1、汽車構(gòu)造試題1一、填空題（每空0.5分，共30分）1.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 車身 、 發(fā)動(dòng)機(jī) 、 電氣設(shè)備 和 底盤 四大部分。2.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò) 進(jìn)氣 、 壓縮 、 做功 和 排氣 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 工作循環(huán) 。3.機(jī)體組包括 機(jī)體 、 汽缸蓋 、 主軸承蓋 、 汽缸蓋罩 、 汽缸襯墊 、 油底殼 等；活塞連桿組包括 活塞 、 活塞環(huán) 、 活塞銷 、 連桿 等；曲軸飛輪組包括 曲軸 、 飛輪 等。4.采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相 反 （同、反）。5.過(guò)量空氣系數(shù)

2、1，則此混合氣稱為 稀 混合氣；當(dāng)0.4時(shí)，混合氣 過(guò)濃 ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱為 火焰?zhèn)鞑ド舷?。6.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 汽油泵 前汽油中的 雜質(zhì) 和 水分 ，從而保證 汽油泵 和 化油器 的正常工作。7.廢氣渦輪增壓器主要由 渦輪機(jī) 、 壓氣機(jī) 兩部分組成。8.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即 直噴式 燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 回轉(zhuǎn)體 、 非回轉(zhuǎn)體 等； 分割式 燃燒室，包括 渦流式 和 預(yù)燃式 燃燒室。9. 針閥 和 針閥體 是噴油嘴的主要部件，二者合稱為針閥偶件。10.目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是 直列柱塞式和轉(zhuǎn)子分配式 噴油泵。11.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用 壓力潤(rùn)

3、滑 和 飛濺潤(rùn)滑或潤(rùn)滑脂 相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。12.曲軸箱的通風(fēng)方式有 自然通風(fēng) 和 強(qiáng)制通風(fēng) 兩種方式。13.摩擦片式離合器基本上是由 主動(dòng)部分 、 從動(dòng)部分 、 壓緊機(jī)構(gòu) 和 操縱機(jī)構(gòu) 四部分組成。14.汽車行駛系由 車架 、 車橋 、 車輪 、 懸架 四部分組成。15.轉(zhuǎn)向橋由 前軸 、 轉(zhuǎn)向節(jié) 、 主銷 和 輪轂 等主要部分組成。16.汽車制動(dòng)系一般至少裝用 2 套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即 行車制動(dòng)系統(tǒng) 和 駐車制動(dòng)系統(tǒng) 。二、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打,每題0.5分，共7分）1.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 （ 錯(cuò)）2.活塞頂是燃燒室的

4、一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ 對(duì) ）3.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。 （ 錯(cuò) ）4.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。 （ 錯(cuò) ）5.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。 （ 對(duì) ）6.化油器式汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開(kāi)始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)。（對(duì) ）7.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （ 錯(cuò) ）8.柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。 （錯(cuò) ）9.噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。 （ 對(duì) ）1

5、0.機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。 （ 錯(cuò) ）11.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ 錯(cuò) ）12.所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。 （ 對(duì) ）13.采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開(kāi)式。 （ 對(duì) ）14.雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。 （ 對(duì) ） 三、選擇題（每題1分，共10分）1.搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（ B ）。A、等臂的 B、靠氣門端較長(zhǎng) C、靠推桿端較長(zhǎng)2.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ A ）。A、1.051.15 B、1 C、0.850.953.怠速噴口在（ A ）。A、節(jié)氣門下方 B、主噴管內(nèi) C、加速噴口內(nèi)4.噴油泵每次泵

6、出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（ C ）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移5.機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（ B ）。A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力 D、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力6.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（ B ）。A、水箱蓋 B、散熱器 C、水套 D、水泵7.越野汽車的前橋?qū)儆冢?C ）。A、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動(dòng)橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D、支承橋8.轉(zhuǎn)向盤自

