1、2021-7-28 第三章第三章 交通量調(diào)查交通量調(diào)查 引子引子 交通量定義交通量定義 描述交通流特性最重要的三參數(shù)之一 在選定時間段內(nèi)，通過道路某一點、某一段面或 者某一條車道斷面的交通體數(shù)量。 交通量的分布特性交通量的分布特性 交通量隨時間和空間的變化而變化的特性 與經(jīng)濟水平、居民生活水平、地理位置、氣候等 有關(guān) 用于交通規(guī)劃、交通管理和設(shè)施規(guī)劃、方案比選 和經(jīng)濟分析、交通控制與安全 1 1 交交 通通 量量 的的 分分 布布 特特 性性 1.3 1.3 交通量的時間分布交通量的時間分布 1.2 1.2 交通量的空間分布交通量的空間分布 1.1 1.1 交通量的表達(dá)方式交通量的表達(dá)方式 交

2、交 通通 量量 1.1 1.1 交通量的表達(dá)方式交通量的表達(dá)方式 n i i Q n 1 1 平均交通量 i Q n 各規(guī)定時間段內(nèi)的交通量；各規(guī)定時間段內(nèi)的交通量； 所有規(guī)定時間段內(nèi)的時間。所有規(guī)定時間段內(nèi)的時間。 平均日交通量（平均日交通量（ADTADT） n i i Q n ADT 1 1 i Q 觀測期內(nèi)第觀測期內(nèi)第i i天的交通量，輛天的交通量，輛/ /天；天； 觀測的天數(shù)。觀測的天數(shù)。 n 年平均日交通量（年平均日交通量（AADTAADT） 365 1 365 1 i i QAADT 觀測期內(nèi)第觀測期內(nèi)第i i天的交通量，輛天的交通量，輛/ /天。天。i Q 月平均日交通量（月平均

3、日交通量（MADTMADT） k i i Q k MADT 1 1 觀測期內(nèi)第觀測期內(nèi)第i i天的交通量，輛天的交通量，輛/ /天；天； k k 當(dāng)月的天數(shù)，當(dāng)月的天數(shù)，k=30k=30，3131，2828，2929。 i Q 周平均日交通量（周平均日交通量（WADTWADT） 7 1 7 1 i i QWADT 觀測期內(nèi)第觀測期內(nèi)第i i天的交通量，輛天的交通量，輛/ /天。天。 i Q 1.1 1.1 交通量的表達(dá)方式交通量的表達(dá)方式 小時交通量：一小時內(nèi)通過觀測斷面的車輛數(shù)小時交通量：一小時內(nèi)通過觀測斷面的車輛數(shù) 高峰小時交通量（高峰小時交通量（PHFPHF）：一天內(nèi)的高峰期間連）：一天

4、內(nèi)的高峰期間連 續(xù)續(xù)60min60min的最大交通量的最大交通量 第第3030小時交通量：一年中小時交通量：一年中87608760個小時交通量按個小時交通量按 照大小次序排列，從大到小序號第照大小次序排列，從大到小序號第3030的那個小時的那個小時 的交通量的交通量 美國和日本取第美國和日本取第3030小時交通量作為設(shè)計小時交小時交通量作為設(shè)計小時交 通量通量 我國原則采用第我國原則采用第3030小時交通量，控制在第小時交通量，控制在第2020位位 小時至第小時至第4040位小時之間位小時之間 1.1 1.1 交通量的表達(dá)方式交通量的表達(dá)方式 1.2 1.2 交通量的空間分布交通量的空間分布

5、地地 域域 分分 布布 1997年東、中、西部地區(qū)國道交通量年東、中、西部地區(qū)國道交通量 地區(qū)地區(qū)國道里程（國道里程（kmkm）AADT(MTE/AADT(MTE/日日) ) 東部沿海、南部東部沿海、南部256652566559845984 中部中部310113101132033203 西部西部377113771121682168 地域、城鄉(xiāng)、路線、方向、車道差別地域、城鄉(xiāng)、路線、方向、車道差別 方向分布系數(shù)KD %100 雙向總交通量 重要行車方向交通量 D K 方方 向向 分分 布布 我國公路的方向分布系數(shù)我國公路的方向分布系數(shù) 類型 東 部中 部西 部全國平均 5分 鐘 15分 鐘 60

