1、;電商物流“最后一公里”當前電子商務市場發展極為迅速，電商以其價格低、種類豐富和購買方便等優勢迅速改變了人們的生活方式；雖然電子商務無法完全取代傳統的線下消費方式，但是電子商務發展潛力巨大，同時也給電商物流帶來了一系列的機會和問題。與傳統物流相比，電商物流除了傳統的干線運輸、零擔運輸、城市配送和倉儲業務外，還有最后一公里的配送和倉庫的拆零分揀業務，而這兩項業務由于其操作復雜、成本較高，是困擾電商發展的重要一個問題。一“最后一公里”物流配送系統的發展現狀1國內“最后一公里”物流配送系統的發展現狀中國快遞業興起于90年代末期在20世紀，近20年來，以改善物流和物流，互聯客戶的需求，網，電子商務的快

2、速發展我國快遞行業飛速發展。中國有規模不等的快遞公司，現在一百萬，但國內的快遞公司，技術落后，效率低，無法滿足日益增長的消費需求服務，都市快報的重復建設，使物流整體效率低。如何提高快遞行業的運作效率，在物流業調整和振興規劃國家”被列入重點規劃項目，即：做大做強快遞物流業務，統一配送的城市，打破分割封鎖，整合現有資源。現在我們國家的專家和學者對物流聯盟的研究相對很成熟了，但是對快遞聯盟的研究，特別是“最后一公里”的配送聯盟的研究還處在很初級的階段，一些地區的快遞行業也已經積極的探索聯盟模式了，比如現在北京市的“云快遞和上海市各快遞公司聯合構建的“快遞物流超市”就是典型的物流聯盟模式，并取得了很好

3、的效果。2國外“最后一公里”物流配送系統的發展現狀發達國家物流標準化現狀:從重點研究物流標準系統的加拿大來看，它發展現代物流業的時間算是比較早的了，跟隨著物流基礎設施包括物流設備也已經建立，技術，物流和物流信息的應用程序包括一套物流標準的身體語言，但加拿大物流標準體系，也還存在好幾種標準，比如國際標準、國家標準、行業標準和企業自己的標準，越分越細。國際標準是公認的國際標準，國家標準，包括標準的聯邦和省政府級標準水平，由于同樣的這兩個標準，每一個省一級的標準是一致的可能，并逐漸轉化為國際標準。行業的標準是由各行業協會所指定的，存在一些細微的差異，也正逐步趨向國家和國際標準化的轉化，企業的標準是各

4、自企業根據自己企業的需要和創新所制定的，目前受到的約束力和局限性比較厲害，各個企業也正在積極修改自己的物流體系標準，向國際標準和國家標準緊密的接軌，來減少物流裝卸次數，提高物流配送的效率，減少物流配送成本。日本國家對強化物流信息應用標準和應用在日本企業對物流技術平臺極為重視。差不多所有的物流企業完全是通過信息化管理系統來處理和控制物流信息的，為客戶提供全方位人性化的服務。所以，日本特別重視物流信息標準化方面的建設和研究。95年，就制定了國內物流標準的信息。近幾年來，物流標準信息電子數據交換更成了日本科研機構研發的重點目標。在日本，有關物流的普及和標準化，是在96年在通產省和運輸在日本成立，委員

5、會物流的EDI實現的支持。該委員會制定的海關標準的基礎上，物流業，并成立了“高度物流信息化系統開發事業”通產省于98年開始實施此項計劃。該計劃由物流業的發展，先進的信息系統、介紹手段實現顯著提高物流效率的目的，其特點是重視對物流企業，尤其是中小型信息。日本物流通過實施物流EDI標準化，不僅有利于企業信息系統之間自動進行數據接口，避免了操作失誤，還大幅度的縮短了作業時間;而且實現了企業之間的無紙化溝通，減弱了運營的成本，有利于通暢和高效的供應鏈。歐州國家的主要做法，首先，對物流的基礎設施、裝備制定的基礎性和通用型標準作為目的。其次，對安全和環境制定的強制性標準，比如清潔空氣法、綜合環境責任法等;

6、最后支持行業協會對不同物流作業和服務，制定相關的行業標準，比如物流從業人員資格標準和考試等。 二.關于電商物流配送難的問題進行分析 1，電商物流配送難的原因（1）配送車輛進城難、停靠難、裝卸難進城難是擺在電商物流面對的首要問題。為控制車流量，幾乎所有的經濟中心城市均通過發放車輛通行證的方式控制貨車進城。使用通行證對部分貨車限行除了降低效率之外，還滋生了部分企業通行證的尋租行為。同時有些地區實行大型車輛限時限路的通行政策，許多貨車不得不選擇冒險上路或繞路來達到配送的目的。（2）物流企業缺乏協同競爭理念電商物流一般均單純采取自營和外包兩種方式來進行最后一公里配送，缺乏最后一公里配送之間的資源整合和

7、規劃，往往造成成本居高不下和服務水平跟不上，而各自企業往往缺乏戰略眼光，一旦有新模式大家一擁而上，造成重復投資，而服務卻始終沒有得到客戶的認可，因此電商物流企業的協同競爭理念還有待進一步提高。三如何解決電商最后一公里配送的物流體系（1）資源整合，共同配送共同配送這里是指多個電商或電商物流企業成立一個單獨的物流服務公司來提供配送服務。電商共同配送的建設主要有三種模式。一是由幾家電商企業或電商企業共同出資，成立一個新的公司，專職負責“最后一公里”配送工作，這也是日本、德國等發達國家在共同配送的運作過程中采用最多的一種模式。二是由政府或行業協會牽頭，以政府出資為主體，成立共同配送公司，來完成城市“最

