1、局橋梁上部結構施工技術現場會交流材料之一掛籃懸臂技術匯報材料路橋集團第二公路工程局湖北省巴東長江公路大橋項目部二四年四月局橋梁上部結構施工技術現場會交流材料之一巴東長江公路大橋掛籃懸臂技術匯報材料1 1工程概況巴東長江大橋主梁采用預應力混凝土邊主梁構造形式設計。邊主梁頂面 全寬 22米，底面全寬 22.5米，頂面設 2%雙向橫坡，邊肋高 2.4 米，梁中部 高 2.62米，頂板厚 32 厘米。主梁單側邊肋底面寬度一般為 1.9米（即邊跨 26# 39#塊段和全部中跨）；邊跨 38#梁段則為 3.0 米，43#46#梁段則為 4.2 米， 48#、49#梁段為箱形截面梁段（箱內以 C15 素混凝

2、土填實），端頭 50#梁段則 為實心梁段； 邊跨 40#梁段為肋寬 1.9米與 3.0米之間的漸變過渡段， 42#梁段 肋寬為 3.0米到 4.2米之間的漸變過渡段， 47#梁段則為肋寬 4.2米梁段與箱形 梁段之間的過渡段（肋寬由 4.2 米漸變為 6.0 米）。每節段主梁在靠近斜拉索 錨固區均設有一道預應力橫梁，橫梁厚度 0.32 米。索塔內側與主梁之間設置有對于主梁在極限條件下可能發生大位移情況 的限位裝置。主梁斜拉索 48 對，采用鍍鋅低松馳高強度平行鋼絲束，為雙層 PE防護，工廠生產的成品索。根據施工設計，主梁 26#28#共 3 對主梁為支架現澆塊段， 29#40#共 21對塊段為

3、前支點掛藍懸澆塊段，其中 26#塊段長 4.6 米，27#塊段長 5米， 邊跨 28#42#塊段為 8 米標準段， 43#50#塊段為 5 米異型段；中跨 28# 48#塊段每節段長度為 8 米，49#、50#塊段長 7.5米，跨中合攏段長 2.8 米。工程量數量分別為： C60 混凝土 6012方；鋼筋 1735噸；j15.24 預應力鋼鉸 線 354 噸。2.2. 主梁現澆段施工方案 局橋梁上部結構施工技術現場會交流材料之一根據主梁現澆段設計構造形式，結合我部目前現場施工進展情況以及以 往的施工經驗，為保證巴東大橋主梁現澆段施工質量及施工進度，為下一步 主梁掛藍懸澆施工奠定堅實的基礎，主梁

4、現澆段施工，我部利用主梁懸澆施 工掛藍，采用組拼式鋼管支架進行現澆段施工（見附圖） 。由于主梁 0#塊段荷載基本由塔柱下橫梁承擔， 在滿足設計要求的前提下， 為提高施工效率，縮短施工周期，我部加大投入，在完成支架拼裝后，按0#、1#塊段一次性施工，然后再進行 2#塊段施工的方案進行組織實施。因為主梁 現澆段 0#、1#塊段施工方案類同 2#塊段施工方案，故以下方案均適用于 0#、 1#塊段及 2#塊段施工。具體施工方案如下： 2.12.1支架拼裝施工現澆段支架設計主要采用 I56a 型工字鋼、 32a、 40a 型槽鋼、 1.0m 和 0.6 米的鋼管柱、 H40型寬面工字鋼等組拼而成，利用掛

5、藍主承重系統作 為主梁主肋底模，采用鋼筒卸載。在進行上塔墩橫梁施工的同時，按設計要 求做好主梁現澆段施工支架鋼管柱預埋件的預埋工作。預埋件設置時，采用 了全站儀精確放樣定位，且預埋件應同橫梁鋼筋焊接牢靠，防止在施工過程 中發生移位。當塔柱施工達到一定階段，即可進行支架拼裝工作。鋼管柱下 料精確控制，以免造成支架拼裝空間不足或過大。完成鋼管柱的焊接工作后， 我部還在設計位置焊接剪刀撐，使鋼管柱連接成為一個整體，增強了鋼管柱 支架的穩定性。為了保證現澆支架在施工過程中的安全及質量，在進行支架拼裝的過程 中，應注意以下事項：1）施工用鋼管柱需選用質量良好的材料，如有局部破損須進行局部加強處局橋梁上部

