1、汽車傳動(dòng)系部件與故障診斷學(xué) 生： 學(xué) 號(hào)： 專業(yè)班級(jí)： 級(jí)汽車檢測(cè)與維修技術(shù) 系院名稱： 汽車工程系 指導(dǎo)教師： 二一一 年 六 月 三十 日摘 要 隨著汽車結(jié)構(gòu)的不斷輕量化和人們對(duì)汽車乘座舒適性要求的提高，使得汽車動(dòng)力傳動(dòng)系的扭振問(wèn)題越來(lái)越突出，成為汽車結(jié)構(gòu)振動(dòng)和噪聲的主要根源之一。但長(zhǎng)期以來(lái)研究人員對(duì)汽車傳動(dòng)系的設(shè)計(jì)僅僅考慮其結(jié)構(gòu)而忽慮了其內(nèi)在的性能。汽車自動(dòng)換檔系統(tǒng)是在手動(dòng) 在手動(dòng)變速箱和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用自動(dòng)變速理論，由電控單元（tcu）控制液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車輛換檔自動(dòng)操縱。關(guān)鍵詞：汽車，動(dòng)力傳動(dòng)系，結(jié)夠 目 錄摘 要i目 錄ii1 傳動(dòng)系簡(jiǎn)介（1）2 汽車傳動(dòng)系功用（2）2.1

2、減速和變速（2）2.2實(shí)現(xiàn)汽車倒駛（3）2.3必要時(shí)中斷傳動(dòng) (3)3 手動(dòng)變速箱的工作原理 (4)3.1手動(dòng)變速箱的工作原理 (4)3.2 cvt. (4)3.3簡(jiǎn)單的變速箱模型. (5)3.4真正的變速箱 (6)四 汽車傳動(dòng)系故障診斷方法4.1離臺(tái)器故障診斷(8)4.2機(jī)械變速器故障診斷(11)4.3自動(dòng)變速器故障診斷(13)參考文獻(xiàn). （15）1 傳動(dòng)系簡(jiǎn)介傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給汽車的驅(qū)動(dòng)車輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車能在一定速度上行駛。 機(jī)械式傳動(dòng)系各總成的基本功用分別是：離合器：按照需要適時(shí)地切斷或接

3、合發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系之間的動(dòng)力傳遞；變速器：改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速的高低、轉(zhuǎn)矩的大小以及輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向，也可以切斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置：將變速器輸出的動(dòng)力傳給主減速器，并適應(yīng)兩者之間距離和軸線夾角的變化；主減速器：降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，改變動(dòng)力的傳遞方向(90)；差速器：將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力分配給左右兩半軸，并允許左右兩半軸以不同角速度旋轉(zhuǎn)，以滿足左右兩驅(qū)動(dòng)輪在行駛過(guò)程中差速的需要；半軸：將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，使驅(qū)動(dòng)輪獲得旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。對(duì)于前置后驅(qū)的汽車來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過(guò)離合器、變速箱、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)輪得

4、到轉(zhuǎn)矩便給地面一個(gè)向后的作用力，并因此而使地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生一個(gè)向前的反作用力，這個(gè)反作用力就是汽車的驅(qū)動(dòng)力。汽車的前輪與傳動(dòng)系一般沒(méi)有動(dòng)力上的直接聯(lián)系，因此稱為從動(dòng)輪。 械式傳動(dòng)系常見(jiàn)布置型式主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動(dòng)型式有關(guān)。可分為： 前置前驅(qū)fr：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng) 這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。后置后驅(qū)rr：即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng) 在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使前軸不易過(guò)載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)

5、機(jī)的高溫和噪聲對(duì)駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺(jué)。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。但由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，在大型客車上應(yīng)用越來(lái)越多。 前置前驅(qū)ff：發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng) 這種型式操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好。但上坡時(shí)汽車質(zhì)量后移，使前驅(qū)動(dòng)輪的附著質(zhì)量減小，驅(qū)動(dòng)輪易打滑；下坡制動(dòng)時(shí)則由于汽車質(zhì)量前移，前輪負(fù)荷過(guò)重，高速時(shí)易發(fā)生翻車現(xiàn)象。現(xiàn)在大多數(shù)轎車采取這種布置型式。 越野汽車的傳動(dòng)系 越野汽車一般為全輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速箱后裝有分動(dòng)器將動(dòng)力傳遞到全部車輪上。目前，輕型越野汽車普遍采用44驅(qū)動(dòng)型式，中型越野汽車采用44或66驅(qū)動(dòng)型式；重型越

