1、1南京鋼鋒公司產業鏈延長策略南京鋼鋒公司產業鏈延長策略 21、公司背景、公司背景2、案例陳述、案例陳述3、案例分析、案例分析4、案例總結、案例總結5、問題討論、問題討論6、教學目標、教學目標3 南京鋼鋒實業有限公司注冊資金為3,000萬元，目前在南京、上海、杭州等地設有三個銷售公司和一個物流公司。公司已形成覆蓋沿江的船用鋼材市場基地，是國家電網公司電力構架指定的鋼材供應商，是唐鋼、安鋼、萊鋼、重鋼、馬鋼、南鋼、首鋼、濟南黃河特鋼、邯鋼、無錫兆順中板、上鋼三廠江蘇地區代理商。其主要供應商分布如下圖所示。其他5%無錫兆順10%濟南黃河5%邯鄲鋼材5%萊蕪鋼材10%北京鋼材10%重慶鋼材10%安陽鋼

2、材25%唐山鋼材20%2345678914南京鋼鋒的銷售網絡面向全國、立足華東，業務輻射遍及30多個省、市、自治區；先后參加了靖江新世紀船舶、東方船舶、揚子江船廠、南通韓通重工等多條船舶的鋼材供應，“陽淮500KV電力線路”、“荊江750KV電力線路”以及國網公司、南網公司多條高等級電力線路的鋼材供應、南京會展中心、南京火車站等大型工程項目的鋼材供應。其主要客戶群分布如下圖所示。5 公司組織結構合理、健全，設有市場部、資源部、大客房服務中心、營銷管理部、財務結算中心、審計部，并下轄杭州鋼鋒實業有限公司，南京惠達板材銷售有限公司，南京大達倉儲有限公司；在上海投資興辦了鋼之家網站。具體組織結構如右

3、圖所示。總經理營 銷 管 理部審計部財務部業務部資源部物流部杭州分公司惠達分公司市場部大客戶船舶部大達儲運物流公司市場一部市場二部市場三部6公司經營實力雄厚，人才儲備齊全，現有職工120人，平均年齡27.5歲，其中：大學本科及以上學歷32人，大專以上學歷42人。具體的結構分布如下圖所示。n2002年，南京鋼鋒公司就開始參與大型物流活動：n擁有自主車輛20余部，運載能力達1,200噸；n在南京擁有自備鐵路專用線1,400米（700米2條）；n有占地60畝的大型物流倉庫，已經形成了年吞吐量達百萬噸的規模；n在軟件方面，從2002年以來，南京鋼鋒公司投入近百萬元開發了自己的ERP系統，基本上做到了賬

4、賬、賬實、賬貨以及賬卡四項服務，已經具備了發展第三方物流業務的優勢。n南京鋼鋒實業有限公司在以鋼材經營為核心業務的基礎上，不斷延長其產業鏈，以滿足客戶日益增長的需求變化。82.1 2.1 公司發展物流業的客觀條件公司發展物流業的客觀條件國家為高速發展物流業采取了一系列重要措施：“八五”計劃中明確把發展第三產業，特別是物流業作為重點；“九五”計劃時期，開展物流研究、提高物流水平的迫切性和重要性成為共識，物流系統建設向標準化和國際化方向發展；“十五”計劃期間，中國確定的物流發展總目標是逐步提高社會化、專業化物流配送在生產、流通領域中的比重；“十一五”期間，現代物流發展的目標是，到2010年基本建立

5、快捷、高效、安全、方便，并具有國際競爭力的現代物流服務體系，大幅度提高物流的社會化、專業化和現代化水平。92005年中國物流業的增加值已占整個GDP的6.7%，占服務業全部增加值的16.5%。國民經濟的快速發展帶動了物流總量的擴張，2006年中國各項物流總量指標均表現出良好的發展趨勢。 根據國家發改委、國家統計局和中國物流與采購聯合會共同發布的數字，2006年中國全社會物流總額達59.6萬億元，比2005年增長了24%；全國社會物流總費用與GDP的比率為18.3%，比2005年下降了0.2個百分點；物流業增加值為14,120億元，按可比價格計算同比增長12.5%，占全國服務業增加值的17.1%

6、，比2005年提高了0.5個百分點。10中國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面已經取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。 （1）在儲運設施方面，中國已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。 （2）在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，中國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。 11 （3）在信息通訊方面，已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成