7、由行程一般不超過(guò)（ A ）。A、1015 B、25309.在不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門的開(kāi)閉情況是（ B ）。A、進(jìn)氣閥開(kāi)啟排氣閥關(guān)閉 B、進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開(kāi)啟 C、進(jìn)排氣閥均關(guān)閉10在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能 （ A ）。 A失去轉(zhuǎn)向性能 B甩尾 C正常轉(zhuǎn)向 D調(diào)頭四、解釋術(shù)語(yǔ)（每題2分，共10分）1. 氣門間隙 氣門桿尾端與驅(qū)動(dòng)零件端之間的間隙.p88（上）2. 柱塞有效行程p167（上）3. 冷卻水大循環(huán) 冷卻水溫升高時(shí)(超過(guò)86度) 節(jié)溫器主閥門開(kāi)啟.側(cè)閥門關(guān)閉旁通閥.冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后,流至水泵進(jìn)水口,被水泵壓入水

8、套.此時(shí)冷卻水在冷卻系中做的循環(huán)叫做大循環(huán)4. 主銷后傾5. 可逆式轉(zhuǎn)向器p299（上）五、問(wèn)答及論述題填寫(xiě)出下圖各序號(hào)的零件名稱。（7分）3、p167（上）4、p261（上）汽車構(gòu)造自測(cè)題（一）參考答案一、填空題（每空0.5分，共30分）1.發(fā)動(dòng)機(jī)；底盤；車身；電氣設(shè)備。2.進(jìn)氣；壓縮；做功（膨脹）；排氣；工作循環(huán)。3.氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、曲軸箱、氣缸墊、油底殼；活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿；曲軸、飛輪。4.反。5.稀；太濃；燃燒上限。6.汽油泵；雜質(zhì)；水分；汽油泵；化油器。7.渦輪機(jī)；壓氣機(jī)。8.統(tǒng)一式、型、球型；分開(kāi)式、預(yù)燃室、渦流室。9.針閥；針閥體10.柱塞式11.壓力潤(rùn)滑；飛濺潤(rùn)

9、滑。12.自然通風(fēng)，強(qiáng)制通風(fēng)13.主動(dòng)部分；從動(dòng)部分；壓緊機(jī)構(gòu)；操縱機(jī)構(gòu)。14.車架；車橋；車輪；懸架。15.前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷；輪轂。16.兩套；行動(dòng)制動(dòng)；駐車制動(dòng)。二、判斷題（每題0.5分，共7分）1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 11、 12、 13、 14、 三、選擇題（每題1分，共10分）1、B 2、A 3、A 4、C 5、B 6、B 7、C 8、A 9、B 10、A 四、名詞解釋（每題2分，共10分）1.氣門桿尾端與驅(qū)動(dòng)零件（搖臂或挺桿）端之間的間隙。2.噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程。3.

10、冷卻水溫度升高時(shí)（超過(guò)86），節(jié)溫器的主閥門開(kāi)啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。4.主銷在前軸上安裝時(shí)，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過(guò)前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。5.當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向垂臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。五、問(wèn)答及論述題1、1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；1

11、3-飛輪；14-曲柄；15-連桿。2、主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開(kāi)度增大而逐漸變稀的混合氣（0.81.1）。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。3.噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或通過(guò)供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置。（2）改變滾傳動(dòng)部件的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進(jìn)油孔的時(shí)刻，使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供油間隔角相等。4.潤(rùn)滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機(jī)油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤(rùn)滑作用。此外，由潤(rùn)滑系輸送到摩擦表面問(wèn)循環(huán)流動(dòng)的具有一定壓力

12、和粘度的機(jī)油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。5.離合器經(jīng)過(guò)使用后，從動(dòng)盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒(méi)留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。6汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向液壓泵泵出來(lái)的工作液與油罐相通，轉(zhuǎn)向液壓泵處于卸荷狀態(tài)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器不起助力作用；汽車需要右轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員向右轉(zhuǎn)動(dòng)

