1、第一章2. 研究開發型 他們是從事工程技術開發研究、 工程 他們是以技術背景為主基礎研究的人1. 土木工程 土木工程是建造各類工程設施的科學、技術和工程的總土木工程稱。 2.土才。 3. 工程管理型的從事決策、規劃、管理、經營、銷售等工作的人才。13.對工程師木工程需要解決的問題土木工程需要解決的問題：首先表現為形成人類活動所土木工程的素質要求是：有較強的基礎科學和技術對工程師的素質要求是：對工程師的素質要需要解決的問題 需要的，功能良好和舒適美觀的空間和通道；其次表現為能夠抵御自然求是 科學的理論基礎（包括數學、物理、化學以及與工程有關的技術科學，工程技術）或人為的作用力；第三表現為充分發揮

2、所采用材料的作用；第四表現為怎樣通過有效的技或較寬的知識面（包括政治、經濟、社會學、倫理學、環境學、法律、美學、方法論等）術途徑和組 織手段， “好、快、省”地組織人力、財力和物力。3. 為解決上述問題所進具備以下幾方面的能力： 設計能力發能力管理能力評價能力14.高等學校土木工行的土木工程活動，一般包括兩個為解決上述問題所進行的土木工程活動，為解決上述程專業培養人才的目的：塑造能為祖國社會主義現代化建設服務的第一線的土木工程師。問題所進行的土木工程活動方面： 1. 技術方面，有勘察、測量、設計、施工、建立、方15. 社會對人才的需求和學校對人才的培養之間存在著兩社會對人才的需求和學校對人才面

3、 開發等； 2. 管理方面，有制定政策和法規、企業經營、項目管理、施工組織、物業管的培養之間存在著兩個根本矛盾：社會需求的多樣性和學校培養人才的規格較個根本矛理等。 4. 土木工程具有以下4個基本屬性社會性 土木工程具有以下個基本屬性： 土盾 為單一之間的矛盾；社會需求的可變性和學校教學的相對穩定性之間的矛盾16. 土木木 合性 土木工程 隨社會不同歷史時期的科學技術和管理水平而發展。綜土木工程是工程專業對所培養的人才應有的素質要求認知方 土木工程專業對所培養的人才應有的素運用多種工程技術，進行勘測、設計、由于各種影響土木工程的因土木工程是為了人類質要求：土木工程專業對所培養的人才應有的素質要

4、求面；技能和能力方面；思想和情需要服 施工工作的成果。實踐性技術、 經濟和藝術統一性證。 5.發展土木工程感方面；意識和意志方面；心理和體魄方面 17.大學生養成上述基本品質的主要途徑大的根本因素 發展土木工程的根本因素是培養大批掌握土木工程科學發展土木工程的根本學生養成上述基本品質的主要途徑：勤奮學習；努力大學生養成上述基本品質的主要途徑因素 技術、懂得土木工程基本屬性，具有能解決上述4方面問題的人才。6. 我國高等實踐；勇于創新；交融集體；健康身心；與時俱進學校土木工程專業的培養目標是：培養適應社我國高等學校土木工程專業的培養目標我國高等學校土木工程專業的培養目標會主義現代化建設需要，德智

5、體全面發展，掌握土木第二章工程 學科的基本理論和基本知識獲得土木工程師基本訓練的，具有創新精神的高級工程1. 土木工程 土木工程：一種工程分科，指用石材、磚、砂漿、混凝土木工程 土、鋼材、技術人才。畢業生能從事土木工程的設計、施工與管理工作，具有初步的工程項目規劃和鋼筋混凝土、木材、建筑塑料、鋁合金等建筑材料修建房屋、鐵路、道路、橋梁、隧道、研究開發能力。 7. 科學 科學：科學指關于事物的基本原理和事實的有組織有系統科學 的運河、堤壩、 港口等工程的生產活動和工程技術。2. 土木工程學：指運用數學、物理、知識。 科學的任務是研究關于事物和事實（自然界和社會）的本質和機理，以及探索他化學等基礎

6、科學知識，土木工程學：土木工程學力學、材料等技術科學知識以及土木工們發展的客觀規律 8.技術 技術：技術指根據生產實踐經驗和自然科學原理而發展技術程方面的工程技術知識來研究、 設計、修建各種建筑物和構筑物的一門學科。3. 建筑成的各種成產工藝、作業方法、操作技能、設備裝置的總和。技術的任務是利用和改造自物 建筑物：指供人們進行生產、生活或其他活動的房屋或建筑物 場所，如工業建筑、民然，以其生產的產品為人類服務 10.工程 工程是將自然科學的原理應用到工農業生產部用建筑、農業建筑、鐵路建筑等。4. 構筑物 構筑物：指人們一般不直接在內進行生產、門 工程： 工程 中去而形成的各學科的總稱。其目的在