6、野汽車一般采用66或88驅(qū)動(dòng)型式。 二、汽車傳動(dòng)系功用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 汽車傳動(dòng)系的基本功能就是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。它的首要任務(wù)就是與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，為此，汽車傳動(dòng)系都具備以下的功能： （一）減速和變速 我們知道，只有當(dāng)作用在驅(qū)動(dòng)輪上的牽引力足以克服外界對(duì)汽車的阻力時(shí)，汽車才能起步和正常行駛。由實(shí)驗(yàn)得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低

7、速勻速行駛，也需要克服數(shù)值約相當(dāng)于1.5汽車總重力得滾動(dòng)阻力。以東風(fēng)eq1090e型汽車為例，該車滿載總質(zhì)量為9290kg（總重力為91135n），其最小滾動(dòng)阻力約為1367n。若要求滿載汽車能在坡度為30的道路上勻速上坡行駛，則所要克服的上坡阻力即達(dá)2734n。東風(fēng)eq1090e型汽車的6100q-1發(fā)動(dòng)機(jī)所能產(chǎn)生的最大扭距為353nm（1200-1400rpm）。假設(shè)將這以扭距直接如數(shù)傳給驅(qū)動(dòng)輪，則驅(qū)動(dòng)輪可能得到的牽引力僅為784n。顯然，在此情況下，汽車不僅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能勻速行駛。 另一方面，6100q1發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)出最大功率99.3kw時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速為3000rp

8、m。假如將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪直接連接，則對(duì)應(yīng)這一曲軸轉(zhuǎn)速的汽車速度將達(dá)510km/h。這樣高的車速既不實(shí)用，也不可能實(shí)現(xiàn)（因?yàn)橄鄳?yīng)的牽引力太小，汽車根本無(wú)法啟動(dòng)）。為解決這些矛盾，必須使傳動(dòng)系具有減速增距作用（簡(jiǎn)稱減速作用），亦即使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)地驅(qū)動(dòng)輪所得到的扭距則增大到發(fā)動(dòng)機(jī)扭距的若干倍。 （二）、實(shí)現(xiàn)汽車倒駛汽車在某些情況下，需要倒向行駛。然而，內(nèi)燃機(jī)是不能反向旋轉(zhuǎn)的，故與內(nèi)燃機(jī)共同工作的傳動(dòng)系必須保證在發(fā)動(dòng)機(jī)選擇方向不變的情況下，能夠使驅(qū)動(dòng)輪反向旋轉(zhuǎn)。一般結(jié)構(gòu)措施是在變速器內(nèi)加設(shè)倒檔（具有中間齒輪的減速齒輪副）。 (三)、必要時(shí)中斷傳動(dòng) 內(nèi)燃機(jī)只能在無(wú)負(fù)荷情

9、況下起動(dòng)，而且啟動(dòng)后的轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，否則即可能熄火，所以在汽車起步之前，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)路線切斷，以便起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后，再逐漸地恢復(fù)傳動(dòng)系的傳動(dòng)能力，即從零開(kāi)始逐漸對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸加載，同時(shí)加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)不致熄滅，且汽車能平穩(wěn)起步。剛學(xué)駕駛車的朋友應(yīng)該有比較深的認(rèn)識(shí)吧，起動(dòng)時(shí)忘踩離合或者離合放得太快就會(huì)“死火”。此外，在變換北京翻譯公司傳動(dòng)系傳動(dòng)比檔位（換檔）以及對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)之前，都有必要暫時(shí)中斷動(dòng)力傳遞。為此，在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，可裝設(shè)一個(gè)依靠摩擦來(lái)傳動(dòng)，且其主動(dòng)和從動(dòng)部分可在駕駛員操縱下徹底分離，隨后再柔和接合的機(jī)構(gòu)離合器。

