊臺22500 kN.m7施工電梯臺4SCZ1008汽車吊臺225t/50t9龍門吊臺225t10平板運輸車輛210t7、質量控制7.1 鋼錨梁安裝精度保證措施鋼錨梁安裝精度控制按本工法“5.3.6鋼錨梁安裝精度控制”中的要求進行。7.2 鋼錨梁吊裝過程中成品質量控制7.2.1鋼錨梁吊裝

29、時，吊點布置應對稱，保證錨固鋼橫梁水平下放。為不損壞鋼錨梁，吊裝時采用軟吊帶。吊裝時禁止發生碰撞，以免鋼錨梁發生變形和損壞防銹涂層。7.2.2施工前到場的鋼錨梁應嚴格管理，嚴禁露天堆放，防止雨淋、油污和腐蝕。7.2.3磨耗超標的吊鉤、鋼絲繩、吊具等用具要及時清理出現場，以免誤用，保證吊裝安全。7.2.4起重人員要嚴格遵守安全操作規程，吊運桿件時要“輕、穩、準”，嚴禁碰撞和拖拽。7.2.5在裝車過程中，當構件每層之間不能以平面接觸時應加草墊。在裝車時構件之間、構件與汽車之間應相互固定，避免在運輸過程中構件因產生位移而相互碰撞造成損傷。8.安全措施8.1船舶安全8.1.1嚴格執行國家相關法規，保證

30、船舶航行及施工安全。8.1.2所有船舶須證照齊全，配足船員，不得使用“三無”船舶。8.1.3施工船舶必須遵守航行規定、停泊規定及船舶調遷規定。8.1.4制定防洪防汛防臺船舶安全規定。8.1.5確定施工水域，與海事部門聯系設立航標，確保水上航行安全和暢通。施工船舶從碼頭到作業區必須按擬定的航行跡線行駛，盡量少占通行航道，減少對航運的干擾。8.1.6船舶消防安全、救生設施完好，各種燈、號、旗、通訊設備完好適用，并正確、合理使用。8.2 施工安全操作安全責任重于泰山，在施工過程中，堅決自始至終堅持“安全第一，預防為主，科學管理，狠抓落實”的安全工作方針，并從技術上、制度上、思想上、組織上加強安全管理

31、，制定并落實好安全預控措施，防患于未然。具體如下：8.2.1參加施工的人員，必須熟知本工種的安全技術操作規程，特種作業人員必須持證上崗并具備相應的技術素質和安全應變技能。8.2.2施工人員應實行統一管理，凡上爬架人員必須持有項目部統一印制的施工作業證掛牌上崗，每天由電梯操作人員負責檢查。8.2.3規范使用勞動保護用品。進入施工現場必須帶安全帽，進行高空作業時應系好安全帶，扣好保險并穿防滑靴。8.2.4工作前檢查工作前檢查起重所用的一切工具、設備是否良好，如不符合規定，必須修理或更換，機具設備在使用前必須試車，加潤滑油。8.2.5工作前應了解吊物尺寸、重量和起吊高度等，安全選用機械工具；不得冒險

32、作業，不得超負荷操作。8 2.6事先應看好吊車信道，吊運方向和地點，如有障礙必須清理。8.2.7夜間作業應有足夠的照明。8.2.8起重作業應有專人指揮，指揮按規定的哨聲和信號，必須清楚準確，指揮者站在所有施工人員全能看到的位置，同時指揮者本人應清楚地看到重物吊裝的全部過程。8.2.9禁止在風力達6級以上時吊裝作業。8.2.10吊物應按規定的方法和吊點進行綁扎起吊，當用一條繩扣綁扎吊物時，綁扣應在重心位置。用兩條繩扣吊物時，繩扣與水平夾角應大于45°。8.2.11起吊前應將吊物上的工具和雜物清除，以免掉下傷人。8.2.12起吊前，先將吊繩拉緊，復查繩扣是否綁牢，位置是否正確。8.2.1