7、于利用和改造自然來為人類服務 . ，生活活動的構筑物 建筑物，如水塔、煙囪、棧橋、堤壩、蓄水池、囤倉等。5.古代土木但工程并不等于科學。工程的完整概念是運用科學原理、技術手段、實踐經驗，利用和改工程 古代土木工程：從新石器時代（約公元前5000 年起）開 古代土木工程 始至 17世造自然， 生產開發對社會有用的產品和實踐活動的總稱。11. 工程師 工程師：工程師是紀中葉 6.近代土木工程近代土木工程：從17 世紀中葉至 20 世紀中葉的 300年 近代從事工程活動的技術家。工程師必須工程師 具有創新精神，是工程的原動力、啟動人；土木工程間。主要特征有主要特征有：有力學和結構理論作為指導；磚、瓦

8、、主要特征工程師的核心 職能是革新和創造。 12. 工程師有 3種類型： 1. 技術實施型工程師有種有 木、石等建筑材料得到日益廣泛的使用，混凝土、鋼材、鋼筋混凝土以及早期的預應類型： 他們是在工業生產第一線從事工程設計、制造、施工、運行等技術工作的人才。力混凝土得到發展；施工技術進步很大，建造規模日益擴大，建造速度大大加快。7.現1代土木工程： 世紀中葉第二次世界大戰結束后至今。現代土木工程： 現代土木工程20 具有的特點：土木工程功能化；城市建設立體化；交通運輸高速化。 8. 交通運輸高速化的第四章標志 交通運輸高速化的標志：高速公路的大規模修建；鐵路交通運輸高速化的標志電氣1. 力：是一

9、種物體間有方向的相互作用，這種相互作用有力 使物體改變原來形狀或改變化的形成和大量發展；長距離海底隧道的出現；建筑實施能力開素既眾多又錯綜復運動方向，或二者具有的效應。 2. 力矩：在處于靜止狀態的裝置中，任何一個支桿都有雜， 使得土木工程對實踐的依賴性很強。務的，它必須是每個歷史時期技術、經濟、藝一 力矩： 力矩 組重力作用在上面，每個重力圍繞懸掛點的轉動效應都可化為該重力值術統一的見材料的輕質高強化；施工過程的工業化、裝配化；設計理論的精確化、科學和懸掛點到重力作用線的垂直距離的乘積，這個轉動效應稱為力矩。 3.轉動平衡：力矩化。 9. 土木工程 3要素：材料、施工、理論土木工程要素：既可

10、按順時針方向轉動，也可按逆時針轉動平衡：轉動平衡 方向轉動，當兩個方向轉動效應之和為零時，稱處于轉動平衡。 4.移動平衡：裝置上所有向下的重力必然和懸掛點第三章處的反 移動平衡： 移動平衡作用上舉力相等， 裝置才會處于不移動的靜止狀態，稱此 裝1. 土木工程材料的重要性質：物理性質；力學性質；耐久土木工程材料的重要性質土木置處于移動平衡。5.荷載分類：永久荷載指在使用期間永久施加在結構荷載分類：工程材料的重要性質性質 2. 土木工程材料按其自身組織的不同分土木工程材料按其自永久荷載 荷載分類 上，其值不隨時間變化的荷載。可變荷載可變荷載指在使用期可身組織的不同分為金屬材料和非金土木工程材料按其

11、自身組織的不同分屬材料；金屬材變荷載 間施加在結構上的值隨時間變化的荷載，有使用荷載、車輛活載、風載、雪載。料分為黑色金屬和有色金屬，非金屬材料分為無機材料和有機材料；按材料在土木工程設偶然荷載 偶然荷載指在使用期間不一定偶然荷載出現，一旦出現，其值很大且持續施中所起按材料在土木工程設施中所起的作用和功能分為承重材料、維護材料、裝飾材時間很短的荷載。6.作用使結構內部變形的形式作用使結構內部變形的形式：約束變形料、膠結的作用和功能分材料 3.鋼材類型有鋼材類型有：型材、板材、管材、線材。作用；外加變形作用使結構內部變形的形式作用；慣性作用7.結構的基本構件： 板、梁、型材、板材、鋼材類型有管材

12、可通過焊接、鉚接、螺栓連接的方式組合成，線材可澆柱、墻、桿、拱、殼、索、結構的基本構件： 結構的基本構件膜。組成的結構有：墻體筑在混凝土內。鋼材的優點是材質均勻、強度高、塑性好，便于加工安裝；但耐火性差、結構、框架結構、框架筒體結構，錯列桁架結構、網架結構、拱結構、殼體結構、空易于銹蝕、維護費用較高。 4. 混凝土 混凝土：由水泥作膠凝材料，以砂、石子作骨料與間折板結構、鋼索結構8.常見土分類常見土分類：巖土、碎石土、砂土、粉土、粘性土、水按 混凝土一定比例配合， 經攪拌、成型、養護而成的水泥混凝土，此外還有輕混凝土、人 常見土分類 工填土 9.土木工程的任何結構都應該具有以下四項預定功能土木