10、同時(shí)，再汽車長(zhǎng)時(shí)間停駐時(shí)，以及在發(fā)動(dòng)機(jī)不停止運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，使汽車暫時(shí)停駐，傳動(dòng)系應(yīng)能較長(zhǎng)時(shí)間中斷傳動(dòng)狀態(tài)。為此，變速器應(yīng)設(shè)有空擋，即所有各檔齒輪都能自動(dòng)保持在脫離傳動(dòng)位置的檔位。 三 手動(dòng)變速箱的工作原理(一)、手動(dòng)變速箱的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的物理特性決定了變速箱的存在。首先，任何發(fā)動(dòng)機(jī)都有其峰值轉(zhuǎn)速：其次，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率出現(xiàn)在5500轉(zhuǎn)。變速箱可以在汽車行駛過(guò)程中在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，換擋可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。理想情況下，變速箱應(yīng)具有靈活的變速比。無(wú)級(jí)變速（cvt）就具有這種特性，可以較好的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

11、(二)、cvt無(wú)級(jí)變速箱有連續(xù)的變速比。其一直因?yàn)閮r(jià)格、尺寸及可靠性的關(guān)系而沒(méi)有大量裝備汽車。現(xiàn)在，改進(jìn)的設(shè)計(jì)使得cvt的使用已比較普遍。 國(guó)產(chǎn)audi2.8cvt變速箱通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，這樣，變速箱的輸入軸就可以和發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到同步轉(zhuǎn)速。一個(gè)5檔的變速箱提供5種不同的變速比，在輸入軸和輸出軸間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。奔馳c級(jí)sport coupe 6速手動(dòng)變速箱(三)、簡(jiǎn)單的變速箱模型 為了更好的理解變速箱的工作原理，下面讓我們先來(lái)看一個(gè)2檔變速箱的簡(jiǎn)單模型，看看各部分之間是如何配合的：輸入軸（綠色）通過(guò)離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)相連，軸和上面的齒輪是一個(gè)部件。軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。他們一起旋轉(zhuǎn)。軸（綠色）

12、旋轉(zhuǎn)通過(guò)齒合的齒輪帶動(dòng)中間軸的旋轉(zhuǎn)，這時(shí)，中間軸就可以傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力了。軸（黃色）是一個(gè)花鍵軸，直接和驅(qū)動(dòng)軸相連，通過(guò)差速器來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。軸（藍(lán)色）在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止，但車輛仍在運(yùn)動(dòng)中時(shí)，齒輪（藍(lán)色）和中間軸都在靜止?fàn)顟B(tài)，二花鍵軸依然隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。軸（藍(lán)色）和花鍵軸是由套筒來(lái)連接的，套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也可以在花鍵軸上左右自由滑動(dòng)來(lái)齒和齒輪（藍(lán)色）。1檔：掛進(jìn)1檔時(shí)，套筒就和右邊的齒輪（藍(lán)色）嚙合。見(jiàn)下圖如圖所示，輸入軸（綠色）帶動(dòng)中間軸，中間軸帶動(dòng)右邊的齒輪（藍(lán)色），齒輪通過(guò)套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅(qū)動(dòng)軸上。在這同時(shí)，左邊的齒輪（藍(lán)色）也

13、在旋轉(zhuǎn)，但由于沒(méi)有和套筒嚙合，所以它不對(duì)花鍵軸產(chǎn)生影響。當(dāng)套筒在兩個(gè)齒輪中間時(shí)（第一張圖所示），變速箱在空擋位置。兩個(gè)齒輪都在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，速度是由中間軸上的齒輪和齒輪（藍(lán)色）間的變速比決定的。(四)、真正的變速箱如今，5檔手動(dòng)變速箱應(yīng)用已經(jīng)很普遍了，以下是其模型。 換檔桿通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔叉，見(jiàn)下圖在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)你撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔叉往反方向推。你左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔叉（不同的套筒）；前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪（藍(lán)色）。 倒檔 通過(guò)一個(gè)中間齒輪（紫色）來(lái)實(shí)現(xiàn)。如圖所示，齒輪（藍(lán)色）始終朝其他齒輪（藍(lán)色）相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。因此在汽車