13、轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向液壓泵泵出來(lái)的工作液與R腔相通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸中的活塞向下移動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使左右輪向右偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向；而左轉(zhuǎn)彎時(shí)，情況相反。7.當(dāng)前腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液力仍能使后輪制動(dòng)。當(dāng)后腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，后腔不產(chǎn)生液壓，但后活塞在推桿的作用下前移，并與前活塞接觸而推前活塞移動(dòng)，從而前腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生制動(dòng)。汽車構(gòu)造試題2一、填空題（每空0.5分，共30分）1.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有一般式 、 龍門式 、 隧道式 三種。2.活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 上小下大圓錐形

14、形；徑向方向呈橢圓形 形。3.曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為 活塞組 、 連桿組 和 曲軸飛輪組 三個(gè)組。4.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 齒輪傳動(dòng) 、 鏈傳動(dòng) 、 齒形帶傳動(dòng) 等三種形式。5.化油器的五大裝置是 主供油 裝置、 加速 裝置、加濃 裝置、 起動(dòng) 裝置和 怠速 裝置。6.機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的 偏心輪 驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從 汽油箱 吸出，經(jīng)油管和 汽油濾清器 ，泵送到 化油器浮子室 。7.有柱塞式噴油泵的工作原理可知，噴油泵的供油量可通過(guò) 轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞以改變柱塞行程 的方法來(lái)改變。8.柴油機(jī)燃料供給系的 針閥 與 針閥體 ， 柱塞 與 柱塞套

15、， 出油閥 與 出油閥座 稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。9.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 飛塊 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 離心力 與調(diào)速?gòu)椈傻?張力 之間的平衡過(guò)程來(lái)自動(dòng)控制 供油尺桿 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。10.冷卻水的流向與流量主要由 節(jié)溫器 來(lái)控制。11.汽車傳動(dòng)系主要是由 離合器 、 變速器 、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 、 驅(qū)動(dòng)橋 等裝置組成。12.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 萬(wàn)向節(jié) 、 傳動(dòng)軸 和 中間支承 等組成。13.驅(qū)動(dòng)橋主要是由 主減速器 、 差速器 、 半軸 和 橋殼 等組成。14.汽車在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí)

16、）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng) 差速器殼 、 十字軸 、 行星齒輪 、 半軸齒輪 、 半軸 傳給驅(qū)動(dòng)車輪。15.根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為 驅(qū)動(dòng)橋 、 轉(zhuǎn)向橋 、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 、 支承橋 四種。16.前輪定位包括 主銷后傾 、 主銷內(nèi)傾 、 前輪外傾 和 前輪前束 四個(gè)參數(shù)。17.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在 機(jī)械轉(zhuǎn)向系 的基礎(chǔ)之上加一套 動(dòng)力輔助裝置 而成的。18、制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有 增勢(shì) 作用，從蹄具有 減勢(shì) 作用。二、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打,每題0.5分，共7分）1.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。 （ 錯(cuò) ）2.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ 錯(cuò) ）3.過(guò)量空氣系

17、數(shù)為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。 （ 錯(cuò) ）4.機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開(kāi)度有關(guān)。 （ 對(duì) ）5、采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100以上而不“開(kāi)鍋”。 （對(duì)）6.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 （ 對(duì)）7.減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。 （ 對(duì) ）8.轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利（ 對(duì)）9.液壓制動(dòng)主缸出油閥損壞，會(huì)使制動(dòng)不靈。 （ 對(duì)）10.雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。 （ 對(duì)）11.真空增壓

18、器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也將隨之失效。 （ 錯(cuò)）12.采用放氣制動(dòng)的掛車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，在不制動(dòng)時(shí)，主、掛車之間的空氣管路是沒(méi)有壓縮空氣的。 （ 錯(cuò) ）13.汽車上都裝有排氣制動(dòng)裝置。 （ 錯(cuò)）14.無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。 （ 對(duì) ） 三、選擇題（每題1分，共10分）1.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ C）。A、120 B、90 C、602.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過(guò)程稱為（ A ）。A、霧化過(guò)程 B、汽化過(guò)程3.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ B ）。A、