13、工程的瀝青混凝土。混凝土的優點是可模性、混凝土的優點是耐久性、 耐火性、 整體性都較好，任何結構都應該具有以下四項預定功能： 土木工程的任何結構都應該具有以下四項預定易于就地取材，價格較低，強度比磚、木材高，能和鋼筋粘結做成各種強度高的鋼筋混功能 能承受施工和使用時可能出現的各種內力；在正常使用時具有良好的工作性能；凝土結構；缺點是 缺點是自重較大，施工比較復雜，工序缺點是 多，工期長，易產生裂在正常維護下具有足夠的耐久性能；在偶然事件發生時保持必須的穩定性10.結構的縫。 5. 木材 木材：有圓木、方木、條木、板材。木材的優點是材的優點是自重木材 材失效有以下幾種結構的失效有以下幾種：破壞、

14、失穩、發生影響正常使結構的失效有以的優點是輕，制作容易，架設簡便，工期快，造價便宜；缺點是易缺點是 燃、易腐朽、下幾種 用的變形、傾覆或滑移、結構所用材料喪失耐久性11. 一個優秀的土木工程結構要結構變形大。6. 砌體：由石材、粘土、混凝土、工業廢料等材料做成的砌體：砌體 塊求具有以下特色：一個優秀的土木工程結構要求具有以下特色：一個優秀的土木工程結材，和水泥、石灰膏等膠凝材料與砂、水混合做成的砂漿，疊合粘結而成的復合材料。砌構要求具有以下特色在應用 上， 要充分滿足空間和通道的多項使用要求；在安全體的優點是砌體的優點是易于就地取砌體的優點是材，價格低廉，施工簡便，隔熱保溫上， 要完全符合承載

15、、變形、穩定的持久需要；在造型上，要能夠與環境、規劃和建性以及耐火耐久性好；缺點是強度很低導致結構笨重，而且粘土磚與農田爭地， 缺點是 應筑藝術融為一體；在技術上，要力爭體現科學、技術和工程的新發展；在建造上，要限制使用，此外，砌體結構當前主要是手工在現場砌筑而成，施工時勞動量大，工程中質合理用材、節約能源、與施工實際緊密結合12. 為了安全可靠的目的，在結構設計中必須量問題偏多。做到：結構承 為了安全可靠的目的，為了安全可靠的目的在結構設計中必須做到受荷2載后的內力結構的承載力；結構承受荷載后的變形變形的允許值工程設施的特色 地下工程設施的特色：承受著四周巖層和土層傳來的壓地下工程設施的特色

16、 力；巖層和土層又都具有較好的抗爆、抗震能力和良好的熱穩定性和密閉性。優點第五章是可作為有效的防空、防炸設施，優點是 形成恒溫恒濕防震防振的環境，并能節約地面1. 房屋工程 房屋工程：是興建房屋的規劃、勘察、設計、施工的總房屋工程稱。目的建筑占地，缺點是地下工程設施建造時對地質條件要求較高，施工比缺點是 較困難，投是為人類生產與生活提供場所。人們對房屋的基 本要求是：實用、美觀、經濟。 2. 實用 實資較高。 3. 地下設施分類 地下設施分類：住宅設施；城市設施；生產設施；交通地下設用：指房屋要有舒適的環境，要有寬敞的空間和合理實用 的布局，要有堅實可靠的結構，施分類 設施；貯藏設施；防火、人

17、防設施；軍事設施4. 地下工程按周圍環境的材料地下要有先進、優質和方便的實用設施。美觀：指房屋的藝術處理，包括廣義的美觀和協調，工程按周圍環境的材料分為巖石地層的和土質地層地下工程按周圍環境的材料的。按建以及觀察者視覺和心靈的感受。經濟：指盡可能少的資金、材料和人力，在盡可能短的時造方式不同分 按建造方式不同分為單建式與附建式。按工程規模分 按建造方式不同分按間里，優質地完成 房屋的建設。3. 建造房屋結構過程示意圖建造房屋結構過程示意圖：工程規模分為小型地下工程和大型地下工程。5.隧道 隧道：是修筑在巖體、土體或水底1. 建設單位提出使用要求2.建造房屋結構過程示意圖初步設計構思3. 明確各

18、種功能要的，兩端有出入口的，隧道 供車輛、行人、水流及管線等通過的通道，包括交通運輸方求 4. 形成總體設計方案5.處理各設計工種的技術問題6.進行各設計工種的細部設計7.面的鐵路、道路、水（海）底隧道和各種水工隧洞等。它有以下特點： 它有以下特點：繪制施工圖，書寫設計說明，完成總體設計8. 交付施工， 同時進行工程監理 9.竣工，房1. 他是交通運輸線路穿越天然障礙，包括 山嶺、丘陵、土層、水（海）域等的有效方法2.屋落成，交付使用 4. 按建筑物使用性質分按建筑物使用性質分：住宅建筑；公共建筑；穿越的地質條件復雜多變，遇到意外情況比較多，工程定位、設計、施工方法都必須隨商業建筑； 按建筑物

