1、2021-10-20 項春亮 柴油機概述一,定義: 柴油機是用柴油作燃料的內燃機。柴油機屬于壓縮點火式發動機，它又常以主要發明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。柴油機在工作時，吸入柴油機氣缸內的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500700的高溫。然后將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞并通過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功二 :歷史法國出生的德裔工程師魯道夫,狄塞爾，在1897年研制成功可供實用的四沖程柴油機。1)1905年制成第一臺船用二沖程柴油機。 2)1922年，德國的博世發明機械噴射裝置，逐漸替代了空氣

2、噴射。3)二十世紀20年代后期出現了高速柴油機，并開始用于汽車。4)二十世紀50年代，柴油機進入了專業化大量生產階段。特別是在采用了廢氣渦輪增壓技術以后，柴油機已成為現代動力機械中最重要的部分。三,分類柴油機種類繁多。1! 按工作循環可分為四沖程和二沖程柴油機。按冷卻方式可分為水冷和風冷柴油機。按進氣方式可分為增壓和非增壓（自然吸氣）柴油機。按轉速可分為高速(大于1000轉分)、中速（3001000轉分）和低速（小于300轉分）柴油機。按燃燒室可分為直接噴射式、渦流室式和預燃室式柴油機。按氣體壓力作用方式可分為單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機等。按氣缸數目可分為單缸和多缸柴油機。按用途可分

3、為船用柴油機、機車柴油機 、車用柴油機、農業機械用柴油機、工程機械用柴油機、發電用柴油機、固定動力用柴油機。按供油方式可分為機械高壓油泵供油和高壓共軌電子控制噴射供油。按氣缸排列方式可分為直列式和V形排列,水平對置排列,W型排列,星型排列等.11 按功率大少可分為 小型（200）中型（200-1000）大型（1000-3000）特大（3000以上）四 ,世界最大柴油機 瓦錫蘭蘇爾壽 Wartsila-sulzer 14RT-flex96-C 配4臺ABB TPL85增壓器兩沖程4渦輪增壓14缸柴油共軌電噴發動機 單缸排氣量1820升 單杠功率7780馬力 總功率108920 馬力 整機重130

4、0噸 最佳工況每小時耗油 6400升柴油機基本理論1 無論結構簡單還是復雜的柴油機，主要都是由下列機構和系統組成的:1、曲柄連桿機構（包括：氣缸體、曲軸、連桿、活塞、缸套、缸蓋等零部件）。2、配氣機構（包括：凸輪軸、進排氣門、挺柱、搖臂、所有傳動齒輪及皮帶輪等零部件）。3、潤滑系統（包括：機油泵、機油池、機油管道、機油濾等零部件）。4、供油系統（包括：高壓泵、噴油器、柴油慮、柴油管路等零部件）。5、冷卻系統（包括：水泵、風扇、散熱器、冷卻水管路等零部件）。6、啟動系統（包括：啟動電機、充電發電機、電瓶等零部件）。、 此外還有附屬系統 ：1、監控系統（包括：轉速表、溫度表、壓力表以及相應的傳感器

5、等零部件）。2、增壓系統（包括：廢氣渦輪增壓系統和機械增壓系統）。 2發動機常用術語1 上至點 活塞在氣缸里作往復直線運動時，當活塞向上運動到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉中心最遠的極限位置，稱為上止點TDC(Top Dead Center)。2 下至點 活塞在氣缸里作往復直線運動時，當活塞向下運動到最低位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉中心最近的極限位置，稱為下止點BDC(Bottom Dead Center)。3 活塞行程 活塞從一個止點到另一個止點移動的距離，即上、下止點之間的距離稱為活塞行程。一般用表示，對應一個活塞行程，曲軸旋轉1804 曲軸半徑 曲軸旋轉中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲

6、柄半徑，一般用R表示。通常活塞行程為曲柄半徑的兩倍，即 S =2R 。5 氣缸工作容積 活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積，稱為氣缸工作容積。一般用Vh表示：6 燃燒室容積 活塞位于上至點時,活塞頂部和氣缸蓋之間的容積 Vc7 發動機排量 多缸發動機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機排量。8 壓縮比 壓縮比(compression ratio)是發動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用表示9 工作循環 每一個工作循環包括進氣、壓縮、作功和排氣過程，即完成進氣、壓縮、作功和排氣四個過

7、程叫一個工作循環。3 四沖程柴油機工作原理柴油機的工作是由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的，這四個過程構成了一個工作循環。活塞走四個過程才能完成一個工作循環。一. 進氣沖程第一沖程進氣，它的任務是使氣缸內充滿新鮮空氣。當曲軸旋轉肘，連桿使活塞由上止點向下止點移動，同時，利用與曲軸相聯的傳動機構使進氣閥打開，外面空氣充入氣缸。二. 壓縮沖程第二沖程壓縮。壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發火作準備：二是為氣體膨脹作功創造條件。三. 燃燒膨脹沖程 第三沖程燃燒膨脹。在這個沖程開始時，大部分噴入燃燒室內的燃料都燃燒了。燃燒時放出大量的熱量，

8、因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運動，并通過連稈使曲軸轉動，對外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。隨著活塞的下行，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點，排氣閥打開時結束。四. 排氣沖程第四沖程排氣。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一個循環的進氣作準備。當工作沖程活塞運動到下止點附近時，排氣閥開起，活塞在曲軸和連桿的帶動下，由下止點向上止點運動，并把廢氣排出氣缸外排氣沖程結束之后，又開始了進氣沖程，于是整個工作循環就依照上述過程重復進行。由于這種柴油機的工作循環由四個活塞沖程即曲軸旋轉兩轉完成的，故稱四沖程柴油機。由

9、于進、排氣閥都是早開晚關的；所以在排氣沖程之末和進氣沖程之初，活塞處于上止點附近時，有一段時間進、排氣閥同時開起，這段時間用曲軸轉角來表示，稱為氣閥重迭角 柴油機機構 系統分析一曲柄連桿機構（包括：氣缸體、曲軸、連桿、活塞、缸套、缸蓋等零部件）。曲柄連桿機構是內燃機實現工作循環，完成能量轉換的傳動機構，用來傳遞力和改變運動方式。工作中，曲柄連桿機構在作功行程中把活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉運動轉變成活塞的往復直線運動。總的來說曲柄連桿機構是發動機借以產生并傳遞動力的機構。通過它把燃料燃燒后發出的熱能轉變為機械能.組

10、成一 曲柄連桿機構的主要零件可以分為三組，機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。 1。機體組件 機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。A 氣缸體 氣缸體內部鑄有冷卻水套和潤滑油道等。1，氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為三種形式。（一般式氣缸體，龍門式氣缸體，）隧道式氣缸體） 為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。2。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成直列式，型和對置式等1 直列式排列 發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的2

11、 V型排列 氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角180，稱為型發動機3 對置式排列 氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上,即左右兩列氣缸中心線的夾角180，稱為對置式* 氣缸套 氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。1干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后,其外壁不直接與冷卻水接觸,而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為13mm。2 濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上 下各有一圓環地帶和氣缸體接觸，B. 曲軸箱(crankcase)上曲軸箱與氣缸體鑄成一體,下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼油

12、底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。C. 氣缸蓋氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。并構成燃燒室。缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等二 活塞連桿組 活塞連桿組由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成，A. 活塞 功用：活塞的功用是承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分 構造：活塞可分為三

13、部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。1B. 活塞環 是具有彈性的開口環，有氣環和油環之分。功用：氣環的是保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并且要把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走。1.氣環 氣環開有切口，具有彈性，在自由狀態下外徑大于氣缸直徑，它與活塞一起裝入氣缸后，外表面緊貼在氣缸壁上，形成第一密封面，被封閉的氣體不能通過環周與氣缸之間，便進入了環與環槽的空隙，一方面把環壓到環槽端面形成第二密封面，同時，作用在環背的氣體壓力又大大加強了第一密封面的密封作用。2.油環 油環有普通油環和組合油環兩種（1）普通油環又叫整體式油環。（2）組合環由上下兩片側軌環與中間的擴脹器組成，側