8、后一公里”的配送。三是由一家或多家電商物流企業獨立出資成立共同配送公司，為“最后一公里”的配送服務，由于資金、資源的協調等問題，目前這種模式比較少。對電商最后一公里實行共同配送，可以大大節省社會資源，改善城市交通狀況和環境。而對企業來說，則能在很大程度上降低企業成本，共同配送是國外一種較為有效的解決方式。國內各企業由于自身都在處于較快的發展階段，更希望整合自身的資源或將外在資源整合到自己的體系內，雖然整體上在朝著共同配送的方向發展，但是發展速度較慢。（2）配送網點規劃無論是電商物流自營還是推動共同配送，配送網點的規劃都是一個最為重要的問題，其選址不但影響到網點建設成本、物流服務質量，還影響到第

9、一階段配送的車輛數量和第一階段配送成本。配送網點的規劃適合使用集合覆蓋模型，其最終目標一般是成本最小，服務質量最高。集合覆蓋模型的圖示如圖1所示：圖1集合覆蓋模型示意圖集合覆蓋模型屬于NP困難問題，一般的求解方法解決較為困難，人們更多使用智能優化算法，例如貪心算法、GA算法等，這里不做過多介紹。（3）配送車輛優化物流運輸成本是物流總成本中第一大成本，降低物流運輸成本的效益非常明顯，而電商物流的配送分為兩個層級：配送中心到快遞網點的配送和配送網點到客戶的最后一公里配送。配送中心到快遞網點的配送和配送網點到客戶的最后一公里配送均屬于VRP問題（車輛路徑問題）：對一系列的顧客需求點設計適當的路線,使

10、車輛有序地通過,在滿足一定的約束條件(如貨物需求量、發送量、交發貨時間、車輛容量限制、行駛里程限制、時間限制等)下,達到一定的優化目標(如里程最短、費用最少、時間盡量少、車隊規模盡量小、車輛利用率高等)。配送網點的車輛路徑問題如圖2所示：圖2第一及第二階段配送VRP模型與集合覆蓋模型一樣，VRP問題同樣屬于NP困難問題，一般的求解方法解決較為困難，人們更多使用智能優化算法，例如貪心算法、GA算法等，這里同樣不做過多介紹。（4）自提網點建設自提點是一種建立在電子商務發展基礎上的新型業務。他是電子商務結合線下物流、電商、倉儲而應運而生的一種新型的電商包裹收發模式。目前在國內這種模式已經經過多家電子

11、商務公司和電商公司探索并將逐步完善和發展。這種新型的電商自提模式目前有四種運作模式：第一種，就是電子商務公司自營的電商自提點，運作比較成功的有京東商城，蘇寧易購，天貓商城和淘寶自提聯盟。第二種，就是電商公司為了收發件方便而自己運營和建立的電商自提點網絡，當中要數順豐速運的自營店和順豐便利店最為出名。第三種，就是電子商務公司或者電商公司與便利店合作模式的電商自提點，像順豐與七十一便利店的合作。第四種，就是基于都市連鎖式私人倉儲公司的電商自提點模式，這種電商自提點是私人倉儲公司利用自身倉儲設施和倉庫優勢，代理國內絕大多數電商公司的電商收發業務和代理國內主要電子商務公司的電商包裹收送業務。一般來講，

12、自提網點適合建立在人流量較大或居住人口較多的地區，快遞量相對較少和人流量較少的地區還是適合快遞員配送。（5）快遞員配送目前電商物流最后一公里的配送還是以快遞員為主力軍。一般情況下，快遞員的收入和配送的件數呈正相關關系，所以一個快遞員取得快件后，他希望一次性走完所有的客戶而且不希望重復走過的路，在路徑最短情況下回到派送點領取下一批快件，達到每天做到最多的配送件數獲取最高的收入。這屬于經典的TSP問題（旅行商問題）：圖3經典TSP問題目前TSP問題傾向于NP完全問題（NP-Complete或NPC）和NP難題（NP-Hard或NPH），不存在有效算法這一猜想，認為這類問題的大型實例不能用精確算法求

13、解，必須尋求這類問題的有效的近似算法。人們更多使用智能優化算法，例如貪心算法、GA算法等，這里同樣不做過多介紹。4 總結（1）目前電商物流還處于快速發展階段，各種體系的物流運作模式都還還有定型，以上物流體系還需要不斷得經過實踐和時間的磨合，不斷的整合已有的物流資源，提高派送質量和服務效率。電商發展的石頭整體上不可逆轉，未來期望有更加高效、便捷的電商物流運作模式出現，給人們帶來更便捷的生活。（2）上述的最后一公里問題主要是指常溫狀態下的貨物運輸，不包括冷鏈產品的最后一公里運輸。如果加上溫度的因素以上舉例的幾個模型同樣仍適用，不過需要添加相應條件而已。一般需要添加的因素為：收貨時間窗、產品溫度、車型的選擇、道路的選擇、配送點優先級等因素；可隨實際運作情