1、 第六章：柴油機排煙異常故障第六章：柴油機排煙異常故障分析與排除分析與排除第一節：柴油機排煙現象綜述第一節：柴油機排煙現象綜述第二節：柴油機冒黑煙異常故障分析與排除第二節：柴油機冒黑煙異常故障分析與排除第三節：柴油機冒藍煙故障原因分析與排除第三節：柴油機冒藍煙故障原因分析與排除第四節：柴油機冒白煙故障原因分析與排除第四節：柴油機冒白煙故障原因分析與排除第五節：柴油機其它非正常排煙故障分析第五節：柴油機其它非正常排煙故障分析 柴油機在正常工作溫度下，其排氣煙色應該是柴油機在正常工作溫度下，其排氣煙色應該是無色或淡灰色的。所謂無色不是完全無色，不能像無色或淡灰色的。所謂無色不是完全無色，不能像汽油

2、機那樣無色，而是在無色中伴有淡淡的灰色，汽油機那樣無色，而是在無色中伴有淡淡的灰色，這是正常排氣煙色。柴油機在怠速時排氣煙色可能這是正常排氣煙色。柴油機在怠速時排氣煙色可能重一些，在高速、高負荷時也可能重一些，要注意重一些，在高速、高負荷時也可能重一些，要注意觀察正常排氣煙色，才能對非正常的排氣煙色進行觀察正常排氣煙色，才能對非正常的排氣煙色進行判斷和分析。柴油機燃料完全燃燒后，正常顏色一判斷和分析。柴油機燃料完全燃燒后，正常顏色一般為淡灰色，負荷略重時為深灰色。柴油機在工作般為淡灰色，負荷略重時為深灰色。柴油機在工作中，會經常出現冒煙現象，柴油機排煙有黑煙、藍中，會經常出現冒煙現象，柴油機排

3、煙有黑煙、藍煙、白煙和灰色等四種，它們是判斷柴油機故障的煙、白煙和灰色等四種，它們是判斷柴油機故障的重要條件。重要條件。 第一節：柴油機排煙現象綜述第一節：柴油機排煙現象綜述1 1排氣冒黑煙（碳煙）排氣冒黑煙（碳煙） 黑煙也稱碳煙，柴油機排氣冒黑煙主要是燃料混合氣過濃，黑煙也稱碳煙，柴油機排氣冒黑煙主要是燃料混合氣過濃，可燃混合氣形成不良或燃燒不完善等原因造成的。柴油機在高可燃混合氣形成不良或燃燒不完善等原因造成的。柴油機在高溫、高壓燃燒條件下，局部缺氧、裂解并脫氫而形成的以碳為溫、高壓燃燒條件下，局部缺氧、裂解并脫氫而形成的以碳為主要成分的固體微小顆粒，是燃燒室內燃料燃燒不完全的表現。主要成

4、分的固體微小顆粒，是燃燒室內燃料燃燒不完全的表現。由于柴油機是非均質燃燒，燃燒室內各區域的化學反應條件是由于柴油機是非均質燃燒，燃燒室內各區域的化學反應條件是不一致的，而且隨著時間而變化的，所以黑煙很可能是由許多不一致的，而且隨著時間而變化的，所以黑煙很可能是由許多不同途徑生成的。柴油是復雜的碳氫化合物，噴入燃燒室內未不同途徑生成的。柴油是復雜的碳氫化合物，噴入燃燒室內未燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑，排氣時隨同廢氣一起排出燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑，排氣時隨同廢氣一起排出形成黑色煙霧。黑煙是不完全燃燒產物，是烴燃燒在高溫缺氧形成黑色煙霧。黑煙是不完全燃燒產物，是烴燃燒在高溫缺氧情況下裂解

5、過程釋出并聚合而成的。某些情況下燃油噴射在燃情況下裂解過程釋出并聚合而成的。某些情況下燃油噴射在燃燒室壁面上，形成液態油膜，油膜是最后蒸發的一部分，它的燒室壁面上，形成液態油膜，油膜是最后蒸發的一部分，它的燃燒取決于其蒸發速度和燃油蒸氣與氧的混合速度。如果周圍燃燒取決于其蒸發速度和燃油蒸氣與氧的混合速度。如果周圍氣體中氧的濃度太低，或混合的速度不夠時，從油膜蒸發的燃氣體中氧的濃度太低，或混合的速度不夠時，從油膜蒸發的燃料氣體將被分解，并產生未燃烴、不完全氧化產物和黑煙。料氣體將被分解，并產生未燃烴、不完全氧化產物和黑煙。 2 2排氣冒藍煙排氣冒藍煙 排氣冒藍煙，一般情況下是柴油機使用日久，排氣

6、冒藍煙，一般情況下是柴油機使用日久，慢慢開始燒機油引起的，隨著藍色煙霧的加重，慢慢開始燒機油引起的，隨著藍色煙霧的加重，燒機油越來越多，就應考慮維修柴油機了。有時燒機油越來越多，就應考慮維修柴油機了。有時燃油中混有水分，或有水分漏入燃燒室中，引起燃油中混有水分，或有水分漏入燃燒室中，引起燃燒的改變，柴油機會冒淺藍色煙。燃燒的改變，柴油機會冒淺藍色煙。 3 3排氣冒白煙排氣冒白煙 白煙是指排氣煙色為白色，它與無色不同，白色是水白煙是指排氣煙色為白色，它與無色不同，白色是水蒸氣的白色，表示排煙中含有水分或含未燃燒的燃油成分。蒸氣的白色，表示排煙中含有水分或含未燃燒的燃油成分。白煙呈液珠狀態，和藍煙

7、相比較直徑稍大，一般大于白煙呈液珠狀態，和藍煙相比較直徑稍大，一般大于1m1m。在光的折射下呈白色，柴油機的白煙是未燃烴（含燃油和在光的折射下呈白色，柴油機的白煙是未燃烴（含燃油和潤滑油）、水蒸氣以及不完全燃燒的中間產物（如含氧碳潤滑油）、水蒸氣以及不完全燃燒的中間產物（如含氧碳氫），除水蒸氣外，它們也都屬于微粒范疇。柴油機在剛氫），除水蒸氣外，它們也都屬于微粒范疇。柴油機在剛起動或冷機狀態時，排氣管冒白煙，是因為柴油機氣缸內起動或冷機狀態時，排氣管冒白煙，是因為柴油機氣缸內溫度低油氣蒸發而形成，冬季尤為明顯。柴油機在寒冷天溫度低油氣蒸發而形成，冬季尤為明顯。柴油機在寒冷天氣運行時，柴油機溫度