14、軌環用鍍鉻鋼片制成，擴脹器的周邊比氣缸內圓周略大一些，可裝側軌環緊緊壓向氣缸壁。這種油環的接觸壓力高，對氣缸壁面適應性好，而且回油通路大，重量小，刮油效果明顯。C.活塞銷活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿 活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接配合有兩種方式：“全浮式”安裝和“半浮式”安裝。“全浮式”安裝，當發動機工作時，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運動，“半浮式”安裝的特點是活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內作自由擺動，而和連桿小頭沒有相對運動。D.連桿功用是連接活塞與曲軸。連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相

15、連。三 曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成。1.曲軸曲軸是發動機最重要的機件之一四缸四行程發動機的發火間隔角為720/4180，曲軸每轉半圈(180)作功一次，四個缸的作功行程是交替進行的，并在720內完成，因此，可使曲軸獲得均勻的轉速，工作平穩柔和。2. 飛輪飛輪的主要功用是用來貯存作功行程的能量，用來對外傳遞動力3. 曲軸扭轉減振器二 配氣機構配氣機構是進、排氣管道的控制機構，它按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準時地開閉進、排氣門、向氣缸供給新鮮空氣并及時排出廢氣。四行程發動機都采用氣門式配氣機構。1配氣機構的型式(1)氣門布置方式氣門側置式配氣機構氣門頂置式配氣機構(

16、2) 凸輪軸布置方式 （凸輪軸下置式，凸輪軸中置，凸輪軸上置）(3) 凸輪軸傳動方式(（4）氣門數目及氣道布置、配氣機構的組成包括氣門組和氣門傳動組1、氣門組包括：氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、鎖片、卡簧。（1）氣門 功用：控制進、排氣管的開閉氣門頭部是一個具有圓錐斜面的圓盤，氣門錐角一般為45 ，也有302）氣門導管（3）氣門座（4）氣門彈簧 功用：保證氣門回位（5）氣門旋轉機構（6）鎖片、卡簧 鎖片、卡簧、氣門傳動組功用：傳遞凸輪軸氣門之間的運動氣門傳動組包括，凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂氣門間隙調整螺釘等。（1） 凸輪軸功用：控制氣門的開啟和關閉，每一個進、排氣門分別有相應的進氣凸輪和排

17、氣凸輪。（2） 挺柱 挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門桿），并承受凸輪軸旋轉時所施加的側向力（3） 推桿（4） ）搖臂 搖臂實際上是一個雙臂杠桿，將推桿傳來的力改變方向，作用到氣門桿端打開氣門。 配氣相位和氣門間隙 1、配氣相位(valve timing)（圖3-18）（1）定義：配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續時間2）理論上的配氣相位分析 理論上講進、壓、功、排各占180，也就是說進、排氣門都是在上、下止點開閉，延續時間都是曲軸轉角1803）實際的配氣相位分析 氣門早開晚閉 氣門重疊 進、排氣門的實際開閉時刻和延續時間、氣門間隙（1）定義：氣門間隙是指氣門完全

18、關閉（凸輪的凸起部分不頂挺柱）時，氣門桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙。 （2） 作用：給熱膨脹留有余地保證氣門密封。間隙過大：進、排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。 間隙過小：發動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。三 柴油機燃油供給系統第一節 柴油機供給系的組成及燃料柴油機采用高壓噴射方法，。在壓縮行程接近結束時，將柴油噴入氣缸，直接在氣缸內部形成混合氣，借缸內空氣的高溫自行發火燃