14、前進(jìn)的過(guò)程中，是不可能掛進(jìn)倒檔的，套筒上的齒和齒輪（藍(lán)色）不能嚙合，但是會(huì)產(chǎn)生很大的噪音。同步裝置同步是使得套筒上的齒和齒輪（藍(lán)色）嚙合之前產(chǎn)生一個(gè)摩擦接觸，見(jiàn)下圖套筒齒輪（藍(lán)色）上的錐形凸出剛好卡進(jìn)套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪（藍(lán)色）同步，的外部滑動(dòng)，和齒輪嚙合。四 汽車傳動(dòng)系故障診斷方法（一）、離臺(tái)器故障診斷 離合器的主要故障有分離不 良、打滑、接合不平順、異響等。 1、分離不良。分離不良的故障現(xiàn)象，是在發(fā)動(dòng)機(jī)回轉(zhuǎn)中，踏下離合器踏板進(jìn)行變速操作時(shí)，出現(xiàn)困難。這種故障出現(xiàn)后，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn) ，并可使變速器齒輪早期磨損。檢查方法 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后踩下踏板，試進(jìn)行變速器

15、齒輪嚙合操作。此時(shí)，如果齒輪發(fā)出異響合時(shí)，即可判斷為離合器分離不良。診斷程序 踩下離合器踏板無(wú)反應(yīng)說(shuō)明操縱機(jī)構(gòu)不良。 有反應(yīng) 檢查離合器踏板自由行程正常說(shuō)明離合器本體不良 過(guò)大 調(diào)整 自由行程 脫開(kāi)仍然不良說(shuō)明離合器本體不良。 故障原因 踏板自由行程過(guò)大 操縱機(jī)構(gòu) 油管進(jìn)入氣體 主缸或分離缸不良、泄漏 分離叉支點(diǎn)磨損 分離桿高度不一致或過(guò)低 (對(duì)于膜片彈簧式為彈簧損壞或前端磨損) 離合器本體 加壓盤(pán)或飛輪變形 合器本體一一l離合器園盞振動(dòng) 離合器摩擦片損傷 離合器園盤(pán)與離合器軸花鍵滑動(dòng)不良 分離軸承磨損2、打滑 所謂離合器打滑，是指在接合離合器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩不能充分傳遞給離合器園盤(pán)的現(xiàn)象。這

16、種故障可導(dǎo)致離合器摩擦片早期磨損、燒蝕 ，還可同時(shí)出現(xiàn)如下故障：汽車在行駛中，踏下加速踏板后 無(wú)法獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的車速；燃料消耗量增大；發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱； 爬坡時(shí) ，車輛無(wú)力。打滑故障診斷檢查方法 當(dāng)拉緊手制動(dòng)器以后，脫開(kāi)離合器，掛上低速檔，試在發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢提高轉(zhuǎn)速的同時(shí)接合離合器。這時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)不停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這說(shuō)明離合器打滑 。 診斷程序 檢查離合器踏板自由行程若正常則屬離合器本體不良。 過(guò)小 調(diào)節(jié)踏板自由行程 打滑試驗(yàn) 離合器本體不良故障原因 踏板無(wú)自由行程操縱機(jī)構(gòu) 分離叉部分無(wú)自由行程 摩擦片磨損或表面硬化離合器本體 摩擦片沾油 離合器彈簧衰損或折斷 加壓板或飛輪變形磨損3、接合不平順?biāo)^

17、接合不平順，是指車輛從半接合狀態(tài)起步時(shí)，車身整體發(fā)生不正常的振動(dòng)，或平緩接合離合器時(shí)車輛驟然沖出的故障現(xiàn)象。這種故障可導(dǎo)致起步不平穩(wěn)或?qū)η败囎肺病Ｍ瑫r(shí)，由于傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的動(dòng)作過(guò)于劇烈，故可造成動(dòng)力結(jié)構(gòu)的沖擊及有關(guān)部件早期磨損 。檢查方法 反復(fù)以低速檔或倒車檔緩慢起步，判斷離合器接合狀態(tài)是否平順、車身有無(wú)振動(dòng)。當(dāng)感覺(jué)不明顯時(shí)可改為陡坡道起步。診斷程序 檢查接合狀態(tài)不明顯時(shí)，進(jìn)行陡坡試驗(yàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)前后支架固定狀態(tài)的檢查 離合器本體的檢查故障原因摩擦片表面硬化摩擦片沾油 離合器圓盤(pán)擺動(dòng)大 接合不平順 飛輪或加壓板變形 摩擦片鉚釘脫落 減震彈簧或橡膠塊衰損、折斷 離合器彈簧衰損或折斷 后鋼板彈簧騎馬螺