8、低，排氣管溫度也低，有水蒸氣排氣運行時，柴油機溫度低，排氣管溫度也低，有水蒸氣排氣凝結成水氣形成白色排煙，是正常現象。若當柴油機溫氣凝結成水氣形成白色排煙，是正常現象。若當柴油機溫度正常，排氣管溫度也正常時，仍然排出白色煙霧，說明度正常，排氣管溫度也正常時，仍然排出白色煙霧，說明柴油機工作不正常，可判斷為柴油機故障。柴油機工作不正常，可判斷為柴油機故障。 4 4排氣冒灰煙排氣冒灰煙 排氣冒淡灰色煙，柴油機工作還算正常，但排氣冒淡灰色煙，柴油機工作還算正常，但煙霧顏色加重呈灰色或接近于黑色就不正常了，煙霧顏色加重呈灰色或接近于黑色就不正常了，除了上述排煙黑色的原因外，還可能有進氣不暢除了上述排煙

9、黑色的原因外，還可能有進氣不暢即空氣供給不好的原因。當取下進氣空氣濾清器即空氣供給不好的原因。當取下進氣空氣濾清器后，排氣煙色由深變淺甚至變為無色時，就是空后，排氣煙色由深變淺甚至變為無色時，就是空氣濾清器堵塞了，應檢查引起進氣不暢的原因。氣濾清器堵塞了，應檢查引起進氣不暢的原因。 第二節：柴油機冒黑煙異常故障分析與排除第二節：柴油機冒黑煙異常故障分析與排除一、柴油機黑煙故障的影響因素一、柴油機黑煙故障的影響因素 一臺完整的設備（汽車、工程機械或其它內一臺完整的設備（汽車、工程機械或其它內燃設備），運行時冒黑煙的大多數原因是柴油機燃設備），運行時冒黑煙的大多數原因是柴油機自身系統造成的，設備系

10、統因素除了特殊情況外，自身系統造成的，設備系統因素除了特殊情況外，一般不會導致柴油機嚴重冒黑煙。因此，如果柴一般不會導致柴油機嚴重冒黑煙。因此，如果柴油機在使用過程產生冒黑煙故障，首先應該在柴油機在使用過程產生冒黑煙故障，首先應該在柴油機上找原因。導致柴油機冒黑煙的因素是多種油機上找原因。導致柴油機冒黑煙的因素是多種多樣的，但匯總起來，主要有以下多樣的，但匯總起來，主要有以下1010個方面。個方面。 1 1柴油質量問題柴油質量問題 柴油質量不好，導致柴油機冒黑煙的故障屢柴油質量不好，導致柴油機冒黑煙的故障屢見不鮮，也有不少經驗總結，其中較為經典的是：見不鮮，也有不少經驗總結，其中較為經典的是：

11、一臺哈佛一臺哈佛GW2.8TCGW2.8TC高壓共軌柴油機，在加注了某個高壓共軌柴油機，在加注了某個標號的柴油后，產生了嚴重的黑煙現象，多方檢標號的柴油后，產生了嚴重的黑煙現象，多方檢查調整均不能排除黑煙故障，最后更換了另一品查調整均不能排除黑煙故障，最后更換了另一品牌的柴油后，黑煙故障自然消失。牌的柴油后，黑煙故障自然消失。 2 2空氣濾芯問題空氣濾芯問題 空氣濾芯堵塞或臟了是不少柴油機帶負荷冒黑煙的主空氣濾芯堵塞或臟了是不少柴油機帶負荷冒黑煙的主要原因，但新的空氣濾芯也可能是柴油機帶負荷冒黑煙。要原因，但新的空氣濾芯也可能是柴油機帶負荷冒黑煙。判斷柴油機黑煙是否是空氣濾芯所指的基本方法是：

12、判斷柴油機黑煙是否是空氣濾芯所指的基本方法是：如果柴油機平時無黑煙，也無其它異常現象，帶負荷如果柴油機平時無黑煙，也無其它異常現象，帶負荷時才有黑煙噴出，負荷減小這黑煙消失，一般可以認為是時才有黑煙噴出，負荷減小這黑煙消失，一般可以認為是空氣濾芯的問題；空氣濾芯的問題；拆掉空氣濾芯，起動柴油機工作，觀察帶負荷作業時拆掉空氣濾芯，起動柴油機工作，觀察帶負荷作業時柴油機煙色，如果黑煙減小，則說明需要保養或更換空氣柴油機煙色，如果黑煙減小，則說明需要保養或更換空氣濾芯。（注意：柴油機不帶空氣濾芯的工作時間不要超過濾芯。（注意：柴油機不帶空氣濾芯的工作時間不要超過10min10min，否則，容易造成柴

13、油機缸套等的不良磨損。），否則，容易造成柴油機缸套等的不良磨損。） 3 3氣門間隙不正確氣門間隙不正確（1 1）故障原因分析）故障原因分析 氣門間隙不正確，直接影響柴油機配氣正時，也即氣門間隙不正確，直接影響柴油機配氣正時，也即氣門該打開時未打開，該關閉時未關閉，進而影響了柴油氣門該打開時未打開，該關閉時未關閉，進而影響了柴油機的進氣量和排氣通暢，降低了柴油機的過量空氣系數，機的進氣量和排氣通暢，降低了柴油機的過量空氣系數，造成柴油機油氣混合物過濃，燃油燃燒不完全、不充分。造成柴油機油氣混合物過濃，燃油燃燒不完全、不充分。柴油機冒黑煙。氣門間隙不正確除了使柴油機冒黑煙外，柴油機冒黑煙。氣門間隙

14、不正確除了使柴油機冒黑煙外，還有下列現象：還有下列現象：柴油機動力不足柴油機動力不足 柴油機可能起動困難柴油機可能起動困難 配氣機構可能有強烈的金屬碰撞聲配氣機構可能有強烈的金屬碰撞聲 確認氣門間隙是否正確的基本方法是：打開氣門室確認氣門間隙是否正確的基本方法是：打開氣門室蓋，用手感或塞尺檢查氣門間隙。因此，必須定期檢查并蓋，用手感或塞尺檢查氣門間隙。因此，必須定期檢查并調整氣門間隙。調整氣門間隙。 4 4氣缸壓縮壓力不足氣缸壓縮壓力不足 導致氣缸壓縮壓力不足的主要原因有：導致氣缸壓縮壓力不足的主要原因有： （1 1）活塞頂間隙太大）活塞頂間隙太大 如果大修裝配柴油機時，沒有嚴格按照要求檢查并

15、調如果大修裝配柴油機時，沒有嚴格按照要求檢查并調整活塞頂間隙，或調整不當使活塞頂間隙偏大時，直接影整活塞頂間隙，或調整不當使活塞頂間隙偏大時，直接影響柴油機的壓縮比進而影響氣缸壓縮壓力。由于壓縮比變響柴油機的壓縮比進而影響氣缸壓縮壓力。由于壓縮比變小，降低了氣缸的壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒的條件變小，降低了氣缸的壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒的條件變得更加惡劣，燃油燃燒不完全、不充分，柴油機嚴重冒黑得更加惡劣，燃油燃燒不完全、不充分，柴油機嚴重冒黑煙。煙。 確保活塞頂間隙的正確是裝配柴油機時必須嚴格做到確保活塞頂間隙的正確是裝配柴油機時必須嚴格做到的重要事情之一。在裝配柴油機時，必須將活塞頂間隙調