19、串聯(lián) B、并聯(lián) 4.柴油機(jī)混合氣是在（ B ）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管 B、燃燒室 C、化油器5.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（ B ）。A、不變 B、增加 C、減小6.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（ B ）。A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C、冷卻潤(rùn)滑油 D、向曲軸箱供給氧氣7.潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（ D）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力 C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)8.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（ C ）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn) C、既有公

20、轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)9.轉(zhuǎn)向輪繞著（ B ）擺動(dòng)。A、轉(zhuǎn)向節(jié) B、主銷 C、前梁 D、車架10.雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是（C ）。 A中心對(duì)稱 B軸對(duì)稱C既是A又是B D既不是A也不是B四、解釋術(shù)語(yǔ)（每題2分，共10分）1. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量2. 柱塞有效行程3. 冷卻水小循環(huán)4. 前輪前束5. 方向盤自由行程五、問(wèn)答及論述題1. 簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。（4分）2. 為什么要預(yù)留氣門間隙？（4分）3. 主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？（4分）4. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。（4分）5. 調(diào)速器的作用是什么？（4分）6. 主銷后傾的作用是什么？（4分）7.填寫(xiě)下圖齒桿

21、齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱。簡(jiǎn)述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用和基本工作原理。（9分） 汽車構(gòu)造自測(cè)題（二）參考答案一、填空題1.一般式；龍門式；隧道式2.上小下大圓錐形；橢圓形3.機(jī)體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。4.齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；齒形帶傳動(dòng)。5.主供油；怠速；加濃；加速；起動(dòng)。6.偏心輪；油箱中；汽油濾清器；化油器浮子室中。7.轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞以改變柱塞的有效行程8.針閥；針閥體；柱塞；柱塞套；出油閥；出油閥座。9.飛塊；離心力；張力；供油齒桿。10.節(jié)溫器。11.離合器；變速器；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置；驅(qū)動(dòng)橋。12.萬(wàn)向節(jié)；傳動(dòng)軸；中間支承。13.主減速器；差速器；半軸；差速器殼14.差速器殼；十字

22、軸；行星齒輪；半軸齒輪；半軸。15.驅(qū)動(dòng)橋；轉(zhuǎn)向橋；轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；支承橋。16.主銷后傾；主銷內(nèi)傾；前輪外傾；前輪前束。17.機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力輔助裝置18.增勢(shì)、減勢(shì)一、判斷題1、 2、 3、4、 5、 6、7、 8、 9、10、 11、 12、13、 14、 三、選擇題1、C 2、A 3、B4、B 5、B 6、B7、D 8、C 9、B10、C四、名詞解釋1.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。2.噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程。3.冷卻水溫度較低時(shí)（低于76），節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開(kāi)啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)

23、節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。4.前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。5.轉(zhuǎn)向盤自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。五、問(wèn)答及論述題1.進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開(kāi)啟，排氣門關(guān)閉。活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃

24、混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印８邷馗邏旱娜細(xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門即開(kāi)啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。活塞到上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。2.在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件之間留有氣門間隙，是為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開(kāi)度減小（升程不夠），進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)

25、增加氣門傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過(guò)小，在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門也易于燒蝕。3.主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開(kāi)度增大而逐漸變稀的混合氣（0.81.1）。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。4.輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。5.調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，