6、結構施工技術現場會交流材料之一理；為保證鋼管對接不出現較大錯位，鋼管柱配料須進行試拼；鋼管柱 連接可采用對接焊或內法蘭盤連接方式組拼， 且在對接處均需采用綴條 幫焊。 鋼管柱及其橫向聯系相接處需采用三角鋼板加強，以避免出現 過大的應力集中。2）在完成鋼管柱安裝后，應對其頂面進行找平處理，以免影響設計構件傳 力效果。鋼管柱頂面處的 H40分配寬面工字鋼必須按設計設置加勁肋， 以增強局部穩定性。3）為保證主梁的線形，在完成鋼管柱拼裝工作后，需對其頂面標高進行精 確測量，以此來控制卸載鋼筒的加工高度。卸載鋼筒上的分配梁調平對 中后， H40分配梁與鋼管柱及卸載鋼筒之間均需焊接牢固，防止在掛藍 縱橫梁

7、安裝過程中，其位置發生變動，影響支架受力及施工安全。4）掛籃主承重系統的拼裝利用扒桿進行。掛藍縱梁就位后，其位置調整需 緩慢勻速進行，以減小挪動時對鋼管支架產生的傾覆扭矩。掛藍縱梁拼 接對位后，依次進行掛藍橫梁的拼裝。掛藍橫梁與縱梁連接均采用四面 圍焊，且均應設豎向加強鋼板，以克服應力集中 , 焊縫質量必須滿足有 關規范的要求。5）支架組拼完畢后，應對支架進行一次全面的檢查，符合設計要求后，方 可進行腳手架及主梁模板的安裝。6）為保證施工安全，施工平臺上必須設 1 米高的安全護欄，護欄須設置安 全網。在進行主梁混凝土澆注前，應對整個支架進行全面復查，且在澆 注過程中，應安排專人進行支架監測。2

8、.22.2模板工程施工 局橋梁上部結構施工技術現場會交流材料之一2.2.1 模板設計加工為保證主梁外觀質量，外模設計均采用大塊鋼模配置固定式桁片組成， 不設置對拉桿，按剛度要求進行控制設計，即：鋼模板面板的變形 1.5 ， 鋼棱的變形 L/500（L 為計算跨徑），并驗算強度。內模也采用大塊鋼模，采 用型鋼做鋼棱，按剛度要求進行設計控制，采用鋼管腳手架支撐，模板間采 用螺栓連接。施工過程中，內模底平臺應用木板滿鋪，以保證施工安全。由于模板設計精度要求較高，且均為主梁掛藍懸澆施工設計構造，故模 板及桁架片制作應在大型的加工廠進行，單元構件的下料及組裝應嚴格按設 計圖紙進行加工，其加工精度應滿足模

9、板施工圖紙設計要求，在進行安裝時 應確保位置準確。其中桁片在加工時應注意以下要求：1）桁架各桿件及節點板下料尺寸應均符合設計要求。2）桿件焊接時應先定位準確，保證同節點上各腹桿形心及弦桿形心交于 一點，防止偏心。3）桿件與節點板之間必須滿焊，采用圍焊時轉點必須連續施焊。 成品模板應接縫平整、 順直、無縫隙， 整塊面板表面應平整光潔。模板加 工完畢后應在加工廠進行試拼，經驗收合格后方可投入使用。2.2.2 模板的安裝使用模板應嚴格按設計要求進行安裝。模板接縫應嚴密不漏漿，同時模板在 安裝前應進行除銹，并涂脫模劑，以保證混凝土外觀質量及施工方便。模板 安裝完畢后，應對其平面位置利用全站儀測量調整，

10、使其滿足規范要求，即 軸線位置偏差 10mm。待監理工程師驗收合格后，即可進行混凝土澆筑。在 澆筑過程中應安排人員對模板進行全過程觀察，發現問題，及時處理。局橋梁上部結構施工技術現場會交流材料之一在施工過程中，禁止用猛烈的敲打和強扭等方法進行模板的安裝及拆除， 防止模板出現較大變形，影響施工的正常進行。如出現較大變形，需及時進 行校正，以保證施工質量。3掛籃懸澆施工方案根據主梁懸澆塊段設計構造形式，結合我部目前現場施工進展情況以及 以往的施工經驗，為保證巴東大橋主梁施工質量及施工進度，為大橋順利建 成通車奠定堅實的基礎，主梁懸澆段施工，我部采用了自行設計加工的鋼箱 式前支點輕型掛藍施工（見附圖