19、使用性質分文教衛生建筑；工業建筑；農業建筑。按房屋結構采用時作相應調整 3. 施工作業面窄，可能容納的勞動力和機械設備都受到限制，對工業化、的 按房屋結構采用的材料分：生土結構；木結構；砌體結構；鋼筋混凝土結構；材料分機械化施工要求高 4.造價昂貴 6.鐵路隧道鐵路隧道：有洞口路塹、洞門、洞身襯砌結鋼混凝土組合結構；鋼結構；薄膜充氣結構。按組成房按組成房屋主體結構的形式和構和隧道內鐵路隧道外附屬構筑物組成。 7.道路隧道分為 道路隧道分為山嶺道路隧道、受力系統， 結構體系分屋主體結構的形式和受力系統，即結構體系分：承重墻結構；框水底道路隧道、城市道路道路隧道分為隧道。世界最長的公路隧道為200

20、3年建成的我架結構；筒體結構；錯列桁架結構；拱結構；薄殼結構，折板結構；網架結構；懸掛式結國穿越秦嶺的終南山隧道，全長18.4千米。 8.水底隧道 水底隧道：鐵路或公路遇到水構 5. 木結構 木結構：將原木材經過齒形連接、螺栓連接，釘連接、木結構 鍵連接或膠連面障礙時，除可修建橋梁水底隧道通過外，可以修建水底隧道。9.地下鐵道地下鐵道：接，形成各種形式的結構，如木桁架、木網架、木框架、木拱等。6. 鋼結構 鋼結構：由指在城市地下由電力機車牽引的鐵路，是解地下鐵道 決大城市交通擁擠的大量、快速、型鋼、鋼管、鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼鋼結構 桁架等構件組成，各構件之間采用焊安全運送乘客的現代化交通

21、工具，在戰爭時還可以起到防護作用。可分為：淺可分為：縫、 螺栓或鉚釘連接，有些鋼結構還用鋼絞線、鋼絲繩組成。7.鋼混凝土組合結構是可分為 埋地鐵 將線路埋設在地面街道之下，線路走向受到城市地面建筑物的影響，線路采用鋼構件和鋼筋混凝土構件，鋼 混凝土組合結構或剛混凝土組合構件共同組成的承頂部、地鐵車站頂部要有最小的回填土層。 深埋地鐵 不受城市地面建筑物的影響， 多 數重結構體系或抗側 力結構體系。8. 索膜結構是用薄膜材料和鋼索共同形成的結構形式。線路在平面上都為直線， 轉彎處采用大半徑曲線， 使列 車行駛平穩。 地面地鐵線路段一索 膜結構 9. 特種結構特種結構： 指房屋、地下建筑、 橋梁、

22、隧道、水工結構 特種結構以般修建在居民較少的城郊。 高價地鐵線路段設置在用鋼或鋼筋混凝土建造的高架線路外的具有特殊用途的工程結構。包括貯液池、煙囪、筒倉、水塔、擋土墻、深基坑支撐結橋上。 10. 地鐵建筑物一般有地鐵建筑物一般有：地鐵車站、區間隧道、出入口建筑地構、電視塔和紀念性構筑物等。鐵建筑物一般有 物第六章1. 地下工程地下工程：建筑在巖石中、土中或水底以下的工程設施。地下工程2. 地下第七章31. 橋梁 橋梁：指供道路、鐵路、渠道、管線等跨越水體、山谷橋梁 或彼此間相互跨越的或柱式。 類型有： 類型有 15. 橋臺 橋臺：既要承受橋跨結構傳來的豎向力和水平力，還工程構筑物，是交通運輸中

23、重要的組成部分，在國民經濟與社會發展中占有極其重要的地要 橋臺 擋土護岸， 承受臺后填土及土上荷載產生的土壓力，因此， 橋臺必須有足夠強位。 2. 橋梁工程 橋梁工程：指修建的這些工程構筑物和修建、使用過程橋梁工程中所度并要避免發生過大的水平位移、轉動 和沉陷。類型有： 實體式、 埋置式 16. 橋梁基礎橋應用的各項技術的總稱。3. 在公路交通中，橋梁工程在工程規模上約占公路總造價的梁基礎：承受橋跨結構、橋墩（臺）的全部重力和橋橋梁基礎上的可變荷載，而且往往10%20%。橋梁的原始雛形是堤梁、獨木橋、浮橋、石拱。 4.現代橋梁多用鋼筋混凝土、修筑于江河流水之中，遭受水流沖刷。類型有類型有：剛性

24、擴展基礎、管柱基礎、沉井預應力混凝土和鋼材建造，現代橋梁多用鋼筋混凝土、預應力混凝土和鋼材建造，現代基礎、沉 類型有 箱基礎。橋梁多用鋼筋混凝土其主要組成部分有：橋跨結構，包括橋面板、橋面梁以其主要組成部分有 及支承它們的結構構件如大梁、拱、懸索等，其作用是承受橋面上各種車輛、第八章行人的荷載。橋墩、橋臺，是支承橋跨結構的承重構件，橋臺設在橋身兩端，其作用除1. 道路：根據其所處位置、交通性質、使用特點可分為公道路： 道路 路、城市道路和支承 橋跨結構外還要與路堤銜接并防止路堤滑塌；橋墩設在兩橋臺之間，其作用是支承專用道路。 2. 公路：指連接城市與鄉村的主要供汽車行駛的道路。按公路：公路 其