33、3起吊時如發現吊物不平衡應放下重綁，不準在空中糾正。8.2.14起吊時應徐徐起落，避免過急、過猛或突然急剎，回轉時不能過速。8.2.15起吊物及構件安裝未穩前，不準放下吊鉤。8.2.16吊裝時嚴禁任何人在重物下和吊臂下方及其移動方向通行或停留。8.2.17在吊裝過程中，如因故中斷施工時，必須采取措施，保護現場安全，如因故短期內難以解決時，則必須另外采取措施，不得使重物懸空過夜。8.2.18起吊前檢查設備，確認設備，與一切都脫離成一單件時方可起吊。8.2.19拆除或安裝設備有其它工種配合時，要統一指揮，分工明確，規定好聯絡信號，以防發生事故。8.2.20起重用的機具設備、吊具、索具要分工負責保管

34、，并經常做好保養工作，以保證供給安全運行。8.2.21起重區域必須設以明顯標志，主要信道要派專人監護，纜風繩設于有人來往之地時，白天設安全旗，晚上設紅燈。9.環保措施9.1、禁止向水域任意傾倒垃圾等污染物。9.2、船上生活垃圾統一儲存，存滿時聯系有關回收部門統一回收。9.3、船上油污水，需經油水分離器過濾，達到排放標準后，需在許可排放區域排放或申請回收部門統一回收，嚴禁任意排放。9.4、艙底水，壓載水等嚴禁任意排放。9.5、船上機械、油管等確保密封，嚴防漏油、滲油發生。9.6、每天作業結束后，選擇安全并無礙它船航行的地點靠泊，并對當天的作業情況進行總結，指出缺陷，以利下次改進，完善。9.7、作

35、業船舶設專職安全員，負責全船安全工作，確保作業安全、船舶安全。10.效益分析10.1生產周期分析索塔施工共分46個節段，其中鋼錨梁位于上塔柱第33-44節段混凝土內，單塔施工內容為，12節鋼筋混凝土模板施工和19節鋼錨梁安裝施工。上塔柱（含鋼錨梁安裝）節段施工各工序持續時間如下： a.勁性骨架接長安裝定位 1.0db.鋼錨梁安裝定位（含索導管的安裝定位） 0.5dc.主筋接長箍筋綁扎（含預埋件安裝定位） 1.5dd.模板爬升與定位 1.5de.混凝土澆筑 0.5d與類似斜拉橋采用鋼錨箱施工相比，組合式鋼錨梁單節最重不超過20t，重量僅為鋼錨箱的1/2不到，對起吊設備的吊重要求小；接高安裝的連接

36、采用螺栓，方便快速，在單節塔柱施工的各工序中，持續占用時間少于4h，而鋼錨箱連續安裝的一圈環向焊縫不僅費時，而且焊接時機的選擇受雨霧天氣的影響較大。另外鋼錨梁與勁性骨架的連接是與勁性骨架本身的接長和加固同時進行的，增加勁性骨架加固的時間少于4h。D3#主塔和D4#主塔對應鋼錨梁12個節段的施工時間分別為55天和50天。即單塔平均約4.5天完成一節（含鋼錨梁）的塔柱施工。期間有7個節段塔柱完成了2節鋼錨梁的安裝，5個節段塔柱完成1節鋼錨梁的安裝。由此可見，采用組合式鋼錨梁的塔柱節段施工與不含鋼錨梁的節段施工耗時幾乎相同，施工簡便宜行，明其具有高效、精度易控制、施工簡單的特點，不僅極大的提高了施工

37、的進度，而且在安全上有較大的保障。10.3 經濟效益分析金塘大橋采用組合式鋼錨梁作為斜拉索的錨固結構，在國內外尚屬首次。由于組合式鋼錨梁具有結構強度高、安裝速度快、定位精確的特點，從而保證了斜拉索的安裝精度與索塔錨固區受力。與傳統混凝土作為斜拉索錨固區工藝相比，有著顯著的經濟、社會效益。在經濟效益方面，組合式鋼錨梁施工具有簡單易操作易控制的特點，施工程序簡單，適用于各種跨徑的斜拉橋索塔施工，且對施工安全有較大的保障，能大幅度的提高施工速度。而傳統混凝土錨固區施工，每節段鋼筋密集，索套管定位難度大，而且預應力管道復雜，混凝土澆筑困難，而且還須搭設張拉平臺，進行預應力張拉與管道壓漿，高空施工質量不僅難