16、的重要事情之一。在裝配柴油機時，必須將活塞頂間隙調整在技術規范要求的公差范圍內。一般情況下，只要安裝整在技術規范要求的公差范圍內。一般情況下，只要安裝正確，活塞頂間隙在使用過程中的是不會變化的。正確，活塞頂間隙在使用過程中的是不會變化的。 （2 2）氣門密封不嚴）氣門密封不嚴 氣門密封帶嚴重變形或磨損，將導致氣門密氣門密封帶嚴重變形或磨損，將導致氣門密封不嚴，直接降低氣缸壓縮壓力和溫度，使燃油封不嚴，直接降低氣缸壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒不完全、不充分，導致柴油機嚴重冒黑煙。燃燒不完全、不充分，導致柴油機嚴重冒黑煙。 （3 3）氣門座圈凹入太深）氣門座圈凹入太深 氣門座圈長期經受燃燒高溫和氣門

17、的強烈沖氣門座圈長期經受燃燒高溫和氣門的強烈沖擊，加之氣門座圈底孔的鋁合金性質，將使氣門擊，加之氣門座圈底孔的鋁合金性質，將使氣門座圈凹入逐步增加，使氣門平面與缸蓋底面之間座圈凹入逐步增加，使氣門平面與缸蓋底面之間的尺寸相對增加，相應增加了燃燒室的容積，降的尺寸相對增加，相應增加了燃燒室的容積，降低了柴油機壓縮比，從而降低了氣缸的壓縮壓力低了柴油機壓縮比，從而降低了氣缸的壓縮壓力和溫度，導致燃油燃燒不完全、不充分，柴油機和溫度，導致燃油燃燒不完全、不充分，柴油機嚴重冒黑煙。嚴重冒黑煙。 （4 4）活塞環磨損嚴重）活塞環磨損嚴重 活塞環或缸套磨損嚴重，會使氣缸密封不嚴，導致活塞環或缸套磨損嚴重，

18、會使氣缸密封不嚴，導致壓縮壓力不足。不僅導致因柴油機燒機油而冒藍煙，大壓縮壓力不足。不僅導致因柴油機燒機油而冒藍煙，大負荷是也將冒黑煙。負荷是也將冒黑煙。 因活塞環磨損而導致柴油機冒黑煙故障時，柴油機因活塞環磨損而導致柴油機冒黑煙故障時，柴油機還將出現下列現象：還將出現下列現象：柴油機燒機油，機油耗量增加；柴油機燒機油，機油耗量增加；柴油機動力不足；柴油機動力不足；柴油機低負荷怠速時冒藍煙，大負荷時冒藍黑煙；柴油機低負荷怠速時冒藍煙，大負荷時冒藍黑煙；曲軸箱廢氣壓力大。曲軸箱廢氣壓力大。 氣缸壓縮壓力不足時，除了使柴油機冒黑煙氣缸壓縮壓力不足時，除了使柴油機冒黑煙外，還有下列現象：外，還有下列

19、現象：柴油機工作時動力不足柴油機工作時動力不足柴油機加速無力（加速性能太差）柴油機加速無力（加速性能太差）燃油消耗增加燃油消耗增加柴油機可能起動困難柴油機可能起動困難 如果柴油機在使用過程中出現上述問題或現如果柴油機在使用過程中出現上述問題或現象時，可以使用專用的氣缸壓力檢查表測量氣缸象時，可以使用專用的氣缸壓力檢查表測量氣缸壓縮壓力。氣缸壓縮壓力測量裝置一般安裝在噴壓縮壓力。氣缸壓縮壓力測量裝置一般安裝在噴油器孔內，單缸測試，逐缸進行。然后與標準值油器孔內，單缸測試，逐缸進行。然后與標準值進行比較，確認是否過低。進行比較，確認是否過低。 如果進行氣缸壓縮壓力測量后確認柴油機冒如果進行氣缸壓縮

20、壓力測量后確認柴油機冒黑煙是由于氣缸壓縮壓力低造成的，就必須檢查黑煙是由于氣缸壓縮壓力低造成的，就必須檢查活塞頂間隙、氣門座圈凹入深度和氣門與氣門座活塞頂間隙、氣門座圈凹入深度和氣門與氣門座圈之間的密封情況。對于道依茨圈之間的密封情況。對于道依茨FL513FL513系列風冷柴系列風冷柴油機而言，具體做法是：油機而言，具體做法是：1 1）松開缸蓋螺栓，拆下缸蓋，在活塞頂部放入）松開缸蓋螺栓，拆下缸蓋，在活塞頂部放入鉛絲，然后裝上缸蓋，并按要求擰緊缸蓋螺栓。鉛絲，然后裝上缸蓋，并按要求擰緊缸蓋螺栓。旋轉曲軸至少一圈后再次松開缸蓋螺栓，取下缸旋轉曲軸至少一圈后再次松開缸蓋螺栓，取下缸蓋后測量鉛絲厚度

21、，如果測量值在技術要求范圍蓋后測量鉛絲厚度，如果測量值在技術要求范圍內，則明說活塞頂間隙正確。反之，則說明活塞內，則明說活塞頂間隙正確。反之，則說明活塞頂間隙不對，需要進行調整（主要是根據測量值頂間隙不對，需要進行調整（主要是根據測量值選擇缸墊的厚度）。選擇缸墊的厚度）。 2 2）取出缸蓋后，仔細觀察和測量氣門大頭平面與缸）取出缸蓋后，仔細觀察和測量氣門大頭平面與缸蓋底面的距離，如果測量數值大于技術要求數值，蓋底面的距離，如果測量數值大于技術要求數值，則說明氣門座圈凹入太深，需要進行修復處理。則說明氣門座圈凹入太深，需要進行修復處理。具體修復方法是：更換氣門座圈和所有氣門，重具體修復方法是：更

22、換氣門座圈和所有氣門，重新研磨氣門。氣門座圈的修復要求請參照相關技新研磨氣門。氣門座圈的修復要求請參照相關技術要求。術要求。 如果氣門座圈凹入深度合格，則應仔細檢查如果氣門座圈凹入深度合格，則應仔細檢查氣門與氣門座圈之間的密封帶。一般情況下經過氣門與氣門座圈之間的密封帶。一般情況下經過長期使用后，氣門與氣門座圈之間的密封帶都會長期使用后，氣門與氣門座圈之間的密封帶都會有不同程度的磨損和變形，需要進行修復。具體有不同程度的磨損和變形，需要進行修復。具體做法是：更換或絞磨氣門座圈密封帶、更換氣門做法是：更換或絞磨氣門座圈密封帶、更換氣門并重新研磨氣門。并重新研磨氣門。 5 5）活塞環、氣缸套等磨損