6、分 鐘 5分 鐘 15分 鐘 60分 鐘 5分 鐘 15分 鐘 60分 鐘 5分 鐘 15分 鐘 60分 鐘 城郊 公路 0.6 6 0.58 0.5 8 0.61 0.5 7 0.5 7 0.6 5 0.57 0.58 0.6 4 0.5 7 0.58 鄉(xiāng)村 公路 0.71 0.6 0 0.61 0.6 0 0.5 7 0.6 1 0.6 6 0.59 城鄉(xiāng)分布城鄉(xiāng)分布 車道分布車道分布 每條車道交通量的大小主要與車道兩每條車道交通量的大小主要與車道兩 側(cè)的干擾、慢行車的比例和進(jìn)出口的數(shù)量、側(cè)的干擾、慢行車的比例和進(jìn)出口的數(shù)量、 位置有關(guān)。當(dāng)車流為連續(xù)流時，主要受車位置有關(guān)。當(dāng)車流為連續(xù)流時

7、，主要受車 輛車速差別的大小影響，小汽車專用車道輛車速差別的大小影響，小汽車專用車道 交通量顯然比大汽車車道大交通量顯然比大汽車車道大 。 城市交通量大于農(nóng)村道路交通量城市交通量大于農(nóng)村道路交通量 2001.4.19北京東三環(huán)農(nóng)展橋北京東三環(huán)農(nóng)展橋219350輛輛/日日 有的農(nóng)村公路每天只有幾百輛有的農(nóng)村公路每天只有幾百輛 1.3 1.3 交通量的時間分布交通量的時間分布 一一 年年 內(nèi)內(nèi) 月月 交交 通通 量量 的的 變變 化化 月變化系數(shù)月變化系數(shù) 月 K k i i i i Q k Q MADT AADT K 1 365 1 1 365 1 月平均日交通量 年平均日交通量 月 i Q k

8、 當(dāng)月的天數(shù)，可以取當(dāng)月的天數(shù)，可以取3030、3131、2828、2929天；天； 觀測日的交通量。觀測日的交通量。 12 12的總和個月的月平均日交通量 AADT 一年中不同季節(jié)、月份、天和小時的差異一年中不同季節(jié)、月份、天和小時的差異 一一 周周 內(nèi)內(nèi) 日日 交交 通通 量量 的的 變變 化化 日交通量系數(shù)日交通量系數(shù) d K i i i d Q Q K 7 1 7 1 觀測日交通量 周平均日交通量 i Q一周一周i i的交通量的交通量 全年周一的總天數(shù) 量總和全年所有周一的日交通 i Q 一一 日日 內(nèi)內(nèi) 各各 小小 時時 交交 通通 量量 的的 變變 化化 一日內(nèi)以小時計的交通量的最

9、高值稱為高 峰小時交通量，它是影響道路交通暢通的一個 重要因素。 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 123456789 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 時段（小時） 平均流量（輛/ 小時） 全月日均 工作日 假日 北京市前三門大街北京市前三門大街20012001年年1111月月2424小時流量變化曲線小時流量變化曲線 高高 峰峰 小小 時時 內(nèi)內(nèi) 交交 通通 量量 的的 變變 化化 高峰小時系數(shù)高峰小時系數(shù)PHF 高峰小時流率 高峰小時交通量 PHF 以以1 15min5min

10、計的高峰小時系數(shù)計的高峰小時系數(shù) 流量高峰 高峰小時交通量 5min14 15 PHF 15min 15min的高峰交通量是造成交通阻塞的重要因素，在城的高峰交通量是造成交通阻塞的重要因素，在城 市道路中，市道路中，15min15min的高峰小時系數(shù)一般為的高峰小時系數(shù)一般為0.8-0.980.8-0.98，較低值，較低值 表示在高峰小時中流量較大的可變性，較高值表示流量變化表示在高峰小時中流量較大的可變性，較高值表示流量變化 不大。（不大。（HCM2000HCM2000） 2 2 統(tǒng)統(tǒng) 計計 交交 通通 量量 的的 方方 法法 自動計數(shù)法自動計數(shù)法 手工計數(shù)法手工計數(shù)法 人工紙上計數(shù)法人工紙

11、上計數(shù)法 流動車法流動車法 攝像法攝像法 檢測器：檢測器： 氣壓式氣壓式 、電接觸式、電接觸式 、光電式、光電式 、 雷達(dá)式雷達(dá)式 、磁場式、磁場式 、超聲波式、超聲波式 、 紅外線式紅外線式 、視頻檢測、視頻檢測 計數(shù)器計數(shù)器 數(shù)字式數(shù)字式 、錄帶式、錄帶式 、環(huán)形圖表式、環(huán)形圖表式、 計算機式計算機式 1954英國人提出 測定某一路段交通量和行駛車速、行 車時間 方法：測試車上3人，記錄反向行駛 車數(shù)、同向超車和被超車輛數(shù)；沿調(diào) 查線路往返行駛6-8個來回 測定方向的交通量： 流動車法流動車法 WE EEW E tt ZYX q ZE 為被測試車超越的車輛數(shù) 3 3 交通量調(diào)查交通量調(diào)查