18、栓過(guò)松4、異響離合器異響為分兩種情況：脫開(kāi)時(shí)異響與接臺(tái)時(shí)異響。檢查方法使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查下列狀態(tài)中有無(wú)異響：a未踏離合器踏板；b緩慢踏下或放開(kāi)離合器踏板；c踏下離合器踏板。故障原因 分離軸承潤(rùn)滑不良 分離軸承磨損脫開(kāi)異響 導(dǎo)向軸承潤(rùn)滑不良 導(dǎo)向軸承磨損 離臺(tái)器踏板軸套潤(rùn)滑不良 減震彈簧老化或折斷接合時(shí)異響 離合器圓盤(pán)轂松脫 離合器圓盤(pán)裂損 離合器踏板軸套潤(rùn)滑不良（二）、機(jī)械變速器故障診斷機(jī)械變速器故障主要表現(xiàn)為換擋困難(齒輪難以嚙合)、掉檔、異響、漏油等。其中、換檔困難的原因、有變速器自身缺陷與離臺(tái)器脫開(kāi)不良兩種情況，因此發(fā)生換檔困難時(shí)宜首先檢查離臺(tái)器。1、換擋困難這是指在進(jìn)行正常變速操作

19、時(shí)，變速桿過(guò)于沉重，或不能平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)齒輪變速的象 。檢查方法首先應(yīng)確認(rèn)離合器脫開(kāi)狀態(tài)正常，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) ，踏下離臺(tái)器踏扳，試進(jìn)行各檔位變速動(dòng)作，檢查變速桿是否卡滯、沉重等。當(dāng)用這種方法不易判斷時(shí)，可進(jìn)行宴車行駛試驗(yàn) 。故障診斷齒輪難以嚙合的原 固一般有兩種 ：操縱機(jī)構(gòu)不 良與變速器本體不良，在診斷作業(yè)中要認(rèn)真加以區(qū)別。并且 ，作業(yè)前宜檢查變速器中的油液量及污損狀態(tài)等。 故障原因 變速桿銷磨損 變速桿前端磨損操縱機(jī)構(gòu) 變速桿套磨損 控制桿彎曲 控制聯(lián)桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作不良(遠(yuǎn)程控制式機(jī)構(gòu)) 同步機(jī)構(gòu)不 良 齒輪磨損 花鍵軸磨損變速器本體 軸承磨損 變速叉或變速叉軸磨損、拴曠 防止雙重嚙合機(jī)構(gòu)磨損

20、診斷要點(diǎn)當(dāng)同步機(jī)構(gòu)不良時(shí),可進(jìn)行下述檢查 ： a、同步環(huán)與錐體的接觸狀態(tài);在錐體上,涂上齒輪油,再把同步環(huán)推上錐體并回轉(zhuǎn)環(huán)與錐體可緊密接合即為良好。 b、同步環(huán)油槽與錐體的磨損狀態(tài)。測(cè)量同步環(huán)與錐體貼合后的間隙，如該值與規(guī)值相符合即為良好 。 同步環(huán)與轂套 安裝面的位置關(guān)系。掉檔(跳檔) 檢查 使車輛行駛、反復(fù)加速、減速 ，檢查在各檔位上變速桿是否容易脫出。如這種方法效果不明顯時(shí)，可在爬陡坡等條件下用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)進(jìn)行檢查。 判斷 首先確認(rèn)容易掉檔的檔位； 然后檢 查并調(diào)速操縱機(jī)構(gòu) ； 最后再分解 、檢查變速器本體。 故障原因 變速叉軸軸向自由行程太 變速差球草磨損操縱機(jī)構(gòu) 變速叉定位球磨損或變形