23、）活塞環、氣缸套等磨損 氣門、活塞環、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力氣門、活塞環、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足以及機油上竄燃燒室，使氣缸在壓縮行程結束不足以及機油上竄燃燒室，使氣缸在壓縮行程結束時，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條時，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，燃燒過程容易產生積炭，排出的廢氣形件下燃燒，燃燒過程容易產生積炭，排出的廢氣形成大量黑色煙霧。成大量黑色煙霧。（6 6）燃燒室形狀改變）燃燒室形狀改變 燃燒室形狀因制造質量及長期使用導致技術狀燃燒室形狀因制造質量及長期使用導致技術狀況下降，使活塞頂間隙過大、過小以及活塞位置裝況下降，使活塞頂間隙過大、過小以及

24、活塞位置裝錯，都會使燃燒室形狀和容積改變，從而影響燃油錯，都會使燃燒室形狀和容積改變，從而影響燃油與空氣混合質量，使燃油燃燒條件變壞。與空氣混合質量，使燃油燃燒條件變壞。 5 5、噴油泵供油量太大、噴油泵供油量太大（1 1）故障原因分析）故障原因分析 供油量過大，使進入氣缸內的油量增多，造成油多氣供油量過大，使進入氣缸內的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負荷過重、燃油質量低劣、少燃油燃燒不完全。另外，工作負荷過重、燃油質量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。 柴油機中燃料的高溫裂解反應是不可避免的，特別是柴油機中燃料的高溫裂解反應是不可避免的，

25、特別是在空間混合燃燒的柴油機中，由于高溫氣體包圍著液態的油在空間混合燃燒的柴油機中，由于高溫氣體包圍著液態的油滴，造成了有利于裂解反應的條件，因此在燃燒初期產生了滴，造成了有利于裂解反應的條件，因此在燃燒初期產生了大量的碳粒，這一點已為燃燒過程的高速攝影所證實。柴油大量的碳粒，這一點已為燃燒過程的高速攝影所證實。柴油機在正常燃燒時，在排氣門打開以前，燃燒初期所形成的大機在正常燃燒時，在排氣門打開以前，燃燒初期所形成的大量碳粒可以基本燒完，排氣基本上是無煙的。只是在某些不量碳粒可以基本燒完，排氣基本上是無煙的。只是在某些不利工況下，碳粒不能及時燃燒反而團聚吸附，在氣缸中和排利工況下，碳粒不能及時

26、燃燒反而團聚吸附，在氣缸中和排氣過程中形成更大的碳煙粒子或絮團，使排氣冒黑煙。氣過程中形成更大的碳煙粒子或絮團，使排氣冒黑煙。 此時，柴油機除了冒黑煙外，還有下列現象：此時，柴油機除了冒黑煙外，還有下列現象： 燃油消耗明顯增加；燃油消耗明顯增加；柴油機因后燃增多而使排氣溫度太高且排氣管可柴油機因后燃增多而使排氣溫度太高且排氣管可能被燒紅；能被燒紅；可能會出現拉缸或活塞燒頂現象；可能會出現拉缸或活塞燒頂現象； 特別提示：調整噴油泵的供油量時，必須考慮該柴油特別提示：調整噴油泵的供油量時，必須考慮該柴油機噴油系統下列因素：機噴油系統下列因素：1 1）噴油器的噴油壓力。因為該油量是在特定噴油壓力）噴

27、油器的噴油壓力。因為該油量是在特定噴油壓力下的供油量。如果噴油壓力有變化供油量也將產生相應的下的供油量。如果噴油壓力有變化供油量也將產生相應的變化。如果噴油泵試驗臺標準噴油器的壓力高，而實際噴變化。如果噴油泵試驗臺標準噴油器的壓力高，而實際噴油器的噴油壓力低，則實際的噴油量將大于調整噴油量。油器的噴油壓力低，則實際的噴油量將大于調整噴油量。反之，則小于調整噴油量。壓力差別越大，供油量的差別反之，則小于調整噴油量。壓力差別越大，供油量的差別也越大。也越大。2 2）標準高壓油管的內經尺寸。如果調試時使用的標準）標準高壓油管的內經尺寸。如果調試時使用的標準高壓油管的內徑小于實際高壓油管的內徑，可能使

28、實際供高壓油管的內徑小于實際高壓油管的內徑，可能使實際供油量大于調試供油量。反之，則小于調試供油量。油量大于調試供油量。反之，則小于調試供油量。 柴油機的循環供油量，必須定期在噴油泵試驗臺上檢柴油機的循環供油量，必須定期在噴油泵試驗臺上檢查。檢查供油量時，也需要檢查一下各缸的供油角度查。檢查供油量時，也需要檢查一下各缸的供油角度 6 6噴油提前角度不正確噴油提前角度不正確 柴油機的標準供油提前角，是為保證燃油進柴油機的標準供油提前角，是為保證燃油進入氣缸后能夠充分燃燒的最佳供油提前角度。機入氣缸后能夠充分燃燒的最佳供油提前角度。機型不同，最佳供油提前角也不相同。噴油提前角型不同，最佳供油提前角

29、也不相同。噴油提前角不正確，使柴油機燃油燃燒不充分、不完全，將不正確，使柴油機燃油燃燒不充分、不完全，將導致柴油機冒黑煙。導致柴油機冒黑煙。 （1 1）供油提前角偏大）供油提前角偏大 供油提前角過大，燃油過早噴入燃燒室內，由于此時供油提前角過大，燃油過早噴入燃燒室內，由于此時氣缸內壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當活塞上行，氣缸內壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當活塞上行，氣缸內達到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。在直噴式氣缸內達到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。在直噴式柴油機中，當其它參數不變時，加大噴油提前角可以降低柴油機中，當其它參數不變時，加大噴油提前角可以降低排氣煙度。因為加大噴油提

30、前角會使滯燃期加長，使著火排氣煙度。因為加大噴油提前角會使滯燃期加長，使著火前噴入氣缸的油量增加，預混合量增加，預混合氣增多，前噴入氣缸的油量增加，預混合量增加，預混合氣增多，加快了燃燒速度，燃燒可較早結束，從而使主燃期形成的加快了燃燒速度，燃燒可較早結束，從而使主燃期形成的碳粒具有較高的溫度和高溫下停留較多的時間，有利于碳碳粒具有較高的溫度和高溫下停留較多的時間，有利于碳粒氧化消失。然而過早的噴油增加了預混燃料量，使柴油粒氧化消失。然而過早的噴油增加了預混燃料量，使柴油機工作粗暴，燃燒噪音增大，并引起較大的機械負荷，以機工作粗暴，燃燒噪音增大，并引起較大的機械負荷，以及較多的黑煙（及較多的黑