19、燒柴油機供給系統擔負柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出的任務。、 組成燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。 空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣管。 混合氣形成裝置：燃燒室。 廢氣排出裝置：排氣管、排氣消聲器 、柴油 柴油是在533-623k的溫度范圍內，從石油中提煉出的碳氫化合物，含碳87%，氫12.6%和氧0.4%。柴油按凝點分為10,0,-10,-20,-35五個牌號，其凝點分別不高于10,0,-10,-20,-35。牌號越高凝點越低。選用時，號數應比實際氣溫低510。 第二節 可燃混合氣的形成、燃燒及燃燒室、 可燃混合氣的形成與燃燒柴油機可燃混合

20、氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內進行的。當活塞接近壓縮上止點時,柴油噴入氣缸,與高壓高溫的空氣接觸，混合，經過一系列的物理，化學變化才開始燃燒。其主要特點是：（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內進行的。 （2）混合與燃燒的時間很短0.00170.004秒（氣缸內） （3）柴油粘度大，不易揮發，必須以霧狀噴入。 （4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時，連續重疊進行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。可燃混合氣的形成與燃燒大體分四個時期（1）備燃期從噴油開始開始著火燃燒為止（2）速燃期從燃燒開始氣缸內爆壓 出現時為止。（3）緩燃期 （4）后燃期 后燃期放出的熱量不能充分利用來作功，很大一部分熱量將通過缸壁散

21、至冷卻水中，或隨廢氣排出，使發動機過熱，排氣溫度升高，造成發動機動力性下降，經濟性下降。因此，要盡可能地縮短后燃期、改善燃燒性能的途徑 進氣系統、燃油系統、燃燒室、燃料根據可燃混合氣的形成與燃燒過程得知柴油機要求：備燃期要短，速燃期壓力升高要快才能使動力性、經濟性好、工作柔和、不冒煙。 因為柴油揮發性差，混合時間短，要求混合均勻，燃燒完全就必須要求噴射壓力高，霧化好，噴射質量要滿足燃燒室形狀的要求。、燃燒室 （1）定義：當活塞到達上止點時，氣缸蓋和活塞頂組成的密閉空間稱為燃燒室。（2）分類：分統一式燃燒室（直接噴射式燃燒室）和分隔式燃燒室（渦流室燃燒室和預燃室燃燒室兩種）兩大類分隔式燃燒室的常

22、見型式有渦流室燃燒室和預燃室燃燒室兩種。（3）構造：缸蓋底面是平的，活塞頂部下凹（型、淺盆型、球型、U型）第三節 噴油器 、功用、要求與型式 功用：噴油器將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。 要求：霧化均勻 具有一定的噴射壓力和射程，及合適的噴注錐角斷油迅速、無滴漏現象、噴油器的型式目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。1.噴油器體 2.調壓螺釘 3.調壓彈簧 4.回油管螺栓 5.進油管接頭 6.濾芯 7.頂桿 8.針閥 9.針閥體、 軸針式噴油器構造：針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓

23、環狀的狹縫。一般只有一個噴孔,直徑13mm，噴油壓力較低1214Mpa第四節 噴油泵、功用、要求、型式 功用：提高柴油壓力，按照發動機的工作順序，負荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓柴油。 要求：（1）泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質量的要求。 （2）供油量應符合柴油機工作所需的精確數量。（3）保證按柴油機的工作順序，在規定的時間內準確供油。 （4）供油量和供油時間可調正，并保證各缸供油均勻。 （5）供油規律應保證柴油燃燒完全。 （6）供油開始和結束，動作敏捷，斷油干脆，避免滴油。類型：車用柴油機的噴油泵按其工作原理不同可分為柱塞式噴油泵、噴油泵- 噴油器和轉子分配式噴油泵、 柱塞泵的泵油原理柱

24、塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環供油量；柱塞套上制有進、回油孔，均與泵上體內低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應用定位螺釘定位。 柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同。出油閥和出油閥座也是一對精密偶件，配對研磨后不能互換，出油閥是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內的油倒流入噴油泵內。泵油原理 工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復運動，從而完成泵油任務，泵油過程可分為以下三個階段。第五節 調速器調速器是根據發動機負荷變化而自動調