11、） 。2.12.1 掛籃結構簡介巴東長江公路大橋 BQGL-400 型掛籃為牽索式掛籃，是根據巴東長江公 路大橋主梁結構特點進行專門設計，結構組成主要分為主桁承重系統、行走 系統、模板系統及錨固系統等。2.1.12.1.1 主桁承重系統主桁承重系統是由縱梁與橫梁組成的一個空間結構，是掛籃的主要承力 構件。掛籃縱、橫梁均采用鋼箱式結構，根據主梁結構形式，掛籃設縱梁兩 根，橫梁四根。2.1.22.1.2 模板系統根據主梁結構設計特點，結合掛籃主桁的結構實際情況，模板系統采用 整體升降式結構，主要由頂模板、內外梁肋側模板、橫隔板模板組成（其中 掛籃縱梁頂板為主梁肋底模板） 。模板均采用大塊鋼模組拼而

12、成。1頂模板：板面采用鋼模，采用型鋼作分配梁，再通過分配梁將力傳于 提升桁架系統（采用“六四式軍梁”組拼而成） ，再通過提升分配梁和掛籃滑局橋梁上部結構施工技術現場會交流材料之一槽處的鋼銷，將力最終傳于掛籃承重系統（橫梁） 。2梁肋及橫梁模板：主梁外側模采用大塊鋼模板組拼，內側模板除2橫梁端頭部位外，均采用鉸結式大塊轉動模板；橫梁模板除滑槽部位外，亦 均為鉸結式轉動模板。3堵頭模板：堵頭模板利用 0#塊的模板改制。2.1.32.1.3 行走系統1行走吊鉤：掛籃行走過程的承重支點主要結構為設于掛籃中部兩側的 鋼箱式 C 型吊掛，吊鉤處設頂升千斤頂及滑船（支撐于主梁肋外邊緣） ，并在 已澆梁段上設

13、行走軌道， 利用行走軌道尾部的 YC75 型穿心式千斤頂及前端的 預埋牛腿，使掛籃前移。2行走導向輪：在縱梁尾端及掛鉤處梁肋外側各設一導向輪，即后導向 輪及前導向輪，在行走過程中起橫向限位作用，限制掛籃行走橫向偏差。3行走輪：在縱梁尾部與箱梁底板間設有行走輪，和導向輪配合，以保 持掛籃行走時沿橋縱軸線前移。2.1.42.1.4 錨固系統掛籃的錨固系統由后吊桿、止推裝置、中吊鉤和斜拉索張拉錨座組成。 在澆混凝土時，掛籃的前懸臂部分用斜拉索進行牽引，起到前支點作用。掛 籃主梁與已澆混凝土梁前端通過吊鉤懸吊錨固，掛籃后端與混凝用吊桿進行 懸吊錨固。2.22.2掛籃懸澆施工工藝2.2.12.2.1 準

14、備階段1要求現場工程師及作業班組長認真熟悉設計圖紙及有關資料，對具體操C 型吊局橋梁上部結構施工技術現場會交流材料之一作人員必須進行詳細的技術交底。2按照掛籃加工技術條件要求及有關技術規范、規程對掛籃結構構件 進行選料、加工、制作并進行結構試拼。3結構構件運達現場，應按照設計圖紙進行驗收，清理施工現場，并將各 種施工機具、設備、儀器準備就緒。2.2.22.2.2 結構拼裝階段掛籃結構拼裝的主要工藝流程：拼裝的主要機具：塔吊、扒桿。1承重主桁安裝利用塔柱下橫梁上的預埋轉軸， 安裝搖頭扒桿， 先利用搖頭扒桿起吊掛籃 縱梁，安裝至設計位置，并同支架連接可靠穩固（尾端應設后錨桿） ，然后 再起吊橫梁安

15、裝就位。2行走系統安裝在主桁安裝完成后，利用掛籃主桁進行主梁現澆段施工，待澆筑完成 2# 塊段后，利用扒桿吊裝 16 噸吊車及掛鉤至梁上，然后利用吊車進行局橋梁上部結構施工技術現場會交流材料之一鉤安裝，并將行走船及頂升千斤頂安裝至吊鉤端部。安裝完成后應進行掛鉤 分級加載試驗。3模板系統安裝掛籃卸載及現澆段支架拆除，掛籃前移，按 3#塊段進行就位，然后進 行主梁標準模板安裝。4工作平臺的安裝 在掛籃的四周及工作通道均應設工作平臺，在工作平臺的外側用鋼筋、 角鋼等焊結一個欄桿，以確保操作人員安全。 掛籃平臺的安裝應根據施工工 藝的要求分次進行安裝。2.2.32.2.3 實施階段掛籃施工工藝流程框圖