25、重橋跨結構。橋梁基礎，是橋墩、橋臺的埋入土中的擴大的部分，其作用是使橋上全部荷要程度分為：國家干線公路、省級干線公路、縣級公路、鄉級公路。3. 城市公路 城市公載 傳至地基。 5. 橋梁工程中的荷載、材料、地基和內力效應與建筑工程橋梁工程中的荷路：指在城市范圍內供車輛及行人通行的道路，城市公路由各城市規劃部門規劃、市政載、材料、 橋梁工程中的荷載的區別： 活載、 作用效應、 地基上的墩、 臺和基礎的部門建設、管理和養護。4.專用道路：專用道路：專用道路指由工礦農林部門投資修區別 6. 橋梁分類按用途分橋梁分類 按用途分：有鐵路橋、公路橋、鐵路公路兩用橋、建供部門車輛使用。5.道路的線形指道路中

26、線在空間的幾何形狀和尺寸，可以用平面線城市道路橋、農村道路橋人行橋、管線橋和渡槽橋等；按橋身結構材料分按橋身結構材形、縱斷面線性來表示。6. 路線 路線：道路由于受到自然環境與地物地貌的限制，在平 路料分：有木橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、按橋身結構材料分預應力混凝土橋、鋼橋等；線 面上有轉折，在縱面上有起伏，它的中線是一條三維空間曲線。 7. 線形組成：平面按橋跨結構分： 有梁式橋、 桁 按橋跨結構分按橋跨結構分架橋、拱橋、鋼架橋、 懸索橋、線形、縱斷面線形、平、縱線形線形組成： 線形組成組合設計、交叉口8. 道路斜拉橋等；此外還有浮橋、漫水橋、活動橋等特殊用途的橋梁。7.梁式橋 梁式橋：是一結

27、構組成 道路結構組成：路基、路面、沿線工程和管理設施道路結構組成9. 路基是道路種在豎向移動式荷載作用下無水平反力的梁式橋 結構體系，與建筑工程中的梁相似。8.行車路面下的基礎，是由土、石構成的帶狀的土工構筑物，路基應滿足3個基本要求，拱橋：主要承重結構是拱圈，它在橋面豎向移動荷載作拱橋： 拱橋 用下橋墩或橋臺要承個基本要求：具有足夠的承載力和剛度，即在自身重力下沒有過大沉陷，在車輛荷載受水平推力， 同時，這種推力將顯著抵消在拱圈中引起的彎矩，使拱圈承受的主要是壓力，下不應發生過大的變形；具有足夠的整體穩定性，即不致發生路基的整體滑坡；具有故 通常可采用抗壓能力強的圬工材料建造。9.拱橋有 3

28、種承載方式拱橋有 種承載方足夠的水溫恒定性，即在地面、地下水冰凍時不致顯著降低承載力。10.路基橫斷面的典式：上承式拱橋，車輛在拱之上行駛；下承式拱橋，車輛在拱之下行駛；中承式拱橋，車型形式有 路基橫斷面的典型形式有路堤、路塹和半填半挖路基三路基橫斷面的典型形式輛在拱 之中部行駛。 10. 鋼架橋 ：是梁和柱整體結合的橋梁結構。 一般采用 T鋼架橋 鋼有 種類型。 路基：指高于原地面的填方路基。路塹：指低于 路基： 路塹： 路基 路塹 原架 形鋼架橋、連續鋼架橋、斜腿鋼架橋3種類型。11. 斜拉橋 斜拉橋：由主梁、塔柱和地面的挖方路基。半挖半填路基：指在一個橫斷面內，半挖半填路基： 半挖半填路

29、基部斜索 3 種基本構件組成。 斜拉橋 12.懸索橋： 由兩個主塔將作為主要承重構件的主纜索分為路堤，部分為路塹的路基工程項目多、工藝簡單、 11.路基施工的特點是工程量大、架 懸索橋： 懸索橋 起，再用固定在住纜索上的吊桿將作為橋面承重構件的主梁懸吊住。路基施工的特點是：路基施工的特點是施工條件差12. 道路路基施工的內容一般包括：13. 組合體系橋 組合體系橋：如梁式橋和拱橋的組合、斜拉索和懸索的組合體系橋 組合路基主體工程、取土坑道路路基施工的內容一般包括：道路路基施工的內容一般包括與14. 橋墩：既要承受橋跨結構傳來的豎向力和水平力，還要橋墩：橋墩 承受流水壓力、棄土堆多、護坡道及碎落