25、節供油量，從而保證發動機的轉速穩定在很小的范圍內變化。調速器的型式：按功能分有兩速調速器、全速調速器、定速調速器和綜合調速器；按轉速傳感分有氣動式調速器、機械離心式調速器和復合式調速器。機械離心式調速器的工作原理機械離心式調速器是根據彈簧力和離心力相平衡進行調速的，工作中，彈簧力總是將供油拉桿向循環供油量增加的方向移動；而離心力總是將供油拉桿向循環供油量減少的方向移動。當負荷減小時，轉速升高，離心力大于彈簧力，供油拉桿向循環供油量減少的方向移動，循環供油量減小，轉速降低，離心力又小于彈簧力，供油拉桿又向循環供油量增加的方向移動，循環供油量增加,轉速又升高,直到離心力和彈簧力平衡，供油拉桿才保持

26、不變。這樣轉速基本穩定在很小的范圍內變化。 反之當負荷增加時，轉速降低，彈簧力大于離心力，供油拉桿向循環供油量增加的方向移動，循環供油量增加，轉速升高，彈簧力又小于離心力，供油拉桿又向循環供油量減小的方向移動，循環供油量減小，轉速又降低，直到離心力和彈簧力平衡。第六節 噴油提前角調節裝置 、噴油提前角影響：噴油提前角的大小對柴油機影響極大，若其過大，將導致發動機工作粗暴；過小，最高壓力和熱效率下降，排氣管冒白煙。最佳噴油提前角：即在轉速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。供油量越大，轉速越高，則最佳噴油提前角越大；最佳噴油提前角還與發動機的結構有關。、供油提前角自

27、動調節器（圖5-20）噴油提前角由噴油泵的供油提前角保證。為使最佳噴油提前角隨轉速升高而增大，近年來國內外車用柴油機常用機械離心式供油提前角自動調節器，可根據轉速變化自動改變噴油提前角。結構：（圖5-20）調節器位于聯軸節和噴油泵之間。驅動盤與聯軸節相連。驅動盤前端面壓裝兩個銷釘，兩個飛塊即套在此銷釘上。飛塊另一端各壓裝一個銷釘，每個銷釘上松套著一個滾輪和內座圈。筒狀從動盤的轂部用半月鍵與噴油泵凸輪軸相連。從動盤兩臂的弧形側面與滾輪接觸，平側面壓在兩個彈簧上。彈簧另一端支于松套在驅動盤銷釘上的彈簧座上。、 噴油泵聯軸節四 發動機潤滑系統第一節 潤滑系統概述、功用 潤滑作用：潤滑運動零件表面，減

28、小摩擦阻力和磨損，減小發動機的功率消耗； 清洗作用：機油在潤滑系內不斷循環，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物；冷卻作用：機油在潤滑系內循環還可帶走摩擦產生的熱量，起冷卻作用； 密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油； 防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹； 液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用； 減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動，起減震緩沖作用。、潤滑方式壓力潤滑 利用機油泵,將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。 飛濺潤滑 利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表

29、面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。 潤滑脂潤滑 發動機輔助系統中有些零件則只需定期加注潤滑脂（黃油）進行潤滑，潤滑油 潤滑油習慣上稱為機油 機油的粘度隨溫度變化而變化，溫度高則粘度小，溫度低則粘度大，第二節 潤滑系的組成及油路 、組成（圖7-3） 潤滑系一般由下列部件組成：機油泵、機油盤、潤滑油管，潤滑油道、機油濾清器、機油散熱器， 各種閥、傳感器，機油壓力表，溫度表。、機油泵功用：提高機油壓力，保證機油在潤滑系統內不斷循環、 機油濾清器(1) 集濾器(2) 機油粗濾器a.金屬片縫隙式粗濾器b.紙質濾芯式機油粗清器c. 鋸末濾芯式機油粗濾清器(3) 機油細濾器 細濾器有過濾式和離心式兩種，、機油散熱器和冷卻器、閥門 (1) 限壓閥 (2) 旁通閥 、 油