1、最新整理液體化工品水路運輸短量原因與防范對策液體化工品國際與國內貿易中，各利益相關方對貨物數量十分敏感。 發貨方在裝貨港口利用貿易慣例中的漏洞少發貨， 或者船方為了牟利在運輸過程 中盜賣貨物，導致液體化工品“缺斤短兩”現象時有發生，引發很多貿易糾紛。 貨品短量成因較多，排查困難，責任界定難度大，已成業界難題。原因分析裝貨港因素一些缺乏誠信的發貨方受利益驅使， 在裝貨港利用貿易慣例中的漏洞少發 貨，此類現象屢有發生。1. 密度差異裝卸港密度不一致，裝貨港使用理論密度， 而在卸貨港或根據收貨人的 要求，使用實測密度，兩者之間的差值造成短量。2. 管線殘留貿易中，通常以岸罐發貨數量作為最后的提單數量

2、。 若在裝船過程中， 管 線未清空，造成部分貨物滯留管線內，未進入貨艙，會形成差量。3. 儲罐因素儲罐底板發生變形， 或罐體發生傾斜， 都會造成岸罐發貨量與實際數據之 間的差異。存在儲罐罐容表未經國家權威檢定部門檢定及超檢定周期等現象。4. 檢驗方的公正性一些檢驗公司現場作業人員流動性大。 裝貨港發貨方的檢驗公司在買方無 人監督情況下，檢驗公證性值得懷疑。例，船艙液體計重一般采用空距測量法， 一般測量要等液體基本穩定才能測量， 否則計量結果受液體泡沫引起的液面虛高 影響容易偏高。 在現場檢驗中， 受碼頭作業計劃及其它因素的影響， 檢驗人員不 一定能夠嚴格遵守計量規定。運輸途中因素運輸船舶從裝貨

3、港裝船結束至抵達卸貨港碼頭途中， 造成短量的因素如下：1. 正常揮發部分化工品易揮發，如：丙酮等，在未采取惰性氣體封艙的情況下，貨物 揮發散失也是造成差量的原因之一。2. 混艙裝卸某一貿易方為節約物流成本， 采取貨物混艙運輸。 在分割卸貨中， 上港貨 物多卸貨，造成下港貨物短量。3. 盜賣貨物不排除一些船公司或船員為了牟利，在運輸過程中盜賣貨物。卸貨港因素1. 船艙與岸罐計量差異船艙計量一般采用 UTI(ULLAGE&TEMPRATUINRSEPECTIO)N 測量貨品 空距，查艙容表的方法計算貨品容積。 岸罐計量采用量油尺測量貨品深度， 查罐 容表的方法計算貨品容積。上述兩種方法均為

4、國際通用的計量方法。 實際計量中， 因計量方法不同也 經常造成貨物計量體積的不一致。2. 船舶艙容表因素液體化工品船的艙容表， 船舶設計部門利用船舶圖紙上的型值編制艙容 表。船舶實際建造后的型值與設計的理論型值，存在誤差。部分造船廠， 于工 藝水平較低，其誤差更大。船舶隨著營運年數的增加， 船體變形逐步增加， 故老舊船的實際艙容與艙 容表的差異較大。首航船或改裝船，以及從其它國家引進的舊船易引起計量差異。 部分運輸船舶存在艙內管線工藝復雜， 管線體積不被艙容表包含的現象。 有的船 方，為牟取非法利益，船舶備有多套艙容表或存在暗艙。4. 儲罐因素卸貨港儲罐造成計量差異的因素同發貨港儲罐因素相似。

5、5. 卸船過程因素卸船過程中， 船舶各艙連接閥關閉不嚴或管線吹掃次數與時間不夠； 罐區 收料過程中，儲罐間出現串料或卸船前后連接罐區管線填充狀態(滿、半充、全 空)不一致等也易造成計量差異。6. 計量過程因素計量過程中的一些不規范行為， 也同樣會導致計量差異。 如計量人員未隨 身攜帶計量儀器，使用船方提供的計量儀器；計量人員讀數操作等， 外部人員 完成；未經充裕的穩定時間，對計量對象予以計量； 所用器具未經權威部門檢定； 未對環境因素進行修訂等。在卸船計量中， 發生船檢量與罐檢量數據差異較大時， 一些檢驗方往往不 能查清主要原因，并簽署有效的書面處理意見。防范對策貿易條款規范貿易合同，明確貿易

6、各利益相關方的責、權、利，避免合同條款模糊 不清。如可行，在合同條款中特別注明：如果發生重量糾紛時，應當以所在口岸 檢驗機構的鑒定證書作為最終仲裁結論。物流服務商管理對于一些業務量大的企業， 可考慮建立物流服務商準入機制。 在準入環節 對物流服務商的企業、船舶、人員、質量管理、HSE信息化資質進行詳細評估， 并實施業務運作 KPI 考核。目的是與信譽良好， 管理規范， 業務水平高的物流企 業合作，以減少風險。運輸船舶管理水運業務中， 在物流服務商準入的基礎上， 還可考慮施行運輸船舶檢查認 證制。對液體化工品船舶的檢查認證可重點評估船舶證書與文件、 船員管理、 航 行設備、安全管理、防污染設施、船舶結構、貨物操作、船舶電氣、系泊設備、 機艙管理等。施行船舶檢查認證，既能提高物流運作管理水平，也能有效防范 HSE與短量風險。艙容表與罐容表管理條件許可的，貨主可要求承運單位船舶須經 xx 國家船舶大容積計量站或 xx 國家船舶容積計量站檢定，以提高艙容表的準確性。防范一船多表，可施行 船舶艙容表認證