12、目的目的 通過長期連續(xù)性觀測或短期間隙和臨時通過長期連續(xù)性觀測或短期間隙和臨時 觀測，收集交通量數(shù)據(jù)，了解交通量在時間、觀測，收集交通量數(shù)據(jù)，了解交通量在時間、 空間上的變化和分布規(guī)律，為交通規(guī)劃、道空間上的變化和分布規(guī)律，為交通規(guī)劃、道 路建設(shè)、交通管理和控制、工程經(jīng)濟分析的路建設(shè)、交通管理和控制、工程經(jīng)濟分析的 功能提供必要的數(shù)據(jù)。功能提供必要的數(shù)據(jù)。 調(diào)查說調(diào)查說 明書明書 調(diào)查目的調(diào)查目的 、擬調(diào)查地區(qū)的平面圖、觀測站的位置、擬調(diào)查地區(qū)的平面圖、觀測站的位置 、 車種劃分車種劃分 、調(diào)查時間及周期、調(diào)查時間及周期 、人員配備及分工、記錄、人員配備及分工、記錄 表格表格 、調(diào)查資料整理、

13、注意事項。、調(diào)查資料整理、注意事項。 公路交公路交 通量調(diào)通量調(diào) 查查 在擬調(diào)查的公路上，選擇有代表性的地點建立觀測站在擬調(diào)查的公路上，選擇有代表性的地點建立觀測站 ： 連續(xù)觀測站連續(xù)觀測站 、間隙觀測站、間隙觀測站 、補充觀測站、補充觀測站 城市道城市道 路交通路交通 量觀測量觀測 在每條主干道上建立一個連續(xù)觀測站，在每種類型的次在每條主干道上建立一個連續(xù)觀測站，在每種類型的次 要道路上，建立間隙觀測站，如城市較小可分別在商業(yè)區(qū)、要道路上，建立間隙觀測站，如城市較小可分別在商業(yè)區(qū)、 工業(yè)區(qū)、居住區(qū)道路上總共建立工業(yè)區(qū)、居住區(qū)道路上總共建立3-93-9個間隙觀測站個間隙觀測站 交通量調(diào)查方法交

14、通量調(diào)查方法 平面交平面交 叉路口叉路口 交通量交通量 觀測觀測 路口交通量調(diào)查通常選在高峰期間。持續(xù)時間至少為路口交通量調(diào)查通常選在高峰期間。持續(xù)時間至少為1h1h， 這樣不至于錯開高峰小時，分別對早晚機動車高峰和非機這樣不至于錯開高峰小時，分別對早晚機動車高峰和非機 動車高峰進(jìn)行觀測。調(diào)查周期多采用動車高峰進(jìn)行觀測。調(diào)查周期多采用15min15min。 路網(wǎng)交路網(wǎng)交 通量普通量普 查查 進(jìn)行路網(wǎng)交通量普查為的是繪制某一區(qū)域道路網(wǎng)的交通流量圖。進(jìn)行路網(wǎng)交通量普查為的是繪制某一區(qū)域道路網(wǎng)的交通流量圖。 路網(wǎng)交通量普查前，首先應(yīng)對擬調(diào)查的區(qū)域做詳細(xì)的研究，將所路網(wǎng)交通量普查前，首先應(yīng)對擬調(diào)查的區(qū)

15、域做詳細(xì)的研究，將所 有的道路標(biāo)在該地區(qū)的平面圖上，然后確定觀測站系統(tǒng)。有的道路標(biāo)在該地區(qū)的平面圖上，然后確定觀測站系統(tǒng)。 小區(qū)出小區(qū)出 入交通入交通 量調(diào)查量調(diào)查 小區(qū)出入交通量調(diào)查，是確定進(jìn)入和流出某個特定的、根小區(qū)出入交通量調(diào)查，是確定進(jìn)入和流出某個特定的、根 據(jù)自然條件或根據(jù)需要人為劃定的一個完全封閉的小區(qū)的交據(jù)自然條件或根據(jù)需要人為劃定的一個完全封閉的小區(qū)的交 通量。進(jìn)入與流出交通量之差，可以表征小區(qū)內(nèi)累積交通量通量。進(jìn)入與流出交通量之差，可以表征小區(qū)內(nèi)累積交通量 的增加或減少情況。（的增加或減少情況。（用于用于ODOD調(diào)查調(diào)查/ /用于中心商業(yè)區(qū)）用于中心商業(yè)區(qū)） 交通量的交通量的 表示方法表示方法 匯總表匯總表 流量流向圖流量流向圖 路網(wǎng)流量圖路網(wǎng)流量圖 出入交通量出入交通量 示意圖示意圖