26、以保證柴油機(jī)各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。6.主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。7.1-柱塞；2-控制套筒；3-調(diào)節(jié)齒圈；4-供油齒桿；5-柱塞套筒柱塞下端的一字形標(biāo)頭，嵌入控制套筒相應(yīng)的切槽中。套筒松套在柱塞套筒上，控制套筒上部套有調(diào)節(jié)齒圈3，用緊固螺釘鎖緊在控制套筒上，調(diào)節(jié)齒圈與供油齒桿相嚙合。當(dāng)前后移動(dòng)齒桿時(shí)，齒圈連同控制套筒帶動(dòng)柱塞相對(duì)不動(dòng)的柱塞套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，改變柱塞的有效行程，使供油量改變。8.當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時(shí)離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。當(dāng)離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向

27、飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過(guò)支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時(shí)在膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，離合器分離軸承6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當(dāng)于踏板30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過(guò)分離鉤4拉動(dòng)壓盤2后移，使壓盤與從動(dòng)盤分離，動(dòng)力被切斷。如圖（c）所示。汽車構(gòu)造自測(cè)題（三） 一、填空（每空一分,共計(jì)21分） 1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在汽缸里往復(fù)行程2 次，進(jìn)、排氣門各開(kāi)閉 1 次，汽缸里

28、熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。 2汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)吸氣 、壓縮、 做功和排氣 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán) 。 3四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序一般是1342 或1243 ；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序一般是153624 或142635 。 4汽缸套有干式 和濕式 兩種。 5采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相反 。 6萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié) 、傳動(dòng)軸 和中間支承 。7由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng) 、鏈傳動(dòng) 和齒形帶傳動(dòng) 等三種8V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為5 。二、判斷題（每小題2分，共計(jì)14分）1. 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)

29、機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（對(duì) ）2. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（錯(cuò) ）3. 氣門間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（對(duì) ）4. 節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（對(duì) ）5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（錯(cuò) ）6 機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（錯(cuò) ）7. 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（錯(cuò) ）三、選擇題（每小題2分，共計(jì)20分）1. BJ1061型汽車屬于（C ）。 A客車 B轎車 C貨車 D越野汽車2. 活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止

30、點(diǎn),活塞頂部所掃過(guò)的容積是指：（A） A氣缸工作容積 B燃燒室容積 C氣缸最大容積 D內(nèi)燃機(jī)排量3. 設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（A ）。 A+ B+ C+ D+4. 過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（A ）混合氣。A濃 B稀 C理論 D功率5. 四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（C ）。A1:l B2:l C1:2 D4:16. 采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（A ）。A. 前氧傳感器； B. 后氧傳感器； C. 前、后氧傳感器； D. 氧傳感器和爆震傳感器。 7.前輪前束是為了消除（A ）帶來(lái)的不良后果A 車

31、輪外傾 B 主銷后傾 C 主銷內(nèi)傾8.鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（B ）A 制動(dòng)蹄 B 制動(dòng)鼓 C 摩擦片9.不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（C ）A 球叉式萬(wàn)向節(jié) B 三銷軸式萬(wàn)向節(jié) C 十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)10.領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（A ）A 前長(zhǎng)后短 B 前后等長(zhǎng) C 前短后長(zhǎng)四、解釋術(shù)語(yǔ)（每小題2分，共計(jì)20分）1壓縮比：2燃燒室：3氣門間隙：4氣門錐角：5活塞行程：6發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率：7配氣相位：8轉(zhuǎn)向半徑：9離合器踏板自由行程：10轉(zhuǎn)向輪定位：五、問(wèn)答（每小題3分，共計(jì)15分）1汽油機(jī)燃料供給系的作用？2現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？3主銷后傾的作用是什

32、么？4為什么轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤能使兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)？5簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。六、計(jì)算題（10分）1 解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm）若知道其壓縮比為7，問(wèn)燃燒室容積為多？汽車構(gòu)造自測(cè)題（三）參考答案一、填空 1. 2 ；1。 2. 吸氣、壓縮 作功、排氣； 循環(huán) 。 3. 1243 、1342 ；153624 、142635。 4.干式 ； 濕式 5. 反。 6.萬(wàn)向節(jié) ； 傳動(dòng)軸； 中間支撐裝置組成。7. 齒輪傳動(dòng);鏈傳動(dòng);齒形帶傳動(dòng)8. 5二、判斷題1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