31、煙（COxCOx）排放。）排放。 供油提前角偏大除了導致柴油機冒黑煙故障外，供油提前角偏大除了導致柴油機冒黑煙故障外，還有下列現象：還有下列現象：有強烈的燃燒噪音；有強烈的燃燒噪音；柴油機功率不足；柴油機功率不足；燃油消耗量明顯增加；燃油消耗量明顯增加；排氣管接口處濕潤或有滴油現象；排氣管接口處濕潤或有滴油現象；排氣溫度可能較高，排氣管可能有燒紅現象；排氣溫度可能較高，排氣管可能有燒紅現象；柴油機起動困難；柴油機起動困難； （2 2）供油提前角偏小）供油提前角偏小 如果柴油機的供油提前角偏小，燃油噴入氣缸時錯過了最佳如果柴油機的供油提前角偏小，燃油噴入氣缸時錯過了最佳時機，將使柴油機后燃增多，

32、大量燃油還未充分燃燒即被排出氣時機，將使柴油機后燃增多，大量燃油還未充分燃燒即被排出氣缸，柴油機將嚴重冒黑煙。供油提前角偏小除了導致柴油機冒黑缸，柴油機將嚴重冒黑煙。供油提前角偏小除了導致柴油機冒黑煙故障外，還有下列現象：煙故障外，還有下列現象：排氣溫度高，排氣管有燒紅現象，且柴油機表現為過熱；排氣溫度高，排氣管有燒紅現象，且柴油機表現為過熱；柴油機整體溫度高，柴油機因后燃增多而過熱；柴油機整體溫度高，柴油機因后燃增多而過熱；柴油機功率不足；柴油機功率不足；燃油消耗量明顯增加；燃油消耗量明顯增加；柴油機起動困難；柴油機起動困難； 因此，當柴油機在使用過程中出現本節現象是，應該仔細檢因此，當柴油

33、機在使用過程中出現本節現象是，應該仔細檢查噴油提前角。查噴油提前角。 7 7柱塞或出油閥嚴重磨損柱塞或出油閥嚴重磨損 （1 1）故障原因分析）故障原因分析 個別或全部噴油泵柱塞、出油閥嚴重磨損將個別或全部噴油泵柱塞、出油閥嚴重磨損將導致噴油泵泵油壓力下降，使噴油器（嘴）建壓導致噴油泵泵油壓力下降，使噴油器（嘴）建壓相對滯后，燃油燃燒不充分，后燃增多，所以柴相對滯后，燃油燃燒不充分，后燃增多，所以柴油機嚴重冒黑煙。柱塞和出油閥有問題，將造成油機嚴重冒黑煙。柱塞和出油閥有問題，將造成柴油機冒黑煙、動力不足，嚴重時也可能導致活柴油機冒黑煙、動力不足，嚴重時也可能導致活塞燒熔故障。塞燒熔故障。 但如果

34、噴油泵大多數的柱塞和出油閥嚴重磨但如果噴油泵大多數的柱塞和出油閥嚴重磨損，在造成柴油機嚴重冒黑煙的同時，還有下列損，在造成柴油機嚴重冒黑煙的同時，還有下列現象：現象：柴油機起動困難；柴油機起動困難；柴油機燃油消耗量可能增加；柴油機燃油消耗量可能增加；柴油機動力不足；柴油機動力不足；柴油機排氣管可能濕潤或滴油。柴油機排氣管可能濕潤或滴油。 確認柴油機冒黑煙是由于柱塞或出油閥的磨損造成的確認柴油機冒黑煙是由于柱塞或出油閥的磨損造成的基本方法是：基本方法是：1 1）拆掉柴油機的排氣管，起動柴油機低速運轉，仔細觀察）拆掉柴油機的排氣管，起動柴油機低速運轉，仔細觀察柴油機各個排氣口的排煙情況，找出排煙大

35、的氣缸，更換柴油機各個排氣口的排煙情況，找出排煙大的氣缸，更換該缸的噴油器（可以與不冒黑煙的缸互換），如果該缸仍該缸的噴油器（可以與不冒黑煙的缸互換），如果該缸仍然冒黑煙，而另一缸不冒黑煙，則可以確認該缸噴油泵的然冒黑煙，而另一缸不冒黑煙，則可以確認該缸噴油泵的柱塞或出油閥有問題。柱塞或出油閥有問題。2 2）也可以不拆掉排氣管，用單缸滅火法初步確認柱塞、出）也可以不拆掉排氣管，用單缸滅火法初步確認柱塞、出油閥或者是噴油器（嘴）是否有問題，具體做法是：起動油閥或者是噴油器（嘴）是否有問題，具體做法是：起動柴油機低速運轉，逐缸斷油并觀察排氣管出口煙度的變化柴油機低速運轉，逐缸斷油并觀察排氣管出口煙

36、度的變化情況，如果某缸斷油后，柴油機煙度減小，則說明該缸供情況，如果某缸斷油后，柴油機煙度減小，則說明該缸供油系統（柱塞、出油閥或噴油器等）可能存在問題，可以油系統（柱塞、出油閥或噴油器等）可能存在問題，可以進一步的拆卸檢查。進一步的拆卸檢查。 8 8噴油器（嘴）故障或安裝錯誤噴油器（嘴）故障或安裝錯誤（1 1）影響因素）影響因素 噴油器（嘴）因素影響柴油機冒黑煙主要有下列幾噴油器（嘴）因素影響柴油機冒黑煙主要有下列幾個方面的原因：個方面的原因： 1 1）噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴重或損壞）噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴重或損壞 柴油機排氣煙度與燃油霧化品質的關系密切，在柴油柴油機排氣煙度與燃

37、油霧化品質的關系密切，在柴油機噴油過程中，每次噴油臨結束時，噴油壓力下降，霧化機噴油過程中，每次噴油臨結束時，噴油壓力下降，霧化質量差，使液滴直徑比主要噴射階段的油滴大質量差，使液滴直徑比主要噴射階段的油滴大445 5倍倍（體積約增大（體積約增大100100倍），這些油滴蒸發與燃燒的時間短，倍），這些油滴蒸發與燃燒的時間短，周圍氧的濃度低，容易產生碳煙。噴油器不霧化、霧化不周圍氧的濃度低，容易產生碳煙。噴油器不霧化、霧化不良或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內的空氣混合，也不良或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內的空氣混合，也不能完全燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現象在柴油能完全燃燒。由噴油器工作

38、不良引起的排黑煙現象在柴油機低速運轉時較為明顯，因為低速運轉時氣缸內進氣渦流機低速運轉時較為明顯，因為低速運轉時氣缸內進氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長，更容易形成碳黑排出。間較長，更容易形成碳黑排出。 噴油器（嘴）有問題時，除了造成柴油機冒噴油器（嘴）有問題時，除了造成柴油機冒黑煙外，還有下列現象：黑煙外，還有下列現象：排氣管接口處濕潤，嚴重時可能滴柴油；排氣管接口處濕潤，嚴重時可能滴柴油；該缸活塞可能出現燒頂或拉缸故障；該缸活塞可能出現燒頂或拉缸故障；該缸可能有強烈的燃燒噪音；該缸可能有強烈的燃燒噪音； 2 2