21、 程控制桿機(jī)構(gòu)磨損或調(diào)整不良 控制桿彎曲 軸承磨損變速器本體 各齒輪或襯套磨損 主軸彎曲或軸向間隙過(guò)大3、異響 變速器異響有兩種：因齒輪與軸承磨損以及因軸彎曲或軸向間隙過(guò)大而引起的。其中，對(duì)于因齒輪磨損而引起的異響診斷，需判斷變速桿在何種變速擋位時(shí)出現(xiàn)異響。 故障診斷 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使變速桿處于空檔，檢查接合離合器過(guò)程中有無(wú)異響。如離合器接合時(shí)發(fā)出異響，離合器脫開(kāi)時(shí)異響消失，說(shuō)明異響發(fā)生在變速器，也可進(jìn)行實(shí)車行駛，檢查在各變速檔位上有無(wú)異響。此時(shí)，應(yīng)區(qū)別驅(qū)動(dòng)時(shí)與怠速時(shí)的異響。故障原因 異響故障分析起來(lái)有以下幾方面的原因： 軸承磨損、齒輪磨損、齒輪軸向間隙過(guò)大、軸彎曲、油液不足等。 4、油

22、液泄漏 檢查在車離臺(tái)器殼體、變速器結(jié)合部位、加油塞、排油塞、速度表線纜連接處、后油封、加長(zhǎng)殼結(jié)合部位檢查有無(wú)油液泄漏現(xiàn)象。 判斷程序油量檢查 過(guò)多 調(diào)整通氣口 堵塞 清除 檢查各部位的泄漏故障原因 油液泄漏的原因大致有：油封磨耗、變形或損傷變速器殼龜裂或損傷；通氣口堵塞墊片破。（三）、自動(dòng)變速器故障診斷 1、故障特點(diǎn) 自動(dòng)變速器由變扭器與行星齒輪機(jī)構(gòu)所組成，變扭器可傳遞動(dòng)力并增大扭矩，為了使車輛具有平穩(wěn)行駛的能力而采用行星齒輪機(jī)構(gòu)變速。當(dāng)然，動(dòng)力傳遞與扭矩增大的全部功能，都是在自動(dòng)變速器上以油液為介質(zhì)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此當(dāng)自動(dòng)變速器發(fā)生故障時(shí)，必須首先檢查因油液的原因而產(chǎn)生的故障。對(duì)于行星齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)

23、說(shuō)，它不象機(jī)械變速器那樣，以成對(duì)的齒輪相互滑動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)嚙合，而是在各部分裝有盤(pán)式離合器、單向離合器、軸承、變速閥等摩擦與滑動(dòng)部件、由于這些部件的磨耗與損傷將產(chǎn)生故障。 自動(dòng)變速器的主要故障可分為兩方面，一是因介質(zhì)油液異常而產(chǎn)生的故障；另一個(gè)是因摩擦、滑動(dòng)部件異常而產(chǎn)生的故障。 具體故障如下：1、打滑、振動(dòng)2、無(wú)法變速 ； 3、變速點(diǎn)不良4、沖擊大 ； 5、不能行駛 ； 6、油液泄漏 ； 7、異響 2、就車診斷液水平面的檢查 進(jìn)行此項(xiàng)檢查時(shí)，應(yīng)將車輛停置在平坦地面上 ，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)。此時(shí)，應(yīng)把變速桿從 p檔位劃到 l檔位各位置變換一遍后，再放置到 n或 p檔位上。 用油液水平尺測(cè)量時(shí)，如暖機(jī)前該尺處于“cold 位置 ，暖機(jī)后處于“hot”位置，即為正常 。 油液不足：盤(pán)式離臺(tái)器打滑、磨耗、動(dòng)作不良、從油泵吸入氣體； 油液過(guò)多 ：油液發(fā)泡、盤(pán)式離合器動(dòng)作不良；油液膠化：控制閻粘固、油路封閉； 油液黑化 ：盤(pán)式離合燒損 ，混入污物 。 油液泄漏檢查 檢查部位：一是變扭器殼體、油封、變扭器殼體與變速器殼體連接處；二是變速器包括 變速器與油泵連接處；油管接合處、油盤(pán)村墊，油壓檢查孔 ，換檔電磁閥安裝處，通氣孔，加油管安裝處 高檔換低檔開(kāi)關(guān)與換低檔電磁閥的檢查調(diào)整。 在無(wú)法從高檔換低檔與變速點(diǎn)過(guò)高時(shí)，可檢查高檔低檔開(kāi)關(guān)