7、以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網絡連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了中國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。 （4）在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在中國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了中國物流活動中貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并且帶動了包裝、搬運等機械設備制造業的發展。 中國物流業的發展為南京鋼鋒公司發展第三方物流業務提供了良好的社會環境，南京鋼鋒公司依托自身

8、物流發展的實力與潛力，以鋼材銷售為核心，不斷延長其產業鏈的舉措必定會促進物流市場和物流產業的發展。12 南京鋼鋒公司擬投資新建的太和物流公司位于靖江市新港工業園內。工業園充分利用靖江港口的地理優勢，重點發展以港口物流、能源、冶金、船舶、化學工業等大運輸量、大用水量的港口工業，如船舶制造、修理、鋼鐵冶金、石油化工等重化工業。而且，靖江市擁有能滿足萬噸級以上船舶航行和停靠的深水岸線28.1公里，擁有多處適宜建造大型船舶修造的基礎設施。2006年，靖江船舶工業的銷售收入為60億元。靖江區內已有新世紀造船公司、新時代造船公司、亞星錨鏈有限公司等企業入駐，形成了一個以大型造船企業為主體，其他小型船舶修造

9、企業、拆船企業等船用配件企業為輔，相互支撐、互為依托的產業群。 良好的周遍環境已經為南京鋼鋒公司發展港口物流、拓展鋼材銷售業務構建了一個重要的支柱。n2.2 2.2 產業鏈延長的相關問題產業鏈延長的相關問題n（1 1）物流公司發展模式問題）物流公司發展模式問題n分析各地的物流園區建設的實踐經驗，結合新港園區的實際狀況，擬建的物流公司可以采用“由內及外，循序漸進”的發展模式。n首先從鋼鋒公司自身的物流發展實際及自身的建設能力出發，建設配套的物流設施，為整個物流園區的發展奠定基礎;n同時可以依據物流園區的戰略規劃，為其它企業提供一些物流配送服務，發揮示范帶動作用。n待形成一定規模后，再進行資源整合

10、，統一打造以網絡技術為主的物流信息平臺，以規模倉儲和自動化管理為主的物流倉儲、配送平臺和結算中心等，優化園區功能，促進物流市場和物流產業的健康發展。 n（2 2）交通基礎設施建設問題）交通基礎設施建設問題n擬建的太和物流公司所在園區具有非常明顯的交通優勢，不論在公路、鐵路，還是在水路方面，都具有非常好的條件。因此，在規劃建設時，必須要同時兼顧公路、鐵路以及港口三方面的優勢，綜合考慮，做出一個合理的布局。n（1）鐵路方面。n（2）公路方面。n（3）水運方面。n（3 3）發展策略問題）發展策略問題n鋼鋒擬建的物流公司將分階段地發展各類板材剪切、型材加工、鋼材及有色金屬的銷售、倉儲運輸、鋼材配送、進

11、出口貿易、國內、國際貨運代理等。n在發展策略上，建議采取“急用先行”的發展策略:n首先重點發展鋼材物流，然后再兼顧發展貨運代理和其他形式的物流。因為，首先發展鋼材物流是太和物流有限公司發展的重點，也是它的核心業務。在物流園區建設初期，必須將戰略重點放在鋼材和型材加工上，這主要是由于鋼材和各類型材加工有著非常穩定的市場，而且鋼材和各類型材加工與靖江現有的造船企業有著直接和間接的貿易合作關系。因此，南京鋼鋒公司可以在培育鋼材物流市場的進程中逐步延長自己的產業鏈。n（4 4）物流信息化建設問題）物流信息化建設問題n現代物流是建立在信息化基礎之上的，實現公路、鐵路、水路聯運，集成業務過程監控、資源整合

12、與業務協同，以及信息共享與集成等現代物流系統關鍵技術。每個現代物流企業都需要有一套自身的物流信息化系統來完成一整套物流活動。n建立信息系統可以規范化和自動化流程管理，達到提高操作效率和服務質量，降低運營成本的目的；n通過信息化建設可以優化資源整合，促進物流企業的管理觀念和管理模式的變革，提升物流企業的經營管理水平和市場運作能力，提高公司的競爭力；n信息系統的建成，可以促進公司的管理從傳統的事后管理轉變成過程管理和事先預測，并且各個信息子系統產生的數據，通過匯總、模型分析，可以對高層提供決策支持，提高決策的科學性；n通過信息系統的集成，可以使各個業務部門實現信息共享，減少重復工作，打破信息孤島現