39、）噴油壓力不正確）噴油壓力不正確 噴油壓力不正確（偏大或偏小），將影響噴噴油壓力不正確（偏大或偏小），將影響噴油器的建壓時間，延遲或提前供油提前角度，使油器的建壓時間，延遲或提前供油提前角度，使柴油機工作時冒黑煙。噴油壓力偏大，可能延遲柴油機工作時冒黑煙。噴油壓力偏大，可能延遲噴油開始時間，柴油機后燃增多。而噴油壓力偏噴油開始時間，柴油機后燃增多。而噴油壓力偏小，可能提前噴油開始時間，柴油機早燃增多。小，可能提前噴油開始時間，柴油機早燃增多。兩者產生的問題和現象與前述的供油提前角不正兩者產生的問題和現象與前述的供油提前角不正確相似。確相似。 確認某缸噴油器（嘴）是否有問題的方法與確認某缸噴油器

40、（嘴）是否有問題的方法與確認柱塞、出油閥是否有問題的方法基本相同，確認柱塞、出油閥是否有問題的方法基本相同，只是互換噴油器后，該缸不再冒黑煙而另一缸冒只是互換噴油器后，該缸不再冒黑煙而另一缸冒黑煙，則說明該噴油器（嘴）有問題。黑煙，則說明該噴油器（嘴）有問題。 3 3）噴油器安裝錯誤）噴油器安裝錯誤 某些柴油機噴油器的安裝，有嚴格的安裝某些柴油機噴油器的安裝，有嚴格的安裝方向，但沒有特別的標記予以說明，所以就容方向，但沒有特別的標記予以說明，所以就容易出現安裝相差易出現安裝相差180180的問題。此時，柴油機就的問題。此時，柴油機就會嚴重冒黑煙。會嚴重冒黑煙。4）噴油嘴霧化狀況與燃燒室匹配問題

41、。）噴油嘴霧化狀況與燃燒室匹配問題。 如果噴油嘴的霧化質量與燃燒是的匹配要如果噴油嘴的霧化質量與燃燒是的匹配要求不一致，也將導致柴油機工作時冒黑煙。求不一致，也將導致柴油機工作時冒黑煙。 9 9噴油泵調速器因素噴油泵調速器因素 （1 1）調速器自身因素）調速器自身因素 如果噴油泵調速器有問題，主要是調速器調速彈簧彈力不足時，將如果噴油泵調速器有問題，主要是調速器調速彈簧彈力不足時，將導致調速器與油門控制機構之間的不平衡，柴油機從起動開始就會嚴重導致調速器與油門控制機構之間的不平衡，柴油機從起動開始就會嚴重冒黑煙。而當外部載荷稍有變化時，柴油機更是濃煙滾滾。如果噴油泵冒黑煙。而當外部載荷稍有變化

42、時，柴油機更是濃煙滾滾。如果噴油泵調速器有問題，柴油機運行時還有下列現象：調速器有問題，柴油機運行時還有下列現象：柴油機轉速不穩定，可能自動升高或降低。柴油機轉速不穩定，可能自動升高或降低。帶負載運行時，隨負載增加柴油機轉速下降嚴重。帶負載運行時，隨負載增加柴油機轉速下降嚴重。柴油機負載越大，煙度越大。柴油機負載越大，煙度越大。用單缸滅火法檢查時，柴油機總體煙度無明顯變化。用單缸滅火法檢查時，柴油機總體煙度無明顯變化。柴油機可能起動困難。柴油機可能起動困難。 確認調速器故障相對難一些，但只要對柴油機故障現象認真分析，確認調速器故障相對難一些，但只要對柴油機故障現象認真分析，不難找出故障原因所在

43、并予以排除。不難找出故障原因所在并予以排除。（2 2）起動加濃電磁閥損壞）起動加濃電磁閥損壞 很多柴油機調速器內都裝有起動加濃電磁閥，該電磁閥如果壞了，很多柴油機調速器內都裝有起動加濃電磁閥，該電磁閥如果壞了，也會導致柴油機不能起動或起動后由于供油油量特大，柴油機就會濃煙也會導致柴油機不能起動或起動后由于供油油量特大，柴油機就會濃煙滾滾。滾滾。 三、排氣黑煙的后處理技術三、排氣黑煙的后處理技術 柴油機冒黑煙，可以說是一個伴隨柴油機的柴油機冒黑煙，可以說是一個伴隨柴油機的出現就有的疑難故障，多年來人們一直在進行防出現就有的疑難故障，多年來人們一直在進行防治。所謂排氣后處理技術，就是在柴油機排氣管

44、治。所謂排氣后處理技術，就是在柴油機排氣管中間加上一個集催化、過濾等功能為一體的排氣中間加上一個集催化、過濾等功能為一體的排氣凈化裝置。凈化裝置。 采用后處理技術，是對現有車型進行技改、采用后處理技術，是對現有車型進行技改、控制排放的最有效措施；對于新車，采用機外后控制排放的最有效措施；對于新車，采用機外后處理措施也比采用機內凈化措施容易得多。機外處理措施也比采用機內凈化措施容易得多。機外后處理裝置主要是催化凈化器的微粒捕集器，如后處理裝置主要是催化凈化器的微粒捕集器，如圖圖6-16-1所示。所示。 圖圖6-1 6-1 柴油機微粒捕集器柴油機微粒捕集器 微粒捕捉器能夠減少柴油機所產生的煙灰達微

45、粒捕捉器能夠減少柴油機所產生的煙灰達90%90%以上。這種以上。這種捕捉器是一種安裝在排放系統中的陶瓷過濾器，它可以在微粒排捕捉器是一種安裝在排放系統中的陶瓷過濾器，它可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。捕捉到的微粒排放物質隨后在車放物質進入大氣之前將其捕捉。捕捉到的微粒排放物質隨后在車輛運轉過程中燃燒殆盡。它的工作基本原理是：如柴油微粒過濾輛運轉過程中燃燒殆盡。它的工作基本原理是：如柴油微粒過濾器噴涂上金屬鉑、銠、鈀，柴油機排出的含有炭粒的黑煙，通過器噴涂上金屬鉑、銠、鈀，柴油機排出的含有炭粒的黑煙，通過專門的管道進入柴油機尾氣微粒捕集器，經過其內部密集設置的專門的管道進入柴油機尾氣微粒