30、臺、路基綜合排水、路基防護與加固、填方與挖方路基、特殊工水面上的風力和可能出現的冰壓力、船只的撞擊力等。類型有：實體重力式、構架式、樁程地質地區的路基、冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝和改河工程、土4石方工程的施工組織、路基整修、質量檢查、工程驗收等工程項目。13. 路面：又稱行車交通監視設施、安全島等。交通安全設施跨線橋、地下橫道、色燈信號、護欄、交部分，是路基表面用各種材料分層鋪筑路面： 路面 的構筑物。露面應滿足 4個要求 露通安全設施防護網、反光標志、 照明等。 停車設施停車場、 汽車停靠站、 回車道等。 面應滿足 個要求：功能性好，指能提供快速、安全、舒適、經濟的車輛行駛

31、表面，它路用房屋（如養護房屋、營運房屋、收費所、加油站路用房屋等）及綠化設施18.高和路面平整度特性、車輛懸掛系統的振動特性和人對震動的反應三方面因素有關；結速公路 高速公路：是全封閉、全部控制出入、全部立體交叉、高速公路路中央有分隔帶構性好，指在使用過程中不出現以下損壞：斷裂或裂縫類損壞，使路面整體性受到破壞；的現代化汽車公路。標志著一個國家工業化、現代化的水平。 19.高速公路與普通公路的永久變 形類損壞，使路面有永久性的較大變形；耗損類損壞，使路面部分材料散失或磨區別在于：汽車專用（并且對農高速公路與普通公路的區別在于：高速公路與普通公路損；耐久性好，指路面在達到預定損壞狀況前能承受行車

32、荷載作用的次數或使用年限；的區別在于用汽車、 特殊貨運汽車也作出限制）；分道行駛 （有中央 分隔帶、 超車車道、 安全性好，指路面表面的抗滑能力，如果車轍深度超過10 13mm，車輛高速行駛時會行車車道等）；控制出入（全封閉、全立交，路段兩側設禁人柵）；設施完善（除完善因車轍內積水而出現飄滑。14. 路面設計的主要內容：路面設計的主要內容：路面設計的安全、 監控設施外，還有緊急電話和服務區等）19. 高速公路的社會效益和經濟效益主的主要內容路面結構層的選擇和組合方案的提出；各結構層混合料的組成設計；要表現在下列方面：高速公路的社會效益和經濟效益主要表現在下列方面：高速公路的各結構層的厚度設計；

33、方案的工程經濟分析和比選，確定實施方案。15. 路面結構層次社會效益和經濟效益主要表現在下列方面運輸效益高、技術效益好、安全效益可觀、加速路面結構層次： 分為面層、基層、墊層 路面結構層次 16.路面結構類型 按面層材料分路城市發展、刺激工業發展、帶動第三產業發展、協調經濟聯合與合作20.高速公路存在的面結構類型按面層材料分：分為瀝青路面、水泥混凝土路面、塊料路面、粒料路面。突出問題 高速公路存在的突出問題：投資大、造價高；對環境影高速公路存在的突出問按技術條件及面層 類型分： 類型分：分為高級路面、次高級路面、中級路面、低級路題 響大 21.城市道路 城市道路：指大、中、小城市及大城市衛星城

34、區內的道城市道路路、面。按車輛荷載的工作特性分：分為柔性路面（瀝青混。 按車輛荷載的工作特性分凝廣場、停車場等，但不包括街坊內部的道路。城市道路與公路的分界線為城市規劃區的邊土路面、瀝青貫入式碎石路面、泥結碎石路面等）、剛 性路面（水泥混凝土路面）、半界線。 22. 城市道路的功能除供城市交通運輸使用外，還有為公用空間服務的功能，為剛性路面（指早期為柔性路面，后期逐漸向剛性路面轉化的路面）17. 路面施工程序：路防災救災服務的功能，為形成城市平面結構服務的功能。 23.城市道路一般由下列內容組基準備、路槽開挖或陪路肩、基層鋪路面施工程序： 路面施工程序筑、面層鋪筑、碾壓成：車行道、路側帶、分隔

35、城市道路一般由下列內容組成：城市道路一般由下列內容組整形或養生 18. 沿線工程和管路設施主要工程設施有橋涵 沿線工程和管路設施主要成 帶、交叉口和交通廣場、停車場和公交車停靠站、道路雨 水排水系統、 其他設施。 24.工程設施有：橋涵包括橋梁和涵洞，指道路在跨越河流、溝谷和其他障礙物時使用目前我國公路發展的特點目前我國公路發展的特點：國道是我國公路的骨架，目前我的構筑物。涵洞指橫貫并埋設在路堤中供排泄洪水、灌溉或交通使用的渠道或管道，多跨國公路發展的特點在公路運輸中占著主導地位。高速公路發展迅速，近年來每年建成橋梁總長小于8m、單 孔跨度小于 5m 的也稱涵洞。 隧道為道路從地層內部或水下通