16、詳見下圖 ：局橋梁上部結構施工技術現場會交流材料之一1掛籃頂升掛籃行走到位后，解除掛籃行走水平牽引裝置，采用掛鉤處的頂升千 斤頂，將掛籃頂升至與已澆混凝土梁底面接觸止，安裝吊鉤兩側螺桿支腿 并旋緊。然后安裝利用內模提升系統，提升內模并銷結可靠。 2安裝水平止推裝置將止推抗剪柱通過梁上的預留孔穿入至縱梁頂面。在完成立模標高調整 后，應采用鋼楔或鋼板楔緊止推抗剪柱，防止在張拉過程中掛籃后移。 3調整掛籃立模標高此時后吊桿處于松弛狀態， 調整掛籃后支點的四臺 100T 螺旋式千斤頂，將掛籃前端標高調至施工控制課題組所提供的標高，然后將后吊桿錨固緊。- 10 -局橋梁上部結構施工技術現場會交流材料之一

17、4掛索及斜拉索第一次張拉 安裝斜拉索，將斜拉索與掛籃前端錨座進行精確定位并錨固，按施工 控制課題組提供的索力進行第一次張拉。在張拉過程中，測量組應積極進 行測控配合，以保證施工的順利進行。5鋼筋綁扎 在鋼筋綁前要對主梁混凝土施工縫進行鑿毛處理（可在混凝土澆筑一 定時間后， 提前完成本工作）。鋼筋的綁扎、縱橫預應力管道的安裝均應滿 足施工規范的要求，同時進行各種預留孔和預埋件的安裝。6橫梁外側模的安裝 將橫隔梁外側模板用起吊設備或人工向上翻起，穿對拉螺桿（采用精 軋螺紋鋼筋），拉緊定位。7第一次混凝土澆筑 混凝土澆筑前應全面檢查掛藍的所有聯接構件、結構物尺寸、預留 孔、預埋件位置等，在確認無誤的

18、情況下，方可進行混凝土的澆筑。混凝土 的澆筑順序由前端向后端，從兩側向中間進行，采用插入式振搗器振搗。在 塔的兩端應對稱施工，避免偏載。混凝土澆筑方量嚴格按施工控制組要求澆 筑。8第二次斜拉索張拉待混凝土澆筑至 1/2 時，停止混凝土澆筑，進行第二次斜拉索張拉，在 張拉前應對后錨點進行檢查，如發現有松動現象，應及時緊固。張拉噸位仍 按施工控制課題組要求控制，同時測控測點標高。9第二次混凝土澆筑- 11 - 局橋梁上部結構施工技術現場會交流材料之一完成斜拉索第二次張拉，按順序澆筑完成剩余的混凝土，并測控測點標 高。10混凝土養生待強混凝土的養生按照現行規范的有關要求執行。11預應力束張拉在混凝土

19、強度達到設計要求后，拆除梁端頭模板和外側模（此工作可按 有關規定提前完成），按設計要求順序及程序進行預應力張拉。 12錨點轉換，進行斜拉索第三次張拉完成梁體全部預應力后，便轉換錨點，按施工控制組要求進行斜拉索第 三次張拉，同時測量有關梁段標高。13掛籃卸載脫模主肋及橫梁的內外側模應在錨點轉換前首先拆除，在完成斜拉索第三次張拉后，利用掛鉤提升千斤頂卸載，使掛籃卸載，然后安裝內模提升系 統，整體下落內模，就位后，拆除提升系統。14掛籃行走準備拆除掛籃后吊桿及水平止推裝置，安裝掛籃行走頂推千斤頂及其附屬設施，做好掛籃行走準備工作。15行走行走前將掛籃前端不必要的施工荷載應轉移在已澆筑完成的混凝土上，

20、 以減少吊鉤的荷載。利用行走軌道前的穿心千斤頂，將掛籃緩緩向前移動， 測量人員須跟蹤監控，保證現場施工及時糾偏，保證掛籃行走偏位滿足施工 要求。在掛籃行走到設計位置前應細心操作，以保證掛籃的準確就位及施工- 12 - 局橋梁上部結構施工技術現場會交流材料之一安全。2.2.42.2.4 加載試驗階段在采用掛籃進行主梁懸澆前，須對掛籃進行加載試驗，具體試驗方 案如下。1、確定變形觀測點（ 1#、 2#橫梁頂面形心點，縱梁）并測量初始數據； 2、分級加載，測量數據（見下表）邊跨掛籃按 16#塊段荷載的 1.1 倍進行加載，中跨掛籃標準塊段荷載 進行加載。加載順序按照主梁混凝土施工澆筑的順序，先縱梁，