46、捕集器，經過其內部密集設置的袋式過濾器，將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈制成的過濾器上；當袋式過濾器，將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈制成的過濾器上；當微粒的吸附量達到一定程度后，尾端的燃燒器自動點火燃燒，將微粒的吸附量達到一定程度后，尾端的燃燒器自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對人體無害的二氧化碳排出。吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對人體無害的二氧化碳排出。為了做到這一點，捕捉器應用了先進的電控系統、催化涂層和燃為了做到這一點，捕捉器應用了先進的電控系統、催化涂層和燃料添加型催化劑（料添加型催化劑（FBCFBC）。這種燃料添加型催化劑包含諸如鈰、）。這種燃料添加型催化劑包含諸如鈰、鐵和鉑等

47、金屬。這些材料按比例加入到燃料中，在柴油機控制系鐵和鉑等金屬。這些材料按比例加入到燃料中，在柴油機控制系統的幫助下不僅控制微粒排放物質的數量，而且還控制碳氫化合統的幫助下不僅控制微粒排放物質的數量，而且還控制碳氫化合物和污染氣體等污染物的排放量。捕捉器的再生或凈化功能必須物和污染氣體等污染物的排放量。捕捉器的再生或凈化功能必須在可控的基礎上完成，以保持過濾器不被煙灰堵塞。在凈化周期在可控的基礎上完成，以保持過濾器不被煙灰堵塞。在凈化周期結束以后，任何殘留灰塵或濾渣最終都將在日常維護中被人為地結束以后，任何殘留灰塵或濾渣最終都將在日常維護中被人為地清除。清除。 柴油微粒過濾器可以有效地減少微粒物

48、的排放，它先捕柴油微粒過濾器可以有效地減少微粒物的排放，它先捕集廢氣中的微粒物，然后再對捕集的微粒進行氧化，使微集廢氣中的微粒物，然后再對捕集的微粒進行氧化，使微粒過濾器再生。所謂過濾器的再生是指在粒過濾器再生。所謂過濾器的再生是指在DPFDPF長期工作中，長期工作中，過濾器里的顆粒物逐漸增加會引起柴油機的排氣背壓升高，過濾器里的顆粒物逐漸增加會引起柴油機的排氣背壓升高，導致柴油機性能下降，所以要定期除去沉積的顆粒物，恢導致柴油機性能下降，所以要定期除去沉積的顆粒物，恢復復DPFDPF的過濾性能。過濾器的再生有主動再生和被動再生兩的過濾性能。過濾器的再生有主動再生和被動再生兩種方法：主動再生指

49、的是利用外界能量來提高捕集器內的種方法：主動再生指的是利用外界能量來提高捕集器內的溫度，使微粒著火燃燒。當過濾器中的溫度達到溫度，使微粒著火燃燒。當過濾器中的溫度達到300300時，時，沉積的顆粒物就會氧化燃燒，如果溫度達不到沉積的顆粒物就會氧化燃燒，如果溫度達不到300300，過多，過多的沉積物就會堵塞過濾器，這時就需要利用外加能源（例的沉積物就會堵塞過濾器，這時就需要利用外加能源（例如電加熱器，燃燒器或柴油機操作條件的改變）來提高如電加熱器，燃燒器或柴油機操作條件的改變）來提高DPFDPF內的溫度，使顆粒物氧化燃燒。被動再生指的是利用燃油內的溫度，使顆粒物氧化燃燒。被動再生指的是利用燃油添

50、加劑或者催化劑來降低微粒的著火溫度，使微粒能在正添加劑或者催化劑來降低微粒的著火溫度，使微粒能在正常的柴油機排氣溫度下著火燃燒。添加劑（有鈰、鐵和鍶）常的柴油機排氣溫度下著火燃燒。添加劑（有鈰、鐵和鍶）要以一定的比例加到燃油中，添加劑過多影響不大，但是要以一定的比例加到燃油中，添加劑過多影響不大，但是如果過少，就會導致再生延遲或再生溫度升高。如果過少，就會導致再生延遲或再生溫度升高。 國內最常用的催化器是三元催化轉化器，它國內最常用的催化器是三元催化轉化器，它是由金屬殼體、隔溫襯墊和催化劑組成的筒型構是由金屬殼體、隔溫襯墊和催化劑組成的筒型構件。隔溫襯墊使用堇青石陶瓷壓制成，橫截面上件。隔溫襯

51、墊使用堇青石陶瓷壓制成，橫截面上每每cm2cm2有有32643264個小孔；在這種蜂窩狀陶瓷載體表個小孔；在這種蜂窩狀陶瓷載體表面，附著有作為催化劑的鉑、鐒、鈀等貴金屬和面，附著有作為催化劑的鉑、鐒、鈀等貴金屬和作為助催化劑的稀土添加劑。貴金屬稀土聯用催作為助催化劑的稀土添加劑。貴金屬稀土聯用催化劑是目前最有效的催化劑。柴油機廢氣的氣相化劑是目前最有效的催化劑。柴油機廢氣的氣相反應通常在很慢的速度下進行，一旦有了催化劑，反應通常在很慢的速度下進行，一旦有了催化劑，COCO、HCHC、NOxNOx在催化劑作用下被迅速氧化還原成在催化劑作用下被迅速氧化還原成CO2CO2、H2OH2O、N2N2。

52、三元催化轉化器中的堇青石陶瓷蜂窩也是一三元催化轉化器中的堇青石陶瓷蜂窩也是一個濾煙的微粒捕集器，當碳煙通過比它小得多的個濾煙的微粒捕集器，當碳煙通過比它小得多的蜂窩微孔時，就被通道管壁截獲。蜂窩陶瓷的網蜂窩微孔時，就被通道管壁截獲。蜂窩陶瓷的網眼堵塞后形成的煙灰層，在眼堵塞后形成的煙灰層，在500500以上的溫度下會以上的溫度下會被廢氣點燃而使捕集器不致失活。被廢氣點燃而使捕集器不致失活。 三元催化轉化器可以加裝在柴油機排氣管末三元催化轉化器可以加裝在柴油機排氣管末端，也有將它與消聲器做成一體的。對于在隧道端，也有將它與消聲器做成一體的。對于在隧道內施工的機械，還可采用二級凈化系統，即在催內施

53、工的機械，還可采用二級凈化系統，即在催化轉化器后再安裝一個煙塵水洗箱；水洗箱中加化轉化器后再安裝一個煙塵水洗箱；水洗箱中加油滌煙劑，煙氣穿過水溶液時會進一步溶解廢氣油滌煙劑，煙氣穿過水溶液時會進一步溶解廢氣中的有害氣體并使碳煙微粒沉淀。中的有害氣體并使碳煙微粒沉淀。 柴油機采用上述排氣后處理技術后，可以有效的降低柴油機柴油機采用上述排氣后處理技術后，可以有效的降低柴油機的黑煙和排氣污染。具體見表的黑煙和排氣污染。具體見表6-16-1所示。所示。表表6-1 6-1 排氣后處理效果排氣后處理效果排氣成分排氣成分碳粒碳粒NOxNOxCOCOHCHC減小減小90%90%以上以上90-99%90-99%