13、象，提高工作效率。n為了更好地分析南京鋼鋒公司物流業務發展的可行性，需要綜合考慮公司面臨的外部環境和內部因素，即根據企業自身的內在條件進行分析，找出企業的優勢、劣勢及核心競爭力之所在，從而使公司的戰略與公司內部資源、外部環境有機結合。nSWOT分析包括優勢（Strength）、劣勢（Weakness）、機遇（Opportunity）和威脅（Threat）分析。nSWOT分析能夠在內部和外部狀況綜合分析的基礎上，分析公司的優勢和劣勢以及面臨的機遇和威脅。優勢和劣勢分析主要著眼于公司自身的實力及其與競爭對手的對比分析，而機遇和威脅分析將注意力放在外部環境的變化及可能對公司產生的影響上。n3.13.

14、1產業鏈延長的優勢產業鏈延長的優勢n（1）南京鋼鋒公司的自身優勢n南京鋼鋒實業有限公司發展物流產業具有自身特定的優勢。它是目前江蘇省規模較大的鋼鐵經銷企業之一，已形成覆蓋沿江的船用鋼材市場基地。南京鋼鋒實業有限公司下轄的大達倉儲物流有限公司，是江蘇省物流協會成員單位，已經形成了一套成熟的規范管理流程和第三方物流運營程序，新的物流項目可由南京大達儲運有限公司輸出管理，以確保高效、安全無事故。n2002年，南京鋼鋒實業有限公司就開始參與大型物流活動，擁有自主車輛和自備鐵路專用線，有占地60畝的大型物流倉庫，已經形成了年吞吐量達百萬噸的規模。太和物流公司的興建，是南京鋼鋒公司管理的輸出和嫁接，有助于

15、太和物流有限公司在短時間內走上正軌，安全、規范地運營。n在軟件方面，近5年來，南京鋼鋒公司投入近百萬元開發了自己的ERP系統，已經具備了發展第三方物流業務的優勢。n太和物流有限公司擬在物流業務的節點上設置812個辦事處，借助現有的信息網絡和物流網絡實現全方位過程管理和控制，降低空載率，這些條件都成為南京鋼鋒實業有限公司發展第三方物流的有利條件。n（2）擬建物流公司的區位優勢n南京鋼鋒公司擬規劃建設的太和物流公司位于靖江市新港工業園區，是靖江市規劃重點建設的“一區四園”之一。n新港工業園沿江地區是長江河口的終端，被稱為“江尾海頭”，是長江A級航道與B級航道的分界點，下距吳淞江157公里，上至南京

16、209公里，不僅可以適應遠洋和沿海海輪的直接運輸，而且是長江上游噸位小、吃水淺、抗風浪能力差的船舶中轉貨物的最佳位置，故該河段被稱為“黃金水道”的黃金地段。n新港工業園萬福橋港安寧港段岸線順直、穩定，深水線貼岸，是深水碼頭發展的理想岸段，同時江面較寬，可以滿足萬噸級海輪的調頭、航行、進出口等作業要求。新港工業園沿江地區的港口發展，向上游可以接收南京港的輻射，充分利用深水港的優勢，參與以南京港為中心的原油運輸系統，從事化工產品的生產與運輸；向下游可以積極接收上海的輻射，成為以上海港為中心的國際集裝箱運輸系統中的一個組成部分，南京鋼鋒擬規劃建設一座自己的碼頭，利用“黃金水道”黃金地段的優勢作為其發

17、展航運物流的一個得天獨厚的條件，區位優勢十分突出。n（3）政策優勢n泰州市委、市政府在制訂的全市現代物流業發展總體規劃上，已經明確靖江市要充分利用港口、江陰長江大橋交通區位條件，進一步協調江陰經濟開發區靖江園區、靖江經濟開發區新港園區等園區的功能定位和空間關系，積極承接蘇南產業轉移，加快發展制造業、商貿物流和觀光度假旅游業，建設形成沿江現代化、綜合性工貿港口城市。n同時為扶持物流產業的發展，靖江市正采取一系列相關措施，包括目前正在進行的靖江市現代物流發展規劃以及完善各項物流基礎設施等。n在這樣的政策環境下，南京鋼鋒物流業務的發展將在靖江市現代物流發展進程中承擔示范者和帶動者的角色。n（4）腹地