33、三、選擇題1. C 2. A 3. A 4. A 5. C 6.A 7.A 8.B 9.C 10.A四、解釋術(shù)語(yǔ) 1汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。 2活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。 3通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一欲留的間隙就是氣門間隙。 4氣門密封錐面的錐角。 5活塞行程：活塞由一個(gè)止點(diǎn)向另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離。 6發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)生1KW有效功率，在1小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。 7配氣相位： 就是進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻相對(duì)于曲柄位置的曲軸轉(zhuǎn)角。 8轉(zhuǎn)向半徑：從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。 9離合器踏板自由行

34、程：由于在分離杠桿與分離軸承之間存在間隙，駕駛員在踏下離合器踏板時(shí)，要消除這一間隙后離合器才能分離。為消除這一間隙的離合器踏板行程，就是離合器的自由行程。 10轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸之間所具有的一定的相對(duì)安裝位置。三、問(wèn)答 1 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入汽缸，并在燃燒作功后，將廢氣排如大氣。 2 頂置式氣門配七機(jī)構(gòu)燃燒室機(jī)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程大，充七系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 較側(cè)置式氣門發(fā)動(dòng)機(jī)好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛采用。 3 是使車輪具有自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)

35、向操縱輕便，并減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。 4當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，將加在轉(zhuǎn)向盤上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動(dòng)，通過(guò)縱拉桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，于是可以使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷偏轉(zhuǎn)在通過(guò)左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動(dòng)右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞注銷向同一方向偏轉(zhuǎn)。于是將由轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂軸傳來(lái)的力通過(guò)這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。 5 輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)過(guò)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)過(guò)高壓油管至噴游器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶

36、件間隙中泄漏的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)過(guò)回油管流回燃油箱。4 計(jì)算題汽車構(gòu)造自測(cè)題（四） 一、填空（每空一分,共計(jì)21分）1. 汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī) 、底盤 、車身 、電氣設(shè)備 等四部分組成。2. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞組 、連桿組 和曲軸飛輪組 三部分構(gòu)成。3. 機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的零件，機(jī)體一般是氣缸體 和曲軸箱 的連鑄體。4. 汽油的牌號(hào)愈高 ，則異辛烷的含量愈多 ，汽油的抗爆性愈好 。5. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷 和水冷兩種。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用壓力潤(rùn)滑 和飛濺潤(rùn)滑 相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。7.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié) 、傳動(dòng)軸 和中間支承 組成。8.汽車動(dòng)力

37、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為氣壓式 和液壓式 兩種。二、判斷題（每小題2分，共計(jì)14分）1.在離合器接合情況下，汽車無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。（對(duì) ）2.主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動(dòng)回正，沿直線行駛作用。（對(duì) ）3.簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等。（錯(cuò) ）4.汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。（對(duì) ）5. 由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。（對(duì) ）6. 硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來(lái)潤(rùn)滑離合器。（錯(cuò) ）7. 過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（錯(cuò) ）三、選擇題（每小題2分，共計(jì)20分）1.

38、42型汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（B ）。 A4 B2 C8 D62. 按1243順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（A ）行程下止點(diǎn)位置。A進(jìn)氣 B壓縮 C作功 D排氣3. 空燃比大于14.7的混合氣為（B ）混合氣。A濃 B稀 C理論 D功率4. 廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C ）的產(chǎn)生。AHC； BCO； CNOX。； D有害氣體5關(guān)于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的是（D ）：A水泵對(duì)冷卻水加壓，強(qiáng)制冷卻水流動(dòng)B風(fēng)扇促進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱交換能力 C散熱器將冷卻水的熱量散入大氣D膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對(duì)冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻水的流失6.驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改