54、90-99%90-99%50-90%50-90% 第三節：柴油機冒藍煙故障原因分析與排除第三節：柴油機冒藍煙故障原因分析與排除一、導致柴油機冒藍煙的主要因素一、導致柴油機冒藍煙的主要因素 柴油機冒藍煙的主要原因是有機油進入氣缸參與柴油機冒藍煙的主要原因是有機油進入氣缸參與燃燒，生成藍色氣體排出。匯總起來，導致柴油機冒燃燒，生成藍色氣體排出。匯總起來，導致柴油機冒藍煙的主要因素有以下幾點：藍煙的主要因素有以下幾點： 空氣濾清器阻塞，進氣不暢或油盆內油面過高空氣濾清器阻塞，進氣不暢或油盆內油面過高（油浴式空氣濾清器），使進入氣缸內的氣量減（油浴式空氣濾清器），使進入氣缸內的氣量減少，燃油混合氣正常

55、比例改變，造成油多氣少燃少，燃油混合氣正常比例改變，造成油多氣少燃油燃燒不完全，也會引起排氣冒藍煙。油燃燒不完全，也會引起排氣冒藍煙。油底殼內潤滑油加入過多，柴油機運行中潤滑油油底殼內潤滑油加入過多，柴油機運行中潤滑油易竄入燃燒室。易竄入燃燒室。長期低負荷（標定功率的長期低負荷（標定功率的40%40%以下）運轉，活塞與以下）運轉，活塞與缸套之間的間隙過大，使油底殼內潤滑油容易竄缸套之間的間隙過大，使油底殼內潤滑油容易竄入燃燒室，與氣缸中的燃料混合氣混合，改變混入燃燒室，與氣缸中的燃料混合氣混合，改變混合氣正常比例，燃燒不完全，引起排氣冒藍煙。合氣正常比例，燃燒不完全，引起排氣冒藍煙。 活塞環卡

56、住或磨損過多，彈性不足，安裝時活塞活塞環卡住或磨損過多，彈性不足，安裝時活塞環倒角方向裝反，使機油進入燃燒室，潤滑油燃環倒角方向裝反，使機油進入燃燒室，潤滑油燃燒后產生藍色水氣煙霧排出。燒后產生藍色水氣煙霧排出。在機體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀，活塞、在機體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀，活塞、氣缸套磨損以及活塞環對口或氣門油封損壞等狀氣缸套磨損以及活塞環對口或氣門油封損壞等狀況將致使潤滑油上竄燃燒室，并與燃油混合氣一況將致使潤滑油上竄燃燒室，并與燃油混合氣一同燃燒。同燃燒。油冷式（冷卻機油來自柴油機）空壓機內竄氣油冷式（冷卻機油來自柴油機）空壓機內竄氣（空壓機活塞環磨損或排氣閥堵塞等）導

57、致曲軸（空壓機活塞環磨損或排氣閥堵塞等）導致曲軸箱廢氣壓力大，使機油竄入燃燒室參加燃燒。箱廢氣壓力大，使機油竄入燃燒室參加燃燒。 閉式循環的曲軸箱呼吸器堵塞，是曲軸箱與大氣閉式循環的曲軸箱呼吸器堵塞，是曲軸箱與大氣平衡裝置失去功能，導致曲軸箱廢氣壓力增大，平衡裝置失去功能，導致曲軸箱廢氣壓力增大，機油進入燃燒室參加燃燒。機油進入燃燒室參加燃燒。增壓器故障：對于增壓柴油機，如果增壓器壓氣增壓器故障：對于增壓柴油機，如果增壓器壓氣機側浮動軸承損壞，可能導致大量機油通過壓氣機側浮動軸承損壞，可能導致大量機油通過壓氣機進入柴油機進氣管并進入氣缸參與燃燒，導致機進入柴油機進氣管并進入氣缸參與燃燒，導致柴

58、油機作業時嚴重冒藍煙。柴油機作業時嚴重冒藍煙。 二、柴油機冒藍煙原因分析二、柴油機冒藍煙原因分析主現象是連續冒藍煙。伴隨現象是功率增加及空轉主現象是連續冒藍煙。伴隨現象是功率增加及空轉轉速升高。轉速升高。原因：油底殼油面或油浴式空濾器機油盆油面過高。原因：油底殼油面或油浴式空濾器機油盆油面過高。分析：油底殼油面過高，導致飛濺潤滑油量過大，活分析：油底殼油面過高，導致飛濺潤滑油量過大，活塞環泵入燃燒室機油量多；機油盆油面過高，在吸塞環泵入燃燒室機油量多；機油盆油面過高，在吸氣過程將飛濺的機油霧粒連同空氣一起吸入氣缸而氣過程將飛濺的機油霧粒連同空氣一起吸入氣缸而被燃燒，故排氣冒藍煙。又因機油燃燒時

59、也產生較被燃燒，故排氣冒藍煙。又因機油燃燒時也產生較大的熱量而使柴油機功率相對增高，且不受調速器大的熱量而使柴油機功率相對增高，且不受調速器控制，因此柴油機空轉轉速也相應增高。控制，因此柴油機空轉轉速也相應增高。 主現象是連續冒藍煙。伴隨現象是功率下降和機主現象是連續冒藍煙。伴隨現象是功率下降和機油耗量增加。油耗量增加。原因：活塞環邊間隙過大。原因：活塞環邊間隙過大。分析：由于活塞環邊間隙過大，在活塞做直線往復分析：由于活塞環邊間隙過大，在活塞做直線往復運動時，將缸壁上的機油刮入環槽中，并泵入活運動時，將缸壁上的機油刮入環槽中，并泵入活塞頂部，所以柴油機燒機油且機油耗量增加并冒塞頂部，所以柴油

60、機燒機油且機油耗量增加并冒藍煙。藍煙。 主現象是連續冒藍煙。伴隨現象是排煙大，曲軸主現象是連續冒藍煙。伴隨現象是排煙大，曲軸箱廢氣壓力（也稱下排氣）正常。箱廢氣壓力（也稱下排氣）正常。原因：氣門桿與氣門導管間隙大。原因：氣門桿與氣門導管間隙大。分析：由于氣門桿與導管間隙大，在吸氣過程，氣分析：由于氣門桿與導管間隙大，在吸氣過程，氣門罩中的機油從進氣門桿與導管間隙吸人氣缸，門罩中的機油從進氣門桿與導管間隙吸人氣缸，所以柴油機燒機油且冒藍煙。而排氣時，廢氣從所以柴油機燒機油且冒藍煙。而排氣時，廢氣從排氣門桿與導管的間隙擠入氣門室，導致下排氣排氣門桿與導管的間隙擠入氣門室，導致下排氣大。大。 主現象