18、經濟發展優勢n作為縣級市的靖江，擁有較好的經濟基礎，連續九年進入中國百強縣（市）行列。n2004年，全市生產總值達116.4億元，“十五”期間年均增長速度為12.3%。產業結構為7.0: 52.9: 40.1，工業經濟占據主導地位。已經形成機電及汽車配件、醫藥及精細化工、紡織服裝、船舶修造等四大支柱產業，機電一體化、新材料、生物醫藥、電子信息等高新技術領域也得到一定程度的拓展。隨著沿江開發戰略的實施，一批投資數額較大的項目紛沓而至，將成為靖江經濟發展新的增長點。n在“十一五”期間，靖江市將以“兩個率先”（率先在蘇中地區全面建成小康社會、率先接軌蘇南）為總目標，加快沿江開發、推動靖江的工業化、城

19、市化，把靖江打造成為長江三角洲地區現代制造業的快速成長區；江蘇南北聯動、共同發展的示范區，成為蘇中融入上海、接軌蘇南的先導區，經濟社會發展的和諧區。n3.2 3.2 產業鏈延長的劣勢產業鏈延長的劣勢n南京鋼鋒產業鏈延長的劣勢，主要表現在交通基礎設施不夠完善、物流網絡化運作配套基礎條件較弱、物流信息系統建設不足等方面。n（1）交通基礎設施不夠完善n盡管所建太和物流公司周邊交通發達，形成了公路、鐵路、水運等多種運輸方式并存的綜合運輸體系，但是，各種方式的交通基礎設施均存在問題。n公路：公路：公路的技術等級和路面結構等級不高，與沿江公路配套的通鄉達鎮公路和聯系鎮與鎮之間的縣鄉公路偏少。n鐵路：鐵路：

20、新長鐵路南端沒有鐵路大橋，火車只能通過輪渡過江，影響通行速度和鐵路運力的發揮；鐵路建設問題延緩了鐵路運營，鐵路貨物運輸市場尚待開發。擬建太和物流公司計劃從新長鐵路外接一條鐵路支線，以提高鐵路運力。n水運：水運：航道方面，河道等級偏低，淤積現象突出，通航能力下降；整治、改造投入明顯不足。港口方面，港口布局分散，集中度不高；小泊位多，大噸位泊位偏少；企業貨主碼頭多，公用碼頭少；設施陳舊，機械化程度不高。n（2）物流網絡化運作配套基礎條件較弱n多節點物流是現代物流發展的必然趨勢，物流服務必須是一個網絡化的服務。但是，目前靖江市內物流網絡化運作配套基礎條件相對薄弱，主要體現在如下兩方面：n（1）靖江市

21、物流的發展仍然處于初級階段，市內多是一些功能單一，倉庫面積較小的物流企業，還不能形成集倉儲保管、提供貨物運輸服務、配送服務、裝卸、中轉換裝、代理分銷、通信信息、輔助服務等多種綜合服務功能為一體的物流運營網絡。江蘇太和物流有限公司的外部環境有待進一步改善。n（2）各種運輸方式的基礎設施之間不能很好地銜接。主要表現在：新長鐵路雖已建成，尚未發揮出應有的作用，盡管存在鐵路自身的建設問題，但鐵路的疏港作用考慮不足；各種運輸方式之間各自為戰，彼此間缺乏很好的物流服務聯系，信息溝通渠道不暢制約著物流渠道能力的發揮，也制約著擬建太和物流公司物流服務業務的開展。n（3）物流信息系統建設不足n目前，南京鋼鋒實業

22、有限公司雖然自行開發了ERP系統，但在物流信息化方面還存在很多不足，如其管轄的大達倉儲物流有限公司已建的信息系統的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理，而關系到物流企業生存發展的客戶關系管理、供應商關系管理等系統還沒有應用。公司的信息化建設都集中在某個單獨業務中，但沒有一套完整的信息系統來完成整個物流交易過程。n3.3 3.3 產業鏈延長面臨的機遇產業鏈延長面臨的機遇n中國物流產業的快速發展，給南京鋼鋒產業鏈延長帶來了新的機遇，主要表現在各級政府對物流產業的關注與支持、發展鋼材及金屬礦石物流的機遇和良好的外部發展機遇等方面。n（1）各級政府對物流產業的關注與支持n靖江地處蘇中，