39、變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（C ）。A產(chǎn)生離地間隙 B產(chǎn)生減速比 C增大扭矩 D減少扭矩7.轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過(guò)（B ）A58度 B1015度 C2530度8.轉(zhuǎn)向輪繞著（B ）擺動(dòng)A轉(zhuǎn)向節(jié) B主銷 C前梁 D車架9.自增力式車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（C ）A前長(zhǎng)后短 B前后等長(zhǎng) C前短后長(zhǎng)10.(D )懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。A雙橫臂式 B雙縱臂式 C燭式 D麥弗遜式四、解釋術(shù)語(yǔ)（每小題2分，共計(jì)20分）1發(fā)動(dòng)機(jī)排量2配氣相位 3怠速4燃油消耗率5曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)6.主銷后傾角7.綜合式液力變矩器8.獨(dú)立懸架9.轉(zhuǎn)向盤自由行程10.輪邊減速器五、問(wèn)答（每小題3分

40、，共計(jì)15分）1用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供給系的各組成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排除的路線。2分析下面兩個(gè)圖示中節(jié)溫器的工作狀態(tài)和水路循環(huán)，并寫(xiě)出各組成部件的名稱。 汽車構(gòu)造自測(cè)題（四）參考答案一、填空 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備。 2. 活塞組、連桿組、曲軸飛輪組 。 3.氣缸體、曲軸箱。 4.高、多、好 5.風(fēng)冷、水冷。 6. 壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑。7萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承。8氣壓式、液壓式。二、判斷題1.（） 2.（） 3.（） 4 （） 5. （ ） 6.（ ） 7 （）三、選擇題1. B 2. A 3. B 4. C 5D 6.C 7.B 8.B 9.C 10

41、.D四、解釋術(shù)語(yǔ)1 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積(發(fā)動(dòng)機(jī)排量)。2就是進(jìn)排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上下曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。3一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。4發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。燃燒1kg燃料，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。5將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣強(qiáng)制吸入氣缸內(nèi)重新燃燒的通風(fēng)方式。6在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。7指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時(shí)按變矩器特性工作，而當(dāng)傳動(dòng)比ik1時(shí)，轉(zhuǎn)為按偶合器特性工作的變矩器。8車橋做成

42、斷開(kāi)的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車架（或車身）相連，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。9在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。10一般將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的近旁，稱為輪邊減速器。五、問(wèn)答題 （3）、氣門重疊角為：+4答：1）.制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）要使汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)

43、圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。 5 答：功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個(gè)檔位要求：1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔；2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔，以免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或部件損壞；3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。六計(jì)算題解：傳動(dòng)比 I = (z1/z2) (z4/z3) = (43/17) (43/17) = 6.4答：一檔傳動(dòng)比是6.4。汽車構(gòu)造試題5一、填空（每空一分,共計(jì)21分）1.化油器的五大裝置是主供給 裝置加濃 裝置加速 裝置 起動(dòng) 裝置和 怠速

44、 裝置。2.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有一般式 、龍門式 、隧道式 三種。3.針閥偶件包括 和 ，柱塞偶件包括 和 ，出油閥偶件包括 和 ，它們都是 ， 互換。4.半軸是在差速器 與驅(qū)動(dòng)橋 之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。5.車輪由輪轂 、輪輞 及它們間的聯(lián)接部分輪輻 組成。二、判斷題（每小題2分，共計(jì)14分）1.汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（）2.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）3.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。（ ）4.變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。( )5.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。( )6.轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。( )7.在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。( )三、選擇題（每小題2分，共計(jì)20分）1 燃油消耗率最低的負(fù)荷是（ ）。A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)； B發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)； C.發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)； D.發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)。2柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（ ）。A 滯燃期； B速燃期； C.緩燃期； D.后燃期3加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ）A串聯(lián)； B.并聯(lián)4. 噴油泵柱塞行程的大小取決于（