36、的高速公路達數千公里。路網整體水平和公路通行能力有明顯提高。橋梁和隧道建設過而修筑的構筑物，隧道 由內洞身和洞門組成。明挖巖體后修筑棚式或拱式洞身，再覆水平上了一個新臺階。籌資力度進一步加大。公路運輸在綜合運輸體系中所占比重土而建成的隧道稱明洞。防護工程陡峻山坡或沿河一側的路基邊坡受水流沖 防護工進一步提高。程 刷，會威脅路基的穩定，為保證路基穩定，加固邊坡所修建的人工構筑物如擋土墻等。排水系統為了確保路基穩定，免受自然水的侵蝕，道排水系統路應修建排水設施。第九章道路的排水系統按其排水方向的不同，可分為縱向排水系統和橫向排水系統。排水系統按1. 鐵路：由線路、路基和線路上部建筑3部分組成。此外

37、，鐵路： 鐵路 屬于鐵路工程排 水位置又分為地面排水和地下排水。地面排水是排除危害路基的雨水、積水及外來水設施的還有橋梁、涵洞、隧道、排水系統、車站設施、機務設備、電力供應等。2. 鐵路等地面水的設施，地下排水主要用于降低地下水位及排除地下水位，常見的有盲溝。交工程：指鐵路上各種土木工程設施和修建鐵路各個鐵路工程：鐵路工程階段所運用技術通管理設施包括道路標志（指示標志、警告標志 交通管理設施等） 、路面標志、和管理的總稱。 3.鐵路線路：是鐵路橫斷面中心線在鐵路平面中的位置，鐵路線路：鐵5路線路 以及沿鐵路橫斷面中心線所作的縱斷面狀況。4.限制坡度：鐵路線路在某區段上高速鐵路有以下幾種模式：當

38、今世界上的高速鐵路有以下幾種模式模式：全部修建新線，限制貨物列車重量的坡限制坡度：限制坡度度。限制坡度定的越小，所能牽引的列車重旅客列車專用；法國TGV 模式： 部分修建新線，部分改造舊線，旅客列車專用；量越大，線路 的運輸能力越大。 5.路基：是鐵路線路承受軌道和列車荷載的地面結構物。德國 ICE 模式：全部修建新線，旅客及貨物列車混用；英國APT 模式：既不能修建新路基： 路基 可分為路堤、路塹、半路堤半路塹3種形式。 6. 鐵路線路上部建筑包括鐵線也不大量改造舊線，主要采用由擺式車體的車輛組成的動車組，旅客貨物列車混用16.路線路上部建筑包括與列車直接接觸的鋼軌、軌枕、鐵路線路上部建筑包

39、括道床和道岔。高速鐵路的幾個關鍵技術問題高速鐵路線路應能保高速鐵路的幾個關鍵技術問題：高線路上部建筑的強度和穩定性取決于鋼軌類型、軌枕類型和密度、 道床類型和厚度等因素。速鐵路的幾個關鍵技術問題證列車按規定的最高車速，安全、平穩和不間斷地運行。根據主要 運營條件講軌道分為特重、重、次重、中和輕型5 個等級。 7.鋼軌：起承受車軌道的平穩性是解決列車提速的至關重要的問題。高 速列車的牽引動力是實現高速行車身重力及引導列車運行方向的作用。我 鋼軌： 鋼軌 國生產的標準鋼軌標準長度為25m和的重要關鍵技術之一。高速鐵路的信號與控制系統是高速列車安全、高密度運行的基12.5m 兩種。 8.軌枕 軌枕：

40、是鋼軌的支座，它除承受鋼軌傳來的力并將其傳軌枕 給道本保證。 17. 城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點：線路多經過城市輕軌和地下鐵道床以外，還起著保持鋼軌的方向和軌距的作用。軌枕應具有足夠的強度、彈性和耐久性。一般具有如下特點：城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點居民區，對噪聲和震動的控主要有木枕和預應力混凝土軌枕 2種。木枕的優點木枕的優點：彈性好、易于加工、便制較嚴，除了對車輛結構采取減震措施及修筑聲屏障以外，對軌道結構也要求采取相應于 木枕的優點 運輸和鋪設、更換方便及成本低；缺點：使用壽命短，并缺點： 缺點 需的措 施；行車密度大，留給軌道的作業時間短，因而需采用高質量的軌道部件，一般

41、消耗大量木材。預應力混凝土軌枕優點：耐久性好、穩預應力混凝土軌枕優點：預應力用混凝土道床等維修量小的軌道結構；一般采用直流電機牽引，以軌道作為供電回路，混凝土軌枕優點定性高、 養護工作量小； 缺點：重量大。軌枕數量越多，缺點： 缺點 表為了 減少泄露電流的電解腐蝕，要求鋼軌與基礎間有較高的絕緣性能；曲線段占的比明軌道的強度越高。9.道床：是鋪設在路基頂面上的道碴層。其作用是把由軌道床： 道例大，曲線半徑比常規鐵路小得多，一般為 100m 左右，因此要解決好曲線軌道的構造問床 枕傳下的車輛荷載均勻傳布到路基面上，阻止軌道在列車作用下產生位移，并緩和列題。車的沖擊作用， 同時還具有便 于排水以保持