23、是連接蘇南與蘇北的樞紐城市，發展現代物流業具有得天獨厚的優勢和條件。n在九部委出臺的關于促進我國現代物流業發展的意見作為中國現階段物流發展的綱領性文件指導下，在江蘇省和泰州市有關的發展規劃文件中，對于現代物流的發展都有明確的支持。n目前，新港工業園區管委會正在積極籌建三江物流園區，物流園區內的公用基礎設施以及信息平臺的建設將會越來越完善，這為擬建的太和物流公司提供了一個發展的契機。 n（2）發展鋼材及金屬礦石物流的機遇n鋼材是發展工業所必需的原料，新港作為一個工業園區，對鋼材的需求量是巨大的。預計到2010年，靖江港的鋼鐵吞吐量將達到200萬噸，金屬礦石將達到300萬噸；2020年鋼鐵達到30

24、0萬噸，金屬礦石達到600萬噸。如此大的市場需求量，對物流產業來說無疑是一個巨大的機遇。n南京鋼鋒實業有限公司是目前江蘇省規模較大的鋼鐵經銷企業之一，隨著企業不斷發展，南京鋼鋒公司確定了以鋼材銷售為核心，不斷延伸上、下游產業鏈，在做強、做大鋼材銷售貿易的同時，積極想方設法地推動企業向鋼材加工、生產、物流配送方向發展。n目前，公司的銷售服務范圍，雖然立足船舶、電網，但近兩年來，公司逐漸把銷售的重點轉移到了南通、泰州、江陰、張家港等地區，加大了沿江如新世紀船舶、東方船舶、揚子江船廠、澄西船廠、泰州金牛、靖江電力器材廠等企業的鋼材銷售力度，僅2005年2006年公司為上述船廠提供了近30萬噸的各類鋼

25、材，為新的投資提供了鋪墊。n（3）良好的外部發展機遇n靖江作為長江三角洲地區最具有后發優勢的地區之一，目前正面臨著千載難逢的發展機遇。發揮沿江優勢，加快產業發展是靖江經濟發展的主題。根據靖江市區域定位和城市的總體定位，靖江產業發展的基本目標是成為沿江地區重點的制造業基地和區域性物流基地。n靖江的機械、電機、電器、紡織服裝、船舶、汽配等制造業基礎好，具有較強的承接國際及發達地區產業轉移的能力。隨著沿江開發和兩岸聯動的不斷深入，一大批制造業項目得到實施，靖江市的制造業發展水平和層次都將有較大的提高。n新港工業園區的發展無疑為南京鋼鋒投資擬建的太和物流公司的發展，提供了良好的外部環境。良好的物流發展

26、環境也是引進投資的重要條件，物流公司的發展要依托新港工業園區，充分利用園區現有的交通設施和良好的政策環境，發展自身的物流業務，并能為新港工業園區的發展提供新的推動力。 n3.4 3.4 產業鏈延長面臨的威脅產業鏈延長面臨的威脅n盡管外部環境給南京鋼鋒產業鏈延長帶來新的機遇，但是南京鋼鋒仍然面臨著物流公司建設起點高、生態物流和市場競爭的加劇等威脅。n（1）物流公司建設起點高n目前，靖江市已經發展了一些較好的物流企業，如靖江市金馬運輸有限公司、靖江市好運通物流有限公司、萬事鑫聯運總公司等。這些物流企業的硬件設施建設和管理運營水平，已經達到了一定的高度。擬建的太和物流公司勢必要在這些先行者的基礎和水

27、平之上，吸收他們的先進經驗，按照政府的總體規劃要求，力求進一步發展，這將會給南京鋼鋒新建的江蘇太和物流公司帶來挑戰。另外，隨著靖江市的進一步發展，一些新的第三方物流公司會逐漸涌入靖江市場，都將給南京鋼鋒的投資建設帶來新的挑戰。n（2）生態物流n在國家堅持以科學發展觀統領經濟社會發展全局的方針指導下，在靖江市積極全面推進生態城市建設時期，為實現可持續發展，擬建的太和物流公司必須堅持走生態物流的道路。n但是，在貨物運輸過程中機動車尾氣的排放會造成空氣的污染，船舶泄漏對長江水域的污染，另外還有一些固體廢棄物以及噪聲污染等。所有這些都是南京鋼鋒公司發展生態物流所面臨的問題，也是對物流企業規劃建設的挑戰。n（3