21、再橫梁， 后頂板的順序進行加載。縱梁及橫梁可采用鋼筋作為外荷載，頂板可采 用砂袋作為外荷載。具體加載方案見下表。中跨掛籃加載方案（ 1.1 倍標準塊段荷載）級別荷載（ KN ）持荷時間拉索張力（ KN ）測量數據初始狀態0800縱梁2*10000.5小時1650橫梁3600.5小時頂板15702.0小時邊跨掛籃加載方案（ 1.1 倍 16#塊段荷載）級別荷載（ KN ）持荷時間拉索張力（ KN ）測量數據初始狀態01400縱梁2*19600.5小時2100橫梁2800.5小時頂板12902.0小時3、注意事項1）加載千斤頂操作人員應持證上崗。2）各級加載試驗操作應嚴格按規范進行操作3）加載采用

22、逐級加載的方案進行。- 13 -局橋梁上部結構施工技術現場會交流材料之一加載過程應設專人仔細檢查掛鉤各部位情況，有不良狀況應立即停止試 驗，并向有關領導即時匯報，經分析研究后，再確定下一步方案。 3 3邊跨及中跨合攏段施工方案3 31 1 工程概況 根據工程施工具體情況，為保證施工質量，經和設計方研究決定在邊跨 設置 1.5 米合龍段，砼荷載約 209 噸； 中跨合龍段長 2.8 米，砼荷載約 116 噸。3 32 2 施工方案根據公路橋涵施工技術規范 (JTJ041-2000)及設計要求，合龍段施工 采用先邊跨后中跨的方案進行，均利用主梁施工掛籃做吊架進行組織施工。 3 32 21 1 邊跨

23、合龍段3.2.1.1施工前準備工作在進行邊跨 49#塊段及邊跨 3.5 米現澆段施工時，根據合龍段施工方案 圖準確預埋各種預埋件，包括鎖定系統和吊架系統。同時在進行現澆段施工 時，對 50#塊段上的索管進行測量定位，并進行有效的固定，防止在進行砼澆 筑過程中索管移位。3.2.1.2模板安裝 模板采用主梁模板進行改制而成。模板安裝完成后，須進行測量校正， 保證主梁斷面尺寸在規范容許范圍之內。加設可靠的支撐，保證砼澆過程模 板不移位、不跑模。3.2.1.3鋼筋及預應力安裝鋼筋安裝按規范要求進行- 14 -局橋梁上部結構施工技術現場會交流材料之一在進行鋼筋安裝的同時，應進行預應力管道安裝，并完成邊跨

24、全部預應 力穿束工作。穿束后應對全部管道進行全面檢查，確保預應力管道定位準確、 不漏漿、。3.2.1.4 加配重邊跨配重在 48#、49#號塊段上進行，采用磚砌水池加水的方案進行。 荷載的大小采用等代荷載法進行，即增加的荷載等于合龍段混凝土荷載（應 考慮掛籃自重荷載的影響） ，具體配重根據主梁合龍前的具體情況和設計及監 控方協商確定。在進行砼澆注過程中逐步撤除配重，并應跟蹤測量，使懸臂 撓度保持穩定。3.2.1.5鎖定系統安裝鎖定系統采用體外鎖定骨架方案，材料均采用 H40 型鋼。在進行準備工 作時，可先進行一近塔側焊接，以減少混凝土澆筑前鎖定的工作量，使主梁 鎖定系統在較矩的時間內完成。在鎖定前應注意以下事項：1）按設計或監控方要求，復查、調整主梁上的合龍施工荷載。2）檢查梁內預應力鋼束安裝是否符合要求。3）復測、調整主梁懸臂的撓度及兩端高差。4）鎖定時間應根據設計或監控方有關要求或指令進行。5）鎖定應在盡可能短的時間內進行，所以鎖定前應組織足夠的電焊機及 熟練的操作工人，保證焊接質量。3.2.1.6砼澆筑合龍應在一天中最低氣溫時完成。在砼澆筑前，應對混凝土拌和、運輸 及泵送各環節的機械設備等進行全面檢查，并由相關人員統一指揮，確保合- 15 -局橋梁上部結構