42、路基面和枕軌干燥， 以及便于調整線路平面和縱斷面的作用。 10. 道岔：是鐵路線路、 線路鍵連接和交叉設備的總稱，其道岔：道岔作第十章用是使機車車輛由一條線路轉向另一條線，或者越過與其相交的另一條線路。最常用、最1. 港口：是具有水陸聯運設備和條件的，有一定面積的水域港口：港口 和陸域，是供簡單的線路連接設備是普通單式岔道，由轉轍器、轉轍機械、轍叉、連接部分和岔枕所船舶出入和停泊、旅客及貨物集散并變換運輸方式的場地，港口為船舶提供安全停靠和組成。除了單式道岔外，還有雙開、三開、交分道岔等，可供多個方向轉向。 11.鐵路工進行作業的設施，并為船舶提供補給、修理等技術服務和生活服務。2. 港口工程

43、：是興程設計的主要內容有：鐵路工程設計的主要內容有：鐵路工程設計的主要內容有在經建港口所需的各項工程設施和工程技術的港口工程：港口工程名稱。包括港址選擇、工濟上論證所設計路線在交通運輸系統中的地位、作用和經濟效益，說明其可行性；根程規劃設計和各項工程的修建。3. 港口的分類按所處位置分：有河口港、海岸港、河據鐵路的技術等級、勘測的地形地物在技術上選擇線路；設計路基、線路上部建筑、橋港， 港口的分類按所處位置分：海岸港和河口港統稱海港。按用途分： 有商港、 軍港、梁、涵洞、隧 道等工程；進行車站、機務、給水、供電、鐵路信號等項目的設計。 12.漁 按用途分：港、工業港和避風港。 按成因分： 有天

44、然港、 人工港。 按成因分：鐵路的線形設計主要內容有：鐵路選線、定線；進鐵路的線形設計主要內容有：鐵 按港口水域在寒冷季節是否凍結分：按港口水域在寒冷季節是否凍結分：有凍港、不路的線形設計主要內容有行全線線路的平面和縱剖面設計13. 高速鐵路：高速鐵路：高凍港。按 潮汐關系、潮差大小、是否修建船閘控制進港分：有閉口港、潮汐關速鐵路 指客運列車以超過 200km|h的高速運行的鐵路，按其功能分客運專用及客運、貨系、 潮差大小、是否修建船閘控制進港分：開口港。 按對進口的外國貨物是否辦理報運共用兩類。 14. 高速鐵路的優點：節約能源；保護環境；安全；省時高速鐵路的優點：關手續分： 按對進口的外國

45、貨物是否辦理報關手續分有報 關港、自由港。 4.港址的高速鐵路的優點15.當今世界上的高速鐵路有以下幾種模式日本新干線當今世界上的選擇應滿足下列要求：有廣闊的經濟腹地，以保港址的選擇應滿足下列要求：港址的6選擇應滿足下列要求證有足夠的貨源，且港址位置適合于經濟運輸，與其腹地進出口貨點： 海洋工程的特點 尺度大且設計安全度要求高；結構設計時考慮作用力的多樣性；物中心靠近， 使貨物總運費最省。 與腹地有方便的 交通運輸聯系。 與城市發展相協調。施工方法的特殊性15.飛機場：是航空運輸的基礎設施，指在陸地上或水面上飛機場：有發展余地。滿足船舶航行與停泊要求。有足夠的岸線長度和陸域面積，用以布飛機場

46、一塊劃定的區域，其全部或部分用來供航空器著陸、起飛和地面活動之用。16.置前方作業地帶、庫場、鐵路、 道路及生產輔助設施。 應注意能滿足船艦調動的迅機場工程：指規劃、設計和建造各項設施的統稱。內容機場工程： 機場工程主要包括：速性， 航道進出口與陸上設施的安全隱蔽性以及疏港設施及防波堤的易于修復性等。機場規劃設計、 場道工程、導航工程、 通訊工程、空中交通控制系統、氣象工程、旅對 附近水域生態環境和水、陸域自然景觀盡可能不產生不利影響。 盡量利用荒地劣客航站及指揮樓工程、地面道路工程以及其他輔助工程。17.機場分 機場分國際機場、地， 少占或不占良田，避免大量拆遷。 5.港口水域港口水域是供船

47、舶航行、運轉、錨干線機場、支線機場機場分 18. 民航運輸機分民航運輸機分干線運輸機 （載客量超過 100泊和停泊裝卸之用的，港口水域要求有適當的深度和面積，水流平緩，水面穩靜。水域人，航程大 民航運輸機分于 3000km的大型運輸機）、支線運輸機（載客量少于100人，包括 進港航道、港地、錨地、防波堤等。港口水域可分為港外水域和港內水域。港外水航程為 200 400km 的中心城市與小城市之間及小城市之間的運輸機）19.飛行區等級域包括進港航道和港外錨地。港內水域包括港內航道、轉頭水域、 港內錨地和碼頭前水飛行區等級由第一要素的代號和第二要素的代號所組成飛行區等級 的基本代號來劃分，域或港池。6. 港口水工構筑物包括港口水工構筑物包括碼頭、防波堤、護岸、船臺、滑第一要素是根據飛機起飛著陸性能來劃分，第二要素是根據飛機主